British Rail klass D16/2

British Rail Class D16/2
10201 vid Tring, 1959
Typ och ursprung Effekttyp Diesel-elektrisk Byggare BR Ashford Works (2) Brighton järnvägsverk (1) Ordernummer SR Order 3441 Byggdatum 1950 (10201/10202) 1954 (10203)
Specifikationer Konfiguration: . • UIC (1′Co)(Co1′) • Samväldet 1Co-Co1 Mätare 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått Hjuldiameter Körning: 1 092 m (3 fot 7 tum) Tomgång: 3 fot 1 tum (0,940 m) Minsta kurva 4,5 kedjor (297,00 fot; 90,53 m) Hjulbas 55 fot 6 tum (16,92 m) Längd 63 fot 9 tum (19,43 m) Bredd 9 fot 3 tum (2,82 m) Höjd 3,99 m (13 fot 1 tum) Loco vikt 133 långa ton (135 t; 149 korta ton) Bränslekapacitet 1 150 imp gal (5 200 l; 1 380 US gal) Smörjmedelslock. 16 imp gal (73 l; 19 US gal) Kylvätskelock. 280 imp gal (1 300 l; 340 US gal) drivmotor English Electric 16SVT Dragmotorer English Electric 526A, 6 st Cylinderstorlek 10 tum × 12 tum (254,0 mm × 304,8 mm) Tågvärme Ånga Tågbromsar Vakuum
Prestationssiffror Maxhastighet 90 mph (140 km/h) Uteffekt Motor: 10201/2: 1 750 hk (1 300 kW) 1 600 hk (1 200 kW) från 1957 10203: 2 000 hk (1 500 kW) På järnväg : 10 201/2 1 900 kW (1 900 kW) Dragkraftig ansträngning 10201/2: 48 000 lbf (213,5 kN)
Karriär Operatörer British Railways Klass 10201/2: D16/2, senare 16/9 10203: D20/3, senare 20/9 Effektklass 10201/2: 6P5F, senare 5P5F 10203: 7P6F, senare 6P6F Tal 10201–10203 Axellastklass RA 6 Indragen 1963 Disposition Allt skrotat

British Railways Class D16/2 var en klass av prototypdiesellok som byggdes av British Railways vid Ashford Works och introducerades 1950–1951, med ett tredje exempel som introducerades 1954. De hade designats av Oliver Bulleid för Southern Railway och var auktoriserade i februari 1947 men dök inte upp förrän efter förstatligandet. Dieselmotorn och transmissionen levererades av English Electric , men Bulleid-inflytandet var uppenbart . Den lådliknande karossstilen liknade mycket Bulleids elektriska lok och skilde sig ganska mycket från den vanliga engelska elektriska stilen, typisk för British Rail Class D16/1 som i sin tur var starkt influerad av samtida amerikansk design.

Ovanligt för brittiska pionjärdieslar specificerades ursprungligen 10201 och 10202 (före ändring av utväxlingsförhållanden för att förbättra dragkraften när de kördes som enheter med blandad trafik) med en topphastighet på 110 mph (180 km/h) istället för 90 mph ( 140 km/h) av 10203, som går före de tresiffriga maxhastigheterna för Deltic- och Class 50- designerna med några år.

Percy Bollens boggidesign och drivlinan av 10203 togs nästan oförändrade för de första tio produktionsserien British Rail Class 40s men med en mer traditionell engelsk elektrisk design av kaross med framträdande nosar och sidopaneler med jalusi.

Drift

10203 i Wolverton, 1957

De ursprungliga loken, numrerade 10201 och 10202, fungerade på Southern Region of British Railways . De överfördes till Camden- depån i London Midland-regionen i april 1955.

Nummer 10203 var outshoppad från Brighton järnvägsverk i mars 1954, dess modifierade motor gav en uteffekt på 2 000 hk (1 500 kW). Den testades på den södra regionen innan den sammanfogade sina systrar på London Midland och tilldelades Willesden-depån .

Alla tre loken var icke-standardiserade med avseende på reservdelar och service, och de drogs tillbaka i slutet av 1963. Efter att ha tillbringat en tid på skrotlinjen vid Derby Litchurch Lane Works, skrotades de så småningom på Cashmore's vid Great Bridge 1968 .

Ytterligare information

• Boggi hjulbas (styv): 16 fot 0 tum (4,88 m)
• Boggi hjulbas (totalt): 21 fot 6 tum (6,55 m)
• Boggi vridpunkter: 28 fot 6 tum (8,69 m)
• Sliputrustning: Pneumatisk
• Värmepanna: Nyckel
• Utväxling: Ursprungligen 17:65, ändrad till 19:61
• Pannvattenkapacitet: 880 imp gal (4 000 l; 1 060 US gal)
• Pannans bränslekapacitet: Från huvudförsörjningen

Fotnoter

•      Strickland, David C. (september 1983). Lokomotivkatalog: varenda en som någonsin har funnits . Camberley: Diesel and Electric Group. sid. 27, 29. ISBN 978-0-906375-10-5 . OCLC 16601890 . OL 27959920M . Wikidata Q105978499 .
•   Stephens, Robert (1988). Diesel pionjärer . Atlantic Transport. ISBN 0-906899-29-X .

Vidare läsning

•   Clough, David N. (2005). "Prototyper före nationalisering". Southern Railway prototyper nr 10201–3 . Diesel pionjärer . Ian Allan . s. 11–19. ISBN 978-0-7110-3067-1 .
•   Clough, David N. (2011). "2: Dieselelektrisk utveckling efter 1945". Hydraulic vs Electric: Kampen om BR:s dieselflotta . Ian Allan . s. 19–24. ISBN 978-0-7110-3550-8 .
•    Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (1988). British Rail Main Line diesellok . Sparkford: Haynes. s. 38–43. ISBN 9780860933182 . OCLC 17916362 .
• Nock, OS, "Performance and Efficiency Tests on SR Diesel Electric Locomotive", The Engineer , 196 No.I, 2 Oct. 1953, pp.424-427 , No.II, 9 Oct. 1953, s.451-453
• Nock, OS, "Performance of 2000 HP Main-Line Diesel-Electric Locomotive", The Engineer , 201 No.I, 25 May 1956, pp.550-553 , No.II, 1 juni 1956, s.588-591

externa länkar

• Muspratt, Graham. "Bulleid 1CoCo1 Diesel Electric Locomotive" . Södra järnvägens e-postgrupp .
• "10201-10203" , The Railway Center , arkiverad från originalet den 2 februari 2014 {{ citation }} : CS1 underhåll: unfit URL ( länk )
• Foto av 10201 i Birmingham New Street