Buenos Aires hamn
 | |
| Buenos Aires hamn | |
|---|---|
Utsikt över Puerto Nuevo ( lit. "ny hamn"). Beläget i grannskapet av Retiro , är det den officiella hamnen i Buenos Aires sedan 1928, då den ersatte Puerto Madero .
| |
| Plats | |
| Land | Argentina |
| Plats |
|
| Koordinater | Koordinater : (Puerto Nuevo) |
| UN/LOCODE | ARBUE |
| Detaljer | |
| Öppnad |
|
| Landyta | 91 ha (220 acres) |
| Antal kojer _ | 51 |
| Djupdjup | 10,7 m. |
| Interventor | Oscar Vecslir |
| generalsekreterare | Dr Carlos Ferrari |
| Statistik | |
| Fartygs ankomster | 1 900 (2010) |
| Årligt lasttonnage | 11,7 miljoner ton intäkter (2010) |
| Årlig containervolym _ | 1,1 miljoner TEU (2010) |
| Persontrafik _ | 336 000 passagerare (2010) |
| Årliga intäkter | 53 miljoner USD (2008) |
| Nettoinkomst | 0,6 miljoner USD (2008) |
|
Webbplats | |
Hamnen i Buenos Aires ( spanska : Puerto de Buenos Aires ) är den främsta sjöhamnen i Argentina. Det drivs av Administración General de Puertos (General Ports Administration), ett statligt företag , och är den ledande omlastningsplatsen för Argentinas utrikeshandel .
Den nuvarande hamnen ligger i stadens Retiro -avdelning och är i dagligt tal känd som Puerto Nuevo (Nya hamnen). Hamnen i Buenos Aires hanterar årligen cirka 11 miljoner ton last; Dock Sud , som ägs av provinsen Buenos Aires , ligger söder om själva staden och hanterar ytterligare 17 miljoner ton.
Passagerartrafiken i hamnen nådde sin topp under immigrationens gyllene era i Argentina (fram till 1930), då hamnen var platsen för Hotel de Inmigrantes . Under senare årtionden begränsades detta främst till turistbesökare till Argentina , såväl som argentinska besökare till Uruguay . En snabb färjetjänst som drivs av Buquebus och Ferrylíneas driver korta rutter till och från de uruguayanska städerna Colonia del Sacramento och Montevideo ; Sturla transporterar turister till och från Tigre , ett populärt weekendmål. Benito Quinquela Martín- terminalen, som invigdes 2000, betjänade 120 ankomster av kryssningsfartyg med totalt 100 000 besökare under 2010.
Historia
Tidig utveckling
.jpg)
Buenos Aires själv grundades som en hamn av kapten Juan de Garay 1580 för det spanska imperiet . Det hindrades dock tidigt av köpmän från Vicekungadömet Peru , som lät stänga hamnen 1595. Svårigheten att transportera europeiska varor från Lima främjade en aktiv smugglingshandel i Buenos Aires, och lokalbefolkningens beroende av smuggling avtog inte. tills efter 1776 upprättandet av vicekungadömet Río de la Plata . Efter denna eftergift blomstrade exporten (främst saltat kött och kohudar ) och tullar blev den viktigaste källan till offentliga inkomster.
Fram till senare delen av artonhundratalet fungerade dock den naturliga hamnen i Balizas Interiores (inredningsfyrar) som huvudhamn. Innan den nuvarande infrastrukturen byggdes hade Buenos Aires bara en förtöjning eller pir med grund och låg, sumpig terräng. Det var dessutom svårtillgängligt, eftersom staden den tjänade var belägen på toppen av en sluttning , och tunga siltavlagringar på Río de la Platas mynning begränsade även den sjöburna tillgången. Handelsfartyg ankrade flera miles offshore, där passagerare och last omlastades till fartyg med grunt djupgående som närmar sig stranden. Silt och annat alluvialt material från Matanzafloden ( söder om Buenos Aires) förhindrade öppnandet av en tillräckligt djup kanal för att underlätta sjöfarten.
Lag 280, antagen av den argentinska kongressen 1868, beordrade tekniska studier för att fastställa den lämpligaste platsen för byggandet av en modern hamn. Närheten till staden ansågs väsentlig för att upprätthålla centralregeringens finanspolitiska kontroll över dess verksamhet, huvudsakligen genom indrivning av tullar . Fördelningen av dessa senare pengar, den ledande källan till offentliga inkomster under hela 1800-talet och så sent som 1940, var den främsta stridspunkten mellan Buenos Aires ledare och de från inlandet.
San Nicolás-avtalet från 1852, varigenom alla tullar förstatligades, avvisades av Buenos Aires ledare Bartolomé Mitre och ledde till en kompromiss i form av 1862 års skapelse av National Customs Administration. Den verkställande grenen förhandlade om överföringen av offentlig mark som var nödvändig för projektet med Buenos Aires myndigheter, eftersom dessa tillhörde provinsregeringen. Avtalet som undertecknades i slutet av 1871 förutsatte att den federala regeringen skulle ansvara för övervakningen av verk, men jurisdiktionstvisterna fortsatte. federaliseringen av Buenos Aires 1880 , och ländernas efterföljande federala kontroll, löste dessa tvister.
Den tyske argentinske affärsmannen Francisco Seeber hade förutsett denna utveckling genom att etablera Catalinas Warehouse and Pier Company, Ltd., 1872. Uppgiften att förtöja fartyg lättades avsevärt med en ny hamn, den första i Argentina som blev resultatet av landåtervinning, och en vidsträckt brygga . Piren sträckte sig flera hundra meter in i floden för att underlätta ankomsten av mindre fartyg, och betjänade både sjöfart och passagerartrafik under två decennier; ära för församlingen Santa Catalina de Sienna, hamnen döptes till Catalinas Norte .
Två förslag
President Julio Roca beställde sedan studier för en ny, mycket större hamn 1881. Direktören för Riachuelo River Works, Luis Huergo , presenterade sina egna planer för en hamn med förskjutna hamnar. Denna plan, och en brittisk design köpt av den lokala affärsmannen Eduardo Madero , presenterades för kongressen i juni 1882. Genom att erhålla finansiering från Baring Brothers , såväl som stöd av president Roca, fick Maderos plan stöd av senator Carlos Pellegrini (en av de Senatens mäktigaste figurer), och det godkändes av båda kamrarna i oktober 1882.
Efter ett initiativ som först togs upp av lag nr 1257 oktober 1822, anlitade Madero den brittiske ingenjören Sir John Hawkshaw för att designa den nya anläggningen. Tänkt som fyra sammanhängande beslagta hamnar började arbetet 1884. Den första dockan färdigställdes 1888 och invigdes den 28 januari 1889 av den mest framstående tidiga anhängaren av planen, Carlos Pellegrini (som nu var vicepresident i Argentina ).
Paniken 1890 försenade dock dessa arbeten, och de slutfördes först 1897. Hamnen, känd som Puerto Madero , hade 1907 blivit otillräcklig för att möta den växande sjötrafiken. Puerto Madero, och dess kompletterande Catalinas hamnar, kunde hantera maximalt 30 000 ton spannmål dagligen ( spannmål var Argentinas ledande export, och den utländska valutan som dessa transporter tjänade var nyckeln till den tidens merkantila modell). De fungerade nära eller vid kapacitet, dock, och en utvidgning av hamnen godkändes i september 1907 av president José Figueroa Alcorta .
Luis Huergos vilande planer för förskjutna hamnar godkändes 1911, och arbetet påbörjades snabbt på Puerto Nuevo (nya hamnen). Detta projekt, som ligger norr om Catalinas Norte, regisserades av Richard Souldby Oldham, Walker & Co., försenades av bristen på material och finansiering till följd av första världskriget, och skulle i slutändan ta 15 år. Detta skulle lägga till en vågbrytare , ytterligare fem hamnar och sedan en sjätte till den befintliga infrastrukturen, och när dessa tillägg invigdes 1925 var hamnen i Buenos Aires den största i Latinamerika och på södra halvklotet.
Operationer
Hamnen i Buenos Aires drivs av den statligt ägda allmänna hamnadministrationen. Det grundades ursprungligen 1949 av president Juan Perón som Dirección Nacional de Puertos (nationella hamndirektoratet), och övervakade alla större hamnoperationer i Argentina. Enheten omorganiserades till Administración General de Puertos av president Raúl Alfonsín den 4 september 1987. Kroniska förluster, som i början av 1990-talet i genomsnitt uppgick till över 60 miljoner USD per år, föranledde dess privatisering 1992 av president Carlos Menem . Menem lade dock in sitt veto mot försäljningen av själva hamnen i Buenos Aires, och den förblev i den federala regeringens aegis.
Den argentinska sjöfartsflottan utvecklades ursprungligen av den kroatiske argentinske affärsmannen Nicolás Mihanovich , vars Argentina Navigation Company och relaterade företag dominerade lokal sjöfart under det sena 1800-talet och början av 1900-talet. Firman såldes till ett konsortium ledd av en brittisk sjöfartsmagnat, Lord Kylsant , och en argentinsk investerare, Alberto Dodero, 1918, och skulle fungera som Compañia Argentina de Navegación Dodero från 1942.
Denna flotta nationaliserades 1949 av president Perón, som etablerade Flota Mercante del Estado (State Merchant Marine) samtidigt som familjen Dodero behöll familjen Dodero som ägare av managementkoncessionen. Detta partnerskap slutade med kuppen 1955 som avsatte Perón, och dess ledning förstatligades som Flota Argentina de Navegaceon de Ultramar . President Arturo Frondizi slog samman flottan och förvaltningsenheterna till Empresa Líneas Marítimas del Estado (ELMA) 1960; ELMA fråntogs sin godspreferens i hamnen i Buenos Aires 1991 och kunde inte privatisera transportören och sålde sin flotta styckevis.
Den nya hamnens elförsörjning har huvudsakligen levererats av Dr. Carlos Givogri kraftverk. Byggd 1930 av det italienska argentinska elbolaget (CIAE), dess 71 m (233 fot) eklektiska fasad är hamnens mest utmärkande arkitektoniska inslag. Det främsta tillverkningsföretaget som ligger i hamndistriktets lokaler är Tandanors varvs- och reparationsanläggning. Tandanor är ett arbetarkooperativ sedan dess konkurs 1999. Tandanor arbetar med ett arbetarnas självförvaltningssystem och är fortfarande landets största skeppsbyggare.
Puerto Madero ombyggnad
Puerto Madero , som endast tjänade underordnade hamnfunktioner efter den nya hamnens invigning 1925, återupprättades som Corporación Antiguo Puerto Madero (Gamla Puerto Madero Corporation), den 15 november 1989. Med början omkring 1994 ledde lokala och utländska investeringar till en massiva revitaliseringsinsatser, återvinning och renovering av det röda tegel, lager längs den västra sidan av hamnen till exklusiva kontor, loft, butikslokaler, restauranger, privata universitetsområden och femstjärniga hotell. Den mesta utvecklingen längs den östra sidan bestod av nybyggnation, samt några av de mest omfattande parkerna i staden.
Puerto Madero har byggts om med internationell stil, och lockar intresse från kända arkitekter som Santiago Calatrava , Norman Foster , César Pelli och Philippe Starck , bland andra. Idag en av de trendigaste stadsdelarna i Buenos Aires, har det blivit den föredragna adressen för ett växande antal unga yrkesverksamma och pensionärer. Stigande fastighetspriser har också skapat intresse för området som destination för utländska köpare, särskilt de på marknaden för premiuminvesteringsfastigheter.
Kvarterets vägnät har byggts om helt, särskilt på östra sidan. Den östra sidans layout består för närvarande av tre breda boulevarder som löper öst–väst och korsas av östra sidans huvudgata, Juana Manso Avenue. Planlösningen kompletteras med några andra alléer och mindre gator, som löper både öst–väst och nord–syd, och av flera gågator. Distriktet skiljs från mynningen av Buenos Aires ekologiska reservat .
Puerto Madero representerar det största storskaliga stadsprojektet i staden Buenos Aires, för närvarande. Efter att ha genomgått en imponerande återupplivning på bara ett decennium, är det ett av de mest framgångsrika nya förnyelseprojekten vid vattnet i världen.
externa länkar
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
