Green Mountain Railroad

"GMRC" omdirigerar hit. För Grinnell Mutual Reinsurance Company, se Grinnell Mutual .

Green Mountain Railroad

Översikt
Huvudkontor	Burlington, Vermont
Rapporteringsmärke	GMRC
Plats	Vermont , New Hampshire och New York
Operationsdatum	1964 ( 1964 ) –nuvarande
Teknisk
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Övrig
Hemsida	www .rails-vt .com

Green Mountain Railroad ( rapporteringsmärke GMRC ) är en klass III-järnväg som verkar i Vermont . GMRC fungerar på spår som hade ägts av Rutland Railroad och Boston och Maine Railroad . Järnvägen fungerar på en järnvägslinje mellan North Walpole, New Hampshire , och Rutland, Vermont . GMRC:s företagsfärger är gröna och gula.

En gång ägd av F. Nelson Blount , grundaren av Steamtown, USA , kontrollerade GMRC spåren som användes för Steamtowns utflykter mellan Riverside Station i Bellows Falls och Chester, Vermont . Efter Blounts död 1967 bytte GMRC ägare och ett bittert förhållande mellan de två organisationerna utvecklades.

Historia

Green Mountain Railroad bildades i början av 1964 när F. Nelson Blount, som också drev ett museum för ånglok, kallat Steamtown, USA, i North Walpole, New Hampshire. Blount övertygade delstaten Vermont att förvärva 52 miles (84 km) spår mellan Bellows Falls och Rutland, som han skulle driva som Green Mountain Railroad. Också 1964 lämnades inkorporeringshandlingar in för "Steamtown Foundation for the Preservation of Steam and Railroad Americana". Den första affären för den ideella välgörenhets- och utbildningsorganisationen var att förvärva Blount-samlingen vid North Walpole och flytta den till egendom som en gång ägdes av Rutland Railroad i Bellows Falls.

1966 erhöll GMRC spårningsrättigheter över Boston och Maine-banan mellan Bellows Falls, Vermont och North Walpole, New Hampshire: tvärs över Connecticut River, vilket gav GMRC tillgång till service- och lagringsmöjligheter för lokomotiv, som tidigare saknats. Blount dödades när hans privata flygplan träffade ett träd under en nödlandning i Marlborough, New Hampshire den 31 augusti 1967, och flög tillbaka till hans hem. Han hade haft den kontrollerande andelen i GMRC och ägt 746 av de 750 aktierna i företaget. 1968, som svar på Blounts död, såldes 49 % av järnvägens aktier till privata investerare, medan resten ägdes av Robert Adams, ordförande för järnvägen från 1968 till 1978. År 1976 var förhållandet mellan Steamtown och GMRC ansträngt. när de två organisationerna slogs om underhållet av spåren, som ägdes av delstaten Vermont. Steamtown flyttade till Scranton, Pennsylvania 1983, och kort därefter började GMRC erbjuda sina egna passagerarutflykter med dieseldrivna tåg över samma spårsträcka.

Under 1980-talet kämpade GMRC för att upprätthålla konsekventa vinster och förlitade sig till stor del på on-line trafik. Trots en position som brobärare mellan Delaware och Hudson Railroad och Clarendon och Pittsford Railway vid Rutland, och Boston och Maine vid North Walpole, var denna trafik begränsad, eftersom Boston och Maine konsekvent var ovänliga mot Green Mountain. Som återspegling av denna obekväma position var GMRC:s trafik under 1980-talet i allmänhet mindre än 2000 bilar flyttade per år. 1986 ledde en strejk vid Delaware & Hudson till avdunstning av den lilla lufttrafik som järnvägen hanterade. Under det tidiga 1990-talet hade dock överliggande trafik som kalksten och flygaska ökat, vilket kompenserade för en minskning av traditionell onlinetrafik som talk . I mitten av 1990-talet hade trafiken ökat till uppemot 4 000 årliga billaster och har idag ökat till uppemot 5 000 årliga billaster. När New England Central Railroad startade sin verksamhet 1995, tillät detta GMRC att erbjuda service söderut på NECR, som tidigare hade varit oöverkomligt dyr när rutten ägdes av Central Vermont Railroad . 1997 förvärvades GMRC av Vermont Railway , vilket bildade grunden för Vermont Rail System, som skulle växa till att omfatta fem järnvägar i Vermont och en i New York.

Lokflotta

Från och med juli 2021 bestod GMRC:s flotta av följande:

Typ	Tal	Tillverkare	Byggd
GP40	302, 304, 305	EMD	1970-1971
RS1	405	ALCO	1951
GP9	803, 804	EMD	1955-1956

Tidigare enheter i Green Mountain Railroad-flottan

Dessa enheter är inte längre i tjänst på Green Mountain Railroad. De har antingen sålts till andra järnvägar eller skrotats för delar.

siffra	Typ	Anteckningar
15	2-8-0	Byggd av Baldwin Locomotive Works som Oneida och Western Railroad #20 1916. Såldes till Rahway Valley Railroad 1937. Den körde senast i inkomsttjänst den 28 november 1953, innan den ersattes av #17, en GE 70-tons switcher . Nr 15 placerades sedan på deadline för de kommande sex åren innan den såldes till F. Nelson Blount i maj 1959 och senare blev GMRC #15. Sprang senast 1973 och återfördes senare till Rahway Valley #15. Nu på statisk visning på Steamtown National Historic Site .
89	2-6-0	Tidigare Canadian National Railway . Inköpt av Strasburg Rail Road 1972.
302	GP40	Såld till GMTX som #3008 med fyra andra Vermont Rail Systems GP40 i slutet av 2015 som affär för FEC SD70M-2s 431/432.
303	S4	Tidigare Delaware och Hudson #3036, senare såld till Quincy Railway . Efter att ha tjänstgjort på GMR, såldes till Concord och Claremont Railroad på 1980-talet.
304	GP40	Byggd av Electro-Motive i januari 1971, #36737, FN 7275-17, som Baltimore and Ohio Railroad #3756. Den numrerades om till #9756 i mars 1980. Den omnumrerades sedan till #6532 och blev CSX Transportation #6532. Den pensionerades den 23 juni 1994 och såldes till Helm Atlantic Leasing Corp som #400 den 13 maj 1994. Den såldes som GMRC #304 i december 1998. I slutet av 2015 såldes den till GMTX som #3011 med fyra andra Vermont Rail Systems GP40s som affär för FEC SD70M-2s 431/432.
305	S4	Tidigare Delaware & Hudson #3050. Blev People's Mover Mover och målade om svartvitt. Senare blev Washington County #406 och målade tillbaka i GMR-färger. Såldes senare till Concord och Claremont Railroad som #102.
305	GP40	Byggd av Electro-Motive i maj 1970, #35907, FN 7229-11, som Seaboard Coast Line #1606. Det blev Seaboard System #1606 och omnumrerat #6760. Det blev sedan CSX Transportation #6760. Den såldes som HATX #419 och GMRC och omnumrerades till #305 i januari 2000. Såld till GMTX som #3012 med fyra andra Vermont Rail Systems GP40 i slutet av 2015 som affär för FEC SD70M-2s 431/432.
382	GP60	Formellt Texas Mexican Railway #870. Den såldes som Helm Leasing Corp 7701 och leasades som GMCR 382 i februari 2002. Den returnerades som Helm 7701 i september 2004 och såldes till BNSF Railway i augusti 2011 och omnummer 169.
400	ALCO RS-1	Tidigare Gulf, Mobile & Ohio 1053. Köpt av Danbury Railway Museum i december 1995 och skickad dit i januari 1996. Ommålad som New York, New Haven och Hartford Railroad #673.
401	RS1	Tidigare ITC 756, blev GMRC i juli 1976 och såldes till Catskill Mountain Railroad i juni 1988.
901	GP9	Kannibaliseras för delar, senare skrotas.
1064	RS1	Tidigare Bay Colony Railroad 1064. Köpt av Green Mountain i slutet av 1990-talet som delkälllokomotiv för #405. Senare skrotat i början av 2000-talet.
1246	Klass G5c	Byggt i juni 1946 som Canadian Pacific 1246. Det pensionerades i januari 1964 och förvärvades senare av Steamtown Foundation. I juni 1967 omskrivs den till GMRy #1246. Den såldes tillbaka till Steamtown i juli 1973 och flyttade till Scranton med samlingen 1984. Den såldes till Connecticut Valley Railroad i oktober 1988. Flyttad till Railroad Museum of New England drev Naugatuck Railroad 2008, där den finns kvar på statisk display.
1848	GP9	Byggd i juni 1954 som Bangor och Aroostook Railroad #76. Den köptes av Green Mountain Railroad på 1980-talet som #1848 och såldes senare till Belvidere och Delaware River Railway i november 1997.
1849	GP9	Byggd juni 1955 som Northern Pacific #223. Blev Burlington Northern #1849 efter sammanslagning. Inköpt av Chrome Crankshaft i juni 1983 och sedan av Green Mountain Railroad i mars 1984. Den såldes sedan till Belvidere och Delaware River Railway i april 1997.
1850/803	GP9	Tidigare Chesapeake & Ohio # 6181, omnumrerad till 803 1998, såld till Belvidere och Delaware River Railway 2006 och omnumrerad tillbaka till 1850.
3026	S2	Tidigare Delaware och Hudson #3026. Skulle bli Green Mountain #302, men var i för dåligt skick för att springa. Den kannibaliserades för delar och skrotades på 1980-talet.
4261	EMD E8	Byggd av Electro-Motive i november 1952, #16787, som Pennsylvania Railroad 5761A, klass EP-22. Den numrerades om till #4261 1966 och blev Penn Central #4261, klass EP-22, 1968. Den gick till Conrail som #4261, Klass E8A, i april 1976, och sedan till Massachusetts Bay Transit Authority som #4261. Den såldes till Green Mountain Railroad som #4261 1987, men användes inte och låg i lager på North Walpole- gården. Såldes senare till Central New York Division, National Railway Historical Society, där den målades som Delaware Lackawanna & Western #807.

externa länkar

• Officiell hemsida
• Rutlands järnvägsförening