Georgia Railroad and Banking Company

"Georgia Railroad" omdirigerar här. Ej att förväxla med Central of Georgia Railway .

Georgia Railroad and Banking Company
1026.JPG
Georgia Railroad 1026, en EMD GP7 — på permanent visning i Duluth, Georgia .
Teknisk
Spårvidd 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Tidigare mätare
5 ft ( 1 524 mm ) och konverterad till 4 ft 9 tum ( 1 448 mm ) 1886
Längd 331 mi (533 km)

Georgia Railroad and Banking Company ( rapporteringsmärke GA ) även sedd som "GARR", var ett historiskt järnvägs- och bankbolag som verkade i den amerikanska delstaten Georgia . 1967 rapporterade den 833 miljoner intäkt-ton-mil frakt och 3 miljoner passagerarmil; i slutet av året körde den 331 miles (533 km) väg och 510 miles (820 km) spår.

Historia

Företaget chartrades 1833 i Augusta, Georgia . 1835 ändrades stadgan till att omfatta bankverksamhet. Ursprungligen chartrades linjen för att bygga en järnväg från Augusta till Aten , med en gren till Madison . Den konverterades till 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ( 1 435 mm ) 1886.

Järnvägen med 1 524 mm spårvidd öppnade 1845 med J. Edgar Thomson som chefsingenjör och Richard Peters som första superintendent .

Vid den tiden var kurserna följande:

  • 5¢ per mil för passagerare
  • 50 ¢ per 100 miles (160 km) för frakt

Flera andra järnvägar var då under uppbyggnad:

Georgia Railroad beslutade att förlänga Madison-filialen till Terminus (Atlanta) och därigenom konkurrera med Central Railroad and Banking Company of Georgia (senare Central of Georgia Railroad), som tillsammans med Macon & Western Railroad, konkurrerade om trafiken genom Charlestons järnvägsstation. rivaliserande hamn i Savannah, Georgia . År 1850 hade denna järnväg byggt 213 miles (343 km) spår och var uppe i 232 miles (373 km) år 1860. På den tiden måste gods från Mississippi- och Ohio - dalarna gå med flodbåt till New Orleans och sedan via kustnära ångfartyg runt Florida Keys , för att ta sig till de stora befolkningscentra i nordöstra delen av landet. Att frakta över landet med järnväg till hamnarna i Charleston och Savannah var helt ekonomiskt vettigt.

Bankverksamhet

Banksidan av verksamheten var snabbt mer framgångsrik än järnvägssidan. Georgia Railroad & Banking Company var kanske den starkaste banken i Georgien på många år. Bankirerna använde en del av sin rikedom för att köpa kontrollerande andelar i Atlanta & West Point Railroad (A&WP) och Western Railway of Alabama (WofA), som gav en kontinuerlig linje från Atlanta till Montgomery, Alabama , även om WofA var standardspår , medan alla andra linjer i söder var bredspåriga.

Inbördeskrig

Lok och rullande materiel från Georgia Railroad (Ga. RR) och Atlanta & West Point Railroad (A. & WPT. RR) i det förstörda rundhuset i Atlanta, Georgia strax efter slutet av inbördeskriget

Under det amerikanska inbördeskriget höll Amerikas konfedererade stater en krutfabrik i Augusta. Billaster med krut skulle transporteras på Georgia Railroad till olika slagfält i "västkampanjen".

Även om inbördeskriget såg stora skador på järnvägar som Georgia Railroad, använde ledningen sina avsevärda resurser för att återställa driften så snabbt som möjligt. Georgia Railroad tog till och med till att tillfälligt överge Atens filial för att säkra tillräckligt med järnväg för att återuppta sin huvudlinje. Efter deras nederlag fick återvändande konfedererade soldater gratis åktur hem, i den utsträckning som företagets begränsade järnvägsnät tillåter.

De hedrade också alla konfedererade scrip utfärdade av deras bank. Ingen insättare förlorade sina besparingar även om konfedererade pengar inte hade något värde. Det hjälpte att Georgia Railroad and Banking Company hade den finansiella styrkan att hålla dessa löften. Vid den tiden förkastade de flesta sydliga banker alla skyldigheter relaterade till konfedererade valuta . Detta bidrog till att stärka bankens rykte som en av de främsta bankerna i sydöstra USA, långt in på 1900-talet.

Efterkrigsår

Historisk markör på Georgia Railroad Freight Depot i Atlanta

Georgia Railroad Freight Depot , designad av arkitekten Max Corput , färdigställdes 1869 och är den äldsta byggnaden i Downtown Atlanta . Företaget återbefraktades senare som Georgia Railroad Bank, då ett dotterbolag till First Railroad and Banking Company, som så småningom öppnade banker i Atlanta under namnet First Georgia Bank. Bankverksamheten slogs samman med First Union 1986 och First Union slogs därefter samman med Wachovia Corporation (nu Wells Fargo) .

Georgia Railroad Bank gick in i försäkringsverksamheten med hjälp av dotterbolag som First of Georgia, men dessa såldes senare med betydande vinst för företaget.

År 1881 arrenderade överste William M. Wadley, president för Central Railroad and Banking Company of Georgia , järnvägsfastigheterna för Georgia Railroad and Banking Company, inklusive A&WP och WofA. Wadley tilldelade hälften av hyreskontraktet till sitt företag och hälften till L&N. Efter paniken 1896 gick centralen in i konkurs och dess del av hyresavtalet upphörde, varpå det så småningom överfördes till Atlantic Coast Line Railroad (ACL). År 1902 förvärvade ACL kontrollerande andel i L&N; sålunda blev Georgia, A&WP och WofA icke-operativa dotterbolag till Atlantkustlinjen. År 1909 gick vita brandmän från Georgia Railroad, organiserade under Brotherhood of Locomotive Firemen and Enginemen, ut i en massstrejk .

Med byggandet av Savannah och Atlanta Railroad, som förbands med Georgia Railroad i Warrenton , konkurrerade Georgia Railroad nu med Central of Georgia Railroad om trafik till och från Savannah. Snart kom ACL att dominera trafiken på Augusta-utbytet, genom dess Charleston och Western Carolina Railway- dotterbolag och via ACL:s utlöpare från dess huvudlinje i Florence, South Carolina , för att Georgia Railroad skulle kunna konkurrera med Seaboard Air Line Railroad och Southern Järnväg för trafik från Atlanta upp på östra kusten .

Georgia Railroads Augusta Local passagerartåg som väntade på att avgå från Atlanta Union Station 1963

Vid öppningen av 1960-talet reducerades passagerartrafiken till ett genomgående tåg över natten från Atlanta till Augusta, som fortsatte som ett Atlantic Coast Line Railroad - tåg till Wilmington, North Carolina , och ett dagståg från Atlanta, vilket gjorde förbindelser vid Augusta med en ACL tåg på väg till Florence, South Carolina .

En unik egenskap hos Georgia Railroad and Banking Company charter var att delstatens lagstiftande församling gav företaget stora skattelättnader, som lagligen ifrågasattes vid flera tillfällen. Chartern krävde också daglig-utom-söndag passagerartrafik. Advokaterna rådde ledningen att upprätthålla passagerarservice på alla linjer för att inte bryta mot stadgan. Georgia var kanske den sista järnvägen som körde både gods- och passagerartåg mellan städer i de " Lägre 48 " staterna, in i Amtrak- eran.

CSX

Georgia Railroad föll ursprungligen under gemensam ledning med Atlanta & West Point Railroad och Western Railway of Alabama , allmänt känd som "West Point Route."

1967 slogs ACL samman med Seaboard Air Line Railroad för att bilda Seaboard Coast Line Railroad ( SCL). SCL fortsatte att driva Georgia Railroad som ett dotterbolag vid sidan av Louisville & Nashville Railroad och Clinchfield Railroad . Dessa var kända kollektivt som "Family Lines System". SCL fortsatte att driva Georgia Railroad under dess initiala charter; Georgia Railroad bibehölls som ett separat bolag, där SCL hyrde järnvägsfastigheterna. Två år senare avslutade Georgia Railroad sin traditionella passagerartrafik, även om den fortsatte att driva en blandad tågtjänst mellan Atlanta ( Atlanta Union Station ) och Augusta ( Augusta Union Station ).

1980 slog SCL samman med Chessie System för att bilda CSX Corporation . 1982 slogs SCL och L&N samman för att bilda Seaboard System Railroad , vilket inledde vad som skulle vara en process där CSX-operativa företag skulle slås samman till en enda järnväg. Georgia Railroad var den första som slogs ihop. Järnvägsfastigheterna för Georgia Railroad and Banking Company, som hade drivits under ett hyresavtal i 90 år av CSX och dess föregångare, slogs formellt samman till Seaboard System Railroad. Den blandade tågtrafiken upphörde också det året.

1986 döpte Seaboard System Railroad om sig till CSX Transportation . Samma år förvärvades Georgia Railroad Bank av First Union ; de flesta tidigare filialer är nu en del av Wells Fargo . Ett år senare gick Chessie System samman med CSX Transportation.

Efter en period av något tung användning under CSX-ägandet har den mesta genomgående trafiken omdirigerats från den tidigare Georgia Railroad-huvudlinjen. Från och med oktober 2018 använder endast ett enda tåg i varje riktning linjen dagligen.

1867 tågtidtabell

Avstånd till depåer från Atlanta
# namn Miles Kilometer Anteckningar
1 Decatur, Georgia 6 9.7
2 Stone Mountain, Georgia 16 26
3 Lithonia, Georgien 24 39
4 Conyers, Georgia 31 50
5 Covington, Georgia 41 66
6 Social Circle, Georgia 52 84
7 Rutledge, Georgia 59 95
8 Madison, Georgia 68 109
9 Buckhead, Georgia 76 122
10 Greensboro, Georgia 88 142
11 Union Point, Georgia 95 153
12 Crawfordville, Georgia 107 172
13 Barnett, Georgia 114 183 Nära US Highway 278 och I-20
14 Camack, Georgia 125 201 Gammal stavning
15 Thomson, Georgia 134 216
16 Kära, Georgia 142 229
17 Saw Dust, Georgia 146 235 Nu heter Harlem
18 Berzelia, Georgia 152 245 Nära Berzelia Pond
19 Belair, Georgia 162 261 Nu kallad Grovetown
20 Augusta, Georgia 171 275

     Tågen avgick från Atlanta klockan 8:55 och 19:15 och anlände till Augusta klockan 18:00 och 10:05 .

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Georgia_Railroad_and_Banking_Company&oldid=1115495694 "