Brandrum

Brandrummet på slagskeppet USS Massachusetts

På ett fartyg avsåg brandrummet , eller FR eller pannrum eller stokehold utrymmet, eller utrymmena, i ett fartyg där vatten kokades . Ångan överfördes sedan till ett separat maskinrum , ofta (men inte alltid) placerat omedelbart efter, där den användes för att driva fartyget. ^{[ misslyckad verifiering ]} För att öka säkerheten och överlevnadsförmågan för skador på ett fartyg kan maskineriet som behövs för operationer delas upp i olika utrymmen, brandrummet var ett av dessa utrymmen och var bland de största fysiska utrymmena i maskinutrymmet. På vissa fartyg bestod utrymmet av mer än ett brandrum, såsom främre och akterut, eller babords eller styrbords brandrum, eller kan helt enkelt numreras. Varje rum var anslutet till en rökkanal, som släppte ut i en skorsten som ventilerade rök.

Brandrummen var till sin natur mindre komplexa än deras allierade maskinrum och övervakades normalt av mindre ledande personal.

På en stor andel av fartygen, fartygen och båtarna var brandrummet beläget nära botten och i den bakre eller aktre änden av fartyget och bestod vanligtvis av få fack. Denna design maximerade fartygets lastkapacitet. Brandrummet på vissa fartyg var beläget mitt i fartyg, särskilt på fartyg byggda från 1880-talet till 1990-talet.

Utrustning

Fartygen innehöll vanligtvis flera motorer för olika ändamål. Huvud- eller framdrivningsmotorer används för att vrida fartygets propeller och flytta fartyget genom vattnet. Eldrummet har fått sitt namn från de dagar då fartyg brände kol för att värma ånga för att driva ångmaskinerna eller turbinerna; rummet var där stokarna tillbringade sina dagar med att skjuta kol oavbrutet på gallren under pannan; fattiga män kunde ibland betala för en resa över Atlanten genom att skriva på för att arbeta som stoker för en enkelresa, och arbetade i utbyte mot en tillfällig plats i besättningen. Senare tung eldningsolja i användning, först kombinerad med kol, sedan ensam, allteftersom petroleumindustrin utvecklades, och den renare, lättare att transportera, lasta och förbränna vätskan visade sig vara vida överlägsen när det lämpliga logistiska nätverket väl hade upprättats. Med kolkraft fanns det en mekanism för att ta bort aska från gallren, eftersom de skulle byggas upp snabbt med tiden (den lättare flygaskan skulle dras upp i stapeln med röken).

På ett ångfartyg tillhandahålls kraft för både el och framdrivning av en eller flera stora pannor som ger upphov till det alternativa namnet pannrum . Det senare namnet föredrogs i bland annat den brittiska flottan. Högtrycksånga från pannan leds till maskinrummet för att driva kolvmotorer eller turbiner för framdrivning och turbogeneratorer för el. Vid kryssning var det normalt att ett örlogsfartyg dämpade bränderna på upp till två tredjedelar av sina pannor och använde ångan från endast ett fåtal pannor i ett eller två brandrum för att driva motorerna med låg effekt. När högre hastigheter krävdes, skulle fler pannor kopplas in (de släcktes sällan helt, eftersom återtändning av en panna var tidskrävande). I sällsynta fall, när flankhastighet var påkallad, skulle alla pannor brinna på en gång, vilket genererade en hel del ånga för höghastighetsdrift, men med en mycket ineffektiv kolförbrukning. Handelsfartyg hade mycket mindre behov av hög hastighet, så de skulle i allmänhet vara nöjda med mycket färre pannor och mycket lägre maxhastigheter (och även då skulle de ofta spara på bränsle genom att inte använda alla pannor och resa med en stillastående 4 -5 knop).

Örlogsfartyg kunde vanligtvis generera en stor volym rök genom att ändra bränsleblandningen. Före den kraftiga användningen av radar kunde en rökskärm användas för att maskera fartygens rörelser (även om rökskärmar producerade av rökgeneratorer också användes). Särskilt kol producerade en stor mängd svart rök, beroende på kolets kvalitet; i allmänhet var den minsta mängden rök den mest önskvärda, eftersom den gjorde fartyget svårare att upptäcka vid horisonten.

Skadekontroll

Skadekontrollen förbättrades genom att brand- och maskinrummen separerades. I händelse av skada på dess tillhörande maskinrum kan ånga överföras till ett annat maskinrum. I sin tur kunde ett maskinrum fortfarande fungera även om dess tillhörande brandrum hade blivit ur funktion.

Två tekniska framsteg resulterade i att brandrummet försvann i början av 1990-talet. Den första var förflyttningen av marin skeppsbyggnad till kärnkraftsdrivna fartyg. Om ett rum innehållande kärnämne utsattes för skada antogs det att händelsen sannolikt skulle leda till att fartyget övergavs oavsett rumsseparering.

Den andra var antagandet av gasturbiner i stället för oljeeldade pannor för alla andra marinens fartyg. Dessa drev motorer direkt och behövde inga pannor.

Säkerhet

Brandskyddsåtgärder

Brandrummen var varma, oftast mycket smutsiga och potentiellt farliga. Förekomsten av brandfarligt bränsle gjorde att brandrisk förelåg i brandrummet, som övervakades kontinuerligt av fartygets ingenjörspersonal och olika övervakningssystem.

Ventilation

Brandrum använde några medel för att tillhandahålla luft för lågans drift för att antända oljan och tillhörande ventilation. Endast punktventilation var praktiskt för att hålla personalen sval. Detta skulle kräva en obegränsad skrovöppning av samma storlek som insugningsområdet för själva motorn förutsatt att skrovöppningen är i själva brandrummet.

Brandrum med tvångsdrag användes fram till andra världskriget. Dessa krävde att personal gick in genom ett luftsluss för att upprätthålla trycket. Dessa övergavs när det påtvingade djupgåendet ibland misslyckades och tillbakaslag inträffade och dödade brandrumspersonal.

Vanligtvis placerades skärmar över öppningar som minskade luftflödet med cirka 50 % så att öppningsarean ökades på lämpligt sätt. Kravet på allmän ventilation och kravet på tillräckligt med förbränningsluft är helt olika. Ett typiskt arrangemang kan vara att göra öppningen tillräckligt stor för att ge insugningsluft plus 1 000 kubikfot (28 m ³ ) per minut (CFM) för ytterligare ventilation. Motorer drar tillräckligt med luft in i brandrummet för sin egen drift. Ytterligare luftflöde för ventilation kräver dock vanligtvis insugs- och frånluftsfläktar.

Bemanningskrav

Vid eldning fanns personaluppdrag specificerade på gång, samt i hamn. Till exempel, för ett slagskepp av Iowa -klass , användes fyra pannor vid normal ångning. Detta var tillräckligt för att driva fartygen i hastigheter upp till 27 knop (50 km/h). För högre hastigheter var alla åtta pannor tända. Varje panna i drift krävde minst fyra utbildade operatörer på vakt: en pannövervakare (BTOW), en överhettarbrännare och mättad brännare för att kontrollera ångtemperaturen och trycket och en kontrollman, som övervakade och kontrollerade vattennivån i ångtrumman . Dessutom fanns en eldrumsbudbärare och en pumpman på lägre nivå i tjänst när eldrummet ångade.

Se även

Anteckningar

externa länkar