Imperial (bil)
 | |
| Typ | Division |
|---|---|
| Industri | Bil |
| Företrädare | Chrysler Imperial |
| Grundad | 1955 |
| Grundare | Chrysler |
| Nedlagd | 1983 |
| Öde | Ursprungligen en bilmodell av Chrysler , sedan en företagsavdelning (1955–75, 1981–83) |
| Huvudkontor | , |
| Produkter | Lyxiga fordon |
| Förälder | Chrysler |
Imperial var Chrysler Corporations lyxbilmärke från 1955 till 1975 och igen från 1981 till 1983 .
Det kejserliga namnet hade använts sedan 1926, som en Chrysler-lyxmodell, Chrysler Imperial . Men 1955 delade företaget ut Imperial till sitt eget märke och division för att bättre kunna konkurrera med sina nordamerikanska rivaler, Lincoln och Cadillac . Imperial skulle se nya eller modifierade karossmodeller introduceras vartannat till vart tredje år, alla med V8-motorer och automatisk växellåda, såväl som teknologier som skulle filtrera ner till Chrysler Corporations andra modeller.
Bakgrund
.jpg)
Ursprungligen introducerades Chrysler Imperial 1926 som Chryslers flaggskepp under mycket av sin historia. Den var baserad på långa plattformar av företagets fullstora bilar och konkurrerade med konkurrenter som Cadillac , Continental , Lincoln , Duesenberg , Pierce Arrow , Cord och Packard .
Produktionen startade på grund av att Walter P. Chrysler ville ha en andel av lyxbilsmarknaden i USA , och även utöka företagets sortiment eftersom deras dyraste bil vid den tiden bara hade en sexcylindrig motor att erbjuda. Den nya modellen som heter Imperial delade samma kropp som den billigare Chrysler Six men hade en något större motor, en 288,6 cu in (4,7 L). Efterföljande generationer baserades på Chrysler Royal , Airflow , Saratoga och New Yorker .
1954 tog Chrysler bort sitt varumärke från bilen och döpte om den bara till Imperial i ett försök att bättre konkurrera med andra lyxtillverkare. Lincoln skulle göra ett liknande drag två år senare när de gjorde Continental Division till ett fristående varumärke.
Första generationen (1955–1956): Ett separat märke
| Första generationens (C-69,C-70) | |
|---|---|
 1955 Imperial Fyrdörrs Sedan
| |
| Översikt | |
| Årsmodell | 1955–1956 |
| hopsättning |
Jefferson Avenue Assembly Detroit, Michigan , USA |
| Designer | Virgil Exner |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil | 2-dörrars Newport hardtop (1955) 4-dörrars sedan 4-dörrars Limousine 2-dörrars Southampton hardtop (1956) 4-dörrars Southampton hardtop (1956) |
| Relaterad |
Imperial Parade Phaeton Hongqi CA72 Facel Vega Excellence |
| Drivlina | |
| Motor | 331 cu in (5,4 L) Hemi V8 354 cu in (5,8 L) Hemi V8 |
| Överföring | 2-växlad PowerFlite automatisk (1955) 3-växlad TorqueFlite A488 automatisk (1956) |
| Mått | |
| Hjulbas |
1955:130,0 tum (3 302 mm) 1956: 133,0 tum (3 378 mm) |
| Längd |
1955: 223,0 tum (5 664 mm) 1956: 229,6 tum (5 832 mm) |
| Bredd |
1955: 79,1 tum (2 009 mm) 1956: 78,8 tum (2 002 mm) |
| Höjd |
1955: 61,2 tum (1 554 mm) 1956: 61,5 tum (1 562 mm) |
| Tomvikt | 4 700–4 900 lb (2 100–2 200 kg) |
För 1955 års modell lanserades Imperial och registrerades som ett separat märke (fabrikat), förutom Chrysler-märket. Det var en produkt av den nya Imperial Divisionen av Chrysler Corporation , vilket betyder att Imperial skulle vara ett märke och en division för sig själv och inte bära Chrysler-namnet. Chrysler Corporation skickade meddelanden till alla statliga licensmyndigheter i de dåvarande 48 staterna och informerade dem om att Imperial, med början 1955, inte längre skulle registreras som en Chrysler, utan som ett separat märke. Chrysler introducerade "100 Million Look" Styling av Virgil Exner , som skulle definiera Imperials utseende (och utseendet på bilar från de andra fyra Chrysler-divisionerna) från 1955 till 1963. Redan så tidigt som 1954 började Chrysler Corporations annonser vid den tiden att synligt och medvetet skilja The Imperial från Chrysler Divisions billinje i allmänhetens ögon, för att förbereda för den stora förändringen som kommer 1955. När väl varumärket "Imperial" introducerades använde Cadillac inte längre "Imperial"-namnet för sitt Limousiner på högsta nivå med start 1955.
Chrysler var också leverantör av motorer och transmissioner som användes i Imperial med biltillverkaren Facel Vega i Paris, Frankrike , som erbjöd Facel Vega Excellence , medan den kinesiska biltillverkaren Hongqi använde en Imperial som finns lokalt i Kina för att tillverka Hongqi CA72 .
1955
1955-modellerna sägs vara inspirerade av Exners egna 1952 Chrysler Imperial Parade Phaeton- showbilar (som själva senare uppdaterades för att matcha 1955-56 Imperials). Plattformen och karossen delades med årets stora Chryslers, men Imperial hade en hjulbas som var 4,0 tum (102 mm) längre, vilket gav den mer benutrymme i baksätet, hade en delad ägglåda med breda mellanrum, samma sak. som den som användes på Chrysler 300 "executive hot rod", och hade fristående "gunsight"-bakljus monterade ovanför de bakre kvartalen, som liknade de på Exners 1951 Chrysler K-310 konceptbil. Gunsight-bakljus var också kända som "sparrow-sil"-bakljus, uppkallade efter enheten som användes för att hålla fåglar borta från jetmotorer. Sådana bakljus separerades från stänkskärmen och omgavs av en ring och blev en imperial armatur till och med 1962, även om de bara skulle vara fristående 1955-56 och igen 1961-62. Två "C-69"-modeller var tillgängliga, inklusive tvådörrars Newport hardtop -coupé (3 418 byggda) och pelare fyra-dörrars sedan (7 840 byggda), tillsammans med en ytterligare "C-70" Crown limousinemodell (172 byggda). Newport-namnskylten användes endast för 1955 och döptes om till Southampton från och med 1956. "FirePower" V8-motorn var Chryslers första generationens Hemi med ett slagvolym på 331 cu i (5,4 L) och utvecklade 250 bromshästkrafter (186 kW). Servobromsar och servostyrning var standard, tillsammans med Chryslers "PowerFlite" automatiska växellåda. Ett stort alternativ på 1955 och 1956 Imperials var luftkonditionering , till en kostnad av $535 ($5 412 i 2021 dollar). Produktionen uppgick till 11 430, mer än dubbelt så mycket som 1954, vilket positionerade Imperial som mycket mer exklusivt i jämförelse med mer allmänt tillgängliga och prisvärda Lincoln och Cadillac. Tillverkarnas listpris för Newport hardtop var 4 720 $ (47 745 $ i 2021-dollar) medan Imperial Crown-limousinen var 7 737 $ (78 264 $ i 2021-dollar).
1956
.jpg)
.jpg)
1956 års modeller var lika, men hade små stjärtfenor. Hemi V8 förstorades till 354 cu in (5,8 L) med 280 bromshästkrafter (209 kW), och en fyrdörrars Southampton hardtop sedan lades till sortimentet. 10 268 tillverkades. Med en hjulbas på 133,0 tum (3 378 mm), längre än föregående års med 3,0 tum (76 mm), hade de den längsta hjulbasen någonsin för en Imperial. Detta bidrog också till en ökning av deras totala längd till 229,6 tum (5 832 mm), vilket gjorde dem till de längsta amerikanska bilarna efter andra världskriget utan limousine fram till tillkomsten av Imperials av "Fuselage Look"-eran på 1970-talet.
1956 var året då Chrysler introducerade den automatiska PowerFlite-växellådan med tryckknapp som blev tillgänglig mitten av året med kontrollenheten installerad till vänster om föraren; Packard introducerade också ett liknande system som kallas Touchbutton Ultramatic i Imperials konkurrent, Packard Caribbean och Patrician . För 1957 introducerade Mercury sin version kallad "Keyboard Control" för Merc-O-Matic , som även inkluderade en tryckknapp för att placera växellådan i neutralläge så att motorn kunde startas och en tryck-/dragreglage för att sätta på parkeringsbromsen och låsa transmissionen i växel. Mercury- och Chrysler-versionerna manövrerades mekaniskt medan Packard och den kontroversiella och kortlivade Edsel Teletouch -versionen använde elektriska solenoider för att växla.
Den 28 april 1955 tillkännagav Chrysler och Philco utvecklingen och tillverkningen av världens första alltransistorbilradio, Mopar-modellen 914HR. Den utvecklades och tillverkades av Chrysler och Philco och var ett "alternativ" på 150,00 USD på 1956 års Imperial-bilmodeller (1 495 USD i 2021 års dollar). Philco tillverkade Mopar 914HR från och med hösten 1955 vid sin Sandusky Ohio-fabrik för Chrysler.
Andra generationen (1957–1966)
| Andra generationen | |
|---|---|
 1957 Imperial Crown 2 Door Southampton
| |
| Översikt | |
| Produktion | 1956–1966 |
| Årsmodell | 1957–1966 |
| hopsättning |
Jefferson Avenue Assembly Detroit, Michigan , USA (1959-1962) Warren Avenue Assembly , Detroit, Michigan , USA |
| Designer | Virgil Exner och Elwood Engel |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil |
2-dörrars hardtop 2-dörrars cabriolet 4-dörrars sedan 4-dörrars hardtop |
| Plattform | D-kropp |
| Relaterad | Hongqi CA770 |
| Drivlina | |
| Motor | 392 cu in (6,4 L) Hemi V8 413 cu in (6,8 L) Wedge V8 440 cu in (7,2 L) Wedge V8 |
| Överföring | 3-växlad TorqueFlite A488 automatisk 3-växlad TorqueFlite A727 automatisk |
| Mått | |
| Hjulbas | 129,0 tum (3 277 mm) |
| Längd |
1957: 224,4 tum (5 700 mm) 1958: 225,9 tum (5 738 mm) 1959–60: 226,3 tum (5 748 mm) 1961–62: 227,1 tum (5 768 mm) 8 tum (6,763 mm) 1962 (6,76) |
| Bredd |
2 062 mm ( 81,2 tum) 1958: 2 065 mm 32 mm) |
| Höjd |
1957: 57,5 tum (1 460 mm) 1958: 56,7 tum (1 440 mm) 1959: 56,9 tum (1 445 mm) 1960–61: 56,7 tum (1 440 mm) 1962–64: 56,9 tum (1 445 mm (56,9 tum) (1 445 mm) 53 mm) 1966: 55,8 tum (1 417 mm) |
| Tomvikt | 4 800–5 500 lb (2 200–2 500 kg) |
För 1957 års modell fick Imperial sin egen plattform, som skilde den från alla andra divisioner av Chrysler och delade det helt nya " Forward Look "-utseendet, som visade många stylingfunktioner introducerade med konceptbilen Chrysler Norseman . Sammantaget gjorde detta att frontänden löst liknade den mindre 1957 Plymouth Savoy . Detta skulle pågå under 1966 års modell. Imperialerna under denna period var avsevärt bredare, både inifrån och ut, än andra Mopars , med främre och bakre axelrum lika med 64,0 tum (1 626 mm) respektive 62,0 tum (1 575 mm). Framsätets axelrumsmått förblir ett oöverträffat rekord för Imperial och skulle förbli rekordet för alla bilar fram till GM-modellerna i full storlek 1971–1976. Yttre bredd nådde ett maximum av 81,7 tum (2 075 mm) för 1961–1963, vilket förblir rekordet för den bredaste amerikanska bilen utan limousine. Efter att Lincoln minskade för 1961 hade denna generation av Imperial ingen verklig konkurrent om titeln största bil under resten av sin decennielånga livslängd. Imperial Crown cabriolet noterades till 5 598 USD (54 010 USD i 2021-dollar) och 1 167 tillverkades.
.jpg)
Till skillnad från resten av Chrysler Corporation-märkena (Chrysler, De Soto, Dodge och Plymouth) som började bygga unibody för 1960, behöll Imperial separata ramar med full omkrets för styvhet under 1966 års modell. Dessa rejäla ramar hade ett lådtvärsnitt med starka tvärbalkar som förbinder ramen. Cabriolet hade extra styrka inbyggd i sina tvärbalkar som bildade ett "X". Drivaxeln passerade genom ett hål i "X"-ramen. Parkeringsbromsen grep om drivaxeln och var inte ansluten till de bakre trumbromsarna före 1963 års modell.
Imperial, och alla Chrysler-byggda bilar, inkorporerade "Torsion-Aire" fjädring för 1957. Detta var ett indirekt verkande, torsion-bar främre fjädringssystem som minskade ofjädrad vikt och flyttade bilens tyngdpunkt nedåt och bakåt. Torsion-bar fjädring fram i kombination med flerbladsfjädrar bak gav en mjukare körning och förbättrad hantering.
Imperials hantering var bättre än dåtidens konkurrenter på grund av dess styvhet från torsionsstängerna i kombination med en tjock krängningshämmare i fronten. Pelarlösa hardtops, i både två- och fyradörrarskonfigurationer, fick Southampton- beteckningen.
Imperialen fungerade som basen för den kinesiska statslimousinen Hongqi CA72 . 1966 moderniserades bilen som Hongqi CA770 men den använde en 340 som inte var tillgänglig i Imperial. Bilen fortsatte produktionen i olika skepnader fram till mitten av 1990-talet. Efter detta ersattes den av en rad licenstillverkade fordon baserade på Audi 100 .
1957 (Serie IMI-1,2,4)
.jpg)
1957 års modell baserades i ännu högre grad på Virgil Exners " Forward Look "-styling (används även på andra fullstora Chryslers från perioden). Den innehöll en "biplan" främre stötfångare, en ägglåda med full bredd och fyrhjuliga strålkastare (där lagligt). Högre stjärtfenor omfattade nu de varumärkesmärkta baklyktorna och inramade ett nedåt avsmalnande däcklock som mötte den bakre stötfångaren. Böjt sidoglas användes för första gången i en amerikansk produktionsbil. Hemi-motorn med en deplacement förstorad till 392 cu in (6,4 L) var standard för 1957-58. Eldrivna säten och dubbla avgaser gjordes som standard över hela linjen. En cabriolet var tillgänglig för första gången på en Imperial och erbjöds endast i mellanklassen Crown-serien. Försäljningen hjälptes av Exners "före konkurrenternas"-styling, med 1957 som blev den mest sålda Imperial-modellen någonsin: 37 593 tillverkades; den mer allmänt tillgängliga Cadillac sålde över 120 000 bilar 1957.
Cadillac blev chockad över den nya populära designen från Chrysler. Cadillac hämnades genom att genomföra utbildning till sin säljkår för att kalla Imperial en "Chrysler Imperial" för att försöka dämpa försäljningen av sin konkurrent. Denna taktik var att skapa tanken att du köpte en överprissatt Chrysler.
Kvalitetskontrollen sjönk också avsevärt, en följd av den andra totala omdesignen på två år. Felaktigt gjorda torsionsstänger var också ett problem eftersom de tillverkades för snabbt.
Från och med 1957 års modell fanns Imperials tillgängliga i tre trimnivåer : standard Imperial Custom , mellanklass Imperial Crown och den nya toppmoderna Imperial LeBaron (en referens till LeBaron, Carrossiers ). Den specialbyggda Imperial Crown-limousinen erbjöds också. Under slutet av 1950-talet och in i början av 1960-talet skulle stylingen fortsätta att bli "Längre, lägre, bredare", med tillägget av några av de vildaste fenorna på en bil. "FliteSweep Deck Lid", en simulerad Continental däckbula, var ett alternativ för 1957 till 1961 och igen 1963 (på grund av efterfrågan). Det delades med samtida Mopars, inklusive Valiant. Exners design utvidgades till konceptbilar från tidigt femtiotal som 1953 års Chrysler D'Elegance.
1958 (Serie LY1-L,M,H)
Stylingförändringar för 1958 var begränsade till frontgrillen och stötfångaren. Fyra strålkastare blev standard. 1958 års Imperial krediteras med introduktionen av farthållaren , som kallades "Auto-Pilot", och var tillgänglig på Imperial, och Chrysler New Yorker, 300, Saratoga och Windsor modeller. Elektriska dörrlås var ett annat nytt alternativ. Försäljningen sjönk till 16 133 under ett lågkonjunkturår. Återförsäljare var frustrerade över att köpare hänvisade till bilarna som en "Chrysler Imperial", vilket påverkade försäljningen eftersom Imperial inte ansågs ha Cadillacs eller Lincolns prestige. Det hjälpte inte att Imperial fortsatte att säljas på Chrysler-återförsäljare, istället för fristående återförsäljare, även om den hade en separat "Imperial"-återförsäljarskylt.
1959 (Serie MY1-L,M,H)
Produktionen flyttades från den traditionella Jefferson Avenue Assembly- fabriken i Detroit till en exklusiv anläggning på Warren Avenue , norr om Jefferson Avenue-fabriken. Annat än en tandig ny grill och revideringar av sidobeklädnaden förändrades lite när det gäller exteriördesign för 1959 års modell. Ett nytt alternativ var "Silvercrest"-taket som hade en front i rostfritt stål med en bakre kapell som kunde beställas antingen i någon av bilarnas grundfärger eller i "Landau"-versionen som hade en svart kapell med utseende av läder.
Ett nytt alternativ var de utsvängbara framsätena som var åtskilda från den vanliga sexvägs elektriska frambänken. Manuellt aktiverad av ett handtag för detta introduktionsår, 1960 skulle sätena automatiskt vridas när framdörren öppnades, aktiverad av en vajer och fjädrar. Denna automatiska funktion avbröts av Chrysler inom några månader. Många antar att detta berodde på säkerhetsskäl på grund av att funktionen är beroende av att framdörrarna öppnas, även om den specifika orsaken inte är tydligt dokumenterad. Vridbara säten återgick till manuell drift under resten av 1960 och hela 1961.
Hemi V8 ersattes med den billigare 413 cu i (6,8 L) "Wedge"-huvud V8-motorn som ändå hade fler hästkrafter och vägde 101 lbs mindre, vilket förbättrade kraft-till-vikt-förhållandet. För modellåret tillverkades 17 710 Imperials, före Lincoln, eftersom Packards lyxmärke drog sig tillbaka från marknaden. De få Ghia-byggda 1959 Imperial Crown-limousinerna fortsatte att använda Hemi på 392 kubiktum, på grund av långsam produktion. Dessa bilar fick 413-motorn för 1960.
Utformningen av perioden 1960–1963 hade väckt vissa kontroverser. Vid den tiden kämpade Exner alltmer med Chryslers president och styrelse. "Det var under 1962 Exner avsattes som president för design i Highland Park. Hans efterträdare var Elwood Engel, lockad bort från Ford för att leda Chrysler Corporation längs en mer konventionell väg. Exner fortsatte som konsult fram till 1964, varefter han inte hade längre medverkan." [ citat behövs ] Denna källa [ vilken? ] säger också, "När han var bra, var han väldigt bra (re: styling). När han var dålig... det var symbolen för överdriven design. Försäljningen sjönk och styrelsen klev in." Exners son gick vidare, i en intervju 1976, "det var dags för en förändring. Deras image behövde förändras. Pappa var en fantastisk designer och han var alltid före sin tid. Han fick mer frihet från Chrysler i sin tid . mönster av den moderna Stutz ." [ citat behövs ] Samma källa [ vilken? ] redogör för hur Chrysler Corporation återupplivades genom företagsförändringar i ledarskap. "Men på produktfronten var inflytandet från Tex Colbert (avsatt president för Chrysler 1961) och Virgil Exner fortfarande närvarande, och det skulle inte tvättas bort helt förrän 1965".
Trots de årliga stiländringarna hade alla 1960-63-modeller en liknande instrumentbräda för rymdåldern . Ratten var fyrkantig upptill och nedtill, designad för bättre benutrymme och sikt genom vindrutan i rakt fram-läget. Instrumentbrädans belysning var elektroluminiscerande , som inte använde några glödlampor: elektricitet som gick genom ett femlagers laminat fick det fosforescerande keramiska lagret att glöda i mörkret. Chrysler kallade den "Panelescent", och den delades på vissa Chrysler-modeller. Effekten var kuslig och överraskande modern, med sitt glödande blågröna ansikte och knallröda nålar. 1960-63-modellerna förenades också av en distinkt sidobeklädnad som började ovanför strålkastarna och som löpte i en liten vinkel nedåt nästan till slutet av bakskärmen (förutom 1963 då den faktiskt skulle svepa hela vägen runt baksidan av bilen) som var underskuren av ett litet indrag i sidorna framifrån till strax före bakhjulshuset.
En betydande förändring av bilens proportioner hade skett mellan 1959 och 1960 års modell. Även om 1960 års Imperials vid 226,3 tum var exakt samma längd som föregående år, hade hela kroppen flyttats framåt, med en 2,1 tums minskning av det bakre överhänget och en motsvarande ökning framtill.
1960 (Serie PY1-L,M,H)
.JPG)
1960 års Imperial antog en väldigt överdriven stil, med frontpanel med en svepande stötfångare, gapande nätgaller, gigantisk kromörn och fyrhjuliga strålkastare med huvor och höga bakfenor. Svävande fenor hade baklyktor i kulstil på toppen av fenan, med en kromring som omgav den. Grillen och stötfångaren på framsidan av 1960-talet använde stora bitar av kraftig krom, och de "fårade ögonbrynen" på stänkskärmarna över de dubbla uppsättningarna av strålkastare gav bilen ett tungt utseende. I likhet med de flesta andra Chrysler-produkter från 1960, innehöll Imperial det nya "High-Tower"-sätet med förarsidans rygg individuellt utformad och upphöjd över resten av framsätet för ökad förarkomfort och axelstöd. Detta skulle pågå under 1962 års modell. Även för 1960 bytte Imperial tillbaka till 15-tumshjul från de 14-tumshjul som varit standard sedan 1957 års modell. Imperial LeBarons presenterade nu en distinkt mindre "formell bakruta" för större avskildhet i baksätet. Försäljningen ökade till 17 719. Imperial slutade igen före Lincoln, men gjorde det aldrig igen. Medan resten av Chryslers sortiment antog unibody-konstruktion, behöll Imperial sin kropp på ramkonstruktion.
1961 (Serie RY1-L,M,H)
1961 års modell kom med en helt ny front med fristående strålkastare på korta skaft i bortskurna framskärmar (en klassisk tillbakagång som gynnades av Virgil Exner, användes ofta i 1930-talets Chryslers. Han skulle fortsätta sitt utseende med den moderna Stutz ) , och de största stjärtfenorna någonsin. Inuti fick Imperial en förbättrad instrumentbräda layout med en upprätt rektangulär bank av mätare. Den pelare fyra-dörrars sedan avbröts och skulle inte återvända förrän 1967 års modell. Med Lincolns neddragning, med 227,1 tum (senare ökat till 227,8 tum 1963), skulle Imperial återigen bli den längsta icke-limousinebil som tillverkades i Amerika fram till 1966. Försäljningen sjönk till 12 258, resultatet av bisarr styling och fortsatt dålig stil. kvalitetskontroll medan försäljningspriset för LeBaron var 6 428 USD (56 656 USD i 2021-dollar).
1962 (Serie SY1-L,M,H)
Stjärtfenorna var till stor del avkortade 1962, toppade med fristående sikte bakljus, men dessa var långsträckta och strömlinjeformade. Frontgallret delades, som 1955-56, och en stor rund Eagle huvprydnad monterades för första gången. 1962-modellerna hade en ny, smalare TorqueFlite A727 automatisk växellåda , som möjliggjorde en mindre växellåda "puckel" i golvet. Detta gav större komfort för passagerare i mitten framsäte. Dubbla avgaser var bara standard på cabriolet. 1962 markerade också stängningen av Imperials dedikerade monteringsfabrik. Alla senare Imperials byggdes återigen i samma Jefferson Avenue-anläggningar i Detroit som Chryslers, eftersom försäljningen var otillräcklig för att upprätthålla en separat anläggning. 1962 års produktion uppgick till 14 337. Strax innan han lämnade Chrysler hade Virgil Exner planerat att en mindre Imperial skulle gå tillsammans med de neddragna Mopars från 1962, men idén gick aldrig någonstans.
1963 (Serie TY1-L,M,H)
.jpg)
1963-modellerna såg det delade gallret försvinna igen, ersatt av ett kluster av kromade rektanglar, och baklyktorna var nu inuti bakskärmarna, på vanligt sätt, för första gången. Dessutom designade formgivarna om taklinjerna på Custom och Crown, två- och fyradörrarsmodeller för att bli mer avgränsade med tjockare c-stolpar. 1963-modellerna var de sista Imperialerna i Virgil Exner-stil, men Elwood Engel började applicera några av sina egna detaljer på dem, särskilt i form av den omdesignade basen och krontaken. LeBaron-taken förblev desamma med formell styling och stängda i bakrutan. 14 121 bilar tillverkades för 1963.
1961 tog Chrysler en kupp genom att anställa Engel från Ford, där han hade designat 1961 års Lincoln Continental . Engels designteman på Chrysler var en stor avvikelse från Virgil Exners fenor, och innehöll istället en mer välbekant design med tre lådor, men med mer extrem rätlinjig stil. Och vid första anblicken ansågs den totala omstylingen av Imperial 1964 starkt likna Elwood Engels tidigare insatser för 1961 års Lincoln Continental. Båda bilarna delade rena karosspaneler med plattor, tjocka C-stolpar och en kromlist som konturerade toppen av skärmlinjen. Engel använde dock subtila kurvor och parallellogramvinklar för att ge Imperialen ett distinkt och nytt utseende.
1964 (Serie VY1-M,H)
.jpg)
1964 Imperials var de första designade helt av Engel. Förutsägbart bar de en stark likhet med Lincoln Continental. Instrumentbrädorna verkade mer konventionella eftersom den fyrkantiga ratten och den elektroluminescerande instrumentbrädan var borta, även om hastighetsmätaren i bandtyp fanns kvar. Ett delat galler återvände efter ett års frånvaro, inspirerat av 1955 års modells utseende, och den falska reservdäcksbulten ovanpå bagageluckan blev fyrkantig och stiliserad. En central utsprång på tanklocket, täckt med en stor Imperial Eagle. Horisontella spjutformade höljen på baksidan rymde ett bakljus och backljus. Defrostern blev standard för vindrutan, tillval var bakre defroster.
Basmodellen Imperial Custom lades ner, med tillgängliga karossmodeller inklusive en fyradörrars hardtop som erbjuds i Crown- och LeBaron-nivåerna, och en tvådörrars hardtop och cabriolet endast i Crown-nivån. Som ett resultat var elfönsterhissar nu standard på alla Imperials. Imperial Crown-kupéer antog den mindre stilen LeBaron "formella bakruta" som hade introducerats 1960, och båda karosserna kunde nu beställas med vinyltak . Totalt såldes 23 295 Imperials, vilket gjorde 1964 till dess näst bästa försäljningsår. [ förtydligande behövs ] En vadderad instrumentbräda, elmanövrerade säten, servostyrning, servobromsar och nackstöd var standard på cabriolet och Crown Coupe. Ett nytt alternativ i år var en justerbar ratt.
Tom McCahill , en bilkritiker med rykte om färgglada metaforer, sa att Imperial "var plattare i en hastighet än ett turneringsbiljardbord", ovanligt för en bil med dess enorma vikt och extrema dimensioner. McCahill hade redan blivit en lojal kund och köpte en ny Imperial årligen fram till 1962. Hans synliga och entusiastiska stöd hjälpte Imperial att skapa ett rykte som "förarens bil" bland de tre stora lyxmärkena. McCahill observerade 1964:
Detta är vad jag sa till dem i Kalifornien. När jag ger mig ut på vägen med hundratals kilo bagage, skrivmaskiner och testutrustning är jag inte ute bara för att ha kul. Jag vill ta mig härifrån till dit, som kan vara tusentals mil bort, med så mycket komfort som möjligt. Dessutom kräver Boji [hans hund] nu tröst. Det gör min fru också. Jag har varit på några ganska tjusiga tåg, inklusive privata bilar, och jag har aldrig funnit något så bekvämt eller mer kapabelt att ta mig till min destination som '64 Imperial LeBaron. Det är en fantastisk bil.
1965 (Serie AY1-M,H)
Ändringar för 1965 var till stor del begränsade till frontpanelen och till trimningen, och byte av tryckknappsväxelväxelsystemet med en mer konventionell rattstångsmonterad växelspak. Det delade gallret var borta, ersatt av en stor kromad tvärbalk och omslutning, och strålkastarna sattes in i grillen bakom glaskåpor (liknande det årets Chrysler 300 och New Yorker-modeller) med etsade horisontella linjer som imiterade grillen. Som påpekats av försäljningslitteraturen lades 100 år gamla Claro Walnut- detaljer till interiören. Produktionen uppgick till 18 409.
1966 (Serie BY1-M,H)
Detta var det sista året för Imperial-plattformen som först introducerades 1956 för 1957 års modell. Alla efterföljande år fram till 1966 använde samma grundläggande plattform med årliga förändringar av plåtkroppen. Emellertid använde Imperial fortfarande den omslutande vindrutan som hade tappats av de flesta andra märken för in- och utgångsrum när de nästan alla minskade samtidigt för 1961.
1966 års modell såg en förändring till en ägglåda galler. Glasstrålkastarskydden tappade de etsade linjerna men fick dubbla 24k guldband runt omkretsen. Bagageluckans utbuktning blev mer kvadratisk med ett mindre kejserligt skrift åt sidan. Backljusen flyttades till den nedre stötfångaren, vilket nästan fördubblade bakljusstorleken. Claro Walnut-beklädnaden som hade introducerats föregående år användes mer omfattande och skulle bytas ut året efter. Motorn på 413 cu in (6,8 L) som varit standard sedan 1959 ersattes med en 350 hk (261 kW; 355 PS) 440 cu in (7,2 L) motor .
.jpg)
Produktionen uppgick till 13 752. Det fanns en LeBaron från 1966 som presenterades för påven Paul VI vid FN i New York för hans användning. Även i år var Imperial grunden för "The Black Beauty", en rullande arsenal i ABC-TV-serien The Green Hornet , med Van Williams och Bruce Lee i huvudrollerna . En svart Imperial i år skulle också återställas som en bröllopsdagspresent till Richard "The Old Man" Harrison som brukade vara med i History Channel- showen, Pawn Stars .
Tredje generationen (1967–1968)
| Tredje generationen | |
|---|---|
 1967 Imperial LeBaron
| |
| Översikt | |
| Produktion | 1966-1968 |
| Årsmodell | 1967–1968 |
| hopsättning |
Jefferson Avenue Assembly Detroit, Michigan Belvidere Assembly Plant , Belvidere, Illinois |
| Designer | Elwood Engel |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil |
2-dörrars hardtop 2-dörrars cabriolet 4-dörrars sedan 4-dörrars hardtop |
| Plattform | C-kropp |
| Relaterad |
Chrysler 300 Chrysler New Yorker Chrysler Newport Chrysler Town & Country |
| Drivlina | |
| Motor | 440 cu in (7,2 L) Wedge V8 |
| Överföring | 3-växlad TorqueFlite A727 automatisk |
| Mått | |
| Hjulbas | 127 tum (3 226 mm) |
| Längd |
1967: 224,7 tum (5 707 mm) 1968: 224,5 tum (5 702 mm) |
| Bredd | 79,6 tum (2 022 mm) |
| Höjd |
1967: 56,7 tum (1 440 mm) 1968: 57,0 tum (1 448 mm) |
| Tomvikt | 4 900–5 200 lb (2 200–2 400 kg) |
Imperial styling var helt nytt för 1967 och 1968 års modeller. Genom att använda en två tum kortare hjulbas bytte Imperial från kaross-på-ram-plattformen ( D-body ) till en unibody-plattform ( C-body -plattform som används i andra fullstora " Mopars ".) Medan Imperials främre K-element var 3,0 tum (76 mm) längre än en Chryslers, dimensionerna bakom framskärmarna var liknande. En anledning till förändringen var att Chrysler hade fått erfarenhet av unibody-konstruktion och var redo att tillämpa den på företagets flaggskeppslinje.
Den ekonomiska komponenten var att bytet till C-kroppen var billigare än att upprätthålla en separat plattform för Imperial, vilket blev allt svårare att motivera med tanke på Imperials relativt låga försäljningsvolym. Den nya plattformen resulterade i en avsevärd minskning av vikten såväl som i yttre och inre dimensioner. Med partnerskapet borta mellan Ghia och Chrysler, tillverkades limousiner baserade på Imperial av Armbruster-Stageway från Fort Smith Arkansas. Limousinerna var "sektionerade", med 36 tum tillagda, det mesta mellan fram- och bakdörrarna med några tum mellan bakdörren och bakhjulet, vilket gav plats för två bakåtvända säten med en liten konsol/bar i mellan. Limousinekonverteringarna var längre än de tidigare Ghia-bilarna och längre än Cadillac Series 75- limousinerna.
1968 Imperial LeBaron
1968 Imperial Crown Coupe bak
1968 Imperial Crown Coupe cabriolet bak
1967 (Serie CY1-M,H)
Imperial delade unibody-plattformen med andra fullstora Chrysler Corporation-bilar, men behöll ett unikt karosseri. Stylingen behöll det övergripande raka, skarpkantade Engel-temat, men det fanns många detaljändringar avsedda att få Imperial att se mindre ut som Lincoln och mer in i sitt eget territorium. Reservdäcksutbuktningen var helt borta bakifrån, även om bossen var kvar. Baklyktorna med praktiskt taget full bredd spreds ut från den, raka, men slutade före bakre vingar med kromspetsar. En basmodell från Imperial, helt enkelt kallad Imperial, kom tillbaka för första gången sedan 1963 och kompletterade Crown- och LeBaron-nivåerna. Det var den första Imperial sedan 1960 med fyra dörrars pelare. Nya standardfunktioner inkluderade dubbla bromsar med främre skivor och körfältsbyte blinkers. Dubbla avgaser var inte längre standard på cabriolet. Det enda sättet att få det var att beställa "TNT"-versionen av 440-motorn, ett alternativ som lovade mer kraft.
Ett alternativ på Crown-kupéer var Mobile Director. Det främre passagerarsätet vändes i huvudsak bakåt och ett litet bord och högintensiv lampa fälldes ut över baksätet. Tanken var att en "chef" kunde vända sig om och arbeta samtidigt som han kördes till kontoret, eller så kunde han sitta bakom föraren och en sekreterare kunde ta diktat i det bakåtvända framsätet. Konceptet har sitt ursprung i 1966 Mobile Executive Show Car som var en Imperial Coupe utrustad med telefon, diktafon, skrivbord, skrivmaskin, tv, läslampa och stereo. Chrysler använde också idén om omvänt framsäte i 300X-showbilen. Kostade 597,40 $ (317,60 $ 1968 ($2 470 i 2021-dollar)), vid en tidpunkt då en Crown-coupé började på 6 011 $, var det ett mycket dyrt alternativ (46 840 $ i 2021-dollar). Således beställdes totalt endast 81 Crown-kupéer på detta sätt, och endast en handfull så utrustade är kända för att fortfarande existera. Tillvalet avbröts i slutet av 1968 års modellår. Försäljningen ökade till 17 614.
1968 (Serie DY1-M,H)
Imperial 1968 förändrades lite från föregående år. Grillen ändrades till en ljuskromad med tunna horisontella stänger, delad på mitten av vertikal krom och ett runt Imperial Eagle-märke. Det här märket ersatte den stående huvan som användes på 1967-talet. Kurvlampans linser täcktes nu av matchande galler. På baksidan fanns de horisontella stängerna över bakljusen kvar, men gaspåfyllningsdörrens drag ändrades till en gjuten metallörn istället för en rund knopp som innehöll ett plastemblem. Alla 1968-tal kom med en federalt mandat energiabsorberande rattstång. Basnivåmodellen avbröts efter bara ett år och fyradörrars sedan blev en del av kronans trimnivå. Detta var också det sista året för Imperial cabriolet. Totalt såldes 15 367 Imperials 1968.
Fjärde generationen (1969–1973)
| Fjärde generationen | |
|---|---|
 1972 Imperial Le Baron
| |
| Översikt | |
| Produktion | 1968–1973 |
| Årsmodell | 1969–1973 |
| hopsättning |
Jefferson Avenue Assembly Detroit, Michigan , USA |
| Designer | Elwood Engel |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil |
2-dörrars hardtop 4-dörrars sedan 4-dörrars hardtop |
| Plattform | C-kropp |
| Relaterad |
Chrysler 300 Chrysler New Yorker Chrysler Newport Chrysler Town & Country |
| Drivlina | |
| Motor | 440 cu in (7,2 L) Wedge V8 |
| Överföring | 3-växlad TorqueFlite A727 automatisk |
| Mått | |
| Hjulbas | 127,0 tum (3 226 mm) |
| Längd |
1969–71: 229,7 tum (5 834 mm) 1972: 229,5 tum (5 829 mm) 1973: 235,3 tum (5 977 mm) |
| Bredd |
1969–71: 79,1 tum (2 009 mm) 1972–73: 79,6 tum (2 022 mm) |
| Höjd |
1969–70: 55,7 tum (1 415 mm) 1971: 56,1 tum (1 425 mm) 1972: 56,0 tum (1 422 mm) 1973: 56,2 tum (1 427 mm) |
| Tomvikt | 4 900–5 200 lb (2 200–2 400 kg) |
"Fuselage Look" var hur Chrysler beskrev sin nya stil för 1969. Istället för de fyrkantiga linjerna från 1964-1968 modellerna, hade de nya Imperials rundade " tumblehome "-sidor, buktade ut vid bältet som ett flygplans " flygplanskropp " och stoppade in till vipppanelerna. Den nya stilen fick bilarna att se längre och bredare ut, och kraftigt böjda sidoglas ökade axelutrymmet utan att utöka den totala karossbredden jämfört med den tidigare C-kroppen . Fram och bak axelutrymme ökade från 59,4 tum (1 509 mm) till 62,7 tum (1 593 mm) på 4-dörrars hardtops.
För att minska utvecklings- och verktygskostnaderna, och få de totala utgifterna mer i linje med den faktiska försäljningen, började Imperial dela en del av sitt karosseri med Chrysler New Yorker för första gången sedan 1956. Följaktligen var glas och tak vanliga med ingångsnivån Chrysler Newport. I övrigt hade dock lite förändrats; konstruktionen var fortfarande unibody, hjulbasen sträcktes fortfarande 76 mm längre än en Chrysler framför passagerarsektionen, motorn och transmissionen var desamma och torsionsstångens främre fjädring användes fortfarande .
1969 (Serie EY-L,M)
I linje med tiden var utseendet snyggare, med en reducerad, mer subtil trimnivå. För första gången var lamporna gömda bakom dörrar, vilket gav en på den tiden moderiktig grillutseende med "loop"-stötfångare. Bara i år hade Imperial sekventiella blinkers . 1969 var det sista modellåret för sedaner med pelare, och det var också det första året för Imperial LeBaron-kupén. Med 229,7 tum (5 834 mm) blev Imperial återigen den längsta icke-limousinebilen tillverkad i Amerika, och skulle förbli så till 1973 när den skulle sätta rekordet efter andra världskriget för icke-limousinbilars längd. Totalt producerades 22 083, vilket gör det till Imperials tredje bästa år någonsin. Ambruster-Stageway i Fort Smith Arkansas fortsatte med limousinekonverteringar med plåten 1969-71. Tolv konverteringar levererades under de tre åren, inklusive en för dåvarande New Yorks guvernör Nelson Rockefeller .
1970 (Serie FY-L,M)
1970-modellerna skilde sig endast på mindre sätt. Grillmönstret ändrades till en större ägglåda design; de främre kurvlamporna var rektangulära istället för "hajgälmönstret" från 1969 års modeller. En bred kromremsa lades till vid vipppanelerna, sidobeklädnader i vinyl gjordes tillval, och (endast i år) var fenderkjolarna borta. Det var det sista året för Crown-serien och detta var första året LeBaron ut sålde Crown. Imperial hade bara två modeller och stilar av Imperial för 1970. En LeBaron hardtop sedan och coupe och Crown hardtop coupe och sedan. 11 816 av 1970 års Imperial tillverkades.
1971 (Serie GY-M)
För 1971 var Imperial Eagle längst fram på huven borta, ersatt av ordet IMPERIAL; på däckslocksmärket stod det för första gången "IMPERIAL av Chrysler" och den enda modellen som erbjöds var LeBaron. 1971 års Imperial är känd för att vara den första produktionsbilen i Amerika med ett 4-hjuligt låsningsfritt bromssystem (ABS) från Bendix, ett sällan valt alternativ vid den tiden. Totalt tillverkades 11 569 1971 Imperials med ett försäljningspris på 6 276 USD för sedanen (41 993 USD i 2021-dollar).
Trots att vinyltoppen var standard fanns under en kort tid en unik paisleymönstrad vinyltopp i vinröd färg som tillval på vinrödmålade bilar. Det har ryktats att denna topp faktiskt hade övertryckts på avfallsmönstrad "Mod Top"-vinyl, som hade varit tillgänglig på några 1969 och 1970 års modeller av Dodge och Plymouth, men enligt Jeffrey Godshall, en Chrysler-designer och frekvent bidragsgivare till tidningen Collectible Automobile , så var inte fallet. Med exponering för elementen bleknade det vinröda övertrycket och mönstret började synas igenom i ett lila "paisley"-mönster. Chrysler ersatte många drabbade toppar med antingen vit eller svart standardvinyl, men några överlever.
1972 (Serie HY-M)
Evolutionär styling var grunden för helt ny plåt för 1972 års modell, vilket gav bilarna ett större och tyngre allroundutseende. En något mer rundad sidoprofil utan teckenlinje längs sidan och kromkant på skärmarnas övre sömmar från bakrutorna framåt dök upp. Den främre fasaden var helt ny och såg imponerande ut, och den bakre hade för första gången vertikala droppande baklyktor, med sidomarkeringsljus i form av sköldar med örnar på. Försäljningen ökade till 15 796. Två helsvarta LeBaron-sedaner levererades till US Secret Service , som sedan överlämnade dem till Hess och Eisenhardt , som gjorde om dem till limousiner för presidentens bruk. Båda bilarna användes så sent som 1981 och bar Ronald Reagan och hans personal till Capitol Hill för hans presidentsedsceremoni i januari 1981.
1973 (Serie 3Y-M)
1973 års modell såg nya federala stötfångarstandarder för att förhindra skador. Detta innebar att Imperials fick stora gummiöverdragare fram och bak, vilket lade till 5,8 tum (147 mm) till bilens längd, vilket gjorde den till den längsta produktionsbilen i Nordamerika för det året och den längsta efterkrigstidens (icke-limousine) produktionsbil vid 235,3 tum (5 977 mm). De främre stötfångarändarna återupplivade ett Woodlite-strålkastarutseende som var en populär extra kostnadsartikel under 1930-talet. Eftersom 1973 i allmänhet var ett bra år för bilindustrin, byggdes och såldes 16 729 av 1973 års Imperials.
1969 Imperial LeBaron coupé
1970 Imperial Crown
1972 Imperial LeBaron coupe
1972 Imperial LeBaron
1973 Imperial LeBaron
1973 Imperial LeBaron
,_47-11-MV_p3.JPG)
Femte generationen (1974–1975)
.jpg) | |
| Femte generationens | |
|---|---|
| översikt | |
| Årsmodell | 1974–1975 |
| hopsättning |
Jefferson Avenue Assembly Detroit, Michigan , USA |
| Designer | Elwood Engel |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil |
2-dörrars coupé 2-dörrars hardtop 4-dörrars hardtop |
| Plattform | C-kropp |
| Relaterad |
Chrysler New Yorker Chrysler Town and Country Chrysler Newport |
| Drivlina | |
| Motor | 440 cu in (7,2 L) Wedge V8 |
| Överföring | 3-växlad TorqueFlite A727 automatisk |
| Mått | |
| Hjulbas | 124,0 tum (3 150 mm) |
| Längd |
1974: 231,1 tum (5 870 mm) 1975: 232,7 tum (5 911 mm) |
| Bredd | 79,7 tum (2 024 mm) |
| Höjd |
1974: 54,7 tum (1 389 mm) 1975: 54,5 tum (1 384 mm) |
| Tomvikt | 5 000–5 200 lb (2 300–2 400 kg) |
| Kronologi | |
| Efterträdare | Chrysler New Yorker Brougham |
Med framtida försäljningsprognoser sannolikt förbli låga, hade Chrysler planerat att lägga ner Imperial i slutet av 1973 års modell. Även om image och utseende var en viktig del av lyxbilar, utan försäljning hade Chrysler inte råd att bygga en Imperial med ett unikt karosseri. Men utan en sådan skulle det vara svårt att konkurrera med rivalerna Cadillac och Lincoln. För 1974 återvände Crown Coupe-namnskylten som den dyraste modellen för att konkurrera med Cadillac Eldorado och Continental Mark IV med ett listpris på $7 856 ($ 43 166 i 2021 års dollar).
En front-end-design planerad för nästa Imperial skriven av Chrysler/Imperial exteriörstudio senior stylist Chet Limbaugh kom till Elwood Engels uppmärksamhet. Den hade ett "vattenfall"-galler med tunna vertikala kromstänger åtskilda av ett kroppsfärgat band som löpte genom mitten, som började ovanpå nosen och rann ner.
Engel visade designen för Chryslers president John Riccardo och övertygade honom om att använda den på en Imperial. För att spara pengar skulle 1974-modellen använda samma karosspaneler som Chrysler New Yorker förutom frontklämman och bagageluckan. Detta innebar att Imperial för första gången som ett separat märke skulle dela samma hjulbas som en Chrysler.
En stötdämpande främre stötfångare var också ny.
1974 (serie 4Y-M)
.jpg)
Med de fulla effekterna av 1973 års oljekris kännbara, väntade ett dåligt år för både den amerikanska ekonomin och dess bilindustri för 1974 - grym timing för Chryslers 50-årsjubileumsår. 1974 års Imperial var den första vanliga amerikanska personbilen att erbjuda 4-hjuliga skivbromsar sedan 1949–1954 Chrysler Imperials , 1950–1952 Crosleys och 1965-on Chevrolet Corvettes . Manuset "av Chrysler" togs bort från bilen för 1974. Imperials elektroniska tändningssystem var först på marknaden i USA, liksom det valfria billarmet . Utöver de två vanliga LeBaron-modellerna tillverkades även en 50-årsjubileums 2-dörrars LeBaron Crown Coupe. Färdiga i Golden Fawn, endast 57 byggdes. Medan den totala försäljningen sjönk från 1973, var Chrysler nöjd med de 14 483 Imperials som tillverkades, med tanke på den dåliga ekonomin 1974 och ett försäljningspris på 7 230 USD för sedanen (39 726 USD i 2021 års dollar).
1975 (serie 5Y-M)
Ett djärvare vattenfallsgaller dök upp 1975, en av få förändringar för årsmodellen. Den främre stötfångaren fick slitsar för att hjälpa till med motorkylning, och några andra detaljförbättringar gjordes.
Detta skulle vara det sista årsmodellen för det oberoende Imperial-märket, med endast 8 830 sålda 1975-modeller. Den sista Imperial, en svart LeBaron hardtop, rullade ut ur fabriken den 12 juni 1975. Det var dock bara namnet som försvann, eftersom samma basbil erbjöds ganska billigare, minus några av Imperials funktioner, som Chrysler New Yorker Brougham för årsmodeller 1976 till 1978.
Med divisionskostnadsbesparingar som tvingat Imperial att dela i princip allt utom lite trim och märken med Chrysler New Yorker (och samma plattform som alla Chryslers och fullstora Dodges och Plymouths), vilket motiverar prisskillnaden jämfört med en high-end New Yorker hade visat sig allt svårare för potentiella kunder att göra, med tanke på att fyrdörrars hardtop var listad på $9 046 ($45 554 i 2021 dollar). Tillsammans med detta blev kostnaderna för att underhålla och marknadsföra ett separat dåligt säljande märke för höga för den begränsade avkastningen, även på bekostnad av att offra Chryslers mest prestigefyllda bil.
Sjätte generationen (1981–1983)
.jpg) | |
| Serie YS | |
|---|---|
| Översikt | |
| Produktion | 1980–1983 |
| Årsmodell | 1981–1983 |
| hopsättning |
Windsor Assembly Windsor, Ontario , Kanada |
| Designer | Steven N Bollinger |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil | 2-dörrars coupé |
| Plattform | Chrysler J-plattform |
| Relaterad |
Chrysler Cordoba Dodge Mirada |
| Drivlina | |
| Motor | 318 cu in (5,2 L) LA V8 |
| Överföring | 3-växlad A904 automatisk |
| Mått | |
| Hjulbas | 112,7 tum (2 863 mm) |
| Längd | 213,3 tum (5 418 mm) |
| Bredd | 72,7 tum (1 847 mm) |
| Höjd | 52,6 tum (1 336 mm) |
| Tomvikt | 3 968 lb (1 800 kg) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Chrysler New Yorker Brougham |
| Efterträdare | Chrysler TC av Maserati (ideologisk) |
I hopp om att återuppliva inte bara varumärket, eller divisionen, utan hela Chrysler, rekryterade företaget tidigare toppchefen för Ford Lee Iacocca till rodret. Han hade visat sig vara framgångsrik i att skala upp 1967 Thunderbird till 1969 Continental Mark III placerad i den högsta delen av marknaden för personliga lyxbilar, och försökte upprepa en variant av formeln med Imperial. Bara den här gången skulle bilen förminskas och demonteras istället för tvärtom.
Även om Chrysler stod inför konkurs, hävdade Iacocca att "ett nytt flaggskepp skulle försäkra allmänheten att Chrysler hade en framtid." Men när bilen äntligen dök upp, en 2-dörrars coupé som körde på en mellanliggande J-plattform , marknadsfördes den helt enkelt som Imperial , och med tanke på Imperials dagar som ett oberoende märke av tillverkaren, förekom Chrysler-namnet inte ens på bil.
Det fanns inget alternativ med fyra dörrar eller fullstorlek, J-plattformen delades av andra generationens Chrysler Cordoba och Dodge Mirada . Det livliga utseendet och den framträdande grillen var ett försök att återuppliva 1930- och 1940-talets lyxbilsframträdanden som kort var populära under det tidiga 1980-talet, som med andra generationens Cadillac Sevilla . Chryslers designers hämtade inspiration från Chrysler Imperial sedan 1937–1939.
Den traditionella Imperial eagle-logotypen användes inte, eftersom den hade flyttats till Chrysler LeBaron -modellen 1977. Istället bar den en Chrysler Pentastar huvprydnad gjord av Cartier -kristall.
Konkurrerande modeller som Cadillac Eldorado och Continental Mark VI hade minskats till 1981, så Imperial var av jämförbar storlek med sina konkurrenter med ett listat pris på 18 311 $ (54 578 $ i 2021 dollar). En marknadsföringsinsats för den nya modellen inkluderade reklam och tidskriftsannonser med sångaren Frank Sinatra , en personlig vän till Iacocca som Sinatra skämtsamt kallade "den andra styrelseordföranden." Sinatra spelade till och med in speciella låtar för att marknadsföra nya Imperial. Dessutom gick Sinatra med på att arbeta för Chrysler för 1 dollar per år eftersom han ansåg att fler artister borde engagera sig i att hjälpa till att rädda jobb i USA (även om hans fackförbund senare tvingade honom att acceptera storlön istället).
Imperials främre upphängning hade tvärmonterade torsionsstänger; den bakre fjädringen inkluderade asymmetriska flerbladiga, "S"-formade fjädrar, anti-sway bar och teleskopiska stötdämpare. Omfattande användning av gummiisolatorer bidrog till Imperials praktiskt taget tysta körning ovanpå Goodyear Arriva-däck med stålbälte. Imperials hade en marknadsledande 24-månaders/30 000 mil begränsad garanti som täckte allt arbete, underhåll och delar (förutom däck).
För nya Imperial hade ett särskilt kvalitetssäkringscenter byggts i anslutning till Windsor-fabriken där bilen monterades. Här fick sedan varje enskild Imperial, som redan utsatts för otaliga inspektioner, efter montering ytterligare undersökningar. Efter en inspektion av underredets vätskeläckage med hjälp av en högtrycksvattenspray, kontrollerades bilen med avseende på front-end-inriktning och fick ett 5,5-mil vägtest över en speciell bana som inkluderade olika typer av terräng. Vid varje inspektionssteg fick Imperialen en kvittering om allt var i sin ordning.
"Imperial är en speciell bil för en speciell ägare", säger Tom Pappert, Chryslers vicepresident för US Automotive Sales. "Den är designad för att tilltala den personliga lyxbilsköparen som söker den högsta nivån av prestige, avancerad styling, ingenjörskonst och specialfunktioner, utökad garanti och VIP-erkännande i både utställningslokalen och serviceområdena."
1981
1981 års Imperial kom med en lång lista av standardfunktioner inklusive luftkonditionering med termostatisk temperaturkontroll, elektronisk bränsleinsprutning, elfönsterhissar, eldörrlås, elmanövrerade säten, elmanövrerade ytterbackspeglar, elmanövrerad bagagelucka, tilt rattstång, automatisk hastighetskontroll, garage dörröppnare och andra bekvämligheter. Alternativen inkluderade ett kostnadsfritt val av hjul (färgkoordinerade 'snöflinga' gjutna aluminiumfälgar eller ståltrådshjul), val av klädsel inklusive Mark Cross-läder (se nedan) och Yorkshire-tyg, val av ljudsystem, 40-bands CB- radio , power moon roof och Frank Sinatra Edition-paketet (se nedan).
Unikt för Imperial var den första helt elektroniska digitala instrumenteringen som någonsin tillhandahållits i en produktionsbyggd amerikansk bil. Imperials elektroniska informationscenter tillverkades vid Chryslers Huntsville, Alabama Electronics Division, som också var en huvudentreprenör i USA:s Redstone och Saturn Apollo rymdprogram. I mitten av instrumentpanelen fanns nio tryckknappar som föraren skulle röra vid för att styra Imperials informationscenter. Knapparna var: 1) Mode-US/Met. En touch konverterar avläsningen på hastighetsmätaren, vägmätaren och bränsledisplayen till metrisk; 2) Klocka-Datum.; 3) Klocka-ET; 4) Vägmätare-resa; 5) Vägmätare-genomsnitt. Fart.; 6) Bränsleområde; 7) Bränsle-Närvarande.; 8) Bränsle-Trip.; 9) Återställ-noll. Instrumentpanelen visade en elektronisk blågrön VFD- avläsning som också innehöll växelval.
The Imperial för i år erbjöd ett urval av elva exteriörfärger (Sterling Silver Crystal Coat; Day Star Blue Crystal Coat; Nightwatch Blue; Light Auburn Crystal Coat; Mahogny StarMist; Light Seaspray Green Crystal Coat; Spice Tan Starmist; Manila Cream; Marocko Röd ; Pearl White; Formal Black), och sex inredningsfärger av tyg och sju läderfärger (mörkblå; grön; röd; mahogny; ljung; kashmir; vit endast för läder). Sammanlagt var trettiofem inredningsfärger och inredningskombinationer tillgängliga.
1982
Imperial fortsatte att erbjuda en omfattande lista med standard lyx- och bekvämlighetsartiklar för 1982 även om vissa ändringar gjordes. Imperials "flytande kudde" veloursäten ersattes med sådana av Kimberly sammetskonstruktion i ett stycke. Nya "Quartz-Lock" elektroniskt inställda radioapparater (ETR) lades till i alternativlistan medan det elektriska moonroof inte längre var tillgängligt.
1983
Efter betydande prishöjningar under modellåren 1981 och 1982, delvis på grund av hög inflation vid den tiden, sänktes Imperials baspris nära sin ursprungliga introduktionsnivå. Huvprydnaden, även om den liknade utseendet, ändrades från Cartier-kristall till plast. Frank Sinatra Edition-paketet var inte längre tillgängligt. Ett Touring Edition-paket för uppgradering av fjädring lades till.
Sammantaget uppfyllde den sjätte generationen Imperial inte Chrysler-ledningens förväntningar på försäljning och pålitlighet. Den hade innovationer som bränsleinsprutningssystemet och det elektroniska instrumentklustret, och Chrysler försökte använda det som ett skyltfönster för teknik och kvalitet. Tyvärr visade sig bränsleinsprutningssystemet vara besvärligt och många 1981-modeller eftermonterades under garanti (eller senare på ägarens initiativ) med förgasare.
Imperialnamnet skulle återuppstå 1990, men som flaggskeppsundermärket Chrysler Imperial -modell.
Drivlina
318 cu i (5,2 L) V8 var den enda tillgängliga motorn. 1981-modeller kom som standard med ett Chrysler-byggt gasspjällshus EFI -system, ersatt av en förgasare för 1982 och 1983 års modeller. Den automatiska växellådan var en TorqueFlite med brett förhållande utrustad med lock-up vridmomentomvandlare , med det slutliga drivförhållandet 2,2:1 1981 och 1983; 2,4:1 1982.
|
motorvolym , typ , bränslesystem |
max. drivkraft vid rpm _ |
max. vridmoment vid rpm |
överföring |
|---|---|---|---|
| 318 cu in (5 211 cc) LA V8 EFI / förgasare |
140 hk (104 kW; 142 PS) @ 4 000 |
245 lb⋅ft (332 N⋅m) @ 2 000 |
3-växlad TorqueFlite A904 automatisk |
Specialdetaljer
Frank Sinatra (fs) Edition
.jpg)
The Imperial hade en ovanlig utmärkelse för 1981 och 1982 eftersom den erbjöds med en valfri specialutgåva uppkallad efter en kändis. Imperial fs var ett sällsynt exempel på bilhistoria, eftersom det var en av endast en handfull vanliga produktionsbilar som bar en kändis namn. Den här begränsade upplagan av Imperial var endast tillgänglig i Glacier Blue Crystal- färg - Chryslers reklam hävdade att den matchade färgen på Sinatras ögon - och hade speciella "fs" (gemener) yttre märken, med ett stort handskfackskylt som proklamerade "Frank Sinatra Signature Edition". Inuti presenterades 16 kassettband med Sinatra-titlar i ett specialtillverkat Mark Cross-läderfodral som förvarades i en speciell låskonsol under instrumentbrädan. 148 1981 och 279 1982 fs edition bilar tillverkades och kostade $1 078 ($3 027 i 2021 dollar) över det normala klistermärkepriset på $20 988 ($58 933 i 2021 dollar).
Limousine
Bortsett från fs -utgåvan som finns att köpa av allmänheten, beställde Chryslers president Lee Iacocca en 1982 Imperial omvandlad av ASC (American Sunroof Corporation) utanför Detroit, Michigan, med hjälp av ytterdörrarna från en Chrysler Fifth Avenue sedan 1979-81 till en limousine med en sträcka på 36 tum (910 mm) och gav den till Frank Sinatra som en gåva. En liknande kejserlig limousine som också byggdes av ASC används också i filmen Cannonball Run II från 1984 som kördes av Burt Reynolds och Dom DeLuise , såväl som i filmerna Sharky's Machine och Stick både regisserad av och med Reynolds i huvudrollen.
Cartier kristaller
Alla 1981 till 1983 års modell Imperials hade Cartier -kristaller strategiskt placerade på de yttre operaljusen och ratten, och varje kristall visade "Cartier". Dessutom kom varje Imperial med en Cartier-kristallnyckel i Mark Cross-presentsetet.
Mark Cross Inredning & Presentset
Alla Imperials modellår 1981 till 1983 hade interiören designad av Mark Cross, tillverkare av fina lädervaror. Sittplatserna kom i antingen Kimberly-tyg eller läder. När Chrysler köpte en ny Imperial skickade Chrysler den nya ägaren ett Mark Cross-presentset bestående av ett paraply, läderportfölj, lädernyckelbricka, oklippt Cartier-nyckel och en "Sounds of Stereo"-musikkassett. Dessa var exklusiva Mark Cross-artiklar som inte var tillgängliga för försäljning i ett Mark Cross-showroom.
NASCAR
Några tävlingsteam byggde NASCAR -specifika racerbilar med imperialistisk plåt och tävlade dem på NASCAR -banan från 1981 till säsongen 1985, dock mestadels bara på superspeedways. De kördes av Buddy Arrington , Rick Baldwin, Cecil Gordon , Phil Goode och Maurice Randall. Bilarna utmärkte sig inte i någon större grad, men en Buddy Arrington ägd och körd Imperial slutade på sjätte plats i sommarens 1982 års race på Michigan International Speedway i Brooklyn . De Imperial-baserade bilarna användes i tävlingar eftersom de var fast beslutna att vara mycket mer aerodynamiska (och kapabla till högre hastigheter) än Dodge Mirada vid den tiden. Bilen hade en luftmotståndskoefficient på 0,41, vilket var bättre än dagens Corvette (0,45), och presterade bra på de stora höghastighetsbanorna, med Morgan Shepherd (som kör Buddy Arrington's Imperial) som kvalificerade sig för 1985 års Daytona 500 med en hastighet av 197 mph , trots bristen på lämpliga högpresterande racermotorer. En av Arrington's Imperials finns i Talladega, Alabama NASCAR museum.
Produktionssiffror
Den första 1981 års Imperial rullade av löpande band den 11 augusti 1980. Imperial produktion avslutades den 29 april 1983. Chrysler hade ursprungligen planerat att begränsa produktionen till 25 000 enheter.
| kalenderår | enheter |
|---|---|
| 1980* | 6,241 |
| 1981 | 3,466 |
| 1982 | 1,746 |
| 1983 | 932 |
| total produktion = 12 385 | |
* Bilar tillverkade 1980 kalenderår såldes som 1981 års modell.
Imperialistiska limousiner
Imperial Crown (1955–1965)
.JPG) | |
| Imperial Crown | |
|---|---|
| Översikt | |
| Produktion | 1954–1965 |
| Årsmodell | 1955–1965 |
| hopsättning |
Jefferson Avenue Assembly Detroit, Michigan , USA (1955-1956) |
| Designer | Virgil Exner och Elwood Engel |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil | 4-dörrars limousine |
| Plattform | D-body (1957–1965) |
| Drivlina | |
| Motor | 331 cu in (5,4 L) Hemi V8 354 cu in (5,8 L) Hemi V8 392 cu in (6,4 L) Hemi V8 413 cu in (6,8 L) Wedgehead V8 |
| Överföring | 2-växlad PowerFlite automatisk 3-växlad TorqueFlite A488 automatisk 3-växlad TorqueFlite A727 automatisk |
| Mått | |
| Hjulbas | 149,5 tum (3 797 mm) |
| Längd |
1955: 242,5 tum (6 160 mm) 1956: 246,1 tum (6 251 mm) 1957: 244,9 tum (6 220 mm) 1958: 246,4 tum (6 259 mm) 1959–61: 8 i mm (6,220 mm) 3 tum (6 307 mm) |
| Bredd |
1955: 2 009 mm (79,1 tum ) 1956: 2 002 mm ) 1963: 81,7 tum (2 075 mm) 1964–65: 80,0 tum (2 032 mm) |
| Höjd |
1955–56: 62,5 tum (1 588 mm) 1957–65: 58,5 tum (1 486 mm) |
| Tomvikt | 5 300–6 300 lb (2 400–2 900 kg) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Chrysler Imperial Crown |
.jpg)
.JPG)
För 1955 och 1956 erbjöds även en Imperial Crown- limousinemodell . Med ytterligare 19,5 tum (500 mm) och 16,5 tum (420 mm) hjulbas 1955 respektive 1956, och åtta sittplatser (tre i fronten inklusive föraren, tre bak och två bakåtvända nedfällbara hoppstolar ), ersatte dessa erbjudandena med lång axelavstånd i alla Chrysler-märken. Totalt 172 byggdes för (modellår) 1955, med 226 för 1956. De var de sista Chrysler-märkta limousinerna som helt byggdes i Detroit. Färgvalen var begränsade till mörkgrön, mörkblå, rödbrun eller svart med trådhjul som den enda tillvalsutrustningen.
Från 1957 till 1965 skulle Imperial Crown-bilar med långa hjulbaser färdigställas av Ghia i Italien och introducerades formellt den 2 januari 1957. De tidigare modellerna använde tvådörrars hardtop-karosser monterade på det styvare cabrioletchassit; dessa skulle skeppas över Atlanten, skäras isär, förlängs med 20,5 tum (521 mm) och omarbetas. Senare modeller byggdes från fyradörrarsmodeller till samma specifikation. Var och en tog en månad att bygga och hade ett högt pris för tiden på 18 500 USD 1963-64 (161 637 USD i 2021-dollar). De sålde i begränsat antal mot Cadillac Series 75 som var billigare för 9724–9960 USD 1963-64 (87 022 USD i 2021 dollar), och hade ett etablerat rykte bland limousineköpare, såväl som mot konkurrerande karossbyggare som byggde på Cadillac kommersiella chassi . Packard hade avslutat produktionen 1957 och både Mercedes-Benz 300d och Rolls-Royce Silver Cloud hade precis introducerats. Totalt 132 kejsarkronor tillverkades för Chrysler av Ghia under 1957-65. En märklighet är att dessa bilar ofta byggdes så snart stilen ändrades och såldes under några år. Alla 1961 Imperial Crown Ghias använde 1960 års styling fram och bak, till exempel, och alla 10 Ghia byggda Imperial Crowns som såldes under 1965 års modell var 1964 med 1965 exteriör styling och hade följaktligen en TorqueFlight tryckknappsväljare . Med cirka 6 200–6 300 pund (2 800–2 900 kg) tjänstevikt är de 1957-65 Ghia-byggda Imperial Crowns de tyngsta standardbilarna som sålts av ett amerikanskt företag sedan 1930-talet.
Under hela sin mans mandatperiod som USA:s president var Jacqueline Kennedys personliga bil en Ghia byggd 1961 Imperial Crown med 1960 års modell . Bilen var en framträdande plats i hennes olika uppgifter som First Lady . I president John F. Kennedys begravningståg den 25 november 1963, nära fronten av kortegen, med Jackie och hennes barn, var hennes kejserliga krona.
New Yorks guvernör och arvtagare till Standard Oil -förmögenheten Nelson Rockefeller , senare vicepresident i USA under president Gerald Fords mandatperiod , ägde också en Imperial Crown från 1960. Det är en av 17 limousiner som tillverkades av Ghia under det året, och den enda med blinda bakre kvartsbehandling.
I filmen The Godfather Part II från 1974 användes en svart Ghia byggd 1958 Imperial Crown av Michael Corleone (spelad av Al Pacino ) medan han var på familjeområdet nära Reno, Nevada .
Imperial Crown (1967–1971) och Imperial (till 1983)
Medan "Imperial Crown"-limousinerna slutade 1965, fortsatte kejserliga limousiner att tillverkas av andra karossbyggare. Efter att de tio sista Ghia-byggda kejsarkronorna färdigställdes, sålde Ghia sina verktyg till Barreiros Coachbuilders i Spanien. Barreiros byggde tio limousiner, ungefär som de som byggdes av Ghia och, i likhet med de senaste tio som byggdes av Ghia, byggda som 1965-talet med 1966 exteriörstil, men med en axelavstånd två tum längre. Byggkvaliteten var dålig i jämförelse, med bilarna kända för att ha ett ledningsnät tillverkat av ledningar av samma färg. Denna ansträngning gjordes med Chryslers samarbete, men Chrysler annonserade inte om dem som officiella Crown Imperials; den modellen erbjöds inte av fabriken 1966.
För modellåren 1967 till 1971 producerades totalt 27 imperialistiska limousiner av Stageway Coachbuilders (ASC [ behövd hänvisning ] ) i Fort Smith, Arkansas på en hjulbas på 163,0 tum (4 140 mm) och annonserades med rätta som de största lyxbilarna i världen. Dessa var de officiella Imperial Crown-modellerna. Armbruster-Stageway var en väletablerad tillverkare av skräddarsydda produkter som flygplatslimousiner, och Chrysler hade samarbetat med företaget i flera år. Den sista av dessa byggdes 1969, även om överblivna enheter uppdaterades med 1970 och 1971 grillar och bakljus och såldes under dessa modellår. De stängde ut Imperial Custom/Imperial Crown-traditionen i fin stil.
Två 1972-modeller med 1973 års galler byggdes av Hess and Eisenhardt Company i Fairfield, Ohio för United States Secret Service och användes av presidenterna Nixon, Ford, Carter och slutligen Reagan på hans edsdag. En 1974 årsmodell Imperial tillverkades till en limousine också av ASC. De sista kejserliga limousinerna var bilar med kaross 1981–83, varav två sträcktes med 24 tum (610 mm) och fem förlängdes med 36 tum (910 mm).
Imperial Crown-limousiner ska inte förväxlas med modellerna Imperial Crown och Crown Coupe. Crown Imperial Limousine var toppen av raden, och utrustad med LeBaron-trim eller bättre, medan Imperial Crown var mellanskiktslinjen till och med 1968 och botten av Imperial-linjen 1969 och 1970.
Imperialistiska reklamslogans
- "Amerikas mest omsorgsfullt byggda bil"
- "Den finaste bilen som Amerika ännu har producerat"
- "Finaste produkten från Chrysler Corporation"
- "Den makalösa kejserliga"
- "Excellens utan lika"
- "It's Time for Imperial" (1981–1983)
Se även
externa länkar
- Online Imperial Club
- Flygkroppskroppar på Allpar.com
- J-bodies på Allpar.com
- 1969 - 1973 Imperials på Fuselage.de webbplats
- Imperials listade efter modell och chassi i filmer och TV-serier
- Imperial -Chrysler Corporations finaste bilar
| Allmän |  |
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Marques |
|
||||||
|
Divisioner och dotterbolag |
|
||||||
|
Moderbolag _ |
|
||||||
| Föregångare | |||||||
|
Joint ventures och allianser |
|
||||||
| människor | |||||||
| Platser | |||||||
| Produkter | |||||||
| Relaterade ämnen | |||||||
