Fort Worth och Denver Railway

Fort Worth och Denver Railway
Fort Worth and Denver Railway (emblem).jpg
Forth Worth and Denver Railway-Colorado Special 1929.jpg
Fort Worth och Denver Citys Colorado Special rullar genom Texas Panhandle , 1929.
Översikt
Huvudkontor Fort Worth, Texas
Rapporteringsmärke FWD
Plats Texas
Datum för operation 1881–1982
Efterträdare Burlington Northern Railroad
Teknisk
Spårvidd 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått

Fort Worth and Denver Railway ( rapporteringsmärke FWD ), med smeknamnet "Denver Road", var ett klass I amerikanskt järnvägsföretag som verkade i den norra delen av Texas från 1881 till 1982, och hade ett djupgående inflytande på den tidiga bosättningen och ekonomiska utvecklingen av regionen.

Fort Worth och Denver City Railway Company (FW&DC) chartrades av Texas Legislature den 26 maj 1873. Den 7 augusti 1951 bytte företaget namn till Fort Worth and Denver Railway Company (FW&D).

Järnvägens huvudlinje gick från Fort Worth genom Wichita Falls , Childress , Amarillo och Dalhart , till Texline , där den förbands med räls för moderbolaget Colorado och Southern Railway , som båda blev dotterbolag till Burlington Route 1908.

I slutet av 1970 drev FW&D 1 201 mi (1 933 km) väg på 1 577 mi (2 538 km) spår; det året rapporterade det 1 493 miljoner ton-mil av inkomstfrakt. (Dessa summor kan eller kanske inte inkluderar den tidigare Burlington-Rock Island Railroad. ) År 1980 hade körsträckan sjunkit till 1181, men frakten var 7732 miljoner ton-miles; strömmen av kol hade börjat.

Konstruktion

Paniken 1873 försenade byggstarten till 1881, då Grenville M. Dodge blev intresserad av projektet. Som chefsingenjör för Union Pacific Railroad hade Dodge spelat en stor roll i byggandet av den första transkontinentala järnvägen . Dodge organiserade Texas and Colorado Railway Improvement Company 1881 för att bygga och utrusta FW&DC i utbyte mot 20 000 USD i lager och 20 000 USD i obligationer för varje mil av spår som lagts. Samma år kom FW&DC och Denver and New Orleans Railroad Company, organiserade i Colorado , överens om att ansluta sina system vid gränsen mellan Texas och New Mexico . FW&DC fick inget statligt bidrag annat än servitutsrätt för att korsa statligt ägda landområden på totalt 2 162 acres (8,75 km 2 ).

Konstruktionen började vid Hodge Junction, strax norr om Fort Worth, den 27 november 1881, och i september 1882 hade Dodge slutfört 110 mi (180 km) spår till Wichita Falls, Texas. År 1885 nådde linjen Harrold ; år 1886, Chillicothe ; 1887, Clarendon och Amarillo ; och 1888, Texline på gränsen till New Mexico. Fortsatte in i New Mexico-territoriet, och FW&DC förenades slutligen med D&NO där järnvägscheferna möttes i Union Park, nära dagens Folsom, New Mexico , 850 km från Fort Worth, den 14 mars 1888.

Tjänsten mellan Fort Worth och Denver började den 1 april 1888. 1895 blev Dodge president för företaget, en av flera järnvägar där han hade ett ekonomiskt intresse.

Expansion

1899 förvärvades FW&DC av Colorado and Southern Railway , efterträdare till D&NO. Själva C&S köptes av Chicago, Burlington och Quincy Railroad 1908, men de tre företagen fortsatte att fungera som separata juridiska enheter. Delvis berodde denna separation på Texas lag, som krävde att alla järnvägar som var verksamma i delstaten skulle ha sitt högkvarter i Texas. Detta hade effekten av att kräva att alla operativa järnvägar i Texas skulle vara helägda, även om oberoende företag av regionala eller nationella vägar.

Karta över Colorado- och Southern Railway-linjerna, inklusive Fort Worth- och Denver City-linjerna i Texas

FW&DC var den första järnvägslinjen som penetrerade den nordvästra delen av Texas, vilket i hög grad bidrog till tillväxten av Texas-städer som Wichita Falls, Childress, Amarillo och Dalhart . Dessutom främjade järnvägen aktivt bosättningen av de landsbygdsområden den tjänade, och gav gratis frön, träd och trädplantor till bönder och ranchägare för att främja bomulls- och veteodling, samt förhindra erosionsskador.

Under de första fyra decennierna av 1900-talet byggde eller förvärvade FW&DC ett antal matarlinjer på sitt territorium, så att 1940 drev det Burlington-ägda systemet 1 031 mi (1 659 km) huvudspår i Texas förutom Burlington-Rock Island Railroad .

Fort Worth och Denver City hyrde Fort Worth och Denver South Plains (färdiga 1928, 206 mi (332 km) från Estelline till Plainview och Lubbock; Fort Worth och Denver Northern (färdiga 1932, 110 mi (180 km) från Childress till Pampa ) och Fort Worth och Denver Terminal (som ger tillgång till järnvägsgårdar och terminaler i Fort Worth) I verkligheten var alla tre linjerna projekt från moderbolaget från början.

Flera matarlinjer som drivs av Wichita Valley Railway Company (ett annat dotterbolag till Colorado och Southern) anslutna till FW&DC vid Wichita Falls, inklusive Wichita Valley Railway (Wichita Falls till Seymour), Wichita Valley Railroad (Seymour till Stamford), Abilene och Northern (Stamford till Abilene, Texas ), Stamford & Northwestern (Stamford till Spur), och Wichita Falls och Oklahoma Railway (Wichita Falls till Byers och Waurika, Oklahoma ). 1952 slogs Wichita Valley och dess dotterbolag samman till Fort Worth och Denver Railway.

1925 hade FW&DC utökat tjänsten från Fort Worth till Dallas genom att förvärva spårningsrättigheter över Rock Island Railroad mellan dessa städer. I Dallas, FW&DC-tåg anslutna till Burlington-Rock Island Railroad för genomfart till Houston .

Persontåg

Det främsta passagerartåget i FW&DC var det strömlinjeformade Texas Zephyr (tåg #1 och 2), som körde mellan Dallas och Denver från 22 augusti 1940 till 11 september 1967. Andra passagerartåg inkluderade Gulf Coast Special (tåg #7) , Denver och Dallas), Colorado Special (tåg #8, Dallas och Denver) och Sam Houston Zephyr (tåg #3 och 4 -Ft. Worth - Dallas - Teague - Houston), Twin Star Rocket (tåg #507 och 508) samt bilar över South Plains-linjen mellan Childress och Lubbock och över Wichita Valley mellan Wichita Falls och Abilene.

Topp och nedgång

Fort Worth & Denver Alco 2-8-0 nr 304 på Wichita Falls Railroad Museum
This is a picture of a Pacific 4-6-2 (four front "steering" wheels, six drive wheels, and two trailing wheels) steam locomotive weighing over 400,000 pounds.
FW&D Engine 501 i Childress, Texas

Vid järnvägens topp 1944, under andra världskrigets ekonomiska boom, rapporterade Texas Railroad Commission att FW&DC tjänade 12 132 515 USD i fraktintäkter, 5 839 399 USD i passagerarintäkter och 1 488 095 USD i övriga intäkter. Men 1972, inför konkurrensen från motorvägstrafik och flygbolag, ägde Fort Worth och Denver 20 lokomotiv och 1 520 godsvagnar, men drevs med en förlust på 1 743 551 dollar.

Efterföljande företag

1970 slog Chicago, Burlington och Quincy Railroad , Great Northern Railway och Northern Pacific Railroad ihop sig till en enda järnväg, Burlington Northern Railroad , men deras dotterbolag i Colorado och Texas fortsatte att ha en separat laglig existens fram till Burlington. Northern förvärvade Fort Worth och Denver Railway i kraft av sammanslagningen mellan BN och Colorado and Southern Railroad den 31 december 1981. Fort Worth och Denver Railways företags existens upphörde när det formellt slogs samman till Burlington Northern Railroad i december 31, 1982.

FW&D:s tidigare huvudlinje genom Texas Panhandle och North Texas är nu en tungt använd rutt av BN:s efterträdare, BNSF Railway , främst för kol och intermodala tåg mellan Fort Worth och västra USA. Dessutom Union Pacific Railroad spårningsrättigheter på denna linje från Fort Worth till Dalhart. Inga passagerartåg har dock trafikerats i linjetrafik på denna sträcka, sedan FW&D avslutade all passagerartrafik 1967, innan Amtrak skapades 1971.

Räls till stigar

1989 övergav BN det tidigare spåret Fort Worth och Denver South Plains mellan Estelline och Lubbock. 1993 Texas Parks and Wildlife Department 64 mi (103 km) av den övergivna vägen mellan Estelline och staden South Plains för att skapa Caprock Canyons State Park och Trailways vandrings- och cykelled . En unik egenskap är den 528 fot (161 m) Clarity Railroad Tunnel.

Saints' Roost Museum i Clarendon har en restaurerad järnvägsdepå i Fort Worth och Denver.

Se även

externa länkar

Bibliografi

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fort_Worth_and_Denver_Railway&oldid=1136704189 "