Curtiss XF15C
| XF15C | |
|---|---|
|
|
| Roll | Kämpe |
| Nationellt ursprung | Förenta staterna |
| Tillverkare | Curtiss Airplane and Motor Company |
| Första flygningen | 27 februari 1945 |
| Antal byggt | 3 |
Curtiss XF15C-1 är en blandad framdrivningsjaktprototyp från 1940-talet. Det var bland ett antal liknande konstruktioner som beställdes av den amerikanska flottan innan rena jetflygplan hade visat sin förmåga att operera från bärare och designen med blandad framdrivning övergavs. Endast tre prototyper konstruerades, den första har kraschat i test medan den andra skrotades och den sista överlever till denna dag.
Utveckling
I slutet av 1940-talet var den amerikanska flottan intresserad av konceptet med blandad kraft för sina fartygsburna jaktplan. Jetmotorer från den eran hade mycket långsam gasrespons, vilket utgjorde ett säkerhetsproblem i fallet med en missad inflygning på ett hangarfartyg eftersom flygplanet kanske inte kunde gasa upp tillräckligt snabbt för att fortsätta flyga efter att ha lämnat däckets ände. Detta ledde till order på ett antal stridsflygplan med blandad framdrivning, inklusive FR Fireball .
Som sådan gjordes en beställning hos Curtiss den 7 april 1944 för leverans av tre flygplan med blandad kraft, betecknad F15C. Drivs av både en 2 100 hk (1 566 kW) Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp propellermotor och en Allis-Chalmers J36 turbojet , var flygplanet i teorin det snabbaste jaktplanet i den amerikanska flottan vid den tiden.
Verksamhetshistoria
Den första flygningen av den första prototypen var den 27 februari 1945, utan turbojet installerad. När detta var klart i april samma år flög flygplanet flera försök med blandad effekt, men den 8 maj kraschade det vid en landning. Den andra prototypen flög för första gången den 9 juli, igen 1945, och följdes snart av en tredje prototyp. Båda flygplanen visade lovande, men i oktober 1946 hade marinen tappat intresset för konceptet med blandad kraft och avbröt vidare utveckling.
Överlevande flygplan
- XF15C-1 Av de två återstående prototyperna av detta
- behövd hänvisning ovanliga flygplan skrotades den ena efter andra världskriget, [ ] och den andra förblev i lager tills den släpptes av den amerikanska flottan för att vara ett museiföremål. Det var då lokaliserat på Quonset Air Museum i North Kingstown , Rhode Island . En del av taket har rasat på grund av is och snö i mars 2014, och detta museum är nu stängt. Den enda överlevande visas nu statisk på Hickory Aviation Museum i Hickory, North Carolina.
Specifikationer
Data från Jane's all the World's Aircraft 1947, Curtiss flygplan 1907-1947
Generella egenskaper
- Besättning: 1
- Längd: 43 fot 8 tum (13,32 m) svans uppåt
- Vingspann: 48 fot (15 m)
- Bredd: 6,22 m (20 fot 5 tum) vingar vikta
- Höjd: 15 fot 3 tum (4,65 m) utspridda vingar; 5,2 m (17 fot) vingar vikta
- Vingarea: 400 sq ft (37 m 2 )
- Tomvikt: 12 648 lb (5 737 kg)
- Bruttovikt: 16 630 lb (7 543 kg)
- Max startvikt: 18 698 lb (8 481 kg) maximal överbelastning
- Kraftaggregat: 1 × Pratt & Whitney R-2800-34W Double Wasp 18-cyl. luftkyld radialkolvmotor, 2 100 hk (1 600 kW)
- Kraftverk: 1 × Allis-Chalmers J36 turbojet med centrifugalflöde, 2 700 lbf (12 kN) dragkraft
- Propellrar: 4-bladig Hamilton Standard med konstant hastighet helt fjädrande propeller, 3,99 m diameter
Prestanda
- Maxhastighet: 469 mph (755 km/h, 408 kn) båda motorerna vid 25 300 fot (7 700 m)
- Räckvidd: 1 385 mi (2 229 km, 1 204 nmi)
- Servicetak: 41 800 fot (12 700 m)
- Klättringshastighet: 5 020 fot/min (25,5 m/s)
Beväpning
- Vapen: 4x vingmonterad 20 mm (0,79 tum) kanon
Se även
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Bibliografi
- Andrews, Hal (1977). "End of a Line... The Last Curtiss Navy Fighter". Luftentusiast (3): 98–108. ISSN 0143-5450 .
- Bedford, Alan (maj–juni 1999). "Earl American Carrier Jets: Evolving Jet Operations with the US Fleet, Part One". Luftentusiast (81): 13–19. ISSN 0143-5450 .
- Green, William; Gordon Swanborough. The Complete Book of Fighters . Godalming, Storbritannien: Salamander Books. s. 143–144.