Blandat tåg
Ett blandtåg eller blandad består är ett tåg som innehåller både person- och godsvagnar eller vagnar. Även om de var vanliga i början av järnvägar , var de på 1900-talet i stort sett begränsade till grenlinjer med lite trafik. Servicen var vanligtvis långsammare, eftersom blandade tåg vanligtvis involverade rangering (byte) av rullande materiel vid hållplatser längs vägen. Vissa tidigare passagerarexpress, som också transporterade tidskänsligt gods i täckta godsvagnar ( lådvagnar ), skulle nu benämnas blandtåg. I allmänhet, mot slutet av den blandade tågtiden, hade växlingen vid mellanliggande hållplatser minskat avsevärt. De flesta passagerar- och godstjänster på järnväg administreras nu separat.
.jpg)
.jpg)
Uteslutningar
Inte avsett med denna artikel är definitionen av blandat tåg att beskriva:
- blandad frakt.
- vagnlasttjänst (enkla vagnar för olika kunder, sammansatta till tåg), till skillnad från tåglasttjänst (punkt till punkt, komplett tåg för en kund).
- ett persontåg som kör sträckor som express, men gör täta stopp på andra håll.
- ett tåg bestående av vagnar av olika klasser (historiskt bruk).
.JPG)
Persontåg som kan transportera resenärers bilar på godsvagnar baktill på tåget är undantagna. Dessa tjänster kallas motorrail och fungerar i Österrike, Turkiet, Tjeckien, Slovakien, Finland, Serbien, Australien, Kanada, Chile och USA.
Bilpendeltåg , på vilka passagerare färdas i sina fordon, utelämnas också.
Afrika och Asien
I delar av Asien och Afrika körs fortfarande blandade tåg längs korridorer med minskad trafik. Rutter inkluderar Asmara–Ghinda, Bulawayo–Harare, Elazığ–Tatvan, Fianarantsoa–Manakara, Kandy–Badulla, Livingstone–Mulobezi , Phnom Penh–Poipet och Zahedan Mixed Passenger .
Filippinerna
Ett antal statligt ägda järnvägsoperatörer ön Luzon ; Manila Railway, såväl som den efterföljande Manila Railroad och de nuvarande Philippine National Railways , drev blandade tåg från starten 1892 fram till 1968. Under de första dagarna av Ferrocarril de Manila a Dagupan -linjen, nu känd som North Main Line, tredjeklasspassagerare ockuperade normalt lådvagnar tillsammans med gods på inter-city järnvägstjänster , medan förstklassiga passagerare kunde använda riktiga järnvägsvagnar som dragits av tanklokomotiv . År 1956 var de sista blandade tågen som fortsatte att tjäna South Main Line följande; Tåg 506 från Manila till Tagkawayan-stationen i Quezon- provinsen och tåg 504 till Naga-stationen i Naga, Camarines Sur . Returtjänsterna till Manila var numrerade 505 respektive 503.
Godstransporter som var dedikerade per timme började ersätta blandade tåg på hela nätet på 1960-talet. Men en annan blandad tågtjänst återinfördes 1967 genom ett avtal med Legazpi borgmästare Luis Los Baños. En kylbil som transporterade jordbruksprodukter drogs tillsammans med passagerartåg till Bicol-regionen . Tjänsten var kortlivad och den avslutades efter Mayon vulkanutbrottet i april 1968. Tågtrafiken minskade så småningom i antal passagerare tills all intercity-trafik avbröts 2013.
Australien
I Australien kallades blandade tåg för "bilgods", "godståg med bil kopplad" eller "blandgods". I vissa länder avser den senare termen dock ett godståg som transporterar olika typer av gods snarare en enskild vara. I de flesta australiska stater var ett blandat tåg tekniskt sett ett godståg med passagerarboende, vilket betyder att det hade lägre prioritet framför andra tåg, och kunde ställas in utan förvarning om det inte fanns något gods att transportera.
De viktorianska järnvägarna hade en tågklass som kallas "begränsad genom blandad", som begränsade mängden gods och körde enligt en fastställd tidtabell. Den gick garanterat även utan väntande varor.
Att bilda en annan typ av blandade tåg, kan järnvägsmotorer eller rälsvagnar dra en eller två godsvagnar, eller en godsbromsbil som transporterar en del gods.
Österrike, Tyskland och Schweiz
I tysktalande länder fanns två huvudtyper av blandade tåg ( Gemischter Zug ): GmP och PmG .
GmP
GmP var ett "godståg med persontrafik" ( Güterzug mit Personenbeförderung ) ; nämligen ett godståg med en eller flera personvagnar. Dessa var vanliga på grenledningar och kördes av följande skäl:
- Lågt antal passagerare som inte motiverade användningen av dedikerade passagerartåg.
- Otillräcklig rullande materiel och/eller järnvägspersonal för att driva separata gods- och persontåg.
- Höga trafiknivåer som kräver kombinerade tjänster för säker och effektiv drift.
För att minska rökexponeringen var passagerarvagnarna vanligtvis placerade långt tillbaka från loket . Men när uppvärmning krävdes vid kallt väder kopplade bussarna direkt bakom loket, eftersom de flesta godsvagnar saknade värmerörsledningar.
In på 1980-talet körde Deutsche Bundesbahn GmP -tåg då och då, men att lägga till eller ta bort rullande materiel skapade långa väntetider vid hållplatser, vilket bidrog till deras bortgång. De finns inte längre i Tyskland, Österrike eller Schweiz.
PmG
Den andra varianten i tyskspråkiga länder var PmG eller "persontåg med godstjänst" ( Personenzug mit Güterbeförderung ) . Deutsche Reichsbahn i Östtyskland fortsatte att trafikera några av dessa tåg fram till början av 1990-talet. Dessa bestod av en eller flera godsvagnar som körde bakom passagerarvagnarna. Mot slutet skedde ingen växling vid mellanstationerna. Vissa privata järnvägar körde en gång PmG -tåg.
Passageratåg som transporterar skidåkare, på platser som Interlaken , drar fortfarande en öppen vagn för skidutrustning.
Nya Zeeland
Blandade tåg var en gång produktiva i Nya Zeeland . Även om expresståg fungerade på huvudlinjerna, betjänade blandade tåg grenlinjer på landsbygden där dedikerade passagerartjänster skulle vara oekonomiska. På de mer betydande provinslinjerna var det vanligt att ersätta ett blandat tåg under lågsäsong i slutet av 1800-talet ( Rotorua Express ), eller att köra provinsexpressen två eller tre gånger i veckan medan blandade tjänster gick dagligen ( Taneatua Express ).
.png)
Bristerna med blandade tåg för passagerarresor ledde till att New Zealand Railways Department undersökte järnvägsvagnsteknik i början av 1900-talet. Utomeuropeiska konstruktioner kunde inte lätt anpassas till Nya Zeeland på grund av dess tuffa förhållanden, 3-fot-6-tum (1,07 m) smalspårig bana och liten lastprofil . Tidiga försök med rälsvagnar, såsom RM-klassmodell T Ford rälsbussar , visade sig vara otillfredsställande. När de introducerades framgångsrikt från 1930-talet, ersatte järnvägsvagnar i första hand olönsamma provinsiella vagnståg och vissa blandade tjänster i regioner som västkusten och Taranaki .
Blandade tåg dominerade Sydöns mer omfattande filiallinjenätverk, men när privatbilsägandet ökade på 1930-talet minskade passagerartrafiken, vilket stängde många tågvägar på landsbygden. Vissa blandade tjänster varade dock in på 1960-talet i isolerade regioner med dåliga vägar. På North Island körde de sista blandade tågen in på 1970-talet, där trafiken på North Auckland Line gick fram till 1976.
En uppdaterad typ av blandat tåg fanns på Sydön under några år under 1990-talet, då några vagnar med expresscontainergods kopplades till TranzCoastal Picton – Christchurch express . Till skillnad från tidigare tiders blandade tåg, med sin långsamma växling på vägen, reste denna tidskänsliga gods snabbt.
Nordamerika
I Nordamerika arbetades de flesta grenlinjer och delar av huvudlinjerna av blandade tåg. Ett eller flera persontåg hade trafikerat vissa sträckor, som gick över till blandtåg då ökad användning av bilar efter första världskriget tryckte ner persontrafiken. Det var godståg som sällan hade mer än en personvagn och ibland körde med en kombinerad passagerar-, post- och bagagevagn. Skiljer sig från den typiska långsamma versionen var Prince Rupert fish/passager express . De tidigare långsammare typerna kallades ibland vägfrakter , vars slut sammanföll med talrika passagerartjänster under flera årtionden som avslutades på 1970-talet. I USA körde Seaboard Coast Line Atlanta–Augusta blandade tåg fram till 1983.
Det sista blandade tåget på Canadian Pacific Railway var blandtåget Midland 's Windsor – Truro, Nova Scotia, som fungerade fram till 1979. År 1990 fanns blandade tåg på endast fyra rutter i Kanada, nämligen Via Rail (tidigare Canadian National Railway) ) Wabowden–Churchill (upphörde 2002) och The Pas–Lynn Lake, Ontario Northland Cochrane–Moosonee, och Quebec North Shore och Labrador Sept Isles–Labrador City/Schefferville.
För närvarande, [ när? ] Keewatin Railways The Pas – Pukatawagan leasar personbilar från Via Rail . Tshiuetin Rail Transportation verkar i norra Quebec. Dessa operationer är de två överlevande blandade tågen i Nordamerika.
Storbritannien
Birmingham och Gloucester Railway lade till passagerarbussar till sina dagliga gods i båda riktningarna från november 1841.
1864 introducerade Ffestiniogjärnvägen blandade tåg, med passagerarvagnar i mitten för uppstigningen. Nedgående tåg kördes i upp till fyra separata (okopplade) delar: lastade skiffervagnar, godsvagnar, passagerarvagnar och lokets körljus. Denna praxis ändrades till ett helt nedgående tåg, ledd av loket, av säkerhetsskäl.
Wrexham, Mold och Connah's Quay Railway, som öppnades 1866, körde blandade tåg under sina första år. På marknadsdagar när utrymmet var på topp satt passagerarna på kol i anbudet och trängdes på fotplattan. Regleringslagen från 1889 förbjöd generellt traditionella blandade tåg eftersom avsaknaden av kontinuerlig bromsanordning på vagnar som föregick bussarna äventyrade passagerarnas säkerhet. Kommerskollegium utövade emellertid frihet för att upprätthålla denna regel, och några blandade tåg körde till slutet av ångtiden.
Godsvagnar/skåpbilar som kräver snabb leverans kan fästas i slutet av passagerartåg. Detta inkluderade hästboxar, boskapsvagnar, paketbilar, tidningsbilar, fiskbilar, mjölktankar och churnbilar.
är en av de sista planerade blandade linjerna i Storbritannien Hythe Pier, Railway and Ferry i Hampshire . Denna tjänst är det äldsta kontinuerligt körande pirtåget i världen (sedan 1922) och transporterar regelbundet dieselbränsle till brygghuvudet för färjan.