New York, Susquehanna och Western Railway

New York, Susquehanna & Western Railway

Översikt
Huvudkontor	Cooperstown, New York
Rapporteringsmärke	NYSW
Plats	New York New Jersey Pennsylvania
Datum för operation	1881–nutid
Teknisk
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Övrig
Hemsida	www .nysw .com
Vägkarta New York, Susquehanna och Western Railway Conrail Northern Branch CSX Bergen Subdivision I-495 Susquehanna Transfer 6,0 Norra Bergen 6.8 Nya Durham Babbitt Hudson–Bergen Light Rail CSX North Bergen Yard 8,0 CSX Northern Branch 9.8 Edgewater Branch Lilla färjegården 10.9 Lilla färjan 11.6 Ridgefield Park CSX River Subdivision 13.1 Bogota 13.7 Hackensack NJT Pascack Valley Line 14.6 Prospect Ave Lodi Industrial 15.2 Maywood 15.9 Rochelle Park Route 17 I-80 Passaic Junction Yard 17.4 NJT Bergen County Line Passaic Branch G.S. Parkway I-80 18.5 East Paterson 19.1 Vreeland Ave 20.3 Paterson NJT Main Line 22.6 Hawthorne 23.2 North Hawthorne Väg 208 25,0 Midland Park 26.3 Wortendyke 27.7 Wyckoff 29.4 Campgaw 30,5 Crystal Lake Väg 208 31.8 Oakland West Oakland 34,8 Pompton sjöar 35,4 Pompton Junction New York och Greenwood Lake Ry I-287 36,6 Bloomingdale 37,7 Butler 39,6 Smith's Mills Väg 23 CNJ High Bridge Branch 42,7 Gröna Pond Jctrdt 43.2 Charlotteburg 44,9 Newfoundland 46,8 Oak Ridge Väg 23 50,2 Stockholm 53,7 Bäversjön Väg 23 Hanford/Middletown Branch 56,7 Södra Ogdensburg 60,7 Sparta Lehigh & Hudson River Limecrest Industrial 62,9 Paulinskill Valley Trail (tidigare Mainline) Franklin Route 23 Hamburg 73,2 McAfee 76,8 Vernon New Jersey New York Warwick 13,0 Sockerlimpa NY 17 12.6 Chester Orange Heritage Trailway tidigare Erie Main Line Campbell Hall Junction I-84 Middletown NY 17 Otisville Tunnel Otisville Port Jervis New York Pennsylvania Mill Rift Shohola Lackawaxen Stourbridge Railroad Pennsylvania New York Narrowsburg Cochecton Callicoon Hancock NY 17 Deposit NY 17 Gulf Summit New York Pennsylvania Starrucca Viaduct Sus I-81 Great Bend Pennsylvania New York Conklin Yard Binghamton Binghamton Yard New York, Susquehanna och Western Passenger service 1939–1966 Butler Yard Butler Bloomingdale I-287 New York & Greenwood Lake Pompton Junction Pompton Lakes West Oakland Ramapo River Oakland Crystal Lake Campgaw Wyckoff Goffle Brook Wortendyke Midland Park Goffle Brook Route 208 North Hawthorne Hawthorne Erie Main Line Passaic River Riverside – Paterson Broadson City Bran Paterson Vreeland Avenue – Paterson Passaic River I-80 Route 17 East Paterson Passaic Branch Norfolk Southern / NJT Bergen County Line Passaic Junction Passaic Junction Yard I-80 Rochelle Park GS Parkway Maywood Lodi Branch Prospect Avenue Erie New Jersey & New York RR ( NJT Pascack Valley Line ) Hackensack River Street Hackensack River Bogota West Shore RR / CSX River Subdivision US 46 Ridgefield Park CP5 Overpeck Creek Little Ferry Yard N.J. Turnpike Western Spur N.J. Turnpike Eastern Spur Edgewater Branch Erie Northern Branch Babbitt Granton Junction West Shore RR / Hudson–Bergen Spårväg New Durham North Bergen Susquehanna Transfer I-495 Lincoln Tunnel inflygning Pennsylvania RR Northeast Corridor ( NJT Northeast Corridor Line ) West End Yard (Landbridge Terminal) slutet av Erie spårningsrättigheter till Croxton Yard Erie Main Line / NY&GL Newark Branch Marion Junction : Northern Branch och PRR Passaic & Harsimus Line US 1/9 DL&W Montclair/ Morris & Essex RR ( NJT Montclair / M&E / Main Lines) till Long Dock Tunnel & National Docks Secondary Bergen Arches Erie Yards Pavonia Terminal

New York, Susquehanna och Western Railway ( rapporteringsmärke NYSW ) (eller New York, Susquehanna och Western Railroad och även känd som Susie-Q eller Susquehanna ) är en klass II amerikansk godsjärnväg som trafikerar över 400 miles (645 km) spår i de nordöstra amerikanska delstaterna New York , Pennsylvania och New Jersey .

Järnvägen bildades 1881 genom sammanslagning av flera mindre järnvägar. Passagerarservice i norra New Jersey erbjöds fram till 1966. Järnvägen köptes av Delaware Otsego Corporation 1980, och såg framgång under 1980- och 1990-talen i den intermodala godstransportbranschen .

Järnvägen använder tre huvudrutter: en Southern Division som går från Jersey City, New Jersey till Binghamton, New York och en Northern Division som bildas av två grenar norr om Binghamton som betjänar Utica och Syracuse . Utica-grenen är känd för gatan som rinner ner i centrum av Schuyler Street.

Historia

Före New York, Susquehanna och Western Railway

New York, Susquehanna och Western Railway strömlinjeformade lokomotiv ( Motorailer ) konstruerat av American Car and Foundry Company , ca 1940

NYS&W frakt SU-99 går på tomgång i Bogota, New Jersey den 2 juni 2021, driven av 3012 ( SD33eco ), 3802 ( SD60 ) och 4060 (ex- NS SD70M-2 )

Ett NYS&W förortståg vid River Street, Hackensack station den 3 september 1965. NYS&W avslutade all passagerarverksamhet den 30 juni 1966.

New York, Susquehanna och Western Railway kan spåra sina rötter tillbaka till den misslyckade New Jersey, Hudson & Delaware Railroad (NJH&D), chartrad 1832 för att ansluta industriella Paterson, New Jersey, österut till hamnarna längs Hudson Waterfront mittemot New York City vid Hoboken och västerut till Pennsylvania vid Delaware Water Gap . Flera konkurrerande företag växte upp 1867 för att göra rutter genom denna korridor, men New Jersey Western Railroad (NJW) var den mest framgångsrika och byggde västerut från Paterson och Hawthorne. 1866 chartrades New York och Oswego Midland Railroad (NY&OM) för att ansluta Great Lakes- hamnen i Oswego, New York , med New York City. Byggandet av NY&OM startade 1868 och gick snabbt framåt. Skapandet av detta företag fick NJW att flytta sitt fokus mot att ansluta till denna rutt. Cornelius Wortendyke, president för NJW, undertecknade ett hyresavtal med DeWitt Clinton Littlejohn från NY&OM som gav hans väg en genomfartsväg till New Jersey. Byggandet av NJW hade sträckt sig från Hackensack, New Jersey hela vägen fram till Hanford när det bytte namn till New Jersey Midland Railway (NJM) 1870 och konsoliderades med tre andra konkurrerande företag, inklusive NJH&D.

NY&OM nådde Middletown, New York, och hyrde den anslutande Middletown, Unionville och Water Gap Railroad (MU&WG), som nådde NJM vid Hanford. Den sista konstruktionssträckan från Hackensack till Jersey City avslutade NJM 1872. Det första genomgående tåget från Oswego till Jersey City körde den 9 juli 1873. Medan målen för de två partnerna hade uppnåtts orsakade paniken 1873 ekonomisk ruin för båda företagen. NY&OM stoppade hyresbetalningarna och avtalet bröts. NY&OM omorganiserades som New York, Ontario och Western Railway 1879 och gick sin egen väg. NJM tog också över leasing av MU&WG. Utan att klara av den finansiella stormen, sattes NJM i konkurs 1875. 1880 omorganiserades NJM som New Jersey Midland Railroad (NJM), och uppmärksamheten vändes återigen till de lukrativa kolfälten i östra Pennsylvania.

Bildande och som en självständig järnväg

1881 konsoliderades New Jersey Midland Railroad med fem andra järnvägar för att bilda New York, Susquehanna och Western Railway. Den nya New York, Susquehanna och Western Railway hade sträckt sig västerut till Gravel Place, Pennsylvania , och en förbindelse med Delaware, Lackawanna och Western Railway (DL&W). NYS&W hade också en anslutning till DL&W i Delaware, New Jersey via Blairstown Railway . Tack vare den ökade trafikvolymen, spårades järnvägen från Paterson till Jersey City 1887. För att nå porten på Hudson River-stranden räcktes trafiken av till Pennsylvania Railroad vid Marion Junction via Hudson Connecting Railway . För att behålla mer av linjetransportintäkterna för sig själva, utökade Susquehanna sin linje från deras Little Ferry Yard genom den nya Palisades-tunneln till en ny terminal vid Edgewater där de hade byggt kolbryggor för överföring från tåg till båt 1892. NYSW också nådde väster om Delawarefloden och hyrde Wilkes-Barre och Eastern Railroad för att komma åt Scranton-området direkt och leda trafiken bort från Lackawanna.

Den amerikanske finansmannen JP Morgan började lägga märke till denna snabbt växande kolåkare och köpte tyst upp dess lager på uppdrag av Erie Railroad . Järnvägen arrenderades 1898 av Erie, som strax efter tog över hela driften av linjen.

NYS&W rapporterades som den första klass I-järnvägen i USA som helt ersatte sina ånglok med förbränningsmotorkraft , i form av dieselelektriska lokomotiv, i början av juni 1945. Vid den tiden drev järnvägen lönsamt en förortspendlarpassagerare service över New Jersey, samt att vara en brolinje för gods som ansluter till flera regionala transportörer. Motorfordon användes för passagerartrafik.

NYS&W föll på hårda tider under den ekonomiska recessionen 1957 . NYS&W förlorade sin västra anslutning till Lehigh och New England Railroad när L&NE upphörde med sin verksamhet 1961, vilket resulterade i att NYS&W drog upp hela sitt spår väster om Sparta Junction (som nu omfattar vad som nu är känt som Paulinskill Valley Trail ). Därefter sålde NYS&W sina nästan nya Budd-personbilar och ersatte dem med begagnad begagnad utrustning. Desperata att stänga sin pendeltågande pendeltjänst, erbjöd järnvägens förvaltare sina pendlare 1 000 dollar var för att sluta använda tågen. Tillåtelse att avsluta pendlingstjänsten beviljades 1966. Washouts orsakade av den tropiska stormen Doria (1971) skar av andra anslutningar, och järnvägen drog sig tillbaka till Butler, New Jersey .

Under ägande av Delaware Otsego Corporation

Huvudartikel: Delaware Otsego Corporation

RDC M-5, använd på NYS&W:s Syracuse passagerartrafik OnTrack, nu på Conway Scenic Railroad

NYS&W förklarade sig i konkurs 1976 efter att ha misslyckats med att betala delstatsskatter i New Jersey, men lyckades hålla sig utanför Conrail , som hade omringat det. Konkursdomstolen beordrade att järnvägen skulle överges och dess tillgångar säljas. Då var NYS&W nere på en 43 mil (69 km) linje från Croxton och Edgewater genom Paterson till Butler. Delstaten New Jersey, medveten om Delaware Otsego Corporations rykte när det gäller att rehabilitera korta linjer, bad dem att ta över järnvägen.

Delaware Otsego grundades 1966 för att driva en 2,6 mi (4,2 km) del av den tidigare New York Central Railroad Catskill Mountain Branch utanför Oneonta, New York. Detta var det första av många avvecklade kortlinjeförvärv. Mellan 1971 och 1986 förvärvade DO flera andra filialer och korta linjer, inklusive Cooperstown förgrena sig från Delaware & Hudson Railway 1971; Richfield Springs Branch av Erie Lackawanna Railway (EL) 1973; Fonda , Johnstown och Gloversville Railroad 1974 och EL Honesdale Branch 1976.

1980 köpte Delaware Otsego Corporation New York, Susquehanna och Western Railway.

1988 förklarade Guilford Transportation Industries , (nu Pan Am Railways ), då ägare av The Delaware and Hudson Railway , den vägen i konkurs och övergav den efter två otäcka arbetsstrejker. New York, Susquehanna och Western Railway beordrades av den federala regeringen att driva D&H tills en ny köpare kunde hittas. 1990 köpte CP Rail (nu Canadian Pacific ) Delaware & Hudson Railway System.

1990 såg NYS&W avsluta tjänsten på dess Edgewater Branch , en 1,5 mil (2,4 km) lång linje som förbinder dess tidigare Hudson River terminal med huvudlinjen i Fairview vid Undercliff Junction. Från och med 2008 bär tunneln en rörledning som ägs av Amerada Hess Corporation .

1994 köpte Onondaga County, New York den tidigare Delaware, Lackawanna och Western Railroad (DL&W)-linjen till Syracuse, med förutsättningen att NYS&W driver RDC -tjänst i Syracuse mellan Syracuse University, Armory Square och Carousel Mall, med möjlighet till ytterligare rutter, vilket leder till skapandet av OnTrack . Med verksamhet på detta segment rehabiliterades Syracuse-filialen och Conrail-utbytet flyttades. Regelbundna ångutflykter erbjöds och RDC:er renoverades för OnTrack-användning. Intermodala tåg rullade bortom Binghamton till Syracuse för utbyte med Conrail. Efter några år stoppades regelbundna utflykter.

Nytt ägande

Med det förestående upplösningen av Conrail-systemet till Norfolk Southern Railway och CSX Transportation var NYS&W ett moget mål för förvärv, eftersom det potentiellt skulle kunna ta bort lukrativ trafik från båda vägarna. Den 3 oktober 1997 tillkännagav DOCP Acquisition LLC att de hade slutfört den korta fusionen av Delaware Otsego Corporation (NASDAQ:DOCP) med ett helägt dotterbolag via ett aktieerbjudande på $22 per aktie.

Denna affär förde i huvudsak New York, Susquehanna & Western Railway (NYS&W), under kontroll av Norfolk Southern och CSX, eftersom DOCP Acquisition LLC ägdes till 10 % av Norfolk Southern, 10 % av CSX och 80 % av Walter G. Rich från Delaware Otsego Corporation.

2005 hyrde NYS&W den tidigare Erie Main Line från Port Jervis till Binghamton från Norfolk Southern. Hyrda och drivna under namnet Central New York Railroad (CNYK), är CNYK en "pappers" järnväg och all tågdrift och linjeunderhåll utförs av Susquehannas personal, medan Norfolk Southern Railway behåller rättigheterna för överliggande spårning. För närvarande, finns det bara 6 tåg i veckan som trafikeras av NYS&W på linjen, ett i varje riktning, tre gånger i veckan. Stourbridge Railroad (SBRR) är beroende av NYS&W för utbyte i Lackawaxen, Pennsylvania.

2006 fick NYSWs Utica Main Line stormskador. Stormskadorna tvättade bort delar av spåret i Chenango County och satte grenen till Utica ur drift. NYS&W fortsatte att betjäna kunder på linjen i Utica-området och söderut till Sangerfield från CSX-anslutningen i Utica. 2011 startades ett projekt för att återställa linjen av Chenango County Industrial Development Agency med finansiering av byrån, Chenango County, New York State Department of Transportation och den federala ekonomiska utvecklingsadministrationen . Arbetet började i mars 2016 med att röja borsten längs den 73,2 km långa höger-till-vägen i Chenango County. Efterföljande arbete omfattade att fylla i spolningar, byta ut slipsar, återuppbygga brodäck, reparera och återaktivera korsningssignaler och andra reparationer. Restaureringsprojektet slutfördes och järnvägstrafiken återställdes i maj 2017.

Den 9 augusti 2007 dog Delaware Otsego-grundaren Walter Rich i bukspottkörtelcancer . Efter Richs död ställde den nye presidenten, Nathan Fenno, in alla passageraroperationer och utflykter och flottan som användes på dem såldes av. Många äldre diesellok ställdes på sidan, pensionerades och såldes även under denna tid.

I juli 2011 tog NYS&W fem inhyrda CEFX-lok i besittning för att lindra järnvägens ständigt förvärrade effektbrist. Dessa fem lok användes som ett komplement till dess nuvarande EMD 645-flotta i vägtågstrafik, och ibland på lokal tjänst. Det var inte ovanligt att se vägtågsuppställningar som bestod av helt leasad kraft.

År 2021 övergav järnvägen formellt grenlinjerna Lodi och Passaic.

Återställande av passagerarservice

Bergen -Passaic Rail Line var ett New Jersey Transit- initiativ i mitten av 2000-talet, som studerade återställande av passagerartrafik på ett segment av NYS&W-spår mellan Sparta och Hackensack, New Jersey för att lindra trafikstockningar på väg 23 . Projektet råkade ut för förseningar när det inte gick att komma överens om en lämplig plats för en NJ Transit järnvägslagergård i eller nära Sparta. I oktober 2015 gick den amerikanska kongressledamoten Bill Pascrell med statliga lagstiftare för att skapa en koalition för att återuppliva projektet, och i januari 2016 antog de lokala myndigheterna i de inblandade kommunerna samtidiga resolutioner om att starta om projektet.

Nya FRA- kompatibla dieselbilar med flera enheter kommer att användas. Projektet har främjats via sociala nätverksbloggar och Facebook, vilket resulterat i att Kinnelon- tjänstemän offentligt uttrycker sitt stöd för projektet.

Kinesisk ångverksamhet och historia

NYS&W #142 drar ett utflyktståg i Cortland, New York, i maj 1992

På 1990-talet ville NYS&W:s president Walter Rich ha ett ånglok av typen China Railways SY . Motorn som köptes, SY 1698M, skulle vara NYS&W #141, levererad så småningom till Syracuse, New York . Transporten skulle ske med lastfartyg från Tangshan Works i Kina via Indiska oceanen . På grund av Gulfkriget försenades leveransen i flera månader. Sedan mötte det norska M/V Braut Team en stor cyklon i Indiska oceanen, översvämmade och sjönk den 7 juni 1991 i med all last förlorad .

Efter förlusten av #141, gav NYS&W ett erbjudande till Valley Railroad att köpa deras Tangshan-byggda ånglokomotiv SY #1647, som Valley Railroad accepterade 1992. Motorn ändrades och målades för att se ut som en 1920-talsmotor, bokstäver och numrerades om till #142, nästa lok efter det förlorade #141. Motorn kördes genom hela NYS&W-systemet och deltog i sådana evenemang som Steamtown National Historic Sites stora invigning 1995, Dunellen Railroad Days och Lincoln Park Railroad Days. Motorn är också dubbelkopplad med andra ånglok, såsom Chesapeake & Ohio #614 och Milwaukee Road #261 . Motorn drivs nu av Belvidere och Delaware River Railway för turistutflykter längs Delaware River . Loket togs ur drift i slutet av 2017 för en ombyggnad, som ännu inte hade slutförts i slutet av 2022.

Förbindelser med andra järnvägar

• Järnvägen har förbindelser med två klass I-järnvägar :

1. CSX Transportation - Syracuse, New York ; Utica, New York ; North Bergen, New Jersey
2. Norfolk Southern Railway - Binghamton, New York , Marion Junction (New Jersey) och Passaic Junction (järnvägsgård) i Saddle Brook, New Jersey

• Järnvägen har förbindelser med fem andra järnvägar:

1. Morristown & Erie Railway och New Jersey Transit - Passaic Junction (järnväg), Saddle Brook, New Jersey
2. Middletown och New Jersey Railroad - Warwick, New York
3. Finger Lakes Railway - Syracuse, New York
4. Mohawk, Adirondack och Northern Railroad (MHWA) - Utica, New York
5. Stourbridge Railroad - Lackawaxen , Pennsylvania

Stationer

stat	Plats	Station	Miles (km)	Datum öppnat	Datum stängt	Anteckningar
NJ	Jersey City	Pavonia terminal	0,0 miles (0 km)	1 december 1911	12 december 1958	Fram till 1 december 1911 använde järnvägen Pennsylvania Railroad 's Exchange Place Terminal .
	Norra Bergen	Susquehanna Transfer		1 augusti 1939	30 juni 1966	Från 13 december 1958–30 juni 1966 fungerade Susquehanna Transfer som järnvägens södra ändstation. Stationen delade service med Erie Railroad Northern Branch.
		Norra Bergen	6,0 miles (9,7 km)		30 juni 1966	Delad service med Erie Railroad Northern Branch
		Nya Durham	6,9 miles (11,1 km)	11 mars 1872	30 juni 1966	Delad service med Erie Railroad Northern Branch
		Northern Branch delar av vid Granton Junction
		Babbitt	8,5 miles (13,7 km)		30 juni 1966
	Ridgefield Park	Lilla färjan	11,1 miles (17,9 km)		30 juni 1966	Namnet på stationen (och tillhörande fraktgård ) kommer från Little Ferry, färjetjänsten som tidigare fungerade över Hackensackfloden här ; Kommunen Little Ferry på andra sidan floden fick också sitt namn efter färjetrafiken.
		Ridgefield Park	11,8 miles (19,0 km)	11 mars 1872	30 juni 1966	Stationen sambetjänade med West Shore Railroad av New York Central Railroad tills de avbröt passagerartrafiken den 10 december 1959. Den ursprungliga passagerarstationen i trä ersattes av en utsmyckad tegelkonstruktion som öppnade den 20 augusti 1927.
	Bogota	Bogota	13,2 miles (21,2 km)	11 mars 1872	30 juni 1966
	Hackensack	Hackensack	13,9 miles (22,4 km)	11 mars 1872	30 juni 1966
		Prospect Avenue	14,6 miles (23,5 km)		30 juni 1966
		Lodi Branch klaffade väster om Prospect Avenue
	Maywood	Maywood	15,3 miles (24,6 km)	11 mars 1872	30 juni 1966
	Rochelle Park	Rochelle Park	16,1 miles (25,9 km)		30 juni 1966
	Sadelbäck	Passaic Junction	17,4 miles (28,0 km)
		Passaic Branch klaffade vid Passaic Junction
	East Paterson	East Paterson	18,6 miles (29,9 km)	11 mars 1872	30 juni 1966	Stationen var känd som Dundee Lake fram till oktober 1928, 12 år efter att stadsdelen bytte namn till East Paterson. Järnvägen, som skadades i en brand den 13 oktober 1969, rev stationen strax efter.
	Paterson	Vreeland Avenue	19,3 miles (31,1 km)		30 juni 1966	Järnvägen rev den ursprungliga trästationen Vreeland Avenue 1949 och ersatte den med en tegelkonstruktion som öppnade i september.
		Broadway	20,5 miles (33,0 km)	11 mars 1872	30 juni 1966	Stationen fungerade som knutpunkt till Paterson City Branch, som avbröt tjänsten den 8 januari 1960. Stationen, övergiven i 12 år, brann den 24 juni 1978.
		Paterson City Branch klaffade till Paterson City station.
		Riverside	21,9 miles (35,2 km)	11 mars 1872	30 juni 1966
	Hawthorne	Hawthorne	22,8 miles (36,7 km)	11 mars 1872	30 juni 1966
		North Hawthorne	23,4 miles (37,7 km)	11 mars 1872	30 juni 1966	Stationen vid North Hawthorne var först känd som Van Winkles, uppkallad efter en lokal familj som donerade marken för den nya stationen och järnvägen. Trots protester från familjen flyttade Susquehanna stationen till dess moderna läge den 24 maj 1891, när järnvägen bytte namn till North Paterson. Namnet ändrades igen 1923 till North Hawthorne.
	Midland Park	Midland Park	25,2 miles (40,6 km)	11 mars 1872	30 juni 1966	Midland Park-stationen brann den 28 augusti 1985, medan den fungerade som en företagsbyggnad för möbelstrippning.
		Wortendyke	26,5 miles (42,6 km)	11 mars 1872	30 juni 1966	Wortendyke fungerade som hem för bilverkstäderna fram till en brand den 27 december 1891. Butikerna byggdes inte om i Wortendyke, utan flyttade till North Paterson station 1892.
	Wyckoff	Wyckoff	28,0 miles (45,1 km)	11 mars 1872	30 juni 1966
	Franklin Lakes	Campgaw	29,7 miles (47,8 km)	11 mars 1872	30 juni 1966
		Crystal Lake	30,7 miles (49,4 km)	11 mars 1872
	Oakland	Oakland	32,0 miles (51,5 km)	11 mars 1872	30 juni 1966	Oakland station kom ner den 25 november 1957 för att ersättas av ett postkontor som inkluderade ett litet område för ett järnvägskontor.
		West Oakland
	Pompton sjöar	Pompton sjöar	35,0 miles (56,3 km)	11 mars 1872	30 juni 1966
		Pompton Junction	35,6 miles (57,3 km)	1 januari 1873		Denna station markerade en korsning med Erie Railroads New York och Greenwood Lake Railway . Den övergivna stationen brann ner till grunden den 8 maj 1941.
	Riverdale	Bloomingdale	36,8 miles (59,2 km)	11 mars 1872		Trots att den är uppkallad efter stadsdelen Bloomingdale , låg stationen faktiskt i närliggande Riverdale.
	Butler	Butler	38,0 miles (61,2 km)	11 mars 1872	30 juni 1966	Tidigare känd som West Bloomingdale, Butler fungerade som den norra ändstationen för pendlingspassagerartrafiken fram till dess avveckling den 30 juni 1966.
	West Milford	Smiths Mills	39 miles (63 km)	11 mars 1872
		Wharton och Northern Railroad går samman med järnvägen vid Green Pond Junction
		Charlotteburgh	43,4 miles (69,8 km)	11 mars 1872 7 augusti 1942	21 mars 1941 september 1944
		Macopin Lake Branch delar av vid Macopin Lake Junction
		Newfoundland	45,1 miles (72,6 km)	11 mars 1872 7 augusti 1942	21 mars 1941 september 1944
		Oak Ridge	47,0 miles (75,6 km)	7 augusti 1942	21 mars 1941 september 1944
	Hardyston Township	Stockholm	50,4 miles (81,1 km)	7 augusti 1942	21 mars 1941 september 1944
		Bäversjön	53,9 miles (86,7 km)	7 augusti 1942	21 mars 1941 september 1944
		Hanford Branch klaffade vid Beaver Lake station
	Ogdensburg	Södra Ogdensburg	57 miles (92 km)
	Sparta	Sparta	60,2 miles (96,9 km)			Sparta station brann i en tidig morgonbrand den 3 september 2012.
		Sparta Junction	63,1 miles (101,5 km)
	Lafayette Township	Hyper-Humus	65,9 miles (106,1 km)			Korsning med Delaware, Lackawanna och Western Railroad ' s Sussex Branch
	Hampton Township	Halsey	68,4 miles (110,1 km)
		Swartswood	71,3 miles (114,7 km)
	Stillwater Township	Emmaus
		Stilla vatten	75,3 miles (121,2 km)
	Frelinghuysen kommun	Paulina
		Marksboro	79,8 miles (128,4 km)
	Blairstown	Blairstown	82,9 miles (133,4 km)
		Kalarama	84,7 miles (136,3 km)			Med hänvisning till låg försäljning skulle stationen vid Kalarama flyttas till Vails på ett liknande sätt som North Hawthorne. Stationen föll av järnvägsplattformen den hade flyttats till, ramlade nerför en banvall och föll isär.
		Vail	86,5 miles (139,2 km)
	Knowlton Township	Hainesburg	89,1 miles (143,4 km)
		Hainesburg Junction	89,4 miles (143,9 km)
		Warrington	91 miles (146 km)
		Delaware Branch klaffade efter Warrington station
		Columbia	91,7 miles (147,6 km)
	Pahaquarry Township	Howeys				Howeys station var ett sommarflaggastopp öster om Dunnfield.
		Dunnfield	95,3 miles (153,4 km)		16 februari 1941
Delawarefloden
PA	Smithfield Township	Vattengap	97,9 miles (157,6 km)		16 februari 1941
	Stroudsburg	Stroudsburg	101,2 miles (162,9 km)		16 februari 1941
		Wilkes-Barre och Eastern Railroad klaffade väster om Stroudsburg
		Grusplats	103,6 miles (166,7 km)		16 februari 1941	Västra änden av NYSW

Rullande lager

Vägnummer	Foto	Tillverkare	Modell	Drivlina	Anteckningar
3012, 3016		EMD	SD33ECO		Ombyggda SD40T-2 :s
3010, 3014			SD40T-2		ex- SP "tunnelmotor"
3018, 3022, 3024			SD40-2		3024 målad i färgschemat "Black Jacket".
3040			GP40
3618, 3634			SD45-2
4060, 4062, 4064, 4066			SD70M-2		ex- NS , målad i färgschemat "Black Jacket".

Galleri

• 

  EMD SD40T-2 #3012 på Butler, New Jersey

• 

  GE B40-8 #4002 passerar under Erie RR koltornet i Susquehanna, Pennsylvania april 1989

• 

  Tidigare Burlington Northern EMD SD45 #3618 i Ridgefield Park, New Jersey

• 

  ALCO C636 #3660 i Ridgefield Park, New Jersey , september 2005

• 

  ALCO RS-1 #236 förorts pendeltåg i Hackensack, New Jersey, september 1965

• 

  N- och HO-modelltåg som representerar NYS&W

• 

  Paulinskill Valley Trail vid tidigare stationsplats i Marksboro, New Jersey

• 

  Historisk rutt för NYS&W

• 

  Edgewater Terminal, cirka 1900

Se även

• Delaware Otsego Corporation - Moderbolag för NYS&W
• Susquehanna transferstation
• Hawthorne station (New York, Susquehanna och Western Railroad)
• Maywood Station Museum

Andra källor

• Maywood Station Historical Committee
• George Povall (1986). The New Susquehanna Great Spots for Shots .
•   Krause, John; Crist, Ed (1991). Susquehanna: New York Susquehanna & Western RR . Carstens Publikationer. ISBN 0-911868-38-0 .
•   Kaminski, Edward S. (2010). New York, Susquehanna & Western Railroad i New Jersey . Arcadia Publishing. ISBN 978-0-7385-7367-0 .
•   Kaminski, Edward S. (2010). Maywood - The Borough, The Station och The Railroad . Acadia Publishing. ISBN 978-0-7385-7234-5 .
• Ontario & Western Railway Historical Society
• NYS&W:s inofficiella webbsida
• Frivilliga järnvägsföreningen
• Maywood Station Museum
• Södra Tier Tidtabell
• "THE NEW-JERSEY MIDLAND. AKTIEÄGARE SOM KRÄVER EN AKTIE UNDER OMORGANISERINGEN." The New York Times , 11 mars 1880

externa länkar

• NYS&W webbplats — Officiell företagswebbplats
• New York, Susquehanna & Western Technical & Historical Society
• Railfan.net NYS&W webbplats
• New Jersey Midland Railway — NYS&W tidig historia
• Detaljerad verksamhet på Hanford
• Fotografier av Northern Division
• Historiska fotografier
• Susquehanna Surviving Lokomotiv och All-Time Roster.