San Diego och Arizona Railway

San Diego och Arizona Railway
San Diego and Arizona Railway (logo).png
Översikt
Huvudkontor San Diego, Kalifornien
Rapporteringsmärke SDA
Plats
Kalifornien Mexiko
Operationsdatum 1919–1984
Efterträdare Södra Stilla havet
Teknisk
Spårvidd 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Längd 129 miles (208 kilometer)

San Diego och Arizona Railway ( rapporteringsmärke SDA ) var en 148 mil (238 km) kortlinje amerikansk järnväg grundad av entreprenören John D. Spreckels , och kallad "The Impossible Railroad" av dagens ingenjörer på grund av de enorma logistiska utmaningarna involverade. Den sammanlänkade San Diego , dess västra ändstation, med El Centro , dess östra ändstation, där passagerare kunde ansluta till södra Stilla havets transkontinentala linjer, vilket eliminerade behovet av att först resa norrut via Los Angeles eller Riverside .

Bolagets stadga verkställdes den 14 december 1906 och den banbrytande ceremonin hölls följande september. Många förseningar (inklusive statliga ingripanden under första världskriget ) försenade färdigställandet av linjen till den 15 november 1919. Skador på linjerna från både naturkatastrofer och sabotage utövade stor ekonomisk press på företaget, och 1932 sålde Spreckels arvingar sina intressen i järnvägen till södra Stilla havet, som ändrade namnet till San Diego & Arizona Eastern Railway (SD&AE).

Historia

Företaget chartrades den 14 december 1906, och banbrytande ceremonier hölls i korsningen mellan San Diegos huvudgata och 26:e gatan den 7 september 1907. Byggförseningar, attacker från mexikanska revolutionärer och regeringsingripanden under första världskriget tjänade till att driva på konstruktionen färdigställd till den 15 november 1919 då "gyllene spiken" äntligen kördes av John Spreckels.

JD Spreckels driver "den gyllene spiken" för att ceremoniellt slutföra San Diego och Arizona Railway den 15 november 1919.

Det första genom SD&A passagerartåget lämnade Campo på morgonen den 30 november och tog sig hela vägen från El Centro till San Diegos centrala Union Station för den officiella invigningen av linjen den 1 december 1919. Den totala byggkostnaden för de 146,4 milen (235,6 km) av bana som lagts var cirka 18 miljoner USD, eller cirka 123 000 USD per mil; den ursprungliga uppskattningen var 6 miljoner dollar. Bara det 18 km långa segmentet genom Carrizo Gorge (som inkluderade 13 385 fot (4 080 m) tunnlar, totalt 17) kostade över 4 miljoner dollar att bygga; de tre miles (5 km) av tunnlar (21 totalt) längs hela linjen sprang ytterligare 1,8 miljoner dollar. Nästan 2,5 miles (4,0 km) av broar och bockar byggdes också.

Spåren avgick i centrala San Diego söderut där de korsade gränsen mellan USA och Mexiko vid San Ysidro . Därifrån korsade linjen österut genom Tijuana , gick sedan nordost genom Tecate och tillbaka över gränsen till staden Campo . För att bygga och underhålla den 72 kilometer långa sträckan genom Mexiko bildade SD &A Ferrocarril Tijuana y Tecate, SA de CV, på uppdrag av den mexikanska regeringen. Öster om Campo färdades vägen genom Clover Flats, över Coast Range (höjd 3 660 fot), sedan ner genom den hisnande men förrädiska Carrizo Gorge , byggarnas viktigaste hinder. Även om SD&A-linjen slutade i Seeley , gav spårningsrättigheter järnvägen möjligheten att köra tåg så långt österut som El Centro och så långt söderut som Calexico . Förgrena sig linjer körde från centrum till så långt norr och öster som samhället Lakeside , med en separat linje som rundade San Diego Bay för att serva Coronado Heights , Coronado och North Island.

Skador på linjerna från kraftiga regnstormar, jordskred och bränder tog en ekonomisk vägtull på järnvägen, liksom gränsstängningar med Mexiko. Sammandrabbningar med världens industriarbetare resulterade också i vandalism. 1932 tvingade ekonomiska svårigheter Spreckels arvtagare att sälja sina intressen i företaget för 2,8 miljoner dollar till södra Stilla havet, som döpte om järnvägen till San Diego och Arizona Eastern Railway (SD&AE).

Tidslinje

  • 1873: Texas and Pacific Railroad misslyckas i ett försök att upprätta en direkt järnvägsförbindelse mellan San Diego och öst under " paniken 1873" .
  • 1905: San Diego and Eastern Railroad (SD&E) genomför en undersökning för en planerad järnvägslinje till Arizona men viker sig innan spårläggningen påbörjas.
  • 14 december 1906: John D. Spreckels meddelar att han kommer att bilda San Diego och Arizona Railway Company (SD&A) och bygga en 148-mile (238 km) linje mellan San Diego och El Centro . Spreckels har ett avtal med Southern Pacific Railroad (SP) för att under tystnad finansiera projektet (ironiskt nog blev Spreckels senare en uttalad kritiker av Southern Pacific Railroad och deras monopolistiska praxis, och använde ofta sina tidningsintressen som en plattform för att fördöma företaget och dess officerare).
  • 7 september 1907: Banbrytande ceremonier för SD&A hålls i centrala San Diego vid foten av 26th Street (nu känd som Dewey Street) och Main Street. Linjen kommer delvis att följa den sträcka som undersökts av det nedlagda SD&E.
  • 1909: Den mexikanska regeringen beordrar SD&A att bilda Tijuana and Tecate Railway Company, som kommer att bygga och hålla ett 99-årigt hyresavtal på det 71 km långa mexikanska järnvägssegmentet.
  • 29 juli 1910: Det första passagerartåget på SD&A kör in i Mexiko.
  • 1911: Mexikanska revolutionärer utför flera attacker mot SD&A-byggpersonalen för att bevära soldater och förnödenheter och klippa av telefonledningar.
  • 1916: "Den stora översvämningen" tvättar ut flera järnvägslinjer. Första världskriget ökar kostnaderna för järnvägskonstruktionsmaterial med 50 till 150 procent.
  • 1917: USA:s federala regering tar kontroll över alla järnvägar och stoppar byggandet av SD&A som en del av dess krigsansträngning för att bevara resurser, men beviljar senare Spreckels speciella undantag med motiveringen att SD&A kommer att tjäna en militär installation. SD&A absorberar de kämpande San Diego och Southeastern Railway (SDSR) , förutsatt driften av företagets ångdivisioner och gaselektriska bilar. San Diego Electric Railway (SDERy) fortsätter att driva interurbanlinjen till Chula Vista under leasing. De återstående SDSR-spåren som inte skadades under föregående års översvämning fungerar som en "bro"-linje mellan SD&A och SDERy, vilket möjliggör utbyte av godstrafik.
  • 15 november 1919: "Den gyllene spiken" drivs och byggandet av SD&A slutförs till en kostnad av 18 miljoner dollar (tre gånger den ursprungliga uppskattningen).
Det första SD&A genomgående passagerartåget "ankommer" till San Diego den 1 december 1919 för att officiellt öppna linjen.
  • 1 december 1919: Det första passagerartåget "ankommer" till San Diego från El Centro för den officiella linjeöppningsceremonin.
  • 10 december 1919: Genom Pullman- tjänsten till Chicago inleds; bilarna växlas till Southern Pacifics Golden State passagerartåg i Yuma .
  • 1922: Ett nytt emblem, föreställande en scen i Carrizo Gorge och med bokstäverna "San Diego Short Line", antas.
  • 1926, 1927 och 1929: Kraftiga regn tar bort stora delar av spåret öster om San Diego.
  • 1928: Motortrafiken till La Mesa och Lakeside avbryts. Filmen Livets tiggare är inspelad längs linjen.
  • Januari 1932: Brand bryter ut i tunnel 3 i Baja California , vilket leder till en kollaps. Reparationer tar 45 dagar.
  • 27 mars 1932: En enorm bergsrutschbana, lossad av kraftiga regn, blockerar linjen i närheten av Tunnel 15. Reparationer är klara och gods- och passagerartrafiken återupprättas den 6 och 7 juli.
  • 22 oktober 1932: Tunnel 7 brinner och överges därefter.
  • 24 oktober 1932: Ekonomiska problem tvingar Spreckels arvingar att överföra sin del av SD&A -ägandet till Southern Pacific Transportation Company för 2,8 miljoner dollar.
  • 23 januari 1933: Ett förbifartsspår längs klippan vid tunnel 7 färdigställs och linjen öppnas igen för trafik.
  • 1 februari 1933: San Diego och Arizona Eastern Railway övertar all drift av SD&A.
  • December 1985 återupplivar Pacific Southwest Railway Museum det historiska San Diego & Arizona Railway-namnet (rapporteringsmärket SDAX), och inviger sina Golden State -demonstrationspassageratåg över järnvägen från Campo, CA österut till Miller Creek och västerut till division och tunnel fyra kl. den internationella gränsen. Dessa resor fortsätter till denna dag.

Se även

Vidare läsning

  • Chamberlin, Eugene K. (1991). San Diego & Arizona Railway and Campo Station 1916-1991 (San Diego, CA).
  •   Dodge, Richard V. (1960). Rails of the Silver Gate . Golden West Books, San Marino, CA. ISBN 0-87095-019-3 .
  •   Hanft, Robert M. (1984). San Diego & Arizona: The Impossible Railroad . Trans-Anglo Books, Glendale, CA. ISBN 0-87046-071-4 .
  •   Reena Deutsch (januari 2011). San Diego och Arizona Railway: The Impossible Railroad . Arcadia Publishing. ISBN 978-0-7385-8148-4 .
  • Wilson, John A. (hösten 1994). "Formidabla platser: Bygga en järnväg i Carriso Gorge". Journal of San Diego History . 40 (4): 178–197.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=San_Diego_and_Arizona_Railway&oldid=1142892134 "