Lincoln Beachey

Lincoln Beachey
Född	( 1887-03-03 ) 3 mars 1887 San Francisco , Kalifornien
dog	14 mars 1915 (14-03-1915) (28 år gammal) Panama–Pacific International Exposition San Francisco , Kalifornien
Dödsorsak	Drunkning
Viloplats	Cypress Lawn Memorial Park
Ockupation	Flygare
Förälder	William C. Beachey
Släktingar	Hillary Beachey (1885–1964), bror

Lincoln Beachey, i sin kostym som han bar för att flyga

Lincoln Beachey med sitt plan

Lincoln Beachey (3 mars 1887 – 14 mars 1915) var en pionjär amerikansk flygare och barnstormer . Han blev känd och rik genom att flyga utställningar, iscensätta flygstunt, hjälpa till att uppfinna konstflyg och sätta flygrekord.

Han var känd som The Man Who Owns the Sky, och ibland Master Birdman . Beachey erkändes även av sina konkurrenter som "The World's Greatest Aviator". Han var "känd i synen för hundratusentals och vid namn för hela världen".

Födelse

Beachey föddes den 3 mars 1887 i San Francisco.

I sin äldre bror Hillarys fotspår arbetade han som markbesättningsman för den styrbara piloten Thomas Scott Baldwin . Han hjälpte till att bygga den styrbara California Arrow och gjorde sin första styrbara flygning 1905, vid 17 års ålder. Senare hjälpte han till att designa en snabbare, mer aerodynamisk styrbar känd som "Beachey-Baldwin".

År 1910 lotsade han sin Beachey-Knabenshue Racing Airship-ballong vid Los Angeles International Air Meet 1910 på Dominguez Field, och tävlade med flygplan med fasta vingar runt en kurs på en höjd av 100 fot (30 m). Under tiden började hans bror Hillary flyga flygplan vid mötet (biplanet av Gill-Dosh Curtiss-typ), och började snart också experimentera med sådana farkoster.

Vid flyguppvisningen i Los Angeles 1911 gjorde Beachey den första framgångsrika återhämtningen från en näsdykning från en höjd av över 3 000 fot. Ingen tidigare pilot hade överlevt en liknande situation.

Efter det gick Beachey med i utställningsteamet för flygpionjären Glenn Curtiss . Han var obekant med Curtiss design och kraschade tre gånger när han lärde sig att flyga dem, men han behärskade snart denna nya design.

I juni erbjöd arrangörerna av den amerikansk-kanadensiska karnevalen $1 000 till den första personen som flyger ett flygplan över Niagarafallen . Beachey svarade i sitt Curtiss D-biplan, och den 27 juni 1911 lyfte Beachey i ett duggregn och flög över de nedre fallen av Niagara Falls, då ovanför American Falls , inför uppskattningsvis 150 000 åskådare. Medan han stegvis klättrade, cirklade Beachey sitt plan över fallen flera gånger. Efter att han avslutat den här föreställningen dök han ner i dimmorna i fallen, inom 6 meter (20 fot) från Niagaraflodens yta . Sedan flög han sitt plan under smekmånadsbron 6 meter (20 fot) ovanför forsen och ner längs Niagara Gorge . Lokala tidningar beskrev hans plan som att se ut som "en slagen orange låda".

Även om Wilfred Parke är krediterad för att ha utvecklat "Parkes teknik" för att återhämta sig från en svans, citeras Beachey också för att ha upptäckt manövern. När han klättrade till 5 000 fot (1 500 m), tvingade han in sitt plan i spinnet och vände sedan rodret i snurrriktningen, vilket lät honom plana ut. Han upprepade manövern elva gånger till för att bekräfta att den fungerade.

Därmed blev Beachey en superstjärna för flyget: På ett år såg 17 miljoner människor honom flyga. Vid den tiden var befolkningen i USA bara 90 miljoner människor. Hans prestationer inkluderar att uppfinna 8:or och vertikalfallet. Han var också den första piloten som uppnådde terminalhastighet genom att flyga rakt mot marken. Flera piloter dog när de försökte imitera honom. Efter döden av någon han kände, gick Beachey en kort stund i pension. Efter 3 månader gick han ut i pension och fulländade ett trick som kallas "slingan" .

Vid Chicago International Aviation Meet 1911 tävlade Beachey med ett tåg – och lät sina hjul röra vid toppen av det rörliga tåget när det passerade under. Här vann han också flera priser för sina stunts och satte ett nytt höjdrekord. För att göra detta fyllde han sina tankar med bränsle och sa att han skulle rikta planets nos mot himlen och fortsätta tills bränslet tog slut. I en timme och fyrtioåtta minuter spiralerade han uppåt tills motorn sprattrade och dog. Han gled sedan i spiraler till marken och klättrade ut, bedövad och stel av kylan. ), vilket tillfälligt satte världens höjdrekord

1912 utförde Beachey, Parmelee och flygpionjären Glenn Martin de första nattflygningarna i Kalifornien med acetylenbrännare, säkringar och små bullerframkallande bomber som släpptes över Los Angeles. 1913 lyfte Beachey inne i Machinery Palace på utställningsområdet vid San Francisco World's Fair . Han flög planet i 60 miles per timme (97 km/h) och landade det, allt inom hallens gränser. Hans stuntspecialitet var "dipp-of-death", där han skulle ta sitt plan upp till 5 000 fot (1 500 m) och dyka mot marken i full fart med händerna utsträckta. I sista stund skulle han jämna ut planet och zooma ner för racerbanan, med händerna borta från reglagen, greppade kontrollspaken med knäna. I ett skämt riktat mot Blanche Stuart Scott , en annan medlem av Curtiss utställningsteam, klädde Beachey ut sig till kvinna och låtsades vara utom kontroll i en skenande skräck för hundratusentals.

Orville Wright sa, "Ett flygplan i händerna på Lincoln Beachey är poesi. Hans mästerskap är en skönhet att titta på. Han är den mest underbara flygaren av alla."

Solokarriär

1913 gjorde en rysk pilot, kapten Pyotr Nesterov , den första inre slingan . Fransmannen Adolphe Pegoud blev senare samma år den andra och mer kända personen som gjorde det. Beachey ville prova själv. Curtiss vägrade att bygga ett plan för honom som klarar stunt, och Beachey lämnade flygteamet. Samtidigt skrev han en svidande uppsats om stuntflyg där de flesta kom till utställningar av morbid iver att se unga piloter dö. Den 7 mars 1913 meddelade han att han aldrig mer skulle flyga professionellt, och trodde att han var indirekt ansvarig för döden av flera unga flygare som hade försökt efterlikna hans stunts. I maj skulle han citera tjugofyra dödsoffer, som alla var "som bröder" för honom. Han kände enorm skuld för deras död och deras familjers lidande.

Beachey gick in i fastighetsbranschen en tid, tills Curtiss motvilligt gick med på att bygga ett stuntplan som var kraftfullt nog att göra den inre slingan. Beachey återvände och den 7 oktober tog han planet upp i luften i Hammondsport, New York . På sin första flygning orsakade antingen ett neddrag eller en hastighetsförlust efter en sväng att planet sjönk tillfälligt. En vinge klippte av ryggstången på ett tält på fältet och planet sopade sedan två unga kvinnor och två sjöofficerare från taket på en närliggande hangar, varifrån de hade sett flygningen, tvärtemot Beacheys önskemål. En kvinna dödades och de andra skadades till följd av fallet, ett avstånd på cirka 3 meter. Beacheys plan kraschade på ett närliggande fält men han lyckades gå ifrån vraket med lindriga skador. (En rättsläkare beslutade att den 20-åriga kvinnans död var olycklig.) Beachey beslutade för andra gången att lämna flyget.

Lincoln Beachey flyger en slinga över San Francisco Exposition

Åsynen av en cirkusaffisch ändrade dock hans uppfattning. Affischen föreställde ett plan som flög upp och ner, ett jippo som ännu inte hade försökts. Beachey var fast besluten att bemästra slingan och flygningen upp och ner, men bestämde sig för att göra det ensam.

Han försökte försörja sig på att demonstrera slingor på mässområdet, men upptäckte snart att folk inte skulle betala för att se ett jippo som de lätt kunde se utanför portarna. Han gick i pension för en tredje gång, men återvände när hans manager fick en idé som han avbildade på en affisch: "The Demon of the Sky" mot "Daredevil of the Ground". Beachey skulle tävla med sitt plan mot en racerbil som kördes av den populära föraren Barney Oldfield . Chefen såg till att det fanns ett högt staket runt mässområdet, vilket tvingade folk att betala om de ville se loppet. Beacheys plan var snabbare än Oldfields bil, men de turades om att "vinna", och folkmassorna strömmade till för att se deras dagliga tävlingar. Med pengarna han tjänade på racing designade och byggde Beachey ett nytt plan, "Little Looper". Han fick sitt namn målat med tre fot höga bokstäver över den översta vingen. Snart flög han flera slingor. Närhelst han hörde talas om en annan pilot som satte rekord för att flyga kontinuerliga loopar, slog Beachey omedelbart det och flög så många som åttio loopar i rad. Beachey och Oldfield turnerade landet och arrangerade lopp överallt där de gick. I Dayton, Ohio, hemma för bröderna Wright, uppträdde de för en publik på 30 000.

Efter att han först framgångsrikt slutfört en loop, skrev han en gripande reflektion och sa: "Den tysta skördaren av själar och jag skakade hand den dagen. Tusentals gånger har vi deltagit i en kapplöpning bland molnen. Går huvudstupa in i en andlös flykt, dyker och cirkulerar med fruktansvärd hastighet genom det eteriska rummet. Och många gånger när det bländande solljuset har förblindat mina ögon och plötsligt mörker har bedövat alla mina sinnen, har jag föreställt mig honom nära mina hälar. Vid sådana tillfällen har jag trotsat honom, men, därigenom har upplevt skräck som jag inte kan förklara. Idag är den gamle mannen och jag kompisar."

1914 bombade han Vita huset och kongressen i en skenattack, vilket bevisade att den amerikanska regeringen var bedrövligt oförberedd på den tid som var på väg.

1915 lät han göra en stor trämodell av slagskeppet Oregon och lät ankra den en mil utanför San Francisco strax före Panama-Pacific International Exposition . Marinen lånade honom 100 sjömän för att bemanna det falska fartyget, som var lastat med sprängämnen. Beachey flög sitt plan över modellen, doppade och släppte något som såg ut som en rykande bomb. En explosion växte till femtio när Beachey svepte över modellen predreadnought . Besättningen hade redan rymt ombord på en bogserbåt, men 80 000 människor på land skrek och några svimmade i tron ​​att Beachey precis hade sprängt Oregon .

Död

Beachey gjorde sin sista flygning på Panama-Pacific International Exposition . Före utställningen, 1914, lät han bygga Beachey-Eaton Monoplane. Planet liknade Morane-Saulnier H med tillägget av landningsställ för trehjulingar och stora skevroder efter vingen, vilket gjorde att vingformen liknade och fick vissa att hänvisa till det som en Taube . Genom att använda samma 80 hästkrafter (60 kW) motor som han hade använt i sin Beachey Biplane i det lättare och mer manövrerbara monoplanet tillät toppfarten att öka från 80 till 100 mph (130 till 160 km/h), vilket gjorde hans loopar och manövrar ännu mer spektakulära. Det skulle också vara den första utställningen av inverterad flygning i ett monoplan. Han hade testat den på högre höjder, och den 14 mars 1915 var han redo för sin första allmänna flygning.

Han tog upp planet inför en folkmassa på 50 000 (inne på mässområdet – med ytterligare 200 000 på kullarna), gjorde en slinga och vände planet på ryggen. Han kan ha varit så inställd på att jämna ut det omvända planet, att han inte märkte att han bara befann sig 610 meter ovanför San Francisco Bay. Han drog i reglagen för att dra planet ur sitt omvända läge, där det sakta sjönk. Påfrestningen gjorde att de bakre grenarna i dess vingar gick sönder och det skrynkliga planet störtade ner i viken mellan två skepp. Marinens män satte igång, men det tog 1 timme och 45 minuter att återställa Beacheys kropp. Redan då ägnade räddningspersonal tre timmar åt att försöka återuppliva honom. Obduktionen visade att han hade överlevt kraschen med bara ett brutet ben, men hade dött av drunkning, oförmögen att släppa sin säkerhetssele när han föll. Motorn från det havererade planet förvärvades senare, fortfarande i fungerande skick, av flygaren Katherine Stinson och användes av henne på en rundtur i Orienten.

Hans begravning i San Francisco sades vara den största i stadens historia fram till dess. Stora folkmassor hade följt hans turnéer och det har uppskattats att 30 miljoner människor såg honom under hans karriär, 17 miljoner bara 1914. På ettårsdagen av hans död lockade ett minnesmärke organiserat av flygaren Edna Christofferson hundratals för att visa deras respekt, och San Francisco Examiner rapporterade att Beacheys grav "begravdes under en lavin av blommiga hyllningar."

I populärkulturen

Beacheys sista flygning, som resulterade i hans död, kom ihåg i ett hopprepsrim för barn som sjöngs av barn i San Francisco på 1920-talet.

Beachey refereras också till på sidorna 19 och 20 i den skönlitterära boken Johnny Got His Gun . I boken flyger han över huvudpersonens hemstad.

externa länkar

• Lincoln Beachey på Find a Grave

• "Lincoln Beachey: The Man Who Owned the Sky: The Life and Legend of the Greatest Aviator of All Time" . Arkiverad från originalet 2011-08-07 . Hämtad 2011-07-31 . (BIOGRAF Frank Marreros sida)
• "lincolnbeacheybibliography - richardarthurnorton" . (Lincoln Beachey bibliografi)
• Gray, Carroll F. "The LINCOLN BEACHEY Web Site" . Arkiverad från originalet 2005-12-19 . Hämtad 2005-12-18 .
• "Cenennial of Flight: Lincoln Beachey" . Arkiverad från originalet 2005-09-23.
• "Lincoln Beachey" . (Amacord: Lincoln Beachey)
• "Bilder från samlingen av Niagara Falls Public Library (Ont.)" .
• "19 juli 1914: Speed ​​king trotsar döden på mässområdet" . Minneapolis Tribune. (20 000 se Beachey loop the loop på mässområdet)