Dubbel rubrik
I järnvägsterminologi indikerar dubbelrubrik användningen av två lokomotiv längst fram i ett tåg , var och en som drivs individuellt av sin egen besättning. Utövandet av triple-heading innebär användning av tre lok. Övningen av multi-heading involverar användning av flera lokomotiv och så vidare.
Dubbelstyrning är vanligast med ånglok, men praktiseras även med diesellok. Det är inte strikt samma praxis som två eller flera diesel- eller elektriska lok som arbetar ' i multipla ' (eller 'multiple-working'), där båda (eller alla) loken styrs av en enda förare i hytten på det ledande loket.
Fördelar
Dubbel rubrik används av ett antal anledningar:
- I Storbritannien var det vanligtvis för att få dragkraft i branta sluttningar, dubbelt så många drivna hjul - dubbelt så mycket grepp.
- Behovet av ytterligare drivkraft när ett enda lok inte kan dra tåget på grund av uppförsbackar, överdriven tågvikt eller en kombination av de två.
- Dubbel kurs används också på passagerartåg när ett lok skulle kunna räcka men inte skulle vara tillräckligt snabbt för att hålla tidtabellen.
- Mer sällan har vissa företag använt dubbelrubrik för att garantera en tjänst när de har varit medvetna om den dåliga kvaliteten på sina lok, under förutsättningen att om en motor slutade fungera skulle den andra räcka för att få tåget till sin destination.
- Dubbel kurs är en användbar praxis på enstaka linjer även i frånvaro av behov av mer kraft, eftersom att dubbelstyra ett tåg sparar en separat väg för en reservmotor; den kan flyttas med hjälp av den trafikbana som upptas av servicetåget.
- Eftersom dubbla rubriker har blivit allt mer ovanliga kan järnvägsföretag annonsera speciellt dubbelhövdade tjänster som en attraktion för entusiaster; detta inträffar regelbundet men sällan på den brittiska huvudlinjen, medan Romney, Hythe & Dymchurch Railway i England annonserar en årlig dag då alla sina passagerartåg är dubbelgående hela dagen, både ånga och diesel.
- I Storbritannien används dubbelrubrik för att tillhandahålla redundans för alla tåg som transporterar kärnkolvar (vanligtvis till eller från Sellafield , Cumbria). Av säkerhets- och säkerhetsskäl kan tåg som transporterar kärnavfall inte tillåtas stå kvar efter ett haveri.
- På den tiden då de flesta tågen kördes med lokomotiv användes ofta dubbelriktning för att återföra motorer till deras hemmadepå, eller till en annan punkt på järnvägsnätet, genom att koppla dem till ett schemalagt tåg. "Lättmotorrörelser", utan tåg kopplat, undviks där det är möjligt eftersom det är svårt att hitta plats i tidtabellen för dem. Detta förvärras av att lätta motorer måste gå med reducerad hastighet eftersom de inte drar nytta av bromskraften eller stabiliserande effekt av ett efterföljande tåg.
Nackdelar
Dubbel kurs kräver noggrant samarbete mellan maskinbesättningarna och är en skicklig teknik, annars kan ett loks hjul glida , vilket kan stoppa tåget eller till och med orsaka en urspårning .
Riskerna med dubbla riktningar och dess kostnader (bränsle- och underhållskostnader för motorerna, löner för deras besättningar) har fått järnvägarna att söka alternativa lösningar. Elektrifiering har använts i många fall. Milwaukee Road i norra USA kunde byta från trippelhövdade ånglok till ett enda elektriskt lok. Kostnaderna för att köra extra ånglok eliminerades, och tågets genomsnittliga hastighet ökade eftersom det inte längre var nödvändigt att koppla på och lossa loken. I Storbritannien Midland Railway ofta dubbelriktad, eftersom den byggde endast små, lätta lok , som ofta inte var kraftfulla nog att dra tågen ensamma. Flera olyckor med Midland-systemet orsakades indirekt av denna "småmotorpolitik" och det resulterande beroendet av dubbelriktning. Vissa orsakades av tåg som stannade trots att de var dubbelhövdade, medan andra orsakades av överdrivna lätta motorrörelser då lok som hade använts för dubbelkörning återvände till sina depåer (hawes Junction järnvägskraschen 1910 ) . När Midland absorberades i London, Midland och Scottish Railway stoppades denna praxis eftersom den var oekonomisk, och mer kraftfulla lok byggdes.
Särskild terminologi
När en tågformation inkluderar två lok som dubbelriktar tjänsten, särskiljs de vanligtvis av termerna pilotmotor för det ledande loket och tågmotor för det andra loket. Detta bör inte förväxlas med den helt andra proceduren att lägga till en bankmotor baktill på ett tåg för att hjälpa till uppför en backe eller bort från en tung start.
Konfigurationer
Under många år upprätthöll Great Western Railway (GWR) i Storbritannien ofta en unik praxis när dubbelriktning krävdes, varvid om ett extra lokomotiv skulle läggas till framför ett tåg för en viss linjeavsnitt, pilotmotor (kallad en "assistentmotor" i officiell GWR-terminologi) skulle kopplas "inuti", eller direkt till tåget, medan den ursprungliga "tåg"-motorn skulle förbli längst fram i formationen (motsatsen från normal praxis) . Detta var inte allmän praxis på GWR, med företagets bestämmelser som innehöll en komplicerad uppsättning order för att avgöra om en assistentmotor skulle placeras inuti eller framför tågmotorn. Dessa berodde på de båda motorernas relativa storlek och effekt (större hjälpmotorer gick alltid framför tågmotorn), hjularrangemanget på de två motorerna, om motorerna i fråga var tanklok eller inte och om linjen som bearbetades var en enda uppåtgående gradient eller innehöll några nivåsektioner eller fallande gradienter. Till exempel krävde GWR att tankmotorer utan ledande boggier alltid skulle kopplas inuti (dvs. mellan det andra loket och dess tåg) av tendermotorer, oavsett vilken som var tågmotorn och vilken som var assistenten, medan företagets 2-6 -2 tankmotorer kan leda. GWR implementerade dessa ovanliga begränsningar för att undvika att ha mindre motorer med lägre effekt (särskilt tankmotorer) utan att ledande boggier drivs bakifrån av snabbare, kraftfullare motorer eftersom detta bedömdes vara en viktig faktor i en dödlig och särskilt destruktiv urspårning vid Loughor i oktober 1904. Att sätta den mindre hjälpmotorn mellan den kraftigare och tåget ansågs ge bättre stabilitet i hastighet och under kraft för hjälpmotorn. Trots att det krävdes tidskrävande växlingsoperationer varje gång en motor måste läggas till eller tas bort från ett tåg enligt dessa regler, förblev de på plats på delar av GWR fram till nationaliseringen 1948 .