Cartier järnväg

Cartier järnväg

Översikt
Huvudkontor	Port Cartier
Rapporteringsmärke	AMMC
Datum för operation	1960–nutid
Teknisk
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Längd	260 miles (418 km)

Cartier Railway ( rapporteringsmärken AMMC , AMIC , AMC ) (tidigare CFC och QCM ) är en privatägd järnväg som driver 260 miles (418 km) spår i den kanadensiska provinsen Québec .

Det drivs av Cartier Railway Company, ett helägt dotterbolag till Arcelor Mittal , tidigare Québec Cartier Mining Company .

Järnvägen förbinder företagets enorma järnmalmsgruva i Mont-Wright i nordöstra Québec med företagets bearbetningsanläggning och hamn i Port-Cartier, tidigare Shelter Bay, som ligger på St. Lawrenceflodens norra strand .

Cartier Railway har 26 lok, över 950 malmvagnar, 300 bruksvagnar och diverse andra delar av underhållsutrustning .

Järnvägen, tillsammans med andra nordöstra Québec-järnvägar, inklusive Tshiuetin Rail Transportation- linjen, Quebec North Shore och Labrador Railway och Arnaud Railway är helt isolerad från alla andra järnvägsnät i Nordamerika . Även om de andra järnvägarna ansluter till varandra, har de inga direkta förbindelser till denna järnväg, vilket gör denna helt isolerad från alla andra järnvägar, förutom järnvägsfärjetrafiken via COGEMA till CN Rail - hamnen i Matane, Quebec .

Början

1958 bildade United States Steel Québec Cartier Mining Company för att bygga en järnmalmsgruva i det järnrika Quebec-Labrador Trough, ett 40 x 600 mil (64 x 966 km) långt band som skär genom det stora Kanadensisk sköld. Tidigare utforskning av gruvgeologer upptäckte en stor fyndighet i tråget nära Lac Jeannine , cirka 186 miles (299 km) norr om den lilla staden Shelter Bay, som låg på St. Lawrenceflodens norra stränder.

1959 var Shelter Bay, nu omdöpt till Port Cartier, redo att användas, vilket möjliggör enklare leverans av utrustning för gruvan och järnvägen, som fortfarande var under uppbyggnad. Bygget slutfördes på den 306 km långa järnvägslinjen mellan Port Cartier och Lac Jeannine den 19 december 1960.

Den första tåglasten med järnkoncentrat lämnade Lac Jeannine den 16 december 1960. Koncentrat lagrades i Port Cartier medan gruvan och anrikningsverket rustade för full produktion och den första fartygslasten med koncentrat lämnade hamnen den 5 juli 1961.

Järnväg

Cartier Railway är ett tekniskt underverk och konstruerades med alla moderna, toppmoderna tekniker som fanns tillgängliga vid den tiden, inklusive omfattande användning av flygkartläggning för att välja den bästa rutten genom den mycket bergiga terrängen.

Den första 190-milen (306 km) järnvägen använde naturlig dränering i stor utsträckning genom att följa Rochers och Toulnustouc Rivers dalar för att hålla betygen på ett minimum. Den styrande graderingen för södergående lastade tåg hölls till mycket lätta 0,4 % medan den norrgående bedömningsgraden endast var 1,35 %.

Många bergskärningar måste sprängas och fem tunnlar, från 350 till 1 440 fot (110 till 440 m), byggdes där bergskärningar inte var möjliga. Den här järnvägens tunga transporter krävde att alla sektioner av dess huvudlinje, inklusive sidospår och gårdsspår, konstruerades med mycket robust 132-pund-per-yard (65 kg/m) skena i 78 fot (24 m) längder . Eftersom kurvor står för 54,3 % av huvudlinjen behövdes omfattande användning av flänsolja . Oljorna placerades var 8 miles (13 km) eller 250 graders krökning, beroende på vilket som var minst.

Granit, sprängd och avlägsnad under byggandet av hamnen i Port Cartier krossades och användes som barlast på de första 54 miles (87 km) av linjen, medan lokalt gropgrus användes för resten. Tjugotvå broar behövdes för järnvägen, där bron vid Milepost 68.5 var den längsta (880 fot eller 270 meter) och högsta (120 fot eller 37 meter) på linjen. Järnvägen krävde också byggandet av 1 524 kulvertar för dränering.

Hela linjen var utrustad med centraliserad trafikkontroll från allra första början och järnvägen har tolv sidospår mellan Port-Cartier och Lac Jeannine , namngivna i alfabetisk ordning från söder till norr. Sidornas namn är Able, Baker, Charles, Dog, Eva, Fox, Georges, Howe, Item, Jig, Kay och Love.

Alla sidospår är 6 600 fot (2 012 m) långa förutom Fox som är 12 090 fot (3 685 m) och Love på 4 328 m (14 200 fot). Eftersom södergående lastade malmtåg aldrig kommer in på sidospåren, har de södra ändarna av varje sidospår strömbrytare medan de norra ändarna har fjäderbrytare. Men både Fox och Love sidospår har strömbrytare i båda ändar.

Rutt

Från Port-Cartier går järnvägen nordväst längs Aux Rochers River Valley och norrut längs den östra stranden av Lake Quatre Lieues innan den körs västerut och sedan norrut längs MacDonald River Valley bredvid den föreslagna Lake Walker National Park så långt som Lac Valilée . Järnvägen fortsätter nordväst till sjön Bourgeois och går norrut uppför den östra stranden av denna sjö och sedan av Grand lac Caotibi, som går mellan denna sjö och Arthursjön . Den följer sedan den östra stranden av Petit lac Caotibi till Rivière Toulnustouc Nord-Est , och följer denna floddal nordost och sedan norrut förbi Lac Cartier. Genom nästan hela denna södra sektion går järnvägen genom Port-Cartier-Sept-Îles Wildlife Reserve . Järnvägen fortsätter att följa Rivière Toulnustouc Nord-Est norrut och sedan nordväst, sedan går den nordväst till Petit lac Manicouagan . Den följer sjöns södra och västra stränder och korsar Hart-Jaune-dammen över Hart Jaune-floden . Härifrån går den norr om nordväst över sumpig terräng till Mont-Wright. I sin sista sektion går järnvägen bredvid Quebec Route 389 .

Inledande drift och expansion

Den initiala verksamheten bestod av 150-vagnar, 19 000 ton malmtåg som drogs av fem diesellok.

Startflottan av lokomotiv bestod av nio General Motors Diesel Division GP9- lok och åtta Montreal Locomotive Works RS-18- lok. En flotta på 500 malmbilar konstruerades av Canadian Car and Foundry .

Det första hela året sändes 8 130 000 ton koncentrat med tre tågsätt som cyklade mellan Lac Jeannine och Port-Cartier. Vinterdrift skulle innebära att tågens längd minskade till så få som 90 vagnar med fler tågsätt för att hålla jämna steg med produktionen.

Järnvägen skulle flytta i snitt åtta till nio miljoner ton under de kommande tio åren.

Ett av de största problemen som Cartier Railway ställdes inför under vintermånaderna var att hålla koncentratet från att frysa till sidorna av malmvagnarna, vilket kunde göra dumpningen av koncentratet till en mycket långsam process. Lösningen på detta problem var att bekläda malmvagnarnas insida med frigolitskivor som sedan täcktes med plywood . Ånga injicerades i plywood/frigolitfodret vid gruvan och det skulle hålla malmen isolerad tills den nådde lossaren vid Port-Cartier.

1972, när den ursprungliga Lac Jeannine-fyndigheten började ta slut, förlängdes järnvägen ytterligare 86 miles (138 km) till en ny malmfyndighet belägen nära Mont Wright. Morrison-Knudsen var byggföretaget som byggde tillbyggnaden. Den nya linjen lämnade den ursprungliga linjen vid Milepost 174, strax norr om Love Siding. Denna plats fick namnet South Junction av järnvägen. Terrängen var mycket mildare på den nya tillbyggnaden och endast fem broar behövde byggas.

Sex ytterligare 6 600 fot (2 012 m) sidospår konstruerades och fortsatte den alfabetiska namngivningen. Dessa sidospår heter Mike, Nan, Oboe, Pat, Queen och Rob. Produktionen vid Mont Wright-gruvan var planerad till 19 miljoner ton per år, vilket kräver ytterligare järnvägsutrustning för att hantera den extra volymen.

Sex M636- lok köptes från Montreal Locomotive Works , medan Marine Industries i Sorel, Québec byggde ytterligare 130 malmvagnar.

Ett av de nya M636-loken skulle få en extremt kort karriär. Den 31 maj 1972 sprang M636 #72, tillsammans med GP9:s 52 och 58 och RS-18 61, iväg och spårade ur tillsammans med 134 malmbilar på nivån Milepost 62.4 mellan Dog och Evas sidospår. Både besättningsmedlemmar och en obehörig passagerare dödades och alla enheter, inklusive #72, precis på sin andra resa, skrevs av och skrotades på plats. Olyckan tros bero på besättningens trötthet.

Järnvägen fick plötsligt ont om utrustning igen och andra US Steel-järnvägar Bessemer & Lake Erie skickade fyra av sina ALCO RSD-15- lok till Cartier Railway i juni 1972. Ytterligare två RSD-15:or gick norrut 1973. Cartier Railway köpte också från Morrison-Knudsen tre ALCO C636 -demonstratorer, som användes under byggandet av Mont Wright-förlängningen.

Slutligen 1973 skickade Duluth, Missabe & Iron Range tre ALCO C630 -lok till Cartier Railway, med 7 fler anlände 1976. Dessa enheter var udda på DM&IR eftersom resten av deras flotta var alla Electro-Motive Division- enheter, men de passar väldigt bra in på Cartier Railway. Flera fler M636:or köptes nya från MLW under 1976, liksom flera inköpta begagnade från Canadian National.

År 2002 ersattes de gamla ALCO- och MLW-loken av nyare General Electric AC4400CW .

Roster

Cartier Railways flotta, från och med mars 2020, består av:

siffra	Typ	Tillverkare och datum	Anteckningar
11-12, 13-17, 18-29	GE AC4400CW	GE Rail (2001–2007)	Introducerad som en ersättning till M636 , och överlägset de senaste loken.
30-39	ALCO C630	ALCO (1966)
51, 53-57, 59	EMD GP9	GM Diesel (1960)	Små kopplingslok .
62-68	MLW RS18	MLW (1959-1960)
91-96	ALCO RSD15	ALCO (1959)

Se även

• COGEMA