Mitsubishi Ki-21

Ki-21
Mitsubishi Ki-21
Roll	Tungt bombplan
Tillverkare	Mitsubishi Heavy Industries
Första flyget	18 december 1936
Introduktion	1938
Pensionerad	1945
Primära användare	Kejserliga japanska arméns flygvapnet Royal Thai Air Force
Antal byggt	2 064 enheter (exklusive Ki-57)
Varianter	Mitsubishi Ki-57

Mitsubishi Ki-21 (eller "Typ 97 Heavy Bomber") ( 九七式重爆撃機 , Kyūnana-shiki jūbakugekiki ) ( allierade rapporterande namn : " Sally " /" Gwen ") var ett japanskt tungt bombplan under andra världskriget . Den inledde sin verksamhet under det andra kinesisk-japanska kriget och deltog i Nomonhan-incidenten och i de första stadierna av Stillahavskriget , inklusive de malaysiska , burmesiska , holländska Ostindien och Nya Guinea-kampanjerna . Den användes också för att attackera mål så långt borta som västra Kina , Indien och norra Australien .

Design och utveckling

1936 utfärdade Imperial Japanese Army Air Service ett krav på ett nytt tungt bombplan för att ersätta både Ki-20 (Army Type 92 Heavy Bomber) och Ki-1 (Army Type 93 Heavy Bomber). Konstruktionen krävde en besättning på minst fyra, toppfart på 400 km/h (250 mph), uthållighet på minst fem timmar och en bomblast på 750 kg (1 650 lb). Designparametrarna var mycket ambitiösa, och få tvåmotoriga bombplan var som helst i världen kunde överträffa sådana prestanda vid den tiden.

Både Mitsubishi och Nakajima ombads att bygga två prototyper vardera, ytterligare ett förslag från Kawasaki förkastades. Mitsubishis design var ett helt metall mittvinge monoplan med infällbart landningsställ , ventral bombfack och två radiella motorer . Den första prototypen flög den 18 december 1936, med den andra prototypen, som skilde sig åt genom att ersätta ryggtornet på den första prototypen med ett långt växthustak, som följde senare i månaden. I den resulterande tävlingen visade sig Mitsubishis Ki-21 och Nakajimas Ki-19 vara lika, med Ki-21 som hade bättre prestanda medan Nakajimas design var en bättre bombningsplattform och hade mer pålitliga motorer. För att fatta ett slutgiltigt beslut beställdes ytterligare två prototyper från både Mitsubishi och Nakajima, med Mitsubishi i uppdrag att ändra sina egna 615 kW (825 hk) Mitsubishi Ha-6 radialmotorer för Nakajima Ha-5- motorerna som används av Nakajima-designen och vice versa, medan Ki-21 fick en reviderad glaserad nos liknande den hos Ki-19 och reviderade svansytor. På så sätt modifierad visade sig Ki-21 vara överlägsen och beställdes i produktion som "Army Type 97 Heavy Bomber Model 1A", som beställdes i produktion i november 1937.

Produktionsflygplan började tas i bruk i augusti 1938 och kompletterade och ersatte sedan Fiat BR.20 bombplan som hade köpts som en tillfällig åtgärd.

Flera förbättrade versioner följde (se nedan) innan tillverkningen av typen avslutades i september 1944. Totalt byggdes 2 064 flygplan, 1 713 av Mitsubishi och 351 av Nakajima.

Verksamhetshistoria

Ki -21-Ia användes i strid i kriget med Kina av 60:e Sentai från hösten 1938, och utförde långväga oeskorterade bombuppdrag i samband med BR.20 utrustade 12:e och 98:e Sentai s. Ki-21 visade sig vara mer framgångsrik än BR.20, med längre räckvidd och mer robust och pålitlig. Ytterligare två Sentai , den 58:e och 61:e utplacerade till Manchuriet sommaren 1939 för operationer mot Kina, med flygplan från den 61:a som också användes hårt mot ryska och mongoliska styrkor under Nomonhan-incidenten i juni–juli 1939 .

Förlusterna var höga under tidiga stridsoperationer, med svagheter inklusive brist på beväpning och självtätande bränsletankar , medan flygplanets syresystem också visade sig opålitligt. Ki - Ib var en förbättrad version designad för att ta itu med beväpningsfrågan genom att öka antalet 7,7 mm (0,303 tum) maskingevär av typ 89 till fem, och införliva förbättringar av de horisontella bakytorna och bakkantsklaffarna . Dessutom förstorades bombrummet. Stjärtpistolen var en "stinger"-installation och var fjärrstyrd. Bränsletankarna var också delvis skyddade med laminerade gummidukar.

Detta följdes i produktionen av Ki-21-Ic med försörjning för en 500 L (130 US gal) extra bränsletank, monterad i den bakre vapenfack och ytterligare en 7,7 mm (0,303 tum) maskingevär, vilket ger den totala till sex. Fyra 50 kg (110 lb) bomber bars externt. För att kompensera viktökningen ökades huvudhjulen på Ki-21-IC i storlek.

Men genom attacken mot Pearl Harbor och början av Stillahavskriget , orsakade förbättringar i ROC-flygvapnet att förlusterna ökade, och de flesta Ki-21-1a, -1b och -1c förvisades till träning eller andra linjens uppgifter.

Frontlinjeenheter från mitten av 1940 var utrustade med Ki-21-IIa ("Army Type 97 Heavy Bomber Model 2A") med de kraftfullare 1 118 kW (1 500 hk) Mitsubishi Ha-101 luftkylda motorerna och större horisontella bakytor . Detta blev huvudversionen som drevs av de flesta IJAAF tunga bombplansskvadroner i början av Stillahavskriget, och spelade en stor roll i många tidiga kampanjer. För operationer över Filippinerna attackerade JAAF:s 5:e, 14:e och 62:a flyggrupper, baserade i Taiwan , amerikanska mål vid Aparri , Tuguegarao , Vigan och andra mål i Luzon den 8 december 1941. Den 3:e, 12:e, 60:e och 98:e flyggruppen, baserade i Franska Indokina, slog brittiska och australiska mål i Thailand och Malaya och bombade Alor Star , Sungai Petani och Butterworth under eskort av Nakajima Ki-27 och Ki-43 jaktplan. Men med början från operationer över Burma i december 1941 och början av 1942, började Ki-21 lida tunga offer från Curtiss P-40 och Hawker Hurricanes .

För att delvis kompensera, introducerade IJAAF Ki-21-IIb , med ett pedalmanövrerat övre torn med en 12,7 mm (0,50 tum) maskingevär av typ 1 , omgjorda cockpittak och ökad bränslekapacitet . Även om den användes på alla fronter i Stillahavsteatern, blev det klart 1942 att designen snabbt blev föråldrad och alltmer flyttades bort från frontlinjeservice.

brister förblev Ki-21 i tjänst till slutet av kriget, användes som transport (tillsammans med civiltransportversionen MC-21 ), bombplansbesättning och fallskärmsjägaretränare , för samband och kommunikationer, specialkommando och hemliga uppdrag och kamikazeoperationer .

Nio Ki-21-Ia/b såldes av Japan till Thailand 1940 för användning av Royal Thai Air Force mot Vichy franska styrkor i franska Indokina men deltog inte i det fransk-thailändska kriget eftersom dess besättningar inte hade fullföljt utbildning.

Ki-21 från Daisan Dokuritsu Hikōtai på Yontan Airfield, 25 maj 1945

Mot slutet av kriget användes kvarvarande Ki-21 av Giretsu specialstyrkor i attacker mot amerikanska styrkor i Okinawa och Ryūkyū-öarna . En av de noterade operationerna var en attack på det allierades hållna Yontan-flygfältet och Kadena-flygfältet natten till den 24 maj 1945. Tolv Ki-21-IIb från Daisan Dokuritsu Hikōtai sändes ut för ett strejk, var och en med 14 kommandosoldater . Fem lyckades kraschlanda på Yontans flygfält. Endast ett plan landade framgångsrikt. De överlevande anfallarna, beväpnade med maskingevär och sprängämnen, förstörde sedan förnödenheter och närliggande flygplan, förstörde 70 000 US gallons (260 000 L) bränsle och nio flygplan och skadade 26 till.

Ett antal Ki-21-Ia modifierades för att tjäna som militära transporter för användning av Greater Japan Airways , som var under kontrakt av den japanska armén i Kina för transport. Dessa flygplan , betecknade " MC-21 ", hade all beväpning och all militär utrustning borttagen. Används främst som lasttransporter, var och en kunde också ha plats för nio fallskärmsjägare. Flygplan som byggdes från början som transporter fick den separata beteckningen Mitsubishi Ki-57 , med motsvarande civila flygplan som betecknades MC-20.

Kodnamn

Ki-21 hade mer än ett allierat kodnamn. Från början kallades "Jane", namnet ändrades snabbt till "Sally" när general Douglas MacArthur invände att namnet var detsamma som hans frus. När Ki-21-IIb togs i drift ledde frånvaron av det långa dorsala "växthuset" allierade observatörer att missta det för en helt ny typ, som betecknades "Gwen". Men när man insåg att "Gwen" var en ny version av Ki-21, döptes den om till "Sally 3", där "Sally 1" syftade på de tidigare Ha-5-drivna modellerna och "Sally 2" syftade på Ha-101-driven Ki-21-IIa.

Varianter

Ki-21

Prototypmodeller med olika motorer och beväpningskombinationer för utvärdering. Slutversion med Nakajima Ha-5-motor. 8 byggd

Ki-21-Ia (Army Type 97 Heavy Bomber, Model IA)

Första produktionsmodell, med 634 kW (850 hk) Nakajima Ha-5-kai-motorer. De flesta byggdes av Mitsubishi, 143 tillverkad av Nakajima

Ki-21-Ib (Army Type 97 Heavy Bomber, Model IB)

Förbättrad version med ytterligare 7,7 mm (.303 tum) kulsprutor, större bombfack och klaffar, omdesignad svans. 120 byggd av Mitsubishi, 351 (inklusive Ki-21 Ib och Ic) av Nakajima

Ki-21-Ic (Army Type 97 Heavy Bomber, Model IC)

Förbättrad typ med ytterligare en 7,7 mm (0,303 tum) kulspruta, ökad bränslekapacitet , 160 byggd av Mitsubishi

Ki-21-II

Utvärderingsmodell med kraftfullare motorer, 4 byggda

Ki-21-IIa (Army Type 97 Heavy Bomber, Model IIA)

Produktionsmodell baserad på Ki-21-II, 590 byggd

Ki-21- IIb (Army Type 97 Heavy Bomber, Model IIB)

Slutlig produktionsversion baserad på Ki-21-IIa med modifierad kapell, genomskinlig övre hytt ersatt av roterande torn, 688 byggd.

MC-20-I (Army Type 100 Transport, Model I)

Obeväpnad civil transportversion, konverterad från Ki-21-Ia; cirka 100 flygplan konverterades

Operatörer

Japan

• Den kejserliga japanska arméns flygvapen
• Imperial Japan Airways (Dai Nippon Kōkū)

Manchukuo

• 6 opererade av Manchukuo Imperial Air Force

Thailand

• Royal Thai Air Force opererade nio Ki-21-I Nagoya

Efterkrigstiden

Frankrike

• Armée de l'Air opererade minst en Ki-21 som transport i Indokina.

Indonesien

• Indonesiska flygvapnet

Specifikationer (Ki-21-IIb)

Data från The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II

Generella egenskaper

• Besättning: 5-7
• Längd: 16 m (52 ​​fot 6 tum)
• Vingspann: 22,5 m (73 fot 10 tum)
• Höjd: 4,85 m (15 fot 11 tum)
• Vingarea: 69,9 m ² (752 sq ft)
• Tomvikt: 6 070 kg (13 382 lb)
• Bruttovikt: 10 600 kg (23 369 lb)
• Motor: 2 × Mitsubishi Ha101 14-cylindrig luftkyld radialkolvmotor, 1 100 kW (1 500 hk) vardera (lång beteckning Army Type 100 1 450 hk luftkyld radial )
• Propellrar: 3-bladiga propellrar med variabel stigning

Prestanda

• Maxhastighet: 485 km/h (301 mph, 262 kn)
• Kryssningshastighet: 380 km/h (240 mph, 210 kn)
• Räckvidd: 2 700 km (1 700 mi, 1 500 nmi)
• Servicetak: 10 000 m (33 000 fot)
• Tid till höjd: 6 000 m (19 685 fot) på 13 minuter 13 sekunder

Beväpning

• Vapen:
  
  • 5× 7,7 mm (.303 tum) flexibla typ 89 maskingevär i nos-, ventral-, balk- och stjärtläge
  • 1× 12,7 mm (0,50 tum) Ho-103 maskingevär i ryggtorn
• 
  Bomber:
  • 1 000 kg (2 200 lb) bomber

Se även

Relaterad utveckling

• Mitsubishi Ki-57

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

• Bristol Beaufort
• Dornier Do 17
• Douglas B-18 Bolo
• Fiat BR.20 Cicogna
• Heinkel He 111
• Ilyushin Il-4
• Mitsubishi G3M
• Savoia-Marchetti SM.79

Relaterade listor

• Lista över flygplan från Japan, andra världskriget
• Lista över militära flygplan i Japan
• Lista över bombplan

Bibliografi

•   Francillon, René J. (1970). Japanska flygplan från Stillahavskriget . London: Putnam & Company Ltd. ISBN 0370000331 .
•   Francillon, René J. (1979). Japanska flygplan från Stillahavskriget (2:a upplagan). London: Putnam. ISBN 0-370-30251-6 . .
•   Jowett, Philip (2002). Japanska armén 1931–1945, volym 2 . Botley, Oxfordshire, Storbritannien: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-354-3 .
•   "Mitsubishi Ki-21... Stalwart från den kejserliga arméns flygvapen". Air International . Vol. 31, nr. 2. augusti 1986. s. 74–80, 100–101. ISSN 0306-5634 .
•   Mondey, David (1996). Den kortfattade guiden till Axis Aircraft från andra världskriget . London: Chancellor Press. ISBN 1-85152-966-7 .
• Pelletier, Alain (augusti 1995). "Les Avions japonais à Cocardes françaises". Le Fana de l'Aviation (på franska). Nr 309. s. 14–23.
•   Young, Edward M. (augusti–november 1984). "Frankrikes glömda luftkrig". Luftentusiast . nr 25. ISSN 0143-5450 .

Vidare läsning

•   Donald, David (redaktör). The Encyclopedia of World Aircraft . Prospero Books, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
• Francillon, René J. Mitsubishi Ki-21 (flygplan i profilnummer 172) . Leatherhead, Surrey, Storbritannien: Profile Publications Ltd., 1967.
•   Gunston, Bill. Den illustrerade katalogen över stridsflygplan från andra världskriget . ISBN 0-86101-390-5 .
•   Lake, Jon. Great Book of Bombers . London: Zenith Press, 2002. ISBN 0-7603-1347-4 .
•   Mikesh, Robert och Shorzoe Abe. Japanska flygplan 1910–1941 . Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1990. ISBN 1-55750-563-2 .
• Japans försvarsministerium. Senshi Sosho Volym 36: Rikugun Koku Sakusen (medel, Army Air Operation), Okinawa etc. Asagumo Shimbunsha 1970.
•   Soumille, Jean-Claude (september 1999). "Les avions japonais aux coleurs françaises" [Japanska flygplan i franska färger]. Avions (på franska) (78): 6–17. ISSN 1243-8650 .

externa länkar

• Bruksanvisning för tunga bombplan typ 99 – National Diet Library