British Rail Class 48
|
Borste typ 4 British Rail Class 48 | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Tidigare klass 48, nr 47117, vid Weymouth station 1989
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
British Rail Class 48 var en diesellokomotivklass som bestod av fem exemplar, byggda på Brush Falcon Works i Loughborough och levererade mellan september 1965 och juli 1966. De ingick i British Rail Class 47- ordningen, men skilde sig från sina klasskamrater genom att vara utrustad med en Sulzer V12 12LVA24 kraftenhet som producerar 2 650 hk (1 976 kW), i motsats till standarden 12LDA28C tvåbanks tolvcylindriga enhet i den återstående flottan.
I tjänst
Loken, numrerade i serien D1702-D1706, arbetade huvudsakligen från Tinsley depå i Sheffield med både passagerar- och fraktarbete. 1969 flyttade de till Norwich depå där de arbetade på expresståg mellan där och London Liverpool Street . 12LVA24-motorn visade sig dock vara opålitlig och loken tillbringade längre tid ur drift än sina vanliga motsvarigheter. Motorhaverier var vanliga och reparationer var ofta dyra. Efter omvandlingen till Class 47s, flyttade de till Stratford depå, i östra London, tills de förflyttades av exemplar utrustade med elektrisk tåguppvärmningsutrustning. Därefter gick partiet skilda vägar till flera depåer.
Ombyggnad
Så småningom beslutades det att inte fortsätta med 12LVA24-experimentet; motorerna togs bort och loken försågs med standardmotorerna 12LDA28. D1702 var den första som behandlades på detta sätt på Crewe Works , med delar från D1908 som hade tagits bort efter en allvarlig olycka; det dök upp tillbaka i tjänst i december 1969. Alla fem loken hade konverterats så vid tidig sort 1971 och blev sedan standardklass 47 . Kraftenheterna såldes till SNCF och användes i deras klass A1AA1A 68000 lok.
Ytterligare service och bevarande
Loken fortsatte i tjänst i många år efteråt och numrerades om till 47114-47118 för att överensstämma med British Rails TOPS -system i början av 1970-talet. Fyra av loken togs ur drift mellan december 1990 och januari 1991, medan det återstående loket, 47 114, ställdes på sidan 2002. Motor 47 117 (D1705) köptes därefter för konservering av järnvägsentusiasten och popmusikproducenten Pete Waterman . Den ägs nu av Typ 1-lokomotivföreningen och fungerar på den privata Great Central Railway . På GCR har den återställts till BR tvåfärgad grön färg med sitt pre-TOPS-nummer D1705, även om det behåller sin klass 47-motor. Den har också fått namnet Sparrowhawk i traditionen av Brush Works policy att döpa lokomotiv efter rovfåglar (qv Kestrel, Falcon, etc.), även om den aldrig bar detta namn i tjänst. De övriga fyra loken har sedan skrotats.
Källor
- Toms, George (1978). Borstdiesellok, 1940-78 . Sheffield: Turntable Publications. ISBN 978-0902844483 . OCLC 11213057 .
externa länkar