Cadillac Allanté
 | |
| Cadillac Allanté | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare |
|
| Produktion | 1986–16 juli 1993 |
| Årsmodell | 1987–1993 |
| hopsättning | |
| Designer | Pininfarina |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Lyx roadster |
| Kroppsstil | 2-dörrars cabriolet |
| Layout | Tvärgående frontmotor, framhjulsdrift |
| Plattform | V-kropp |
| Drivlina | |
| Motor |
|
| Överföring |
|
| Mått | |
| Hjulbas | 99,4 tum (2 525 mm) |
| Längd |
1987–89: 178,6 tum (4 536 mm) 1990–93: 178,7 tum (4 539 mm) |
| Bredd |
1987–1991: 73,5 tum (1 867 mm) 1992–93: 73,4 tum (1 864 mm) |
| Höjd |
1987–1991: 52,2 tum (1 326 mm) 1992–93: 51,5 tum (1 308 mm) |
| Tomvikt | 3 720 lb (1 690 kg) |
| Kronologi | |
| Efterträdare | Cadillac XLR |
Cadillac Allanté är en tvådörrars tvåsitsiga lyxroadster som marknadsförs av Cadillac från 1987 till 1993. Den använde ett Cadillac-chassi och löparutrustning med en kaross byggd i Italien av karossbyggaren Pininfarina . Det var dyrt att tillverka med de kompletta karosserna flögs till Detroit för slutmontering. Över 21 000 byggdes under den sju år långa produktionen.
Konception och design
För att bibehålla en lyxig marknadsposition på 1980-talet sökte Cadillac en ambitiös modell som skulle kombinera prestige av en europeisk design med ryktet om en europeisk karossbyggare – för att hjälpa Cadillac konkurrera med Mercedes och Jaguar. Det skulle bli den första moderna tvåpassagerare Cadillac-roadstern och den första att bära Cadillac-namnet sedan Cadillac Series 355 roadster på 1930-talet.
Cadillac General Manager Bob Burger skickade ingenjörer 1982 till Italien för att träffa designers och karossbyggare för att utforska ett partnerskap med Cadillac. Enligt programchefen Ed Anderson identifierade teamet Pininfarina som sitt bästa val. Faktum är att Cadillac sedan valde Pininfarina för att designa Allante, under ledning av Sergio Pininfarina , och arbetade med ett team av designers inklusive Mario Vernacchia.
På GM var Chuck Jordan sliten eftersom delegeringen av designen till Pininfarina innebar att GM:s 3 000 interna designers inte kunde skriva designen. GM-stylisten Wayne Kady tillsammans med Irv Rybicki kämpade för att få designen tillverkad i egen regi, Kady sa senare att GM:s ledning hade bestämt sig för att gå med en italiensk design redan innan Cadillacs designers började arbeta.
De interna formgivarna var förståeligt nog sårade och arga. Wayne Kady sa till ledningen, "vi har gjort alla dina bröd- och smörbilar genom åren, men när det är dags att göra ett historiskt och roligt projekt ger du det till någon annan." Cadillac General Manager Bob Burger skulle senare berätta för interna designers att företaget "letade efter en bil med ett designernamn. Det är som Levi's, det är den där etiketten på baksidan av jeansen."
Tydligen skulle Chuck Jordan (vid den tiden anställd i Europa med Opel) inte granska Pininfarinas arbete, men eftersom han var vän med Sergio Pininfarina kunde han se designen innan den frystes för utveckling. Som senare berättat av Maria Vernacchia, hänvisade Jordan till Allanté som "The New Spirit of Cadillac", vilket bara antydde en frontgrill som liknar den typiska Ferrari-modellen med en klassisk rektangulär gallerdesign. Pininfarina öppnade därefter en ny anläggning specifikt för Allanté-tillverkning utanför Turin på landsbygden i San Giorgio Canavese , som en dedikerad fordonsmonteringsanläggning, en del av vad som skulle bli en mycket lång monteringsprocess.
Bilen byggdes på en unik plattform, känd som V-kroppen, som var en förkortad version av E-plattformen som låg till grund för Cadillac Eldorado och andra samtida personliga lyxkupéer.
Namnskylten Allanté valdes av General Motors bland 1 700 datorgenererade potentiella namn. Ursprungligen designad för att konkurrera med Mercedes-Benz SL och Jaguar XJS , hade Allanté initialt en något modifierad variant av 4,1 L V8 som användes över Cadillacs modelllinje. Denna utökades till 4,5 L 1989 och uppgraderades till 4,6 L L37 Northstar sista året, 1993.
Alla Allanté-modeller hade ett helt elektroniskt instrument och kontrollpanel, som var vinklad mot föraren, utan vred eller manuella kontroller. General Motors (GM) implementerade också elektroniska kontroller i utvalda lyxbilar från mitten till slutet av 1980-talet som Buick Reatta , Buick Riviera och Oldsmobile Toronado Trofeo, även om dessa fordon inkluderade en pekskärmskontrollpanel kallad Graphic Control Center (GCC) , vilket Allanté inte gjorde.
Air Bridge produktion
.jpg)
Allanté inkorporerade ett internationellt produktionsarrangemang liknande det tidiga 1950-talets Nash-Healey tvåpassagerarsportbil. Allanté-karosserna designades och tillverkades i Italien av Pininfarina och skickades 4 600 mi (7 403 km) till USA för slutmontering med inhemskt tillverkade chassi och motor, vilket så småningom ledde till att den kallas "världens längsta monteringslinje." Specialutrustade Boeing 747 avgick från Turins internationella flygplats med 56 kroppar åt gången, och anlände till Detroits internationella flygplats Coleman A. Young cirka 3 mil nordost om Cadillacs nya Hamtramck Assembly- fabrik, känd som "Allanté Air Bridge". Den dyra fraktprocessen härrörde från GM:s stängning nyligen av Fisher Body Plant #18 , som hade levererat Cadillac-karosser sedan 1921. Det var inte första gången som Cadillac samarbetade med Pininfarina, efter att ha lagt ut karossproduktion för 1959 års Eldorado Brougham och design och karosserier för flera engångs-, tull- och konceptbilar .
Ändringar av årsmodell
1987
.jpg)
Den framhjulsdrivna Allanté roadstern hade en tvärgående multiports bränsleinsprutad variant av GM:s aluminium 4,1 L (250 cu in) HT-Cadillac 4100 V8 , tillsammans med rullventillyftare, högflödescylinderhuvuden och ett trimmat insugningsrör. Fjädringen var oberoende fjäderben fram och bak, med Bosch ABS III fyrhjuliga skivbromsar . En avtagbar hårddisk i aluminium, Delco-GM/ Bose Symphony Sound System (ett alternativ för 905 USD på andra Cadillacs), branschens första kraftutdragbara AM/FM/mobiltelefonantenn och en komplex lampmodul som ersatte en intilliggande lampa med en bränd -out glödlampa i det yttre belysningssystemet tills den döda kunde bytas ut var alla standard. Det enda alternativet var en mobiltelefon, installerad i en låsbar mittkonsol. Baspriset var 54 700 $ (130 469 $ i 2021-dollar).
1988
För 1988 hade Allanté reviderade nackstöd i framsätena och en power-däckslock som standardutrustning. Analoga instrument, i stället för det vanliga digitala instrumentpanelen, var nu också tillgängliga som ett kostnadsfritt alternativ. Grundpriset höjdes till $56 533, med mobiltelefonen fortfarande det enda extra kostnadsalternativet. I ett jämförelsetest av Popular Science rankades 1988 års Allanté bakom Mercedes 560 SL, men före den helt nya Buick Reatta .
1989
1989 steg baspriset till 57 183 dollar. Allantés motor, den nya 273ci (4,5L) V8 , producerade 200 hk (149 kW; 203 PS), och med 270 lb⋅ft (366 N⋅m) vridmoment. Upplåsning av bagageutrymmet låste också upp sidodörrarna om nyckeln roterades två gånger – liknande Mercedes-Benz och BMW. Som ett stöldskydd lade Allanté till GM:s Pass Key (Personal Automotive Security System), med hjälp av en motståndspellet i tändningsnyckeln för att göra bränslesystemet och startmotorn ur funktion om en felaktig tändningsnyckel användes. Allanté fick också ett nytt hastighetskänsligt spjällsystem som heter Speed Dependent Damping Control, eller SD²C. Detta system stärkte fjädringen vid 25 mph (40 km/h) och igen vid 60 mph (97 km/h). Den fastaste inställningen användes också vid start från stillastående till 5 mph (8,0 km/h). En annan förändring var ett styrsystem med variabel hjälp.
1990
1990 erbjöd Cadillac en lägre prissatt ($53 050) följeslagare med ett konvertibelt tak av tyg och utan den avtagbara aluminiumhardtopen, och en modell inklusive hardtop för $58,638. Vid halvårsskiftet sänktes priserna till 57 813 USD för hardtop/cabriolet och 51 500 USD för cabriolet, vilket inkluderade en Gas Guzzler-skatt på 650 USD tillsammans med en destinationsavgift på 550 USD. Den helt integrerade mobiltelefonen, som var utrustad från fabriken på bara 36 bilar i år, var tillgänglig för ytterligare 1 195 USD. Allantés nybilsgaranti från stötfångare till stötfångare, sju år och 100 000 mi (160 000 km), var tre år längre än andra Cadillacs, och ytterligare 50 000 mi (80 000 km) täckning. Allanté-ägare fick också ett särskilt avgiftsfritt nummer att ringa för service eller problem. Strålkastarspolare och dubbla 10-vägs Recaro- sitsar förblev standard. En krockkudde på förarsidan lades till den läderklädda ratten, vilket eliminerade den teleskopiska ratten - som behöll sin tiltfunktion. Det analoga instrumentklustret – som introducerades föregående år – var standard på cabriolet (finns utan extra kostnad på hardtop/cabriolet), med totalt 358 bilar utrustade med det analoga klustret.
Den elektriska spegelkontrollen flyttades från höger om rattstången på instrumentpanelen till en ny plats på den övre änden av förardörrens armstöd, medan de elmanövrerade stolsknapparna (tidigare monterade på framsidan av sätesbasen) flyttades till nedre sidobeklädnaden på sitsbasen vänd mot dörrpanelerna. Den 3-kanaliga garageportöppnarbasen monterad på huvudpanelen ovanför vindrutan eliminerades när en ny solskyddsdesign introducerades i år. Traction control lades till – den första framhjulsdrivna bilen med en V8 som var utrustad som sådan. Systemet var designat för att minska bränslet till upp till fyra cylindrar för att minska kraften och optimera dragkraften.
De elektroniskt styrda stötdämparna ställdes om för att förbli i "mjukt" läge i upp till 40 mph (64 km/h). Tidigare gick de in i "normalt" läge efter bara 25 mph (40 km/h). Ett reviderat ljudsystem gjorde att en CD-spelare kunde läggas till som standardutrustning, tillsammans med kassettspelaren. Av de 2 523 byggda för 1990 exporterades endast fem – fyra till Kanada och en till Tyskland. Allanté fanns i åtta färger i år, den mest populära var Euro Red , som fanns på 1 012 bilar, medan den minst utvalda var Grey Metallic , med endast 28 tillverkade. Interiörens färgval (och produktionssiffror) var kolgrå (1 343), naturlig beige (767) och rödbrun (413).
1991
1991 lade Cadillac till en kraftlåsmekanism för suffletten och designade om den övre förvaringsmekanismen för att hantera kundklagomål. Bose-stereosystemet uppgraderades till 200 watt, och det digitala instrumentklustret, som fanns i alla utom 275 Allanté-modeller i år, fick ett nytt pris (det var nu ett alternativ för 495 $ för den konvertibla modellen). Priserna började på 57 260 $, även om ett prisfall under mitten av året förde Allanté-cabriolet ner till 55 900 $ och hardtop/cabriolet ner till 61 450 $ (från 62 810 $). Allanté hade 16,3 kubikfot förvaring (när man använde genomgångsfacket in i kabinområdet). Av de 1 928 modeller som tillverkades för 1991 tillverkades endast sju för export – fem till Kanada, en till Italien och en annan till Puerto Rico. Kanadensiska modeller erbjöd ett kilometerbaserat instrumentkluster, varselljus och en motorvärmare som standardutrustning, medan den italienska modellen innehöll en lista med europeiskt mandat modifieringar, inklusive sidospeglar, specifika europeiska strålkastare och blinkers, en front dragkrok, dimljus bak, radering av mittbromsljuset på däckslocket, ett vindrutespolaresystem med våtarm, kylare för servostyrning och automatväxellådor samt en reviderad rattstång för att kompensera borttagandet av förarens krockkudde .
1992
Allanté för 1992 kostade 58 470 $ för cabriolet och 64 090 $ för hardtop/cabriolet. Båda priserna inkluderade den obligatoriska gasslukarskatten, som nu var på 1 300 $. Som det hade varit vanligt i några år nu tillkännagavs prissänkningar mitt på året, 57 170 $ för cabriolet och 62 790 $ med den avtagbara hårddisken. Det valfria digitala klustret kostade 495 $ (tillgängligt utan kostnad på den avtagbara hardtop-modellen), men endast 187 bilar var utrustade med det vanliga analoga klustret i år. Också tillgänglig på cabriolet till extra kostnad var en pärlvit färggrupp (alternativ YL3) prissatt till $700 (totalt 443 gjorda under 1992). 1992 var det sista året med den multijusterbara Recaro- sitsdesignen. Av de 1 698 som producerades i år var fyra speciellt byggda för export, alla till Kanada. Som med föregående år var den mest populära exteriören 47U – Euro Red med 549 enheter, medan den minst populära var 49U – Light Blue Metallic med totalt 15 i den färgen. Tre nyanser av läder fanns tillgängliga för interiören, färgerna och deras totala produktion: Charcoal (859), Natural Beige (652), Maroon (187), (50) Polo Green, och en Pearl Lin, (O4U).
1993
.jpg)
För modellåret 1993 erbjöds Allanté i en enda modellkonfiguration: som en soft-top cabriolet prissatt till 59 975 USD (exklusive en obligatorisk 1 700 USD gasslukskatt för fordon som säljs i USA). Alternativen inkluderade den avtagbara 60,5 lb (27,4 kg) hårddisken i aluminium, LCD digitalt instrumentkluster ($495) i stället för de vanliga analoga instrumenten, alternativet för pärllackfärg ($700, i lin eller Canyon Yellow, med Hawaiian Orchid lagt till mitten av året) och krompressning -gjutna aluminiumfälgar.
1993-modeller fick den betydligt kraftfullare 4,6 L (280,7 cu in) Northstar DOHC V8-motorn med 295 hk (220 kW) vid 5600 rpm och 290 ft⋅lb (393 N⋅m) vridmoment vid 4400 rpm. En ny bakhjulsupphängning med ojämn längd, delad med Sevilla och Eldorado , introducerades. För att kompensera för ökade kostnader släpptes 200-watts Bose stereo till förmån för GM:s Delco "Premium Symphony Sound System"; den intelligenta belysningsmodulen togs bort; och 1993 års modeller hade billigare Lear -designade åttavägs dubbla elmotorsäten, som ersatte de tidigare Recarosäten. Interiörändringar inkluderade tillägget av en automatisk avbländande backspegel och ett reviderat växelgrepp. Andra årsmodelländringar inkluderade Road Sensing Suspension , ett aktivt dämparhanteringssystem , reviderade skivbromsar, reviderade servostyrningsställ med variabel assistans, djupare frontspoiler och sidofönster i ett stycke, vilket eliminerade det stationära främre ventilationsfönstret.
1993 års Allanté valdes också som 1992 års tempobil för den 76:e Indianapolis 500 , tempobilen kördes av Bobby Unser . Tre modifierade Allanté Pace Cars från 1993 hade bara säkerhetsbälten, upplyst vältbåge och luftintag modifierade från en lagertillverkning av Allanté's. De tre Allanté Pace-bilarna tillhandahölls för loppet, såväl som 30 stycken Allanté-bilar från 1993 som användes som Festival/Pace-bilar och 58 Allanté Festival/Pace-bilar från 1992 som användes av förare och ekipage vid öppningsparaden och stängningen av lopp. Al Unser Jrs 1993 Allanté Festival/Pace-bil visades vid både 2012 och 2013 Keel's & Wheel's Concours D'Elegance i Seabrook, Texas, Bobby Unser var Grand Marshal 2012 och Al Unser Jr var Grand Marshal 2013. [ 2013 ] behövs ]
Produktionen nådde 4 670 för modellåret 1993 med 115 för export – Frankrike (1), Österrike (2), Belgien (5), Tyskland (5), Schweiz (6), Japan (11) och Kanada (85). [ citat behövs ]
Avbrytande
Trots en planerad ansiktslyftning för modellen flögs den sista Allanté som byggdes från Turin, Italien den 2 juli 1993 och färdigställdes i Detroit-Hamtramck 14 dagar senare. Med 21 430 byggda var monteringarna i genomsnitt bara lite mer än 3 000 per år under bilens livstid. Produktionen avslutades officiellt den 16 juli 1993. [ citat behövs ]
Specifikationer
| År | Motor | Överföring | Kraft | Vridmoment | 0–60 mph (97 km/h) (s) | 0–100 mph (161 km/h) (s) | Stående 1/4 mil (0-400m) (s) | Toppfart | Bromsar från 70 mph (113 km/h) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987–1988 | 4,1 L (250,2 cu in) HT-4100 V8 | 4-växlad F-7 auto | 170 hk (127 kW) | 235 ft⋅lb (319 N⋅m) | 9.3 | 17.4 | |||
| 1989–1992 | 4,5 L (274,6 cu in) HT-4500 V8 | 200 hk (149 kW) | 270 ft⋅lb (366 N⋅m) | 7.9 | 26.3 | 16,3 vid 83 mph (134 km/h) | 122 mph (196 km/h) | 183 fot (56 m) | |
| 1993 | 4,6 L (280,7 cu in) Northstar L37 V8 | 4-växlad 4T80-E auto | 295 hk (220 kW) | 290 ft⋅lb (393 N⋅m) | 6.4 | 17.7 | 15,0 vid 93 mph (150 km/h) | 140 mph (225 km/h) | 189 fot (58 m) |
Produktionsnummer
| Årsmodell | Total produktion |
|---|---|
| 1987 | 3,363 |
| 1988 | 2,569 |
| 1989 | 3,296 |
| 1990 | 3,101 |
| 1991 | 2 500 |
| 1992 | 1 931 |
| 1993 | 4,670 |
| TOTAL | 21 430 |
Pininfarinas produktionsrekord uppger 21 395 kroppar tillverkade från 1986 till 1993.
Se även
- Ross, Daniel Charles. "Cadillac Allanté". Motor Trend (februari 1989): 88–93.
- Smith, Kevin. "Cadillac Allanté, Jaguar XJS, Mercedes 300SL". Bil och förare (juli 1992).
- Schröder, Don. "Cadillac Allanté Northstar Preview". Bil och förare (februari 1992).