Kvinnliga flygvapentjänstpiloter

Kvinnliga flygtjänstpiloter (WASP)
WASPbadge.jpg
WASP-märket
Elizabeth L. Remba Gardner, Women's Airforce Service Pilots, NARA-542191.jpg
Elizabeth L. Gardner , WASP-medlem, vid kontrollerna av en B-26 Marauder
Agency översikt
Bildas 5 augusti 1943 ( 1943-08-05 )
Tidigare byråer
  • Women's Flying Training Detachment (WFTD), bildad september 1942
  • Women's Auxiliary Ferrying Squadron (WAFS), bildad september 1942
Upplöst 20 december 1944
Anställda
ca 2 500 antagna till utbildning ca 800 avslutade utbildningar
Föräldrabyrå United States Army Air Forces

Women Air Force Service Pilots ( WASP ) (även Women's Army Service Pilots eller Women's Auxiliary Service Pilots ) var en civil kvinnlig pilotorganisation, vars medlemmar var anställda i USA:s federala tjänstemän . Medlemmar av WASP blev utbildade piloter som testade flygplan, färjade flygplan och utbildade andra piloter. Deras syfte var att befria manliga piloter för stridsroller under andra världskriget . Trots att olika medlemmar av de väpnade styrkorna var involverade i skapandet av programmet, hade WASP och dess medlemmar ingen militär ställning.

WASP föregicks av Women's Flying Training Detachment (WFTD) och Women's Auxiliary Ferrying Squadron (WAFS). Båda organiserades separat i september 1942. De var banbrytande organisationer av civila kvinnliga piloter, som var knutna till United States Army Air Forces för att flyga militära flygplan under andra världskriget. Den 5 augusti 1943 gick WFTD och WAFS samman för att skapa WASP-organisationen.

WASP-arrangemanget med US Army Air Forces upphörde den 20 december 1944. Under sin verksamhetsperiod hade varje medlems tjänst frigjort en manlig pilot för militär strid eller andra uppgifter. De flög över 60 miljoner miles; transporterade alla typer av militära flygplan; bogserade mål för luftvärnspridning ; simulerade beskjutningsuppdrag och transporterad last. Trettioåtta WASP-medlemmar miste livet och en, Gertrude Tompkins , försvann under ett färjeuppdrag, hennes öde fortfarande okänt. 1977, för sin tjänst under andra världskriget, beviljades medlemmarna veteranstatus och 2009 tilldelades kongressens guldmedalj .

Skapandet av WASP

WASP började som två separata organisationer. Piloten Jacqueline "Jackie" Cochran skrev till First Lady, Eleanor Roosevelt , 1939 för att föreslå idén att använda kvinnliga piloter i icke-stridsuppdrag. Cochran introducerades av Roosevelt till general Henry H. Arnold , chef för arméflygvapnet , och till general Robert Olds , som blev chef för Air Transport Command (ATC). Arnold bad henne att färja ett bombplan till Storbritannien för att skapa publicitet för idén om kvinnor som lotsar militära flygplan. Cochran åkte till England, där hon anmälde sig som frivillig för Air Transport Auxiliary (ATA) och rekryterade amerikanska kvinnliga piloter för att hjälpa till att flyga flygplan i Europa. Tjugofem kvinnor anmälde sig frivilligt för ATA med Cochran. De amerikanska kvinnorna som flög i ATA var de första amerikanska kvinnorna som flög militärflygplan. Medan han var i England studerade Cochran organisationen av både ATA och Royal Air Force (RAF).

Sommaren 1941 lämnade Cochran och testpiloten Nancy Harkness Love, oberoende av varandra, in förslag till US Army Air Forces för att tillåta kvinnliga piloter i icke- stridsuppdrag efter andra världskrigets utbrott i Europa. Planen var att frigöra manliga piloter för stridsroller genom att använda kvalificerade kvinnliga piloter för att färja flygplan från fabrikerna till militärbaser, och även för att bogsera drönare och flygmål . USA byggde sin luftmakt och militära närvaro i väntan på direkt inblandning i konflikten och hade sent börjat drastiskt utökat sina män i uniform . Denna period ledde till den dramatiska ökningen av aktiviteten för US Army Air Forces , på grund av uppenbara luckor i "arbetskraft" som kunde fyllas av kvinnor. För att kompensera för militärens krav på arbetskraft efter attacken mot Pearl Harbor uppmuntrade regeringen kvinnor att gå in i arbetsstyrkan för att fylla både industri- och servicejobb som stödde krigsansträngningen .

WAFS

Women's Auxiliary Ferrying Squadron (WAFS) piloter, 7 mars 1943

Nancy Harkness Loves man, Robert Love, var en del av Army Air Corps Reserve och arbetade för överste William H. Tunner . När Robert Love nämnde att hans fru var pilot blev Tunner intresserad av om hon kände andra kvinnor som var piloter. Tunner och Nancy Love träffades och började planera ett flygfärjeprogram som involverade kvinnliga piloter. Mer formellt, den 11 juni 1942, föreslog överste Tunner att man skulle sätta in kvinnliga piloter i Women's Army Auxiliary Corps (WAAC). Det fanns dock tekniska problem med detta förslag, så det beslutades att istället fortsätta att anställa civila piloter till ATC. Den 18 juni hade Love utarbetat en plan för att skicka till general Harold L. George som skickade förslaget till general Henry H. Arnold . Eleanor Roosevelt skrev om kvinnor som arbetade som piloter under kriget i sin tidningskolumn "My Day" den 1 september och stödde idén. General George tog återigen upp idén med general Arnold, som slutligen, den 5 september, beordrade att "omedelbara åtgärder vidtas och rekryteringen av kvinnliga piloter påbörjas inom tjugofyra timmar." Nancy Harkness Love skulle vara chef för gruppen och hon skickade ut 83 telegram till blivande kvinnliga piloter samma dag.

Women's Auxiliary Ferrying Squadron (WAFS) gick i funktion offentligt den 10 september 1942. Snart började Air Transport Command använda kvinnor för att färja flygplan från fabrik till flygfält . Love började med 28 kvinnliga piloter, men de växte i antal under kriget tills det fanns flera skvadroner. Kraven för rekryter var att de måste vara mellan 21 och 35 år, ha gymnasieexamen, ett kommersiellt flygcertifikat , 200 hästkrafter motorstyrka, 500 timmars flygtid och erfarenhet av att flyga över landet.

Uniformer för WAFS designades av Love och bestod av en grå gabardinjacka med mässingsknappar och fyrkantiga axlar. Uniformen kunde bäras med skurna kjolar eller byxor också gjorda av gabardin. Eftersom de var tvungna att betala för sina egna uniformer, bar bara 40 kvinnor någonsin WAFS-uniformen. Alla WAFS utfärdades en flyguniform av khaki flygoveraller , en fallskärm , skyddsglasögon , en flygande halsduk och flygande läderjacka med ATC-lappen.

Högkvarter för WAFS etablerades vid den nya (maj 1943) New Castle Army Air Base (den tidigare Wilmington Airport). Tunner såg till att det fanns bostäder för kvinnorna att bo i vid basen.

WAFS arbetade under ett 90 dagars, förnybart kontrakt. WAFS tjänade $250 i månaden och var tvungna att försörja och betala för sitt eget rum och kost .

Den första gruppen av WAFS-rekryter var kända som Originals. Betty Gillies var den första kvinnan som dök upp för träning. Den 6 oktober utnämndes Gillies till verkställande tjänsteman och andra befälhavare för WAFS. Gillies var bekant med borr- och kommandotekniker som hon hade lärt sig när hon avslutade skolan. Det första WAFS-uppdraget drevs av Gillies den 22 oktober 1942. Sex WAFS skulle färja sex L-4B Cubs från fabriken till Mitchel Field . Den ursprungliga skvadronen på 28 reducerades till 27 när Pat Rhonie lämnade den 31 december efter att ha varit oense med överste Baker.

WAFS hade vardera i genomsnitt cirka 1 400 flygtimmar och en kommersiell pilotbetyg. De fick 30 dagars orientering för att lära sig arméns pappersarbete och att flyga enligt militära bestämmelser . Efteråt tilldelades de olika färjekommandon . I början av 1943 bildades tre nya skvadroner. Den 4:e färjegruppen var i Romulus och leddes av Del Scharr . Den 5:e färjegruppen var stationerad på Love Field och stod under befäl av Florene Miller . Den 6:e färjegruppen var stationerad vid Long Beach och befäl av Barbara Jane Erickson .

WFTD

Cochran återvände från England och anlände till USA dagen före tillkännagivandet av WAFS. Cochran var arg över att Loves förslag hade accepterats, medan hennes eget till synes hade ignorerats. Nästa dag flög Cochran till Washington, DC och konfronterade general Arnold om hennes tidigare förslag. WAFS hade bildats medan general Arnold var ute på långvarig sjukledighet. Den 13 september skickade Arnold ett memo till general George E. Stratemeyer som utsåg Cochran till chef för "Women's Flying Training". Den 15 september 1942 antogs också Cochrans träningsförslag, vilket bildade 319:e Women's Flying Training Detachement (WFTD). WFTD skulle samarbeta med Flight Training Command (FTC). WFTD skapades av ett program för att utbilda fler kvinnor att färja flygplan. Den 7 oktober föreslog general Arnold målet att utbilda 500 kvinnliga piloter. Den 3 november föreslog general Arnold en "maximal ansträngning för att utbilda kvinnliga piloter."

Fifinella , maskot för Women Airforce Service Pilots (WASP), skapad av The Walt Disney Company.

Aviation Enterprises på Howard R. Hughes Field blev basen för WFTD. De första praktikanterna som rekryterades till WFTD, klass 43-1, startade den 16 november 1942. Cochran gjorde Dedie Deaton till sin stabschef och ansvarig för att hitta bostad för klass 43-1 - även känd som "Marsvinen". Kvinnor tränade på gamla plan, varav många bar "synliga och osynliga ärr".

WFTD-piloter fick stora khaki-overaller (som praktikanterna kallade " zootsuits "), beordrades att bära alla skor de hade och ett hårnät på flyglinjen. WFTD-kvinnorna var inhysta på olika platser och var tvungna att hitta sin egen transport till träningen. De första dödsfallen inträffade när Margaret Oldenburg och hennes instruktör tränade snurr den 7 mars 1943. Oldenburg hade satt hennes plan, en PT-19 öppen cockpit, i en snurr som hon inte kunde återhämta sig från och kraschen dödade henne och hennes instruktör. Eftersom WFTD var civila fanns det inga pengar för att täcka begravningskostnaderna. Cochran betalade kostnaderna ur egen ficka och Deaton eskorterade Oldenburgs kropp hem. En annan krasch ägde rum den 21 mars 1943, när Cornelia Fort , en före detta flyglärare som hade varit den första att stöta på japanska flygplan vid Pearl Harbor , färjade en BT-13 med en grupp manliga piloter. En av piloterna, medan han visade upp sig, flög för nära Forts plan och hans landningsställ kolliderade med vingen på hennes plan och bröt av en del av det. Planet gick in i en näsdykning och dödade henne.

Cochran drev aggressivt för att en enda enhet skulle kontrollera aktiviteten för alla kvinnliga piloter. Särskilt Tunner invände på grund av olika kvalifikationsstandarder och den absoluta nödvändigheten av att ATC skulle kunna kontrollera sina egna piloter. Men Cochrans överlägsenhet med Arnold segrade, och i juli 1943 beordrade han att programmen skulle slås samman, med Cochran som regissör. WAFS och WFTD kombinerades för att bilda Women Airforce Service Pilots (WASP). Love fortsatte med programmet som ansvarig för WASP:s färjeverksamhet. Det formella tillkännagivandet som kombinerade WAFS och WFTD ägde rum den 20 augusti 1943.

WASP antog en lapp 1943 som presenterade den kvinnliga gremlin Fifinella . Fifinella skapades av Roald Dahl och ritades av Walt Disney , och blev den officiella WASP-maskoten.

Krav och demografi

Hazel Ying Lee i en länktränare, 1944

WASP antog många av WAFS-kraven, men lade till ett annat. Rekryter måste fortfarande vara mellan 21 och 35 år gamla, vid god hälsa, innehade ett pilotcertifikat och 35 timmars flygtid. Dessutom krävdes kvinnor också att vara minst fem fot och två tum långa. Över 25 000 kvinnor ansökte om att gå med i WASP; 1 830 antogs men endast 1 074 fullföljde utbildningen. De sökande hade alla tidigare erfarenhet och flygmanscertifikat . Flera WASPs hade tidigare utbildats i Civilian Pilot Training Program (CPTP). Många av kvinnorna kom från rika bakgrunder som hade haft pilotutbildning tidigare i livet, eller hade män som hjälpte till att betala för deras dyra utbildning. Alla WASP-rekryter var intresserade av att tjäna sitt land.

Även om majoriteten av WASPs piloter var vita, var de inte uteslutande det. Två kinesiska amerikaner , Hazel Ying Lee och Maggie Gee , två kvinnor av latinamerikansk härkomst, Verneda Rodriguez och Frances Dias, och en känd indiansk kvinna, Ola Mildred Rexroat, avslutade utbildningen. Rexroat var en medlem av Oglala Sioux -stammen från Pine Ridge Indian Reservation i South Dakota . Medan det totala antalet svarta kvinnliga sökande till WASP-utbildning är okänt, tog sig flera afroamerikanska piloter till det sista intervjustadiet, där de alla fick avslag. Mildred Hemmans Carter , en annan afroamerikansk sökande, ombads att dra tillbaka sin ansökan på grund av sin ras. 1940, vid 19 års ålder, hade Carter tagit en Bachelor of Arts- examen från Tuskegee Institute . Året därpå fick hon sin flygcertifiering. Emellertid, på grund av hennes kön, avvisades Carter också från att flyga med Tuskegee Airmen . Sjuttio år senare erkändes hon retroaktivt som en WASP, och Carter tog sin sista flygning vid 90 års ålder. En annan afroamerikansk sökande, Janet Harmon Bragg , fick höra av Cochran i sin intervju att "det var svårt nog att bekämpa fördomar riktade mot kvinnor utan dessutom kämpar mot rasdiskriminering."

WASP utbildning

Start av WASP-utbildning – klass 43-3 i januari 1943. Foto av Lois Hailey.
Kortfilm om Women Air Force Service Pilots, en del av Army–Navy Screen Magazine- filmserien 1943

WASP-utbildningen sträckte sig över 18 grupper av kvinnor. Den första gruppen var Originals, som var den första gruppen av Women's Auxiliary Ferrying Squadron (WAFS), ledd av Nancy Love .

Den andra gruppen var The Guinea Pigs som var Jacqueline Cochrans första klass kvinnliga piloter för Women's Flying Training Detachment ( WFTD). Marsvinen började träna på Houstons kommunala flygplats (nu William P. Hobby Airport ) den 16 november 1942, som en del av 319:e arméflygvapnets flygutbildningsavdelning (AAFWFTD). Detta var precis efter att WAFS hade börjat sin orientering i Wilmington, Delaware . Till skillnad från WAFS hade kvinnorna som rapporterade till Houston inga uniformer och var tvungna att hitta sitt eget boende. "Wofteddies" (WFTD) hade också minimal medicinsk vård, ingen livförsäkring, krockbil eller brandbil, och ambulansen lånades ut från Ellington Army Airfield, tillsammans med otillräcklig administrativ personal, och en mängd flygplan – 23 typer – för träning. Så sent som i januari 1943, när den tredje klassen skulle börja sin träning, beskrevs de tre klasserna av Byrd Granger i On Final Approach , som "en raggle-taggle crowd in a rainbow of rumpled clothing", medan de samlades för morgonen. och kvällsfärger. Det saknades också utrustning, som en Link-tränare , som var nödvändig för träning.

Den första Houston-klassen startade med 38 kvinnor med minst 200 timmar. Tjugotre tog examen den 24 april 1943, vid den enda Houston WASP-examen på Ellington Army Air Field. Den andra Houston-klassen, startade i december 1942 med minst 100 timmar, men avslutade sin utbildning precis i tid för att flytta till Sweetwater, Texas och bli den första avgångsklassen från Avenger Field den 28 maj 1943. Den tredje klassen avslutade sin avancerade klass. tränade på Avenger Field och tog examen den 3 juli 1943. Hälften av den fjärde klassen på 76 kvinnor började sin primära utbildning i Houston den 15 februari 1943 och överfördes sedan till Sweetwater. Senare på sommaren 1943 kombinerades både WAFS och WFTD till WASP. Den första gruppen som tränade som WASP startade i Sweetwater i september 1943 och utsågs till klass 44-W-2.

Avenger Field - WASP-praktikanter med T-6 Texan

Varje WASP hade ett pilotcertifikat , men skolades om för att flyga armén av US Army Air Forces på Avenger Field i Sweetwater, Texas. Mer än 25 000 kvinnor sökte till WASP, men bara 1 830 antogs till programmet. Under utbildningens gång rapporterades det att 552 kvinnor släpptes på grund av bristande flygkunskap, 152 sade upp sig, 27 skrevs ut av medicinska skäl och 14 avskedades av disciplinära skäl. Efter att ha avslutat fyra månaders militär flygutbildning fick 1 074 av dem sina vingar och blev de första kvinnorna att flyga amerikanska militärflygplan. Medan WASP inte tränades för strid, var deras instruktionskurs i huvudsak densamma som manliga flygkadetter. De fick ingen skytteträning och mycket lite formation och aerobatisk flygning, utan gick igenom de manövrar som var nödvändiga för att kunna återhämta sig från vilken position som helst. Andelen av de eliminerade jämfördes positivt med elimineringsgraden för manliga kadetter i Centrala flygutbildningskommandot .

WASP-rekryter krävdes att genomföra samma primära, grundläggande och avancerade utbildningar som manliga Army Air Corps-piloter och många av dem gick vidare till specialiserad flygutbildning. De tillbringade cirka 12 timmar om dagen på flygfältet, medan hälften av dagen ägnade åt att öva flygningen och den andra hälften på att studera. Efter examen hade WASP-rekryter 560 timmars markskola och 210 timmars flygträning. De kunde morsekod, meteorologi, militärrätt, fysik, flygmekanik, navigation och andra ämnen.

plikter

Florene Watson visas när hon förbereder en P-51D-5-NA för ett färjeflyg från en fabrik i Inglewood, Kalifornien

Efter sin träning var WASP stationerade på 122 flygbaser över hela USA, där de tog på sig många flygrelaterade uppdrag och avlöste manliga piloter för stridstjänst. Att färja flygplan från fabriken till flygbaser utgjorde de första uppgifterna för WASP. Under andra världskriget flög kvinnliga piloter 80 procent av alla färjeuppdrag. De levererade över 12 000 flygplan. WASP befriade omkring 900 manliga piloter för stridstjänst under andra världskriget.

De ursprungliga WAFS organiserades specifikt för att färja flygplan och fria manliga piloter för stridsroller. När ett färjeuppdrag kom in skulle WASP:en åka till fabriken, flyga planet i en testflygning och sedan leverera planet. Mellan september 1942 och december 1944 levererade WASP 12 652 flygplan av 78 olika typer. För att föregå med gott exempel såg Nancy Love, som var träningsansvarig, till att hon var utbildad och kvalificerad på så många olika typer av plan som möjligt.

De bogserade också mål för luftvärnsartilleriövningar, simulerade beskjutningsuppdrag och transporterade last. Live-target-övningen tillkännagavs av Jackie Cochran den 19 juli 1943 till 25 nyligen utexaminerade WASP vid Avenger Field. Cochran berättade för gruppen att hon hade ett "tophemligt uppdrag" och att vilken WASP som helst kunde välja bort om de ville: ingen gjorde det. Denna grupp skulle skickas till Camp Davis för att bogsera flygande skjutmål för män på marken för att öva på att skjuta luftburna mål. Många av planen sköts under denna träning och flera WASP sköts i fötterna. Ibland sköts planen med avsikt, när servicemän av misstag trodde att de skulle skjuta planet, inte målet som WASP:en bogserade. Ett av planen som användes under målbogsering, en A-24 som, liksom många inte hade underhållits tillräckligt av Army Air Corps (AAC), dödade WASP Mabel Virginia Rawlinson. Rawlinson tränade nattflyg med en tränare när hennes A-24 började uppleva tekniska problem. Instruktören bad henne att återvända till flygfältet, men vid den sista inflygningen förbands Rawlinsons plan med toppen av en tall och planet nosade ner och kraschade. Instruktören kastades fri, men Rawlinson satt fast i framsätet när planet gick upp i lågor, utan att kunna öppna planets trasiga baldakinlås. Undersökningen av kraschen och hennes död visade att bogserplanen inte underhålls ordentligt och att AAC använde fel oktanbränsle för flygplanen.

Kvinnorna flög nästan alla typer av flygplan som flögs av USAAF under andra världskriget. Dessutom fick några exceptionellt kvalificerade kvinnor testa raketdrivna plan, pilotera jetdrivna plan och arbeta med radarstyrda mål. När män var mindre villiga att flyga vissa svåra plan, som YP-59 och B-29 Super Fortress , rekryterade general Arnold två WASP:s för att flyga dessa flygplan. Arnold trodde att om män såg kvinnor flyga dessa plan framgångsrikt, skulle de skämmas över att ta dessa uppdrag villigt. Två WASPs, Dorthea Johnson och Dora Dougherty Strother , valdes ut att flyga B-29. De flög till Alamogordo i B-29:orna där det fanns en folkmassa som väntade på att få se dem landa. General Arnolds plan fungerade, "Från den dagen var det inget mer gnäll från manliga piloter som fått i uppdrag att träna på och flyga B-29 Super Fortress." Kvinnor skulle också provflyga de plan som hade reparerats.

När de inte flög studerade piloterna navigation , radiokommunikation och nya flygfärdigheter.

Trettioåtta medlemmar miste livet i olyckor: elva under träning och tjugosju på uppdrag. Eftersom de inte ansågs vara en del av militären enligt riktlinjerna, skickades en fallen WASP hem på familjens bekostnad. Traditionella militära utmärkelser eller hjältemod, som att tillåta den amerikanska flaggan att placeras på kistan eller att visa en serviceflagga i ett fönster, var inte tillåtna.

Begäran om militär status

WASP-medlemmarna var anställda i USA:s federala tjänstemän och kvalificerade sig inte för militära förmåner. Varje medlem betalade för sina egna transportkostnader till utbildningsplatser, för sina uniformer och kost och kost. Även om de var knutna till US Army Air Forces, kunde medlemmarna avgå när som helst efter avslutad utbildning. Den 30 september 1943 introducerades den första av WASP-militariseringslagen i Förenta staternas representanthus av representanten John Costello . Både Cochran och Arnold önskade en separat kår ledd av en kvinnlig överste (liknande cheferna för WAC , WAVES , SPARS och Marine Corps Women's Reserve ). Krigsdepartementet motsatte sig emellertid konsekvent flyttningen, eftersom det inte fanns någon separat kår för manliga piloter till skillnad från oklassade AAF-officerare . I januari 1944 presenterade Costello ett lagförslag, HR 4219, för att auktorisera kvinnokommissioner i arméns flygvapen. General Arnold ansåg att det fanns utrymme för kvinnor och män att arbeta som piloter i arméns flygvapen. Han vittnade inför husets militärkommitté att WASP alla var "bra flygare och att han planerar att skicka alla manliga piloter att slåss."

Några i media höll dock inte med general Arnold och började skriva åsiktsartiklar i några av dagens viktigaste medier. TIME , The New York Daily News och Washington Post uppmanade alla kvinnor att avgå och ge jobben tillbaka till män. En journalist, Drew Pearson , ifrågasatte lagenligheten av att finansiera WASP-programmet, och anklagade till och med general Arnold för att ha blivit manipulerad av Jackie Cochrans "kvinnliga list" i en Washington Times Herald- kolumn. Kolumnen fick manliga civila piloter att öka sina ansträngningar för att skriva brev mot programmet.

Slutet på WASP-programmet

Helen W. Snapp , flygande för lågmålsskvadronen, vid Camp Stewart, Georgia , juni 1944

Den 21 juni 1944 besegrades det amerikanska husets lagförslag om att förse WASP med militär status, HR 4219, med knappa 188 mot 169 för. De civila manliga piloterna lobbad mot lagförslaget: att reagera på stängning av vissa civila flygutbildningsskolor och avslutandet av två manliga pilotutbildningsprogram. House Committee on the Civil Service ( Ramspeck Committee) rapporterade den 5 juni 1944 att den ansåg att WASP var onödigt, omotiverat dyrt och rekommenderade att rekryteringen och utbildningen av oerfarna kvinnliga piloter skulle stoppas. Kommittén hade funnit att programmet hade kostat 50 miljoner dollar i statliga medel. På grund av kostnaderna behövde programmet begära finansiering genom lagstiftning.

Cochran hade drivit på för att få en lösning på frågan: i själva verket ställa ett ultimatum för att antingen beställa kvinnorna eller avveckla programmet. AAF hade utvecklat ett överskott av piloter och pilotkandidater. Som ett resultat beordrade Arnold (som hade varit en förespråkare för militarisering) att WASP skulle upplösas senast den 20 december 1944. Arnold citeras från ett tal han höll på Avenger Field i Sweetwater, Texas den 7 december 1944:

WASP har slutfört sitt uppdrag. Deras jobb har varit framgångsrikt. Men som vanligt i krig har kostnaderna varit höga. Trettioåtta WASP har dött medan de hjälpte deras land att gå mot ögonblicket för den slutliga segern. Flygvapnet kommer länge att minnas deras tjänst och deras sista uppoffring.

Den 7 december 1944 tog den sista klassen av WASP-piloter, totalt 71 kvinnor, examen från sin utbildning oavsett planen att avveckla WASP-programmet inom de följande två veckorna. Efter tillkännagivandet erbjöd sig cirka 20 WASP-medlemmar att fortsätta att färja flygplan mot en kompensation på 1,00 USD (motsvarande 15,39 USD 2021) per år, men detta erbjudande avvisades. Innan WASP:en upplöstes, beordrade general Arnold alla befälhavare vid baser där WASP:er tjänstgjorde, att "kvinnliga piloter skulle utfärdas ett certifikat som liknar en hedervärd utskrivning ."

Efter gruppens upplösning fick några WASP-medlemmar flyga ombord på statliga flygplan från sina tidigare baser till närheten av sina hem så länge det fanns plats tillgängligt och inga extra kostnader uppstod. Andra fick ordna och bekosta sin egen transport hem. Vid slutet av WASP-programmet var 915 kvinnliga piloter i tjänst med AAF: 620 tilldelade Training Command, 141 till Air Transport Command, 133 till de numrerade flygvapnen på det kontinentala USA, 11 till Weather Wing, 9 till de tekniska kommandona och en till truppbärarkommandot. WASP-medlemmarna transporterade femtio procent av stridsflygplanen under kriget till 126 baser över hela USA. På grund av banbrytandet och den expertis som de visade för att framgångsrikt flyga militära flygplan visade WASP:s register att kvinnliga piloter, när de ges samma utbildning som manliga piloter, var lika kapabla som män i icke-stridsflyg.

Under november 1944 grundade WASP-medlemmar vid Maxwell Air Field organisationen Order of Fifinella. Organisationens initiala mål var att hjälpa de tidigare WASP-medlemmarna att hitta arbete och upprätthålla kontakten sinsemellan. Genom åren gav Fifinellaorden ut nyhetsbrev, hjälpte till att påverka lagstiftningen och organiserade återföreningar. Gruppen höll sitt sista möte 2008 och upplöstes 2009.

Många WASPs ville fortsätta flyga efter att de hade upplösts. Kommersiella flygbolag avvisade kvinnliga piloter, "och sa att den allmänna opinionen inte skulle stå för det." WASP Teresa James skrev till kongressen och bad om veteranstatus. För att fortsätta flyga skrev några kvinnor till Madame Chiang Kai-shek och anmälde sig frivilligt för det kinesiska flygvapnet, som fortfarande kämpade mot Japan. Det amerikanska flygvapnet erbjöd provisioner till före detta WASP 1949, även om alla 121 som accepterade uppdragen fick stöd och administrativa uppgifter och inte flög.

Arv

President Barack Obama undertecknar lagförslaget WASP Congressional Gold Medal

WASP-programmets register, som nästan alla krigstidsfiler, klassificerades och förseglades i 35 år, vilket gjorde deras bidrag till krigsinsatsen föga kända och otillgängliga för historiker. Men det fanns inofficiella historiker, som WASP, Marty Wyall , som samlade klippböcker och tidningsklipp om vad WASP-medlemmarna hade gjort och vad de hade gjort. Wyall föreslog också 1964, vid ett nittienio- konvent, att de återstående WASP-medlemmarna skulle träffa varandra vartannat år.

Tidiga ansträngningar för att få erkännande för WASP fortsatte i början av 1970-talet. Det fanns stöd från kontoret för senator Barry Goldwater , som hade flugit med WASP under andra världskriget. Goldwaters ansträngningar att få WASP-veteranens status möttes av chockerande fördomar i kongressen. Enligt Goldwaters lagstiftande assistent, Terry Emerson, "behandlades kvinnor som icke-personer." I kammaren lade representanten Patsy Mink fram ett lagförslag den 17 maj 1972 för att ge WASP-veteranerna status. En annan representant i huset, Lindy Boggs , lade fram ett lagförslag runt 1977 för att ge WASP militär status.

1975 under ledning av överste Bruce Arnold, son till general Hap Arnold, organiserade sig tillsammans med de överlevande WASP-medlemmarna som en grupp igen och började vad de kallade "Kongressslaget". Deras mål var att få offentligt stöd och få WASP officiellt erkänd som veteraner från andra världskriget. 1976 fanns det ett lagförslag i senatens veteranutskott för att ge WASP:s militär status. Lagförslaget skulle tillåta WASP-piloter att använda veterantjänster. 1977 öppnades WASP-register efter att ett pressmeddelande från flygvapnet felaktigt angav att flygvapnet utbildade de första kvinnorna att flyga militärflygplan för USA. Dokument sammanställdes som visade att WASP-medlemmar under sin tjänst var föremål för militär disciplin, tilldelade topphemliga uppdrag och många medlemmar tilldelades serviceband efter att deras enheter upplöstes. Det visades också att WASP-medlemmen Helen Porter hade utfärdats ett hedersutskrivningscertifikat av sin befäl efter sin tjänst. Den här gången lobbade WASPs kongressen med viktigt stöd från Goldwater, som själv hade varit färjepilot från andra världskriget i 27:e färjeskvadronen. Under utfrågningar om lagstiftningen uttrycktes motståndet mot att WASP-medlemmarna gavs militärt erkännande av Veterans Administration (VA), American Legion och Veterans of Foreign Wars (VFW). VA, ledd av Dorothy L. Starbuck , hävdade att WASP inte borde ges militärt erkännande eftersom kvinnorna aldrig var föremål för krigsrätt . VFW ansåg att ge WASP militärt erkännande skulle "förstöra veteranernas speciella status och göra irreparabel skada på veteranförmåner."

President Jimmy Carter undertecknade lagstiftning, PL95–202, Section 401, The GI Bill Improvement Act från 1977, som gav att tjänsten som en WASP skulle anses vara "aktiv plikt" för program som administreras av Veterans Administration. Honorable Discharge-certifikat utfärdades till de tidigare WASP-medlemmarna 1979. 1984 tilldelades varje WASP segermedaljen för andra världskriget . De som tjänstgjorde i mer än ett år tilldelades också American Theatre Ribbon/ American Campaign Medal för sin tjänst under kriget. Många av medaljerna accepterades av mottagarnas söner och döttrar på deras vägnar.

1977 års lagstiftning, antingen trots eller på grund av dess språk, tillät inte uttryckligen att WASP:er begravdes på Arlington National Cemetery . Det berodde på att Arlington National Cemetery, till skillnad från de flesta andra nationella kyrkogårdar, administreras av Department of the Army, inte Department of Veterans Affairs, och därmed arméns sekreterare behörighet för Arlington-begravning. Orsaken till arméns ståndpunkt i denna fråga kan ha varit det snabbt minskande utrymmet i Arlington. Men 2002 omprövade armén och beslutade att avlidna WASPs kunde begravas på Arlington National Cemetery. Under 2015 omtolkade armén dock lagen och sina egna regler mot bakgrund av tretton års krig, som återigen hotade att utarma kyrkogården på land. Armén beslutade att 1977 års stadga inte gav mandat att begrava avlidna WASPs i Arlington. När WASP, Elaine Harmon , dog den 21 april 2015, nekades hennes begäran om att få sin aska begravd i Arlington. En annan WASP, Florence Shutsy-Reynolds , startade en social mediakampanj för att förespråka för Harmon och andra WASP-medlemmar som ville begravas i Arlington. Lagstiftningen 2016 tycks åsidosätta arméns tolkning och det rapporterades allmänt att WASPs kunde "igen" begravas i Arlington. 2016 års lag återupplivade den långvariga oron över begränsat utrymme på kyrkogården. Således ger lagstiftningen i den 114:e kongressen (S.2437 av senator Barbara Mikulski (D-Maryland) och HR 4336 av rep. Martha McSally (R-Arizona), en pensionerad stridspilot från flygvapnet, endast begravning av kremerad kvarlevor och inte jordbegravning.

Madge Moore visar WASP Congressional Gold Medal hon fick i Washington, DC

2002 började WASP-medlemmen Deanie Bishop Parrish tillsammans med sin dotter planer på ett museum tillägnat att berätta WASP:s historia. Hangarbyggnaden som användes för museet, Hangar One, byggdes ursprungligen 1929 och var en del av Sweetwater Municipal Airport-anläggningar som blev Avenger Field. 2005 var National WASP WWII Museums stora invigning planerad till den 28 maj 2005, vilket var 62-årsdagen av den första WASP-avgångsklassen. Tillsammans med uppvisningar av uniformer, fordon och andra artefakter finns flera flygplan. Dessa inkluderar en Boeing-Stearman Model 75 biplan, en Fairchild PT-19 tränare, en UC-78 Bamboo Bomber och en Vultee BT-13 Valiant tränare som donerades i september 2017.

2009 valdes WASP:erna in i International Air & Space Hall of Fame på San Diego Air & Space Museum .

Den 1 juli 2009 tilldelade president Barack Obama och USA:s kongress WASP Congressional Gold Medal . Tre av de cirka 300 överlevande WASP:arna var på plats för att bevittna händelsen. Under ceremonin sa president Obama: "The Women Air Force Service Pilots svarade modigt på sitt lands uppmaning i en tid av nöd samtidigt som de banade ett spår för de modiga kvinnorna som har gett och fortsätter att ge så mycket i tjänst för denna nation sedan dess. Varje amerikan borde vara tacksam för deras service, och jag är hedrad över att underteckna detta lagförslag för att äntligen ge dem något av det surt förvärvade erkännandet de förtjänar." Den 10 mars 2010 kom de 300 överlevande WASP:erna till US Capitol för att ta emot kongressens guldmedalj från parlamentets talman Nancy Pelosi och andra kongressledare. På nyårsdagen 2014 Rose Parade en flottör med åtta WASP-medlemmar som åkte på den. Den designades av skulptören Don Everhart II . Medaljen visas i Boeing Aviation Hangar vid Steven F. Udvar-Hazy Center i Chantilly, Virginia.

Andra aspekter av WASP-arvet inkluderar designen och symbolerna för WASP-organisationen. Shutsy-Reynolds tog över WASP-varuhandeln 1988 och designade halsduken som många WASP-medlemmar bar. Hon skapade också unika smycken baserade på WASP-vingarnas symboler.

WASP inspirerade aktivt på varandra följande generationer av kvinnor, inklusive flygaren Jerrie Cobb , Desert Storm -piloten Kelly Hamilton , astronauten Eileen Collins , marinpiloten Rosemary Mariner och Terry London Rinehart , som var en av de första 10 kvinnorna som anställdes som kommersiell flygpilot 1976. Överste Kimberly Olsen "krediterade WASP för hennes möjlighet att tjäna sitt land."

Diskriminering

WASP-medlemmar utsattes för diskriminering på grund av sitt kön under sitt arbete flera gånger. Vissa manliga piloter och befälhavare var missnöjda med att ha en kvinnlig närvaro i militärens traditionellt manliga miljö. En WASP, Lorraine Rodgers , kom senare ihåg att vissa män "vägrade att erkänna sin förmåga", eller att männen inte litade på att de mindre kvinnorna kunde hantera flygplanen. Vissa befälhavare skulle ge ut "oönskade" plan till WASP att flyga. En befälhavare på Love Field blev så småningom formellt förmanad för att ha behandlat kvinnorna orättvist. WASP Teresa James trodde att de kvinnliga piloterna ogillades eftersom de "flög längre än männen (servicepiloter). Vi flög av oss svansen." James rapporterade dock också att hon ibland "behandlades som en kändis" när hon stannade vid arméns baser för att tanka. Hon sa, "De hade aldrig sett en kvinnlig pilot i ett flygvapnets flygplan."

Camp Davis i North Carolina hade mest fördomar och diskriminering mot WASP. Basbefälhavaren, major Stephenson, sa till kvinnorna att "både de och planen var förbrukningsbara". Kvinnor på Camp Davis utvärderades orättvist i sin flygning, enligt WASP Alia Corbett. Kvinnor fick inte övningstid, till skillnad från männen. Sabotage misstänktes vid några incidenter i lägret och Cochran hittade spår av socker i motorn vid en WASP-kraschplats. Två WASP-kvinnor dog i tjänsten vid Camp Davis. Det var fjorton olyckor med felaktigt underhållna bogserplan vid Camp Davis och flygplan vid Camp Davis visade sig använda fel oktanbränsle.

Medan kvinnorna gjorde samma jobb som män som också var civila färjepiloter, fick WASP två tredjedelar av lönen för sina manliga motsvarigheter.

Den initiala styrkan från Women's Army Ferrying Service (WAFS) satte taket på rekryternas ålder vid 35 för att "undvika kvinnors irrationella när de går in och går igenom klimakteriet . " Vid den tiden hade militären bestämt att åldern 40 var den tid då klimakteriet började, så om kriget varade i mer än 5 år skulle de flesta rekryter bara gå in i tiden för "försvagande irrationalitet". WASP var till och med jordad för en tid under sina menstruationscykler av manliga befälhavare eftersom de trodde att de var "mindre effektiva under mens." Detta stoppades när flygrekord visade att detta tänkande var falskt. Vissa WASP fick välja att inte flyga under mens och piloternas mens sågs som en form av medicinsk funktionsnedsättning av militärläkare.

På militärplanen fanns det inga faciliteter för kvinnorna att använda badrummet. När kvinnor färjade flygplanen var de tvungna att landa ibland och kvinnor fick inte äta på vissa restauranger eftersom de hade byxor på sig.

Anmärkningsvärda WASP-flygare

Jackie Cochran (mitten) med WASP-praktikanter
Frances Green, Margaret (Peg) Kirchner, Ann Waldner och Blanche Osborn lämnar sitt plan, "Pistol Packin' Mama"
WASP-medlemmar på flyglinjen vid Laredo Army Air Field, Texas, 22 januari 1944

Dokumentärer och fiktiva skildringar

  • I filmen A Guy Named Joe från 1943 är Pete Sandidge (Spencer Tracy) den hänsynslösa piloten till ett nordamerikanskt B-25 Mitchell-bomplan som flyger ut ur England under andra världskriget. Han är kär i Women Airforce Service Pilot Dorinda Durston (Irene Dunne), en civil pilot som färja flygplan över Atlanten.
  • Ladies Courageous är en film från 1944 med Loretta Young i huvudrollen .
  • Säsong 1, avsnitt 22 av Baa Baa Black Sheep hade titeln "W*A*S*P*S". [ citat behövs ] Den sändes först den 1 mars 1977. Avsnittet har flera faktafel. Två är att det inte finns några "s" i slutet av namnet, eftersom själva namnet är plural, och WASP:en flög aldrig utomlands.
  • I den moderna Wonder Woman- kontinuiteten var Steve Trevors mamma, Diana Trevor, en WASP som oavsiktligt kraschlandade på Themyscira på ett uppdrag på 1940-talet och dog när han hjälpte amasonerna att bekämpa ett attackerande hot.
  • En dokumentär producerad av Ken Magid, Women of Courage , visades på PBS 1993.
  • Ett avsnitt 2009 av TV-programmet Cold Case visar utredarna som letar efter mördaren av en WASP, efter att hennes plan hittats i dagens Philadelphia. [ citat behövs ]
  • I 2012 års Captain Marvel- berättelse från Marvel-serier reser Carol Danvers genom tiden till 1943 där hon slåss tillsammans med en grupp kvinnliga flygvapentjänstpiloter på en ö utanför Perus kust.
  • Säsong 3, avsnitt 15 av Army Wives är ett tillbakablicksavsnitt som nämner WASP-piloterna från andra världskriget.
  • Meredith Dayna Levy skrev en pjäs som heter Decision Height som berättar historien om sex WASP-deltagare.
  • Den Hugo and Nebula -prisbelönta science fiction-romanen The Calculating Stars av Mary Robinette Kowal 2018 skildrar en alternativ historia av 1950-talets rymdkapplöpning där tidigare WASP-piloter blev de första kvinnliga astronauterna .
  • Fannie Flaggs bok från 2013, The All-Girl Filling Station's Last Reunion innehåller tre systrar som flyger med WASP.
  • Flygofficer Maude Garrett, huvudpersonen i 2020-filmen Shadow in the Cloud , är en WASP. Sluttexterna av filmen innehåller bilder av Women Air Service Pilots.
  • Angel Wings , en fransk serie med grafisk roman, handlar om Angela McCloud, en (fiktiv) WASP som – till skillnad från WASP-piloterna i verkligheten – flyger transportuppdrag i Burma och sedan Stilla havet som täckmantel för hemliga uppgifter som agent med krigstidens underrättelsetjänst, OSS .

Se även

Citat

Bibliografi

externa länkar


Biblioteksresurser om kvinnliga flygvapentjänstpiloter

National WASP World War II Museum

Texas Woman's University: Women Air Force Service Pilots Official Archive

Smithsonian Institution: Virtuella arkiv online

National Museum of the United States Air Force

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Women_Airforce_Service_Pilots&oldid=1136894076 "