Chicago Great Western Railway

Chicago Great Western Railway

Ett CGW-godståg passerar Elmhurst, Illinois från strax öster om York Road 1962
Översikt
Huvudkontor	Oelwein, Iowa / Chicago, Illinois
Rapporteringsmärke	CGW
Plats	Minneapolis, Minnesota , Oelwein, Iowa , Chicago, Illinois , Kansas City, Kansas och Omaha, Nebraska
Datum för operation	1885 ( 1885 ) –1968 ( 1968 )
Efterträdare	Chicago och North Western
Teknisk
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm )

Chicago Great Western Railway ( rapporteringsmärke CGW ) var en klass I-järnväg som förenade Chicago , Minneapolis , Omaha och Kansas City . Det grundades av Alpheus Beede Stickney 1885 som en regional linje mellan St. Paul och delstatslinjen i Iowa som kallas Minnesota och Northwestern Railroad . Genom sammanslagningar och nybyggnation blev järnvägen, som fick namnet Chicago Great Western efter 1892, snabbt en multi-stat transportör. En av de sista klass I-järnvägarna som byggdes, tävlade mot flera andra mer väletablerade järnvägar i samma territorium och utvecklade en företagskultur av innovation och effektivitet för att överleva.

Med smeknamnet Corn Belt Route på grund av dess verksamhetsområde i mellanvästern i USA , kallades järnvägen ibland Lucky Strike Road , på grund av likheten i design mellan CGW:s härold och logotypen som användes för Lucky Strike-cigaretter .

1968 slogs den samman med Chicago och North Western Railway (CNW), som övergav det mesta av CGW:s spår.

Historia

Föregångare järnvägar

Chicago Great Western, cirka 1897.

Järnväg 1903, efter färdigställandet av linjer i Iowa till Sioux City och Omaha, Nebraska, och filiallinjer i Minnesota

År 1835 chartrades järnvägen för Chicago, St. Charles & Mississippi Airline med avsikten att bygga en järnväg västerut från Chicago. Järnvägen började aldrig byggas, och dess rättigheter att bygga överfördes 1854 till ett nytt företag, Minnesota & North Western (M&NW), som så småningom började byggas 1884 av en linje söderut från St. Paul, Minnesota till Dubuque, Iowa. 1887 förvärvade Chicago, St. Paul & Kansas City Railroad M&NW, och i slutet av årtiondet, under ledning av St. Paul-affärsmannen AB Stickney, hade den etablerat rutter västerut till Omaha, Nebraska, söderut till St. Joseph, Missouri, och österut till Chicago, Illinois, via Winston-tunneln nära Dubuque. 1892 omorganiserades järnvägen till Chicago Great Western.

Början av 1900-talet

1907 Chicago Great Western-annons.

1907 orsakade paniken 1907 att Stickney förlorade kontrollen över järnvägen, och ägandet övergick till finansmannen JP Morgan . 1910 introducerade CGW fyra självgående motorvagnar från McKeen Motor Car Company , dess första rullande materiel som drivs av förbränningsmotorer. Samma år köpte järnvägen också tio stora 2-6-6-2 från Baldwin Locomotive Works . Två år senare förvärvade järnvägen en experimentell batteridriven bil från Federal Storage Battery Car Company. År 1916 började järnvägen standardisera på 2-8-2 ånglok, som tjänade till och med 1920. År 1923 köpte CGW från det snart dominerande företaget EMC, två av EMD:s första bensindrivna bilar. Under 1920-talet, när ägandet ändrades igen till Bremo Corporation, en grupp investerare ledd av Patrick Joyce, en chef på Standard Steel Car Company , utökade järnvägen sin användning av självgående fordon. I slutet av årtiondet köptes 36 2-10-4 ånglok från Baldwin och Lima Locomotive Works .

Mitten av 1900-talet

Under den stora depressionen trimmade järnvägen driften genom att stänga anläggningar och överge spår. Man köpte sitt första dieselelektriska lokomotiv, en 800 hästkrafter (600 kW) gårdsväxlare från Westinghouse , 1934. 1935 började CGW provdrift av släpvagnar på planvagnståg, som utökades följande år till reguljär trafik, initialt mellan kl. Chicago och St. Paul, men expanderade snabbt över systemet 1940. 1941 omorganiserades det i konkurs, och sent på decenniet köpte en grupp investerare, organiserad som Kansas City Group, CGW. År 1946, en demonstrator EMD F3 diesellokomotivet fungerade på CGW, vilket omedelbart fick företaget att köpa ett brett utbud av dieslar, och 1950 hade järnvägen konverterat helt till dieseldrivkraft. År 1949 William N. Deramus III presidentskapet och påbörjade ett program för att bygga om infrastrukturen och öka effektiviteten, både genom att konsolidera verksamheter som expediering och redovisning och genom att förlänga tåg. 1957 lämnade Deramus företaget och Edward Reidy övertog presidentposten.

Fusion

Redan 1946 framfördes det första förslaget att slå samman Great Western med andra järnvägar, denna gång med Chicago och Eastern Illinois Railroad och Missouri–Kansas–Texas Railroad . Efter misslyckandet av en senare fusionsmöjlighet med Soo Line Railroad 1963, blev styrelsen för Great Western allt mer orolig för dess fortsatta lönsamhet på en konsoliderande järnvägsmarknad. President Reidy vittnade 1965 inför Interstate Commerce Commission i Chicago

att även om det fungerade i det svarta, skulle det inte kunna fortsätta: Det enkla faktum är att det bara finns för mycket transport mellan de viktigaste städerna vi betjänar. Great Western kan inte länge överleva som en oberoende transportör under dessa förhållanden.

CGW var därför öppen för en sammanslagning med Chicago och North Western Railway (CNW), som först föreslogs 1964. Efter en 4-årig period av motstånd från andra konkurrerande järnvägar slogs Chicago Great Western samman den 1 juli 1968 med Chicago och North Western. Vid tidpunkten för sammanslagningen drev CGW ett 1 411 miles (2 271 km) system, över vilket det transporterade 2 452 miljoner ton-mil gods 1967, till stor del livsmedel och jordbruksprodukter, timmer och kemikalier, för 28,7 miljoner dollar i intäkter. Efter att ha tagit kontroll över CGW, övergav CNW det mesta av det tidigare CGW-spåret.

Trail Conversion

En 20 mil lång sektion av järnvägen direkt från Des Moines, IA söderut till Martensdale, IA vändes i Great Western Trail. Dessutom konverterades en del av spåret till spåranvändning, även känd som Great Western, som löper intermittent mellan Villa Park, Illinois och Sycamore, Illinois.

Passagerarverksamhet

1906 blotter som främjar järnvägens passagerarservice.

Chicago Great Western Limited .

Chicago Great Western var inte känt för sina passagerartåg, även om det fungerade flera namngivna tåg, mestadels kör mellan Chicago och tvillingstäderna. Trots järnvägens ringa storlek och magra passagerarflotta, letade den efter sätt att mer effektivt flytta passagerare, som att använda helelektriska (batteridrivna) och gaselektriska bilar på lätta grenlinjer, som var billigare att köra än traditionell ånga eller diesel. -drivna tåg. Anmärkningsvärda passagerartåg från dess stora terminaler inkluderar:

• Blue Bird (Minneapolis/St. Paul–Rochester)
• Great Western Limited (Chicago–Minneapolis/St. Paul)
• Rochester Special (Minneapolis/St. Paul–Rochester)
• Red Bird (Minneapolis/St. Paul–Rochester)
• Legionär (Chicago–Minneapolis/St. Paul)
• Minnesotan (Chicago–Minneapolis/St. Paul)
• Mills Cities Limited (Kansas City–Minneapolis/St. Paul)
• Nebraska Limited (Minneapolis/St. Paul-Omaha)
• Omaha Express (Minneapolis/St. Paul-Omaha)
• Twin City Express (Omaha-Minneapolis/St. Paul)
• Twin City Limited (Omaha-Minneapolis/St. Paul)
• Maple Leaf Route (Minneapolis/St. Paul, Rochester, Stewartville, Racine, Spring Valley MN etc. till Chicago IL)

Den 30 september 1965 avslutade järnvägen passagerarverksamheten när nattågen mellan tvillingstäderna och Omaha anlände till sina respektive slutpunkter.

Se även

• Chicago och North Western Railway
• Lista över Illinois järnvägar

Anteckningar

•   Fiore, David J. (2006). Chicago Great Western Railway . Arcadia Publishing . ISBN 0-7385-4048-X .
•   Middleton, William; Smerk, George; Diehl, Roberta (2007). Encyclopedia of North American Railroads . Bloomington, IN: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34916-3 .
•    Schafer, Mike (2000). Fler klassiska amerikanska järnvägar . Osceola, WI: MBI Publishing Co. ISBN 978-0-7603-0758-8 . OCLC 44089438 .

Vidare läsning

•   Bi, Roger; Brown, Gary; Luecke, John C. (1984). Chicago Great Western i Minnesota . Anoka, MN: Blue River Publications. ISBN 0-930431-00-6 .
•   Edson, WD (våren 1986). "Lokomotiv från Chicago Great Western". Järnvägshistoria : 86–113. ISSN 0090-7847 .
•   Grant, H. Roger (1984). Corn Belt Route: En historia om Chicago Great Western Railroad Company . Dekalb, IL: Northern Illinois University Press . ISBN 0-87580-095-5 .
•   Hastings, Phillip R. (1980). Chicago Great Western Railway . Newton, NJ: Carstens. OCLC 6806250 .
•   Luecke, John C. (2009). mer Chicago Great Western i Minnesota . Saint Paul, MN: Grenadier Publications. OCLC 621673716 .
•   Solomon, Brian (2014). North American Railroads: The Illustrated Encyclopedia . Voyageur. ISBN 978-0-7603-4736-2 .

externa länkar

• Hub City Heritage Corporation Oelwein Railroad Museum
• Det finns två webbplatser som heter den inofficiella Chicago Great Western-sidan :
  • den inofficiella Chicago Great Western-sidan
  • den inofficiella Chicago Great Western-webbplatsen
• Chicago & North Western Historical Society (inkluderar föregångare)