Distribution av järnvägsfrakt
 | |
| Typ | Statligt ägt |
|---|---|
| Industri | Järnvägsfrakt |
| Företrädare | Skilde sig från Railfreight 1988. |
| Grundad | 1987 |
| Nedlagd | 1995 |
| Öde | Dela upp i regionala sektorer för privatisering |
| Efterträdare |
1995: Freightliner (Intermodal) 1996: English Welsh & Scottish (Wagonload) |
| Tjänster | Intermodal och vagnlastgods |
| Förälder | British Rail |
| Divisioner | Speedlink (Wagonload) och Freightliner (Intermodal) |
Railfreight Distribution var en undersektor av British Rail , skapad av divisionen 1987 av British Rails tidigare Railfreight -sektor. Det var ansvarigt för godstransporter utan tåg, såväl som Freightliner och intermodala tjänster. Under de första åren kallades divisionen ibland Speedlink Distribution . Det var senare ansvarig för fraktoperationer genom kanaltunneln .
Historia
Under 1980-talet minskade godstrafiken på järnvägen, på grund av en blandning av ökad konkurrens från vägtransporter , ett krympande nät som hade minskat järnvägens räckvidd och en nedgång i den inhemska tillverkningsindustrin, vilket minskade interna krav på råvaror och transporter av färdig produkt för export. I slutet av 1980-talet tog British Rail i oktober 1988 tre besvärliga divisioner av sina fraktoperationer; Speedlink ( wagonload ), Freightliner ( Container ), Railfreight International (Internationell trafik) och slog ihop dem till en enhet, Railfreight Distribution.
1991, efter flera år av förluster, stängdes Speedlink ner. Förlusterna var till stor del relaterade till kostnaderna för driften på rangerbangårdar och avlämning och hämtning av vagnar vid sidospår uppgick till 80 % av de totala kostnaderna. Det var bestämt att tjänsterna bara blev ekonomiskt om vagnarna rörde sig över 500 miles (800 km), eller i minst 10 vagnlaster dagligen. Emellertid övergick ungefär 70 % av den tidigare Speedlink-trafiken till mer effektiva tåglastoperationer via trunk-haul eller kontrakterade tåglaster. Railfreight Distribution riktade siktet mot Kanaltunneln , som den skulle ansvara för att transportera godståg genom, i samarbete med den franska tågoperatören SNCF . Lärdomar från elimineringen av vagnlastverksamhet skapade en push för att betona och utöka långväga resor, såsom Freightliner-containertrafik från hamnar i Felixstowe , Southampton och London Thamesport . Denna push skulle också positionera Railfreight Distribution för en förväntad ökning av godstrafiken från Europa med öppnandet av Kanaltunneln under mitten av 1990-talet. Denna trafik skulle dock inte realiseras förrän efter år 2000.
Uppdelning och försäljning
I och med privatiseringen av British Rail delades den intermodala verksamheten av 1995 för att bilda ett separat företag som heter Freightliner . 1997 köptes Railfreight Distribution av engelska Welsh & Scottish .
Lokomotiv
Vid slutet inkluderade flottan flera klass 47:or , en grupp av klass 86:or , en enda klass 87 (87101), en flotta av klass 90:or och klass 92:or , varav de flesta låg i lager och väntade på godtagande. En del av dessa ägdes av European Passenger Services och SNCF och dessa drevs som en gemensam användarpool. Flottan var i första hand baserad på Tinsley och Crewe Electric Depots vid tidpunkten för privatiseringen, även om många andra depåer användes under Railfreight Distributions existens, främst för att växa lokomotiv .
Liveries
År 1987 introducerade den en ny färg i tvåfärgad grå färg som liknar dem som antagits av undersektorerna Trainload Freight och Railfreight General , med en logotyp som består av två röda diamanter på en gul bakgrund förskjuten ovanpå en röd fyrkant. 1992 i väntan på öppnandet av kanaltunneln, reviderades färgen till den "europeiska" versionen med en mörkgrå överkropp, en ljusgrå undersida, ett blåfärgat tak och bokstäver med "Railfreight Distribution" på karosssidan. Även 1992 fick tre klass 90/1, (90128, 90129 och 90130), "kontinentala" färger av NMBS/SNCB blå, Deutsche Bahn röd och SNCF grå för att markera Freightconnection Conference. Varje lok fick namnet "Freightconnection" på färgens lämpliga språk. Dessa tre klass 90 återställdes senare till sin ursprungliga 90/0-konfiguration
Vidare läsning
- Dunn, Pip (22 oktober – 4 november 1997). "RfD's Driving Ambition". JÄRNAN . Nr 316. EMAP Apex-publikationer. s. 20–23. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- "Adjö järnvägsfraktdistribution". JÄRNAN . Nr 346. EMAP Apex-publikationer. 16–29 december 1998. sid. 14. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .