Transit Expressway Revenue Line

För annan användning av "Skybus", se Skybus (disambiguation) .

En renoverad Skybus-bil som visas nära Pittsburgh, Pennsylvania.

Transit Expressway Revenue Line ( TERL ), allmänt känd som Skybus , var ett föreslaget snabbt transitsystem för människor som utvecklades av Westinghouse för staden Pittsburgh, Pennsylvania under 1960-1970-talet. I motsats till de traditionella spårvagnarna som då användes använde tekniken en dedikerad förhöjd betongbana och gummitrötta förarlösa bilar . En demonstrant byggdes och drevs i South Hills- området men politisk opposition dödade utplaceringen av ett större system.

Historia

Westinghouse, ett företag i Pittsburgh, utvecklade tekniken under tidigt 1960-tal i samarbete med hamnmyndigheten i Allegheny County, en offentlig enhet som 1964 kontrollerade det mesta av kollektivtrafiken i Pittsburgh-området. Med stöd från delstaten Pennsylvania och den federala regeringen byggde Westinghouse och PAT en 9 340 fot (2 850 m) demonstrationsbana på Allegheny County Fairgrounds i South Park . Bilarna, som kunde fungera separat eller kopplas ihop, drevs av ett par 60 hästkrafter (45 kW) motorer och kunde färdas med en maximal hastighet av 50 miles per timme (80 km/h). Var och en av de fyra bilarna var 30 fot 6 tum (9,30 m) långa och hade plats för 28. Ström tillfördes ett 565 volt trefas AC underrälssystem.

Under 1960-talet formulerade hamnmyndigheten sitt så kallade "Early Action Program", vars syfte var att etablera ett mer robust system för snabb transitering i Pittsburgh. Programmet krävde en 11-mile (18 km) Skybus-linje och två "busways" ( buss snabba transitrutter ), plus rehabilitering av befintlig utrustning. Skybus-rutten skulle ha sitt ursprung i South Hills Village och följa den befintliga spårvagnen direkt genom Mt. Lebanon och Beechview grannskap innan den når Downtown Pittsburgh via den oanvända Wabash-tunneln . Hela projektet skulle kosta 295 miljoner dollar; Enbart Skybus kostade 232 miljoner dollar.

WABCO-alternativet

I juli 1969 dök ett alternativ upp till Skybus-planen. Westinghouse Air Brake Company (WABCO) (ett icke-närstående företag som grundades av samma man, George Westinghouse , flera år före Westinghouse Electrics grundande) föreslog en plan på 114 miljoner dollar för ett mer konventionellt spårvägssystem med stålhjul. 28-milen (45 km) systemet skulle ha sitt ursprung i South Hills-området som det nuvarande spårvagnssystemet gjorde och sträcka sig genom centrum till East Liberty- kvarteret. Förarlös drift skulle vara ett alternativ, och systemet skulle vara helt klassseparerat.

Adopterar Skybus

Trots WABCOs förslag röstade PAT för att anta Skybus-planen den 10 juli 1969. PAT:s beslut väckte en storm av kontroverser, både för själva beslutet och sättet på vilket det togs. Under hela beslutsprocessen höll PAT många stängda möten och var mindre än kommande om hur man valde Skybus framför WABCO-förslaget. Den republikanska (och pro-rail) länskommissionären William Hunt uttalade att "PAT-tjänstemän bör vara medvetna om ... att de är ett offentligt företag som använder skattebetalarnas pengar och dessa skattebetalare har rätt att veta hur pengarna används." Pittsburgh Press skrev att PAT "gjorde en monumental blunder häromkvällen när den inte bara uteslöt allmänheten från mötet där WABCO-förslaget lades fram utan faktiskt försökte hindra detaljerna i förslaget från att nå allmänheten." Bland de häftigaste kritikerna av Skybus var dåvarande stadsfullmäktige Peter F. Flaherty (en demokrat), som var en kandidat till borgmästare i Pittsburgh. Flaherty anklagade PAT för att föredöma Skybus och skynda på beslutet att säkra federal finansiering för projektet. Flaherty uppmanade till ytterligare öppna utfrågningar för att bättre utvärdera fördelarna med Skybus- och WABCO-förslagen.

Som svar gick Allegheny County Commission med på att hålla en serie offentliga utfrågningar om de konkurrerande planerna. Både Flaherty och John K. Tabor, hans republikanska motståndare som borgmästare, dök upp vid utfrågningarna för att uttrycka sina åsikter. Flaherty anklagade PAT:s styrelse för att ha ett "känslomässigt engagemang ... till Skybus-planen" och för samverkan med affärs-industriella intressen i Pittsburgh-området som gynnade planen. Tabor delade på skillnaden och presenterade en plan som inkluderade WABCO och en 26 km lång Skybus-slinga öster om centrum. En fortsatt källa till tvist var WABCOs kostnadsberäkning, som PAT:s konsultingenjör sa var minst 100 miljoner dollar för lågt. Lönsamheten för den oprövade Skybus-tekniken, i synnerhet växlingssystemet, förblev ett problem. I september röstade länsstyrelsen 2–1 för att anta planen. Kommissionen uppgav att av de 228 miljonerna endast 20–30 miljoner dollar skulle betalas av länet, med federala och statliga medel som utgör balansen.

Slutet på Skybus

Kommissionens beslut gjorde ingenting för att avsluta kontroversen. Flaherty, nu borgmästare, förblev motståndare och använde sina befogenheter som borgmästare för att frustrera projektet. 1971 kom han och hamnmyndigheten i strid över Wabash-tunneln , som Skybus skulle använda för att nå centrum. Pittsburghs kommunfullmäktige röstade för att överföra mark vid mynningen av tunneln till hamnmyndigheten. Flaherty lade in sitt veto mot beslutet. Rådet röstade för att göra det igen och åsidosatte Flahertys veto. Flaherty vägrade då att skriva under de nödvändiga papper. Ärendet nådde Commonwealth Court of Pennsylvania , som dömde mot Flaherty i juli 1972. PAT skulle spendera totalt 9,2 miljoner dollar på att bygga om tunneln och sedan ångra arbetet efter att systemet hade avbrutits. I november 1971 hade kommunfullmäktige beslutat att lägga fram en lagstiftning om finansiering av Skybus. Byggandet avbröts efter att domaren Anne X. Alpern utfärdade ett föreläggande, som slog fast att PAT inte hade övervägt alternativ och att Westinghouse hade " en olaglig intressekonflikt". I januari 1973 Högsta domstolen i Pennsylvania föreläggandet på både processuella och sakliga grunder och ansåg att stämningen inte var aktuell och att Westinghouses roll inte var olämplig.

Motståndet mot Skybus-projektet fortsatte, med Flaherty och Hunt krävde att förslaget skulle läggas fram till en folkomröstning i valet 1973. Den beräknade kostnaden för Early Action Program, inklusive Skybus, hade ökat från 228 miljoner dollar till nästan 400 miljoner dollar. Guvernör Milton Shapp erbjöd ett kompromissförslag, kostat till 300 miljoner dollar, som placerade Skybus på is och inkluderade sex pendeltågslinjer (inklusive den framtida PATrain ). En stor fråga förblev dispositionen av två källor till pengar: statliga och federala. USA:s transportminister John Volpe hade tillkännagivit ett anslag på 60 miljoner dollar i september 1971, och mer pengar skulle avanceras allt eftersom Skybus-projektet utvecklades. Shapp kontrollerade som guvernör en utbetalning på 38 miljoner dollar i statliga pengar. Flaherty hävdade att medlen kunde användas för alla transitprojekt och inte var knutna till själva Skybus-projektet.

Positionen för Urban Mass Transportation Administration (UMTA) blev avgörande: Skybus kunde inte byggas utan federalt stöd. Hamnmyndigheten, staden och staten kunde inte enas om en lämplig plan som skulle tjäna både staden Pittsburgh och det omgivande Allegheny County. Hamnmyndigheten förblev engagerad i Skybus, liksom en majoritet av länskommissionen. Borgmästare Flaherty fortsatte att föredra en blandning av traditionell tung och lätt järnväg, liksom guvernör Shapp. Slutligen 1976 rekommenderade en arbetsgrupp över jurisdiktionen spårväg istället för Skybus, och UMTA-stödet drogs tillbaka.

När Allegheny County Fair avvecklades i början av 1970-talet upphörde åkandet på Skybus-banan. Våren och sommaren 1980 lät länet demontera banan, bilar och datorer och bytas ut mot skrot, och datorbyggnaden blev ett parkpoliskontor.

Skybus-testerna visade att förarlös transport med gummidäck kunde fungera. Westinghouse Electric skulle senare ha en roll i utvecklingen av det första stora helautomatiserade transitsystemet i landet med Miamis Metromover . Westinghouse byggde de första 12 Adtranz C-100-bussarna som användes för Metromover. Westinghouse skulle också delta i utvecklingen av liknande förarlösa transitsystem som Bay Area Rapid Transit (BART)-systemet i Kalifornien, och automatiserade persontransporter på flera stora amerikanska flygplatser, inklusive Tampa, Orlando och Dallas-Ft. Värde.

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Transit_Expressway_Revenue_Line&oldid=1135707076 "