Japansk ubåt I-36

Historia
Japan
namn	Ubåt nr 149
Byggare	Yokosuka Navy Yard , Yokosuka , Japan
Ligg ner	4 december 1940
Lanserades	1 november 1941
Omdöpt	I-36 den 1 november 1941
Avslutad	30 september 1942
Bemyndigad	30 september 1942
Öde	Ge upp september 1945 Dödad 30 november 1945 Avled 1 april 1946
Generella egenskaper
Klass och typ	Typ B1 ubåt
Förflyttning	2 584 ton dök upp 3 654 ton under vatten
Längd	108,7 m (357 fot)
Stråle	9,3 m (31 fot)
Förslag	5,14 m (16,9 fot)
Framdrivning	2 dieslar: 12 400 hk (9 200 kW) Elmotorer: 2 000 hk (1 500 kW)
Fart	23,5 knop (43,5 km/h) dök upp 8 knop (15 km/h) under vatten
Räckvidd	14 000 nautiska mil (26 000 km) vid 16 knop (30 km/h)
Testdjup	100 m (330 fot)
Komplement	94
Beväpning	6 × 533 mm (21 tum) främre torpedrör 17 torpeder 1 × 14 cm/40 11:e år Typ sjögevär
Flygplan transporteras	1 Yokosuka E14Y sjöflygplan

I-36 var en kejserlig japansk marin B1-typ ubåt . Avslutad och beställd 1942, tjänstgjorde hon i andra världskriget , verksam i Guadalcanal-kampanjen , Nya Guinea-kampanjen , Aleutian Islands-kampanjen och Marshallöarna . Hon avslutade kriget som en kaiten bemannad självmordsattack torpedbärare , som opererade mot allierade skepp vid Ulithi Atoll och i Filippinska havet . Den enda ubåten i sin klass som överlevde kriget, kapitulerade till de allierade i september 1945 efter krigets slut och fälldes av den amerikanska flottan 1946.

Konstruktion och driftsättning

I-36 lades ner den 4 december 1940 vid Yokosuka Navy Yard i Yokosuka , Japan , med namnet Ubåt nr. 149 . Hon döptes båda om till I-36 och sjösattes den 1 november 1941. Hon avslutade sina acceptansförsök den 20 september 1942 och färdigställdes och togs i drift den 30 september 1942.

Servicehistorik

Vid idrifttagandet fästes I-36 till Kure Naval District och tilldelas Kure Submarine Squadron . Hon flyttade till Agenosho Bay för upparbetning i Iyo-nada i Seto Inland Sea . När upparbetningen var klar anlände hon till Kure den 30 november 1942.

Den 15 december 1942 omplacerades I-36 till ubåtsdivision 15 i ubåtskvadron 1 i den 6:e flottan . Hon lämnade Kure klockan 13:00 den 18 december 1942 och fortsatte till Truk , som hon nådde den 28 december 1942.

Guadalcanal kampanj

I-36 fick i uppdrag att delta i lastkörningar av ubåtar för att försörja japanska styrkor på Guadalcanal -striderna i Guadalcanal-kampanjen . I-36 gick tillbaka från Truk samma dag som hon anlände. Hon fortsatte till den japanska ankarplatsen i Shortland Islands utanför Shortland Island , och anlände dit den 31 december 1942. Efter att ubåten I-31 anlände till Shortland efter en försörjningsrunda till Kamimbo Bay på Guadalcanals nordvästra kust, befäl I-36 officer och navigationsofficer gick ombord på I-31 den 1 januari 1943 för att få en genomgång om den marina situationen i Kamimbo Bay-området och lastlossningsprocedurerna där. Under eftermiddagen lastade I-36 en last på 20 ton ris i tillförselfat och genomförde sedan ett testdyk utanför Shortland Island. Hon åkte till Guadalcanal vid 18:00. En halvtimme efter mörkrets inbrott den 3 januari 1943 dök hon upp vid Kamimbo Bay, lossade sin last i fyra landningsfartyg av Daihatsu -klassen och begav sig tillbaka till Shortland Island, dit hon anlände klockan 07:39 den 5 januari 1943.

Den 6 januari 1943 avgick I-36 från Shortland för sin andra leveranskörning klockan 18:00. När hon anlände till Kamimbo Bay efter mörkrets inbrott den 8 januari, lossade hon sin last - 12 gummicontainrar med mat - i Daihatsus , gick ombord på 39 soldater från den japanska kejserliga armén och gick tillbaka och återvände till Shortland-ankarplatsen kl. 06:30 den 10 januari 1943. Hon reste samma dag klockan 18:00 på väg till Rabaul på New Britain .

Nya Guinea-kampanjen, januari–februari 1943

I-36 anlände till Rabaul den 11 januari 1943 klockan 11:21, och den dagen informerade befälhavaren för ubåtskvadron 1 hennes befälhavare om hennes nästa uppdrag, leveransen av förnödenheter vid Buna på Nya Guineas kust till stöd för japanska styrkor strider i Nya Guinea-kampanjen . Hon lämnade Rabaul kl. 12.00 den 14 januari 1943 på sin första försörjningsrunda, anlände till Mambare Rivers mynning vid Buna den 17 januari, lossade last och gick ombord på 47 soldater, och satte tillbaka till havet och återvände till Rabaul kl. 09:36 den. 18 januari 1943. Hon lämnade Rabaul på sin andra körning klockan 18:06 den 22 januari 1943, anlände till Mambare River den 24 januari för att lossa 13 förrådstrummor och ta ombord 39 soldater och återvände till Rabaul den 27 januari 1943. nästa spring till Nya Guinea besökte hon Mambare den 30 januari 1943, levererade 23 ton förnödenheter och evakuerade 59 soldater.

I-36 förblev aktiv på Buna in i februari 1943, avgick från Rabaul kl. 11:00 den 3 februari, besökte Mambares mynning den 5 februari för att lossa 18 ton förnödenheter och embarkera 40 soldater, och återvände till Rabaul kl. 08:14 den 7 februari. Hon började sedan springa till Lae , också på Nya Guineas kust, och lämnade Rabaul den 14 februari 1943 och levererade 45 ton förnödenheter vid Lae efter mörkrets inbrott den 16 februari, och kom igång igen efter att ha embarkerat 90 soldater. Tidigt på sin återresa till Rabaul såg hon två allierade motortorpedbåtar 50 nautiska mil (93 km; 58 mi) utanför Lae klockan 01:10 den 17 februari 1943 och sjönk under vatten. De utsatte henne för en kort djupanfallsattack , men hon klarade sig oskadd och anlände till Rabaul kl. 10.00 den 18 februari 1943. Hon gjorde sedan sin sista löptur till Lae och lämnade Rabaul kl. 10.00 den 20 februari 1943 och besökte Lae efter mörkrets inbrott den 22 februari för att lämna 40 ton förnödenheter och ta ombord 72 soldater och återvända till Rabaul kl. 08:50 den 24 februari 1943.

Flera stabsofficerare från ubåtsskvadron 1 gick ombord på I-36 med sitt bagage och sina dokument vid Rabaul, och hon drog iväg kl. 09.00 den 25 februari på väg till Truk, som hon besökte från 27 februari till 2 mars 1943. Därefter begav hon sig till Japan, där hon anlände till Yokosuka klockan 07:00 den 7 mars 1943. Hennes besättning beviljades fyra veckors ledighet på semesterorten i Atami medan I-36 genomgick underhåll och reparationer.

Tyfon

Klockan 15:30 den 6 april 1943 avgick I-36 från Yokosuka på väg till Truk. Hennes resa hade dock knappt börjat när en tyfon slog till medan hon befann sig i Filippinska havet . Vädret hindrade henne från att slutföra laddningen av sina batterier , vilket tvingade henne att hålla sig på ytan medan 30 fot (9,1 m) vågor slog henne. Hon vände tillbaka för att försöka hitta skydd från den värsta stormen i lä av Miyake-jima på Izuöarna . Tidigt på morgonen den 7 april 1943 översvämmade en enorm våg henne och översvämmade hennes kontrollrum och huvudmaskinrum . När hon inspekterade skadan hittade hennes besättning en böjd kolvstång i var och en av hennes dieselmotorer . I-36 vände tillbaka för Yokosuka och dumpade dieselbränsle längs vägen för att få ytterligare flytkraft .

Den 8 april 1943 låg I-36 80 nautiska mil (150 km; 92 mi) öster om Chōshi -fyren på Honshu när hon äntligen kunde bestämma sin verkliga position för första gången sedan hon lämnade Yokosuka. Med sin styrbords dieselmotor reparerad tog hon sig till Yokosuka i 9,2 knop (17,0 km/h; 10,6 mph). Hon nådde Yokosuka den 9 april 1943 klockan 09:30 och började därefter reparera på Yokosuka Navy Yard.

Kampanj för Aleuterna

Den 13 maj 1943 tilldelades I-36 till den norra enheten i den 5:e flottan för tjänst i kampanjen Aleutian Islands . Innan hon avgick från Japan till Aleuterna deltog hon i bogseringstester för Unkato- lastcontainern - en 135 fot (41,1 m) nedsänkbar lastcontainer som kunde bära upp till 377 ton förnödenheter, designad för en enkelresa där lastens mottagare släppte, hämtade och lossade den - i Setos inlandssjö den 29–30 maj 1943 och igen från 3 till 5 juni 1943. Hon avgick sedan från Kure kl. 10:00 den 7 juni 1943 på väg mot Paramushiro i Kurileöarna , som hon nådde den 13 juni 1943.

Vid I-36 :s ankomst fick hennes befälhavare en information om situationen i Aleuterna från befälhavaren för ubåtskvadron 1. Amerikanerna hade förintat den japanska garnisonen på Attu under slaget vid Attu 11–30 maj 1943, vilket isolerade den sista kvarvarande japanska garnisonen på Kiska . Redan innan Attus fall hade det japanska kejserliga generalhögkvarteret beslutat den 21 maj 1943 att evakuera Kiska garnisonen med ubåt med början den 26 maj 1943. I-36 tilldelades ansträngningen att hålla Kiska garnison försörjd samtidigt som den pågående evakueringen fortsatte.

Med en Unkato- försörjningscontainer drog I-36 iväg från Paramushiro kl. 10:00 den 15 juni 1943 för sin första leveranskörning, med en beräknad ankomsttid till Kiska den 19 juni. Hon förlorade snart Unkato- behållaren i tunga sjöar, och medan hon var på väg mot nordost med 12 knop (22 km/h; 14 mph) den 17 juni 1943, gick hon nästan på grund på Middle Reef i norra Stilla havet söder om Buldir Island . Bekymrad över en oroväckande ökning av förluster och nästan förluster av ubåtar i Aleuterna – inklusive I-36: s nära grundstötning – beordrade befälhavaren för Submarine Squadron 1 att Kiskas försörjningsinsats skulle avbrytas den 21 juni 1943, och I-36 vände om. Hon befann sig i Berings hav 30 nautiska mil (56 km; 35 mi) norr om Kiska en timme före gryningen den 24 juni 1943 när Submarine Squadron 1 beordrade henne att helt överge sitt försörjningsuppdrag och återvända till Paramushiro, som hon nådde den 25 juni . I-36 och ubåten I-169 tankade från oljefartyget Teiyō Maru den 27 juni 1943.

I-36 avgick från Paramushiro den 2 juli 1943 för ett operationsområde öster och norr om Kiska. Japanerna avslutade evakueringen av Kiska den 28 juli och efter en händelselös patrull I-36 order den 4 augusti 1943 att återvända till Paramushiro. Den 6 augusti gick hon iväg från Paramushiro och satte kurs mot Yokosuka, som hon nådde den 10 augusti 1943 för att genomgå en översyn och få en radardetektor installerad.

Hawaii spaningsoperation

Den 16 augusti 1943 beordrade Combined Fleet Headquarters I-36 att genomföra en spaningsflygning med sjöflygplan över Pearl Harbor på Hawaii , med flygningen att äga rum på eller omkring 20 september 1943. Hon gick ombord på en Yokosuka E14Y 1 ( allierat rapporterande namn "Glen" ) sjöflygplan och dess tvåmannabesättning och började lansera och återhämta sig med planet i Seto Inland Sea. Under ett lanseringstest den 5 september 1943 gick en av hennes dieselmotorer sönder och hon återvände till Yokosuka för reparationer.

I-36 avgick från Yokosuka den 8 september 1943 på väg till Hawaii med ett E14Y1 sjöflygplan, dess tvåmannabesättning, och Combined Fleets Staff Operations Officer för ubåtar gick ombord, den senare personligen övervakade operationen. Hon befann sig 40 nautiska mil (74 km; 46 mi) norr om Niihau , Hawaii, den 18 september 1943 när hennes radardetektor tog upp närliggande radarutsläpp , och strax därefter såg hennes utkikare ett stort amerikanskt patrullplan närma sig. Hon kraschdyk och undvek upptäckt. I gryningen den 20 september 1943 befann hon sig utanför den västra spetsen av Niihau och dök upp flera gånger för att sjösätta sitt plan, men fick många kontakter och sjönk igen varje gång. När hon beslöt att en radarstation på närliggande Kauai kunde upptäcka I-36 när hon dök upp, beslutade hennes befälhavare och stabsofficern för den kombinerade flottan att flytta till vatten sydväst om ön Hawaii , och trodde att I-36 troligen skulle upptäckas där, och att skjuta upp flygningen till nästa gynnsamma månfas i mitten av oktober 1943.

Med I-36 200 nautiska mil (370 km; 230 mi) sydost om Hawaii den 12 oktober beslutade de två officerarna att sjösätta E14Y1 från en punkt 120 nautiska mil (220 km; 140 mi) sydsydväst om Oahu efter mörkrets inbrott den 16 oktober 1943. Följaktligen lanserade I-36 planet från den punkten på kvällen den 16 oktober. Planet närmade sig Oahu på minsta höjd för att undvika upptäckt av amerikansk radar, men upptäcktes när det klättrade över Pearl Harbor för att göra sina observationer. Flera strålkastare tände den, och den dök iväg för att bege sig till återhämtningsområdet på låg höjd. När den korsade kusten av Oahu, sände dess observatör ett enda streck i morsekod , vilket fick I-36 att bege sig mot återhämtningsområdet i flankhastighet. I-36 fick ett förvrängt meddelande från planet som indikerade iakttagelsen av fyra hangarfartyg , fyra slagskepp , fem kryssare och 17 jagare i hamnen, men hon såg eller hörde aldrig från planet och dess tvåmannabesättning igen trots att hon sökte i hamnen. återhämtningsområdet i fem timmar, blinkade med hennes körljus och en Aldis-lampa och gjorde ett antal ansträngningar för att etablera radiokontakt med den. Hon överförde en rapport om rekognoseringsflygets resultat och förlusten av sjöflygplanet och dess besättning till 6:e flottans högkvarter den 18 oktober 1943.

I-36 befann sig 300 nautiska mil (560 km; 350 mi) sydsydväst om Hawaii den 19 oktober 1943 när hon såg en konvoj av sex oljefartyg från amerikanska flottan som ångade sydväst i 10 knop (19 km/h; 12 mph) och började en attack närmar sig, men eskorterande jagare tvingade henne att gå djupt och tappa kontakten. Hon rapporterade iakttagelsen den 20 oktober, vilket fick den 6:e flottan att beordra ubåtarna I-19 , I-35 , I-169 och I-175 att avlyssna konvojen. Hon fick också order den 20 oktober 1943 att beskjuta flygfältet på Canton Island , vilket hon gjorde den 1 november 1943 och avfyrade 13 skott på 140 millimeter (5,5 in). Hon anlände till Kwajalein från 7 till 9 november 1943 för att tanka, och anlände sedan till Truk den 12 november 1943.

Nya Guinea-kampanjen, december 1943–januari 1944

Medan han var på Truk under december 1943 tog I-36 ombord torpeder, destillerat vatten , förråd och förnödenheter från hjälpubåtsanbudet Heian Maru . Omplacerad till sydöstra områdesflottan den 18 december började hon den 21 december på väg till Rabaul för att återuppta sin roll som att köra förnödenheter till Nya Guinea. Hon anlände till Rabaul den 24 december 1943, och den dagen attackerade flygplan från United States Army Air Forces Fifth Air Force japanska flygfält i området. För att undvika angrepp I-36 och väntade på hamnbotten tills det amerikanska flygplanet hade lämnat.

Den 28 december 1943 gav sig I-36 ombord på en leveranskörning till Sarmi på Nya Guineas norra kust, där hon dök upp en halvtimme efter mörkrets inbrott den 31 december 1943 och började överföra sin last till fyra Daihatsu . När ett allierat bombplan anlände till området avbröt hon lossningen av sin last, kraschdyk och flyttade ut till havs tills bombplanen avgick. Hon återvände sedan till Sarmi, avslutade lossningen av sin last in i Daihatsus , och kom tillbaka igång och återvände till Rabaul den 2 januari 1944. Medan hon var där upptäckte en rutininspektion betydande erosion av rorkulten för hennes akterplan . Som ett resultat fick hon order om att avbryta sin nästa leveranskörning och återvända till Japan för reparation. Hon lämnade Rabaul den 5 januari 1944, omplacerades till ubåtskvadron 1 den 6 januari när hon var till sjöss, anlöpte till Truk från 9 till 10 januari, kopplades direkt till 6:e flottans högkvarter när ubåtsskvadron 1 upplöstes medan hon var till sjöss den 15. januari och anlände till Sasebo den 16 januari 1944. Hon gick in i torrdockan där den 17 januari 1944 för en översyn, under vilken arbetare installerade radar ombord på henne.

Marshallöarna

I januari och februari 1944 avslutade amerikanska styrkor kampanjen Gilbert och Marshallöarna , invaderade Marshallöarna och intog Kwajalein, Roi-Namur , Majuro och Eniwetoks Engebi och Parryöarna. Efter att ha gått ombord på ett Yokosuka E14Y1 sjöflygplan I-36 från Kure den 26 mars 1944 med order att genomföra en sjöfartsskyddspatrull i Stilla havet öster om Marshalls och en spaning av den allierade ankarplatsen vid Majuro. Uppmärksammad av ultraintelligensinformation om operationerna av I-36 och ubåtarna I-16 , I-38 och I-45 mellan Marshalls och Hawaii, organiserade United States Pacific Fleet Headquarters Task Group 11.1 - en jägare-mördargrupp bestående av eskorthangarfartyget USS Altamaha och jagaren eskorterar USS Cabana , USS Elden , USS Harold C. Thomas och USS Wileman - den 30 mars 1944 för att hitta och sänka dem. Arbetsgruppens första framgång kom den 4 april 1944, när flygplan från Altamaha förlamade I-45 och tvingade henne att återvända till basen.

Runt klockan 14:00 den 14 april 1944 upptäckte I-36 propellerljud. Hon såg senare Altamaha i närheten av och började en lång jakt. Hon uppnådde slutligen en skjutposition klockan 18:30 den 15 april när Altamaha vände mot vinden för att återhämta flygplan, även om I-36 :s attackinställning förstördes när en av jagarens eskorter vände sig skarpt mot henne. I-36 avfyrade sex torpeder mot Altamaha i alla fall från en räckvidd på 2 200 yards (2 000 m) och dök till ett djup av 100 fot (30 m) och hörde två explosioner 2 minuter och 10 sekunder efter lanseringen. Altamahas utkiksplatser såg under tiden mellan två och fyra torpedvak i sydväst på en räckvidd av 4 000 yards (3 700 m) klockan 18:44 och Altamaha gjorde en hård sväng åt styrbord i flankhastighet för att undvika dem. En minut senare passerade två torpeder Altamaha 200 yards (180 m) från hennes babords balk, löpande parallellt med hennes nya kurs. Arbetsgruppens jagareskorter försökte hitta I-36 men lyckades inte, och mötet slutade utan skada på någondera sidan.

Klockan 16:55 den 22 april 1944 sjösatte I-36 sitt sjöflygplan utanför Majuro. Flygande över ankarplatsen på 3 900 fot (1 200 m), rapporterade planets observatör att ha sett 11 hangarfartyg och tre slagskepp. Planets pilot kunde inte hitta I-36 under returflygningen, och I-36 hittade inte planet och hämtade dess besättning förrän i gryningen den 23 april 1944. För att undvika upptäckt av de allierade styrkorna kastade hon planet istället för att spendera mer tid på ytan att återhämta det, och sedan lämnade området. Hon överförde en rapport om flygets upptäckter den 23 april 1944.

I-36 var på ytan när ett allierat patrullplan attackerade henne klockan 21:25 den 30 april 1944. Hon kraschdyk till 260 fot (79 m). Flera fler flygplan anlände och släppte djupladdningar, skapade ett antal läckor ombord på I-36 och fick henne att anta en brant nedåtvinkel, men hennes besättning fick henne snabbt under kontroll. Hon flydde flygplanen och hennes besättning reparerade snart hennes skador. Hon anlände till Kure den 9 maj 1944 och den 6:e flottan krediterade henne av misstag för att sjunka Altamaha .

I maj 1944 började I-36 , ubåtarna I-38 , I-41 och I-44 , och hjälpubåtsanbudet Tsukushi Maru att träna i Seto Inland Sea utanför Nasakejima för Operation Tatsumaki ("Tornado"), vilket krävde ubåtarna för att transportera modifierad typ 4 Ka-Tsu amfibiska landningsfarkoster , var och en beväpnad med två 450-millimeters (17,7 in) torpeder , från Kure till Majuro. Efter att ubåtarna sjösatt Ka-Tsu -fordonen krävde operationen att fordonen skulle fortsätta till land, flytta över land över atollens öar , sedan gå in i vattnet i lagunen och attackera allierade skepp med torpeder. I-36 genomförde själv dyktester i Aki-nada i Seto Inlandshav med två Ka-Tsu- fordon ombord den 23 maj 1944, varefter Operation Tatsumaki sköts upp i avvaktan på korrigering av defekter som hittats i fordonen. Operationen avbröts senare helt.

juni–november 1944

Den 19 juni 1944 avgick I-36 från Kure på en leveranskörning till Truk, med dieselbränsle, torpeder och ammunition. Hon anlöpte Truk från 30 juni till 5 juli 1944, där hon lossade sin last och tog ombord 86 passagerare för sin återresa till Japan. Hon anlände till Kure den 16 juli 1944.

I-36 valdes den 1 september 1944 för omvandling för att bära kaiten bemannade självmordsattacktorpeder . Hon deltog i kaiten uppskjutningsövningar utanför kaitenbasen vid Otsujima i Tokuyama Bay den 28 september 1944, och i oktober 1944 hade hennes 140-millimeters (5,5 tum) pistol tagits bort för att göra plats för beslag som gjorde att hon kunde bära fyra kaitens på henne efter däck, två av dem med tillträdesrör så att deras piloter kunde bemanna dem medan I-36 var nedsänkt. Den 7 november 1944 informerade befälhavaren för den 6:e flottan, viceamiral Shigeyoshi Miwa , besättningen om planerna för en kaiten -attack på Förenta staternas tredje flottans ankarplats vid Ulithi-atollen .

Första kaiten -uppdraget

I-36 och ubåtarna I-37 och I-47 bildade gruppen Kikusui ("Flytande krysantemum"), med I-36 som gruppens flaggskepp . De tre ubåtarna, var och en beväpnad med fyra kaitens och åtta konventionella torpeder och med befälhavaren för ubåtsdivision 15, gick ombord på I-36 som gruppens övergripande befälhavare, startade från Otsujima kl. 09:00, med I-36 och I- 47 fick i uppdrag att lansera sin kaiten attack vid Ulithi Atoll medan I-37 lanserade sina kaitens för att attackera allierad sjöfart vid Palau . Den 16 november 1944 fick ubåtarna en rapport från ett Nakajima C6N 1 Saiun ("Iridescent Cloud"; Allierat rapporterande namn "Myrt") spaningsflygplan som gjorde en flygning på hög höjd över Ulithi-atollen och siktade fyra flotta hangarfartyg och tre slagskepp såväl som kryssare och jagare i den norra centrala delen av lagunen och transporter , oljefartyg och andra fartyg i den centrala södra delen. I-36 och I-47 nådde vattnet utanför Ulithi den 19 november och I-36 styrde mot hennes uppskjutningsområde vid ingången till Mugai Channel, den östra öppningen till Ulithis ankarplats.

I-36 dök upp norr om Loosiyep Islet klockan 00:30 den 20 november 1944 så att piloterna för de två kaitenerna utan undervattensrör kunde bemanna sina farkoster. Hon sänkte sig sedan. bemannade de andra två kaitenpiloterna sina kaitens via undervattensrören. Hennes besättning upptäckte snart att de två kaitens utrustade med accessrör var inklämda i sina ställningar och inte kunde starta, och en av de andra kaitens utvecklade en kraftig läcka i sitt pilotutrymme. Hon lanserade sin enda andra kaiten klockan 04:15 9,5 nautiska mil (17,6 km; 10,9 mi) öst-sydost om Masi Inlet; jagaren   USS Case (DD-370) rammade troligen och sänkte den 2 nautiska mil (3,7 km; 2,3 mi) söder om Mugai Channel kl. 05:38. Under tiden I-36 till ytan 15 nautiska mil (28 km; 17 mi) öster om Falalop Islet för att få loss piloten till den läckande kaiten på hennes akterdäck. Omedelbart efter att I-36 fört honom ombord igen attackerade två flygplan som I-36 :s besättning identifierade som Grumman Avengers henne, men hon kraschdyk och undvek skada. När hon lämnade området i full fart hörde hon två kraftiga explosioner, en klockan 05:45 och en annan klockan 06:05. Hon dök upp klockan 23:40 för att ladda sina batterier och satte sedan kurs mot Filippinernas område, där hon beordrades att genomföra en anti-sändningspatrull utanför Leyte . Hon överförde en rapport om resultatet av hennes kaitenattack den 23 november 1944.

Den 23 november flög en Truk-baserad C6N1 ("Myrt") över Ulithi för att bedöma skadorna från kaitenattacken . Det rapporterade om ett stort oljeutsläpp i hamnen men ingen förändring i antalet ankrade fartyg. Den 24 november 1944 I-36 och I-47 order att avbryta sina planerade patruller utanför Leyte och återvända till Japan. Efter ett stopp vid Otsujima för att lämna av sina återstående kaitens och kaitenpiloter , anlände de två ubåtarna till Kure den 30 november 1944.

Den 2 december 1944 samlades över 200 stabsofficerare och specialister ombord på sjätte flottans flaggskepp Tsukushi Maru för att utvärdera resultaten av kaitenattacken på Ulithi-atollen. Efter att ha undersökt efterhandlingsrapporter och spaningsfotografier efter attacken, krediterade de attacken med att sänka tre hangarfartyg och två slagskepp. I själva verket hade det enda fartyget som sänkts varit flottans oljefartyg   USS Mississinewa (AO-59), av en kaiten från I-47 .

Andra kaiten -uppdraget

Vid Kure började I-36 förberedelser den 22 december 1944 för sitt andra kaiten -uppdrag och besökte Otsujima för att hämta fyra kaiten och deras piloter den 27 december. Den 29 december 1944 tilldelades I-36 till Kongo ("Stål") Kaiten Group tillsammans med ubåtarna I-47 , I-48 , I-53 , I-56 och I-58 för en attack planerad till gryningen den 11 januari 1945 på fem olika ankarplatser i USA på vitt åtskilda platser; datumet för attacken senare sköts upp till den 12 januari 1945.

I-36 avgick från Kure den 30 december 1944 i sällskap med I-53 och I-58 , på väg mot hennes mål, Ulithi Atoll. När hon närmade sig Ulithi gick hon på grund på ett rev den 11 januari 1945, men lyckades befria sig själv genom att spränga sina huvudsakliga barlasttankar . Den 12 januari 1945 lanserade hon sina fyra kaiten mellan 03:42 och 03:57. En US Navy PBM Mariner -flygbåt från Patrol Bombing Squadron 21 (VPB-21) släppte fyra djupladdningar på en av I-36 :s kaiten i lagunen och sänkte den. I-36 återvände till Kure den 21 januari 1945, och japanerna krediterade hennes kaitens för att ha sänkt fyra fartyg, men analys efter andra världskriget drog slutsatsen att de skadade ammunitionsfartyget   USS Mazama (AE-9) och sänkte landstigningsfarkostens infanteri USS LCI-600.

Tredje kaiten -uppdraget

Den 28 februari 1945: I-36 och I-58 bildade Shimbu ("Divine Warriors") gruppen för att attackera amerikansk sjöfart utanför Iwo Jima , där slaget vid Iwo Jima hade börjat den 19 februari 1945. I-36 lämnade kaitenbasen på Hikari med fyra kaitens . Den 6 mars 1945 beordrade dock den kombinerade flottan den 6:e flottan att upphöra med verksamheten utanför Iwo Jima, och I-36 återvände till Kure den 10 mars 1945.

I mitten av mars 1945 genomgick I-36 en ombyggnad där hennes flygplanshangar och katapult togs bort från hennes fördäck och ersattes av beslag för att bära ytterligare två kaitens , vilket gav henne kaitenkapacitet till sex. Alla hennes kaiten -ställ var försedda med åtkomströr så att deras piloter kunde bemanna dem medan I-36 var nedsänkt, och en ny luftsökningsradar installerades.

Fjärde kaiten- uppdraget

Slaget vid Okinawa började den 1 april 1945 med USA:s landstigning på Okinawa . Den 22 april 1945 I-36 från Hikari med sex kaitens för att patrullera i Filippinska havet mellan Marianaöarna och Okinawa som en del av gruppen Tembu ("Heavenly Warriors"). Hon såg en US Navy PBM Mariner på en antiubåtspatrull utanför Iheya Island i mörker den 25 april 1945. Tidigt på morgonen den 27 april 1945 såg hon en amerikansk konvoj med 28 fartyg av tanklandningsfartyg och medelstora landningsfartyg på väg från Saipan till Okinawa, åtminstone en del av vilka hon felidentifierade som transporter. Två av hennes kaiten fungerade inte, men hon sjösatte de andra fyra. Klockan 08:23 höghastighetstransporten   USS Ringness (APD-100) ett passerande torpedvak och klockan 08:25 såg hennes utkikare ett periskop akter om henne. Hon släppte fyra djupladdningar på den plats hon hade sett periskopet och vid 08:45 bevittnade hon en enorm explosion vid , följt av skräp som steg upp till ytan. Jagarens eskort   USS Fieberling (DE-640), som eskorterade samma konvoj, såg också en torped. I-36 hävdade att hennes kaitens sjönk fyra transporter, men i själva verket hade de ingen framgång mot konvojen. Hon återvände till Hikari den 30 april 1945 och satte av sina två återstående kaiten och deras piloter.

I-36 var engagerad i kaiten- träning utanför Otsujima den 17 maj 1945 när en av hennes kaiten , som bar en attrappstridsspets, kolliderade med ett mål och sjönk och dödade dess pilot.

Femte kaiten -uppdraget

Den 4 juni 1945 sjösattes I-36 för att patrullera i Filippinska havet som en del av gruppen Todoroki ("Sound of Great Cannon"). Hon befann sig på ytan i Östkinesiska havet väster om Osumi Kaikyo den 10 juni 1945 när ubåten   USS Tirante (SS-420) - som felaktigt identifierade henne som en "ubåt av RO-typ" - attackerade henne och avfyrade två Mark 18-torpeder , som båda missade. Den 22 juni 1945 I-36 det ensamkommande reparationsskeppet USS   Endymion ( ARL-9), som hon antog för att vara ett oljefartyg. I-36 försökte skjuta upp två kaitens , men de fungerade båda fel, så hon avfyrade fyra konventionella torpeder, som alla exploderade i förtid. Explosionerna skadade Endymion något och I-36: s befäl trodde att hon tog på sig en lista, men Endymion satte fart och flydde.

Den 28 juni 1945 var I-36 400 nautiska mil (740 km; 460 mi) nordnordost om Truk när hon såg butiksskeppet USS   Antares ( AKS-3) ångande ensamt från Saipan till Pearl Harbor vid och sjösatte en kaiten . Antares såg kaitens periskop och vaknade 100 yards (91 m) från hennes styrbordskvarter klockan 13:29 och svängde hårt åt styrbord, vilket gjorde att kaiten missade henne akterut. Hennes utkiksplatser såg sedan kaiten i hennes kölvatten till babord och svängde åt höger. Klockan 13:31 Antares eld mot kaitens periskop och började sicksacka , och när hennes akter svängde till styrbord träffade en av hennes 3-tums (76,2 mm) kanoner kaiten, som försvann. Klockan 13:44 såg Antares I-36 :s periskop och I-36 bröt . Antares öppnade eld mot I-36 med sin bakre 5-tums (127 mm) pistol.

Antares signalerade jagaren   USS Sproston (DD-577) , som ångade självständigt till USA för översyn, att hon var under attack, och när Sproston anlände till platsen fick hon ekolodskontakt med I-36 på en räckvidd av 1 000 yards (910 m). På en räckvidd av 500 yards (460 m) såg hon ett periskop som passerade från styrbord till babord och försökte ramla ubåten utan framgång, släppte sedan ett helt mönster av djupladdningar och såg senare en oljefläck på ytan. Hon gjorde ytterligare sex djupgående attacker utan framgång. Under tiden, ombord på I-36 , började en läcka i det främre torpedrummet efter mer än 10 djupladdningsexplosioner, och hon sköt ytterligare två kaiten från ett djup av 200 fot (61 m). Efter att Sproston såg kölvattnet av en annalkande kaiten 60 grader från hennes babords för, vände hon hårt mot babord, vilket fick kaiten att passera nedför hennes babords sida. Sproston såg sedan ett kaitens periskop utanför hennes hamnkvarter och öppnade eld mot det med sitt huvudbatteri, träffade kaiten och utlöste en stor sekundär explosion. Andra fartyg anlände sedan för att öka radartäckningen över natten i området, och på morgonen den 29 juni 1945 anlände tre jagareskorter för att hjälpa till i jakten på I-36 . Efter en grundlig sökning i området avgick alla fartyg. I-36 klarade sig med ett skadat roder . Hon befann sig öster om Guam den 29 juni när hennes ljudoperatör hörde en explosion på avstånd runt klockan 10:00 och senare flera fler explosioner som identifierades som djupladdningar.

I-36 gjord för Japan. Hon befann sig i Bungosundet 11 nautiska mil (20 km; 13 mi) söder om Okinoshima [ 9 juli 1945 när ubåten   USS Gunnel (SS-253) attackerade henne och antog henne för en ubåt av Ro-60 -klassen , kl . Alla fyra av Gunnels torpeder missade akterut, och I-36 anlände till Hikari senare samma dag för att landsätta sina återstående kaitens och deras piloter, och fortsatte under eftermiddagen vidare till Kure, där hon gick in i torrdockan för reparation.

Slutet på kriget

Från dockad tidigt på morgonen den 6 augusti 1945, flyttade I-36 in i hamnen i Kure och förtöjde vid en boj . Senare samma morgon bevittnade hennes besättning atombombningen av Hiroshima . Hon befann sig i Hayase Seto Channel i Hiroshima Bay den 11 augusti 1945 och förberedde sig för att komma igång för ubåtsbasen i Hirao för att delta i Shinshu-tai ("Divine Country Unit") kaiten-uppdrag när två Iwo Jima-baserade US Army Air Forces P-51 Mustang- jaktplan utsatte henne för en skjutattack klockan 10:40. Attacken skadade hennes befäl och navigationsofficer och skadade en dieseltank och en radar. Reparationer beräknades ta åtta dagar.

Den 15 augusti 1945 befann sig I-36 och I-47 vid Kure när kejsar Hirohito gjorde sin kapitulationssändning och tillkännagav att fientligheterna mellan Japan och de allierade upphörde. I-36 var den enda ubåten av typ B1 som överlevde andra världskriget.

Slutlig disposition

I-36 kapitulerade till allierade styrkor i september 1945. Hon inspekterades i Kure den 5 oktober 1945 och visade sig ha en besättning på delvis 55, över 100 ton dieselbränsle och 20 ton sötvatten ombord, och alla hennes vapen och användbar utrustning hade tagits bort. Hon flyttades senare från Kure till Sasebo och fråntogs all återstående användbar utrustning och värdefullt material. Japanerna slog henne från marinens lista den 30 november 1945.

Ubåtsanbudet   USS Nereus (AS-17) bogserade så småningom I-36 från Sasebo till ett område utanför Goto-öarna , där hon den 1 april 1946 var bland 24 japanska ubåtar som slängdes i Operation Road's End . Hon surrades vid ubåten Ha-106 , och de två ubåtarna sänktes tillsammans med rivningsladdningar kl. 15:58 kl .

Källor

• Hackett, Bob & Kingsepp, Sander. IJN-ubåt I-36: Tabelluppteckning över rörelser . Hämtad den 29 augusti 2020.
•   Milanovich, Kathrin (2021). "IJN-ubåtarna av I 15-klassen". I Jordan, John (red.). Krigsskepp 2021 . Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing. s. 29–43. ISBN 978-1-4728-4779-9 .