H-Bahn
H -Bahn (förkortning för Hängabahn , tyska för 'hängande järnväg') i Dortmund och Düsseldorf (där känt som "Sky train") är ett förarlöst passagerarupphängd järnvägssystem . Systemet utvecklades av Siemens , som kallar projektet SIPEM ( SI emens PE ople M over).
Två installationer finns, en på Dortmunds universitetscampus , den andra på Düsseldorfs flygplats . Även om Siemens inte längre aktivt marknadsför systemet, och inte längre kommer att genomföra nyckelfärdiga projekt, är nya installationer fortfarande möjliga i samarbete med Dortmunds operativa företag.
Sedan 2011 har Air Train International marknadsfört systemet i Kina och från och med maj 2013 finns förslag på att bygga linjer i Shanghai och Wenzhou. Ett antal andra kinesiska städer studerar också systemet.
Teknisk beskrivning
Stugorna är centralstyrda och behöver ingen förare. Systemet kan arbeta enligt ett schema eller on-demand, varvid en passagerare begär en vagn genom att trycka på en knapp, på samma sätt som att kalla på en hiss . Maxhastigheten är 50 km/h. Systemet tillåter gafflar med ett system av strömbrytare i hållaren.
Fjädring och framdrivning
Bäraren är en ihålig rektangulär lådbalk med en slits i botten genom vilken kabinen är upphängd vid underredet, vars två axlar bär lasten med ett gummihjul på båda sidor som ger både fjädring och framdrivning. Två hjul löper horisontellt längs toppen och botten av de inre sidoväggarna på bärlådan, vilket ger horisontell styrning. Beteckningen som monorail- system ska alltså tas med en nypa salt, alltså bara att det finns en enda upphängningsaxel.
400 volt trefasström tas från fyra ledare vid sidoväggen. Ovanför dessa ger en kabel kontinuerlig trådlös dataförbindelse mellan tåget och ledningscentralen.
All kontakt mellan den upphängda kabinen och det fasta systemet är innesluten i det inre av bärlådan, skyddad från väder och vind. I denna mening liknar SIPEM-upphängningssystemet det som användes av det tidigare SAFEGE- systemet (som utvecklades i Frankrike och som används på två nätverk i Japan), men är mycket smalare, både bärlådan och den öppna slits för upphängningen.
Hytten är upphängd under två motoriserade boggier, som är inneslutna i bärbalken. Varje boggi är utrustad med två 31 kW elmotorer, som ger en maximal driveffekt på 124 kW.
Varje löphjul är försett med två motorer, som är parallellkopplade via sina ankarkretsar. (4-polig separat exciterad DC-maskin med kontraflexurstavar)
Driftspänning 3 x 400 V, 50 Hz Nominell effekt för motorer 4 x 31,5 kW Varvområde per minut 0..3290 rpm Nominellt vridmoment 90 Nm Nominell framdrivningskraft 8,4 kN Maximal framdrivningskraft 16,8 kN Regelbunden acceleration 1 m/s² Regelbunden retardation 1 m/s² Nödretardation > 1,5 m/s² Nominell hastighet 13,9 m/s (50 km/h) Positioneringsnoggrannhet ± 3 cm Ljudnivå (mätt vid 50 km/h på 25 meters avstånd ) < 65 dB/A
Stuga
Varje stuga är 8,232 meter lång (9,20 m, inklusive kopplingar), 2,244 meter bred och 2,623 meter hög. Den inre höjden för stående passagerare är 2 003 m. Den har två 1 350 m breda automatiska skjutdörrar på varje sida. Dortmund-kabinen ger plats för 16 och ståplats för 29 passagerare, medan Düsseldorfs flygplatsversion ger plats för 15 respektive 32.
Hyttskalet väger 4955 kg. Den kompletta bilen väger 8455 kg, med boggier som väger 1750 kg vardera. Den kan bära en användbar last på upp till 4923 kg och har en maximal bruttovikt på 13378 kg.
Växlande
Växling sker med hjälp av de horisontella styrhjulen, där korta blad på båda sidor av bärarens gemensamma sektion rör sig som en kanal med samma bredd som bärlådan till vänster eller höger, medan ett långt blad mellan de två gaffelstyrbanor rör sig åt höger eller vänster för att ge horisontell styrning i den avsedda riktningen.
Historia
1973 ställde förbundsministeriet 22 miljoner DM (11 250 000 euro ) till förfogande för forskning och marknadsföring av detta system. En testlinje öppnades den 21 juli 1975 i Düsseldorf av den tidigare transportministern Hans Matthoefer med en längd på 180 meter (ca 200 yards). 1976 utökades systemet med 1,5 km (lite mindre än en mil).
Dortmund
Den första offentligt finansierade luftjärnvägen har gått sedan 1984 vid universitetet i Dortmund , där den till en början bara kopplade ihop norra och södra campusen med en enda linje. Men många stationer har två plattformar med ett spår på vardera sidan som tillåter vagnar att passera varandra i motsatta riktningar. Denna sträcka öppnades den 2 maj 1984 av Dr Heinz Riesenhuber och omfattade 1,05 kilometer (0,65 mi) spår och två tåg. Kostnaden var cirka 24 000 000 DM (12 270 000 €), varav 75 % finansierades av den tyska federala regeringen , 20 % av delstaten Nordrhein-Westfalen och 5 % av staden Dortmund .
Den längsta spännvidden mellan stödpelare är 38,5 meter (126,3 fot), där den korsar universitetsvägen, som delar de två campusen. Strax bortom vägen korsar H-Bahn genom ett naturreservat på sin maximala höjd av cirka 16 meter (ca 50 fot) över marken. För att förhindra att passagerare kommer nära spåret vid stationer finns plattformskantdörrar mellan plattform och spår. Så fort fordonen anländer till stationen öppnas dörrar i skiljeväggen automatiskt, tillsammans med tågvagnsdörrarna.
1993, efter en treårig byggperiod, öppnades en ny 900 m (0,56 mil) lång filial, tillsammans med två nya stationer, en i Eichlinghofen och en annan vid S-Bahn-stationen vid Dortmunds universitet. Denna konstruktion inkluderade teknik som anses vara den första i sitt slag i Tyskland. Det befintliga systemet renoverades och utrustades med teknik som gjorde det möjligt att bestämma tågets läge med mycket högre precision — inom 3 cm (1,2 tum). Dessa förändringar möjliggjorde en högre hastighet och tågen kan nu också följa varandra närmare. Tre nya vagnar levererades av Siemens. En förlängning av den närliggande teknikparken öppnades den 19 december 2003, vilket innebär att det nuvarande nätverket, inklusive denna sista 1,2 km (0,75 mi) förlängning, har en längd på 3,162 km (ca 2 miles). Byggandet av denna sektion kostade cirka 15 500 000 €.
Linje 1 går mellan Technology Park och Eichlinghofen, och under dagen anländer vagnar var tionde minut och stannar vid universitetet och S-Bahn-hållplatsen, där det finns en förbindelse var tjugonde minut till Dortmunds centrum och Bochum . Två tåg trafikerar linje 1.
Linje 2 är den ursprungliga linjen mellan universitetets norra och södra campus och trafikeras av ett tredje tåg. En fjärde reservfordon finns tillgänglig, och det finns också ett underhållsfordon.
Ytterligare utbyggnader av H-Bahn-nätet övervägdes, men var inte tillräckligt kostnadseffektiva:
- Mellan universitetet och den centrala buss- och tågstationen i Dortmund.
- Österut från universitetet, så långt som till Märkische Strasse, sydost om Dortmunds centrum.
Düsseldorfs flygplats
|
Düsseldorf Airport tågtjänster |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ett nästan identiskt monorailsystem kallat SkyTrain överför passagerare på Düsseldorfs flygplats , som öppnade den 1 juli 2002 efter nästan sex års konstruktion. Systemet länkar samman terminal C och terminal A+B med långtidsparkeringsanläggningen och fjärrtågstationen längs en tvillinglinje.