Cooperstown och Charlotte Valley Railroad
 | |
 Tidigare station i Cooperstown
| |
| Översikt | |
|---|---|
| Huvudkontor | Cooperstown, New York |
| Rapporteringsmärke | CACV |
| Plats |
Otsego County , Upstate New York |
| Datum för operation | 1869– |
| Företrädare | Cooperstown och Susquehanna RR, Co. |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) |
| Tidigare mätare | 6 fot ( 1 829 mm ) |
| Längd | 16 miles (26 km) |
| Övrig | |
| Hemsida | |
Cooperstown och Charlotte Valley Railroad Company ( rapporteringsmärket CACV ) är en arvsjärnväg i New York , som drivs av Leatherstocking Chapter av National Railway Historical Society (NRHS) sedan 1996.
Historia
År 1865 inlämnades bolagsordningen för Cooperstown och Susquehanna Valley RR Company (C&SVRR). Det uttalade syftet var att bygga en järnväg "från en punkt vid eller nära byn Cooperstown till en punkt vid eller nära Colliersville som bildar en korsning med Albany och Susquehanna Rail Road ". I februari 1868 påbörjades arbetet med linjen. juli 1869. Vägen var bredspårig ( 1 829 mm ) för att vara kompatibel med Albany & Susquehanna. Den 28 maj 1876 var hela 16 miles (26 km) "inskränkt" (standardmått); "arbetet är klart senast kl. 16.00"
Den 6 juni 1880 brann motorhuset i C&SVRR, vilket skadade vägens två motorer och förstörde en bagagebil. Namnen på motorerna var "The Otsego" och "Middlefield".
Två förlängningar av C&SVRR godkändes av staten. Den första, 1869, sprang från Cooperstown till Richfield Springs . Den övergavs 1941. Den andra, 1885, sprang från sin "södra ändstation ... till eller nära "Hemlocks" på Charlotte Creek i staden Davenport. Den övergavs i början av 1900- talet .
År 1888 angavs bolagsordningen för Cooperstown och Charlotte Valley RR Co. (C&CVRR). C&CVRR var också auktoriserad att bygga från "Hemlocks", men bara så långt som Matthew Wards land i staden Davenport.
I februari 1891 chartrades West Davenport RR. Det var auktoriserat att bygga från West Davenport-depån i C&CVRR till "the McLaury-systrarnas land en bit öster om Kort Right Brook". Den 13 april 1891 konsoliderades C&CVRR och West Davenport RR. Två dagar senare hyrde C&CVRR C&SVRR.
Linjen bildades av "män i Cooperstown" 1888, eftersom Thomas Cornell, från Kingston, hade "förhalat" sedan 1872 med att förlänga sin Ulster & Delaware Railroad västerut från Stamford till Oneonta : inte färdig förrän 1900. Planen var att förlänga den befintlig linje från Cooperstown till Cooperstown Junction österut. Den tänkta rutten var "längs Charlotte Valley genom Davenport Center , Harpersfield ; därifrån till Cooksburg , en gång terminal för Canajoharie & Catskill, och besegrar Catskill Creek till en förbindelse med West Shore Railroad ". Faktum är att anslutningen till Ulster & Delaware bara byggdes för de få milen mellan Cooperstown Junction och West Davenport (se nedan).
Arbetet på den här järnvägen började efter snöstormen 1888. År 1889 "förde spåret för den nya C&CV framsteg österut endast 6 miles till West Davenport, även om väghyvlar byggde kulvertar, fyllningar och klippor uppför dalen av Charlotte Creek bortom Davenport, väl in i Harpersfield Township, innan vintern 1889-90 började."
"Tidigt i februari 1890 nådde C&CV-banläggarna Davenport Center, medan väghyvlarna återupptog arbetet öster om Harpersfield."
Cornell dog den 30 mars 1890 och hans brorson Edwin Young blev hans exekutor. Den unga familjens "inflytande i Cooperstown" var utan tvekan det som stoppade allt vidare arbete med C&CV. Banan för den senare slutade vid West Davenport, och "där låg den kvar i många år."
Under flera år fanns det en "Tally-Ho" diligenslänk mellan Bloomville och Davenport Center för dem som ville resa med tåg från Kingston till Cooperstown. Diligensen fyllde järnvägsgapet mellan dessa två järnvägsterminaler, innan 1900-talet färdigställdes av U&D till Davenport Center, West Davenport och Oneonta.
I mars 1899 började U&D arbetet väster om Bloomville. När den nådde Davenport Center, "gjordes ingen förbindelse med C&CV-spåren, den nya linjen som korsade Charlotte Creek på en stålbro, följde sedan den norra stranden av bäcken till West Davenport där en förbindelse gjordes med C&CV, de två vägarna med hjälp av en gemensam station".
Järnvägstrafiken söderut från Cooperstown Junction till U&D-förbindelsen upphörde den 10 augusti 1905.
Delaware och Hudsons ägande
År 1934 tillät New York State Public Service Commission upphörandet av all passagerartrafik på C&CV. Det sista reguljära passagerartåget lämnade Cooperstown för Cooperstown Junction den 24 juni 1934.
C&CV kom under ägandet av Delaware and Hudson Company 1903 och blev känd som "Cooperstown Branch". D&H byggde en utsmyckad stenstation i Cooperstown kort efter övertagandet. Tillsammans med en gren till Cherry Valley blev den tidigare C&CV-linjen en lantlig matare till D&H-huvudlinjen. D&H byggde en skivspelare och en liten underhållsanläggning för lokomotiv i Cooperstown, som togs bort på 1950-talet. C&CV slogs samman till D&H från och med den 1 mars 1957.
Den 10 och 11 september 1949 besökte New York Freedom Train Cooperstown och drog över 4 000 besökare.
Linjen fortsatte en lugn tillvaro, med S-typ Alco switchers, och även en RS-11 gjorde ett framträdande på 1960-talet. Under 1960-talet upplevde den tidigare C&CV-linjen minskande trafik under D&H-ägande.
Delaware Otsego ägande
Det återstående segmentet av C&CV-linjen från Cooperstown Junction till Cooperstown såldes av D&H 1970 till Delaware Otsego Corporation . Försäljningen ägde rum efter att Delaware Otsego tvingades sälja en 2,6 mil lång ex- New York Central Railroad- linje (den längst västra delen av dess tidigare Catskill Mountain Branch) vid Oneonta, under byggandet av Interstate 88 mellan Binghamton och Albany . Fördömandet av denna korta U&D-sektor av NYSDOT sparade de mycket större kostnaderna för att bygga en stor motorvägsbro av betong I-88 över en förstörd rest av en grenlinje som redan hade övergivits mellan Bloomville och Mickle Bridge, nära West Davenport, i juli , 1965. Delaware Otsego återupplivade C&CV-namnet, som senast användes 1903 när företaget köptes av D&H.
C&CV byggde nya lokomotivunderhållsanläggningar i Milford , och huvudkontoret för Delaware Otsego Corporation låg i den tidigare Cooperstown-stationen: stenpassagerarstationen som D&H byggde kort efter övertagandet av C&CV 1903.
C&CV drev en arvsjärnväg under 1970-talet, med ett ex-Virginia Blue Ridge Railroad 0-6-0 ånglok fram till 1974 och diesellokomotiv därefter under resten av decenniet. Utflyktståg fortsatte med diesellokomotiv på helgerna fram till mitten av 1980-talet.
Godstrafiken på C&CV minskade i början av 1980-talet till flera bilar per vecka: vanligtvis massor av timmer till Portlandville ; djurfoder till Agway i Milford och frakt till flera kunder i Cooperstown.
C&CV användes under 1980-talet för att lagra ett stort antal lediga St. Lawrence Railroad lådvagnar. Flera av dessa bilar förvarades på Clintonville Hill i närheten av milstolpe 7, säkrade endast med handbromsar trots brant lutning. Vid ett tillfälle släppte vandaler bromsarna på flera bilar, som rullade söderut och spårade ur vid foten av backen. Metallbitar från vraket kan hittas mellan järnvägsvägen och Susquehannaflodens västra strand .
Det sista godståget C&CV kördes i december 1987, följt av sällsynta utrustningsflyttningar tills järnvägen köptes av Leatherstocking Chapter av National Railway Historical Society 1996.
Läderstrumpkapitlet, NRHS ägande
Leatherstocking Railway Historical Society (Leatherstocking Chapter NRHS ) köpte linjen från Delaware Otsego Corporation 1996.
Volontärer utförde vegetationsborttagning och spårbäddsrehabilitering innan linjen återöppnades för säsongsbetonade passagerartåg, mellan Cooperstown och Milford, 1999, med behålla C&CV-namnet. Efter ett tillkännagivande 2021 planerar järnvägen att återöppna hela den 16 mil långa linjen mellan Cooperstown och Cooperstown Junction, förbindelse med Norfolk Southern Railway (tidigare Delaware och Hudson mainline), 2023.
Inledningsvis hyrde C&CV ett tidigare lokomotiv från New York, Ontario och Western Railway, såväl som två lok från Green Mountain Railroad . Det äger och driver för närvarande ett par ex- Canadian National Railway MLW- växlare ( designerna Alco S-4 och Alco S-7), som förvärvades från Atlas Steel i Welland, Ontario . Dessa lok fortsätter numreringsschemat som används av D&H för dess S-serieväxlare (C&CV #3051 och #3052). I slutet av 2012 har enhet 3051 målats till ett D&H-schema, med C&CV-bokstäver. 3052:an målas i mån av tid, i tjänst med hälften svart färg och hälften blå från sin tidigare ägare. Från och med augusti 2015 hade enhet 3052 återställts till sitt ursprungliga Canadian National-färgschema med dess CN-nummer #8223.
Noterbart är att Leatherstocking Railroad Museum har ett par tidigare Amtrak GG1 elektriska lokomotiv (byggda av Pennsylvania Railroads egna Altoona Shops som #4909 i december 1941 och #4917 i juni 1942), båda ägda av NRHS Leatherstocking Chapter själv från och med 17 januari 2022. Det här datumet överlämnades #4909 till kapitlet som en gåva av Henry Ford Museum of Dearborn, Michigan. Detta lok hade köpts för $15 000 av museet från dess ägare, Chapter President Bruce E. Hodges, för ett antal år sedan. Men både Canadian Pacific och dess efterträdare som den enda anslutande järnvägen – Norfolk Southern – vägrade till slut att någonsin flytta den från Cooperstown Junction till Dearborn, på grund av påstådda "röjningsproblem" och dess vikt på 475 000 pund. Läderstrumpmuseet är ett av endast tre museer som har mer än en GG1; både Railroad Museum of Pennsylvania (Strasburg, PA) och United Railroad Historical Society (Boonton, NJ) har också två vardera. Tio andra amerikanska museer har ett vardera, med totalt 16 GG1:s bevarade och 123 skrotade (de flesta efter Conrail pensionering 1979 och total pensionering av alla operatörer 1983). På PRR, Penn Central och Amtrak sprang de mellan Washington, DC och New Haven, CT; mellan Philadelphia och Harrisburg, PA; och på flera elektrifierade fraktgrenar såsom Trenton Cutoff (Morrisville-Glenloch, PA).
CACV äger eller har även konstruerat Maintenance of Way- utrustning.
externa länkar
Gerald M. Best (1972), Ulster och Delaware. . .Railroad Through the Catskills , San Marino, Kalifornien: Golden West Books .