George Welch (pilot)

George Welch
Födelse namn	George Lewis Schwartz, Jr.
Född	( 1918-05-10 ) 10 maj 1918 Wawaset Park, Wilmington, Delaware , USA
dog	12 oktober 1954 (1954-10-12) (36 år) Palmdale, Kalifornien , USA
Begravd	Arlington National Cemetery
Trohet	Förenta staterna
Service/ filial	United States Army Air Corps United States Army Air Forces
År i tjänst	1939–1944
Rang	Större
Enhet	47th Fighter Squadron 36th Fighter Squadron 80th Fighter Squadron
Slag/krig	Andra världskrigets attack mot Pearl Harbor
Utmärkelser	Distinguished Service Cross Silver Star Distinguished Flying Cross (3) Air Medal (2)
Annat arbete	Testpilot

Senator James H. Hughes (D-del.); Mrs Hughes; Mrs. Julia Welch Schwartz och Mr. George L. Schwartz, Welchs föräldrar; och löjtnant Welch skakade hand med president Roosevelt, 1942

George Schwartz Welch (10 maj 1918 – 12 oktober 1954) var ett flygande ess från andra världskriget , nominerad till en Medal of Honor och en experimentell flygplanspilot efter kriget. Welch är mest känd för att ha varit en av de få stridspiloter från United States Army Air Corps som kunde komma i luften för att engagera japanska styrkor i attacken mot Pearl Harbor och för sitt arbete som testpilot. Welch avgick från United States Army Air Forces som major 1944 och blev testpilot för North American Aviation .

Tidigt liv

George Schwartz Welch föddes som George Lewis Schwartz, Jr. till George Lewis Schwartz, Sr. (15 november 1887 – 30 maj 1972) och Julia Ann Welch (29 april 1891 – 21 maj 1974), men hans föräldrar ändrade hans namn för att undvika den antityska känslan som härrörde från första världskriget . Hans far var en senior forskningskemist för Dupont Experimental Test Station i Wilmington, Delaware . Han hade en yngre bror vid namn Dehn Schwartz Welch (31 mars 1920 – 1 november 1999) som tjänstgjorde med den amerikanska armén från 1941 till 1945. Han gick på St. Andrew's School (1936). Han avslutade tre år av en maskiningenjörexamen från Purdue University , innan han gick med i Army Air Corps 1939. Medan han gick på Purdue, inleddes han som en bror till Delta Upsilon . USAAC flygträningsskolor som han gick på var: Brooks Field , Kelly Field och Randolph Field i San Antonio, Texas, samt Hamilton Field i Novato, Kalifornien.

Andra världskriget

Efter att ha fått sina vingar och uppdrag i januari 1941, postades Welch till 47th Pursuit Squadron , 15th Pursuit Group, på Wheeler Field , Oahu , Hawaii i februari 1941.

I gryningen den 7 december 1941 kom 2:a löjtnant Welch och en annan pilot, 2:a löjtnant Kenneth M. Taylor , tillbaka från en julmiddag och dansfest på ett takhotell i Waikiki, som slutade i ett pokerspel hela natten. De var fortfarande klädda när japanerna attackerade Pearl Harbor . Welch ringde den extra Haleiwa Fighter Strip på Oahus North Shore för att få två Curtiss P-40B Tomahawk- jaktplan förberedda för start. Taylor körde omedelbart sin Buick i hög hastighet till Haleiwa för att gå med i luftstriden. Medan de klättrade in i sina P-40, informerade besättningscheferna dem att de borde skingra sina plan. "Åt helvete med det", sa Welch.

När Welch lyfte med endast 0,30-cal ammunition i vingkanonerna, hävdade Welch två döda Aichi D3A Val -dykbombplan över Ewa Mooring Mast Field . Det första japanska flygplanet skadades bara och tog sig tillbaka till sin bärare, medan det andra gjordes klart av Ken Taylor, strax innan han landade på Wheeler Field för att få 0,50-cal ammunition till sina två kåpvapen. På sin andra sortie sköt Welch ner en Val (som låg bakom Ken Taylor och kraschade i samhället Wahiawa) sedan en Mitsubishi Zero- jaktplan cirka 5 miles väster om Barbers Point.

Både Welch och Taylor nominerades till Medal of Honor av general Henry H. Arnold , men belönades med Distinguished Service Cross , den näst högsta amerikanska arméns medalj för tapperhet, för sina handlingar.

Efter Pearl Harbor återvände Welch till det kontinentala USA för att hålla krigsförbandstal tills han tilldelades den 36:e Fighter Squadron av 8th Fighter Group i Nya Guinea . Trots sina flygsegrar den 7 december 1941 var Welch missnöjd med att flyga den dåligt presterande Bell P-39 Airacobra . Welch sköt ner en Zero och två Aichi D3A "Val" dykbombplan den 7 december 1942, den första årsdagen av Pearl Harbor. När en journalist frågade vilken aspekt av P-39 han gillade, sa sjusegrar-esset George Welch: "Tja, den har 1200 pund Allison pansarplåt." Detta var en hänvisning till den mittmonterade motorn (dvs. bakom cockpiten) snarare än till faktisk pansarplätering. När Welch frågade om när hans skvadron (den 36:e FS) skulle ta emot Lockheed P-38 Lightnings , fick han höra, "När vi får slut på P-38." Han vädjade upprepade gånger om att bli tilldelad 80:e jaktskvadronen (som flög P-38) tills han beviljades en överföring. Mellan 21 juni och 2 september 1943, när han flög en P-38H, sköt Welch ner ytterligare nio japanska flygplan: två nollor, tre Ki-61 Tonys , tre Ki-43 Oscars och en Ki-46 Dinah . Welch flög tre stridsturer (totalt 348 stridsuppdrag med 16 bekräftade segrar, alla uppnådda i multiplar) innan malaria gjorde slut på hans tid i strid.

Mach 1 påstående

Våren 1944 kontaktades Welch av North American Aviation för att bli ett företagstestpilot. Med general Arnolds rekommendation sa Welch upp sin kommission i United States Army Air Forces och accepterade jobbet; hans rang var som major i Air Reserve 13 november 1944 till 1 april 1953. Han fortsatte med att flyga prototyperna av marinens nordamerikanska FJ-1 och senare arméflygvapnets XP-86 . North American föreslog ursprungligen en rakvingad version av XP-86 och Army Air Forces accepterade detta den 1 maj 1945. Den 1 november föreslog North American, med hjälp av fångad tysk teknologi, och fick tillstånd för en major omdesign av XP-86 till en 35-graders konfiguration med svepande vingar. Detta var ny teknik och USA:s första höghastighetsflygplan med svepande vingar och ett betydande framsteg jämfört med Republic Aviations XP-84. Welch valdes till chefstestpilot för projektet.

I september 1947 flyttades den första av tre XP-86-prototyper (AAF Ser. No. 45-59597) från North Americans Mines Field (senare Los Angeles International Airport ) till Muroc North Base-testanläggningen (nu Edwards AFB ), den samma bas där Bell X-1 testades. Den första flygningen av XP-86 var den 1 oktober 1947, flögs av Welch.

Efter ungefär 30 minuters flygning sänkte Welch klaffarna och redskapet för att landa. Vid denna tidpunkt skulle nosväxeln inte sträckas ut helt. I 40 minuter försökte Welch utan framgång allt för att förlänga nosväxeln. När han nådde ett lågbränsletillstånd valde han att landa på Muroc Lake Bed utan en helt utdragen nosväxel. Vid landning, i en noshöjd attityd, avbröt Welch motorn, och när XP-86 saktade ned, knäppte nosväxeln ner och låste sig. Flygplanet var oskadat.

Flygvapnets sekreterare Stuart Symington hade instruerat Nordamerika att de inte under några omständigheter skulle bryta ljudmuren innan X-1 nådde denna milstolpe. Han kunde utöva sin auktoritet i detta avseende eftersom både XP-86 och X-1 var flygvapenprogram. Welchs enda klagomål på flygplanet var att J35 -motorn saknade kraft och stigningshastigheten var bara en besvikelse på 1 200 m per minut. North American hade dock redan avtalat med General Electric för mer kraftfulla J47- motorer för produktionen av P-86A.

I sin bok Aces Wild: The Race for Mach 1 (1998) spekulerar den nordamerikanska testpiloten Al Blackburn att Welch kan ha brutit ljudbarriären två veckor före Chuck Yeager i en tidig flygning av XP-86-prototypen. Welch själv gjorde aldrig det påståendet. Blackburn baserade sitt påstående på intervjuer av ögonvittnen, före detta nordamerikanska anställda och tillgång till samtida historiska berättelser. Robert Kempel, författare till The Race For Mach 1, motsäger påståendet, att kämpa för Welchs flygplan att bryta ljudbarriären med en underdriven motor var omöjligt. Han noterar att flygplanet XP-86 var kapabel till transonisk flygning, men den tillfälliga lågeffekt J35-C-3 begränsade dess prestanda. Den bortgångne Bob Hoover, jaktpilot för Welch och Yeager, hade också ifrågasatt Welch-berättelsen och påstått att Welch inte flög den dagen eftersom hans plan reparerades. Det högsta Mach-talet som Welch nådde 1947, vilket indikeras av officiella flygtestrekord, var cirka 0,93, i ett dyk med maximal kraft från 45 114 fot (13 751 m) med motorn på 100,8 % militärvarv per minut (dvs. maximal effekt). North American genomförde detta test, deras "High Mach Number Investigation", den 13 november. USAF verifierade alla nordamerikanska resultat och detta test Mach-nummer i sina egna Fas II-tester som genomfördes i december 1947.

I slutet av 1947 hade XP-86 registrerat 29 timmar och 23 minuters flygtesttid, de flesta flögs av Welch. Den 14 oktober 1947 överskred kapten Charles Yeager Mach 1 i Bell X-1 . Påståendet om att XP-86 passerade Mach 1, med Welch vid kontrollerna, gjordes inte förrän den 26 april 1948, fem och en halv månad efter X-1 överljudsflygningen. Blackburn hävdar dock att ett rekord på Muroc-radar-teodoliten, av de två flygningar som Welch gjorde den 13 november 1947, också indikerade överljudsflygningar, och noterade att 20 minuter innan X-1 slog rekordet hördes en ljudbom över öknen, centrerad på Happy Bottom Riding Club , dude ranchrestaurang och hotell som drivs av Pancho Barnes .

Senare karriär och död

En replika P-40 som flyttas för visning på Wheeler Army Airfield , med märkningar identiska med den som flögs av Welch.

Welch fortsatte att arbeta som chefstestpilot, ingenjör och instruktör med North American Aviation under Koreakriget, där han enligt uppgift störtade flera fiende MiG-15 Fagots medan han "övervakade" sina elever. Welchs dödande var i olydnad mot direkta order om att han inte skulle engagera sig, och krediter för dödandet fördelades således bland hans elever.

Efter kriget återvände Welch till flygtestning; denna gång i F-100 Super Sabre , med Yeager som flyger jaktplanet. Welch blev den första mannen att bryta ljudbarriären i planflygning med denna typ av flygplan den 25 maj 1953. Stabilitetsproblem stötte på i flygtestprogrammet och på Columbus Day, 12 oktober 1954, Welchs F-100A- 1 -NA Super Sabre , AF Ser. Nr 52-5764, sönderdelades under en 7-G-utdragning vid Mach 1,55 från 45 000 fot (13 500 m) och kraschade i Rosamond Lake i Mojaveöknen cirka 45 miles (72 km) norr om Los Angeles. När han hittades satt Welch fortfarande i utkastssätet, allvarligt skadad. Han evakuerades med helikopter, men dödförklarades vid ankomsten till sjukhuset United States Air Force Plant 42 . Han är begravd på Arlington National Cemetery .

I filmen Tora från 1970! Tora! Tora! , porträtterades Welch av skådespelaren Rick Cooper.

Utmärkelser och dekorationer

Hans dekorationer inkluderar:

United States Army Air Forces pilotmärke
Distinguished Service Cross	Silverstjärna
Distinguished Flying Cross med två ekbladskluster av brons	Luftmedalj med ekbladskluster av brons	American Defence Service Medal med servicestjärna
Amerikansk kampanjmedalj	Kampanjmedalj för Asiatic-Pacific med kampanjstjärnor i silver och brons	Andra världskrigets segermedalj

Army Presidential Unit Citation med två ekbladskluster i brons

Distinguished Service Cross citation

Welch, George S.

Sekundlöjtnant, US Army Air Forces

47th Pursuit Squadron, 18th Pursuit Group, Hawaiian Air Force

Åtgärdsdatum: 7 december 1941

Citat:

Presidenten för Amerikas förenta stater, godkänd av kongresslagen den 9 juli 1918, nöjer sig med att presentera Distinguished Service Cross till Second Lieutenant (Air Corps) George Schwartz Welch, United States Army Air Forces, för extraordinärt hjältemod i samband med med militära operationer mot en beväpnad fiende medan han tjänstgjorde som pilot på ett P-40 stridsflygplan i 47th Pursuit Squadron, 18th Pursuit Group, Hawaiian Air Force, i aktion över ön Oahu, Hawaiis territorium och vatten intill detta, den 7 December 1941. När den överraskades av en kraftig flygattack av japanska styrkor på Wheeler Field och dess närhet ungefär klockan 08.00 lämnade löjtnant Welch Wheeler och fortsatte med bil, under beskjutning, till Haleiwa Landing Field, cirka tio mils avstånd, där hans skvadrons plan befann sig. stationerad. Omedelbart, på eget initiativ, lyfte han i syfte att attackera invaderande styrkor, utan att först få information om antalet eller typen av japaner i den attackerande styrkan, och fortsatte till sin första punkt över Barbers Point. Vid starten var han endast beväpnad med maskingevär av trettio kaliber. Vid ankomsten över Barbers Point observerade han en formation av cirka tolv plan över Ewa, cirka 100 fot nedanför och tio mil bort. Tillsammans med endast ett annat förföljelseskepp, attackerade han omedelbart denna fiendeformation och sköt ner ett fientligt dykbombplan med ett skott från tre kaliber 0,30 kanoner. Vid denna tidpunkt fastnade en .30-pistol. Medan han var engagerad i denna strid träffades hans plan av en brandkula som passerade genom bagageutrymmet precis bakom hans säte. Han klättrade över molnen, kollade sitt plan, återvände till attacken över Barbers Point och attackerade omedelbart ett japanskt plan som sprang ut till havet, som han sköt ner, planet föll i havet. Inga fler fiendeplan i sikte, fortsatte han till Wheeler för att tanka och fylla på ammunition. Tankning och omladdning slutfördes men innan de reparerade vapen, närmade sig en andra våg av cirka femton fiendeplan lågt över Wheeler. Tre kom emot honom och han lyfte omedelbart, gick rakt in i attacken och gick till hjälp av en broderofficer som attackerades bakifrån. Detta fiendeplan bröt upp i lågor och kraschade halvvägs mellan Wahiawa och Haleiwa. Under denna strid träffades hans plan av tre kulor från den bakre pistolen på skeppet han attackerade, en träffade hans motor, en propellern och en mot kåpan. Efter att denna attackvåg försvunnit återvände han till närheten av Ewa och hittade ett fiendeplan som fortsatte mot havet, som han förföljde och sköt ner cirka fem mil utanför kusten, omedelbart därefter återvände till sin station vid Haleiwa Landing Field. Löjtnant Welchs initiativ, sinnesnärvaro, svalka under eld mot överväldigande odds i hans första strid, expertmanövrering av hans plan och beslutsamma agerande bidrog i stor utsträckning till att driva bort denna plötsliga oväntade fientliga flygattack. Sekundlöjtnant Welchs obestridliga tapperhet i luftstrider är i linje med de högsta traditionerna inom militärtjänsten och återspeglar stor heder åt honom själv, det hawaiiska flygvapnet och den amerikanska arméns flygvapen.

Se även

• Hans Guido Mutke

Notes

Citations

Bibliography

•   Blackburn, Al. Aces Wild: The Race for Mach 1. Missouri City, Texas, USA: SR Books, 1998. ISBN 978-0-8420-2732-8 .
•   Hallion, Richard P. Testpiloter: Flygets gränsmän. Garden City, New York: Doubleday & Company, Inc., 1981. ISBN 0-385-15469-0
• Kempel, Robert. Race for Mach 1: Vem var vinnaren? Beirut, Libanon: HPM Publications, 2010? (X-Planes Profile 12)
• Kempel, Robert. "Mach 1 och den nordamerikanska XP-86." AAHS Journal (American Aviation Historical Society), Vol. 51, nr 1, våren 2006.
• Powers, Sheryll Goeckke. "Women in Flight Research vid NASA Dryden Flight Research Center från 1946 till 1995," Monographs in Aerospace History, nummer 6, 1997, NASAs högkvarter, Washington, DC
•   Prange, Gordon W. At Dawn We Sleept: The Untold Story of Pearl Harbor. New York: McGraw-Hill, 1981. ISBN 978-0-14-015734-5 .
• Shiner, Linda. "The Mach 1 Whodunit: Tro inte på allt du läser på internet" . Air & Space / Smithsonian, september 2014. (Hämtad 4 juli 2018)
•   Yeager, Chuck, Bob Cardenas, Bob Hoover, Jack Russell och James Young. The Quest for Mach One: A First-Person Account of Breaking the Sound Barrier . New York: Penguin Studio, 1997. ISBN 0-670-87460-4 .
• Young, James O. "Meeting the Challenge of Supersonic Flight." Air Force Flight Test Center History Office, Edwards Air Force Base, Kalifornien, 1997.

externa länkar

• ANC Explorer
• Mach 1
• George Welch
• "Första Supersonic Jet"
• Medal of Honor Mottagare och nominerade på film