Seaboard Coast Line Railroad

Seaboard Coast Line Railroad
Seaboard Coast Line Railroad Logo, July 1967.svg
Översikt
Huvudkontor Jacksonville, FL och Richmond, VA
Rapporteringsmärke SCL
Plats Sydöstra USA
Operationsdatum 1967–1983
Företrädare
Atlantic Coast Line Railroad Seaboard Air Line Railroad
Efterträdare Seaboard System (ett operativt bolag i CSX Corporation )
Teknisk
Spårvidd 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Längd 9 809 miles (15 786 km) (juli 1967)

Seaboard Coast Line Railroad ( rapporteringsmärke SCL ) var ett klass I-järnvägsföretag som verkade i sydöstra USA med början 1967. Dess passagerarverksamhet togs över av Amtrak 1971. Så småningom slogs järnvägen samman med dess affilierade linjer för att skapa Seaboard System 1983.

I slutet av 1970 drev SCL 9 230 miles järnväg, inte inklusive A&WP-Clinchfield-CN&L-GM-Georgia-L&N-Carrollton; det året rapporterade den 31 293 miljoner ton-mil av inkomstfrakt och 512 miljoner passagerarmil.

Historia

Huvudlinjerna för ACL (visas i rött) och SAL (visas i blått), som blev CSX :s A- och S-linjer

Seaboard Coast Line dök upp den 1 juli 1967, efter sammanslagningen av Seaboard Air Line Railroad med Atlantic Coast Line Railroad . Det kombinerade systemet uppgick till 9 809 miles (15 786 km), det åttonde största i USA vid den tiden. Järnvägen hade 1,2 miljarder dollar i tillgångar och intäkter med en marknadsandel på 54% av järnvägstjänsten i sydost, och ställdes mot konkurrens främst från södra . Det till synes överflödiga namnet härrörde från de långvariga kortformade namnen på dessa två stora sydöstra järnvägar. I flera år hade SAL varit populärt känt som "Seaboard", medan ACL var känt som "kustlinjen."

Före skapandet av Amtrak den 1 maj 1971, tillhandahöll Seaboard Coast Line passagerarservice över mycket av sitt system, inklusive lokala passagerartåg på vissa linjer. Lokaltågen slutade när Amtrak-eran började. Även om flera namngivna passagerartåg överlevde genom Amtrak-eran, döptes många om eller kombinerades med andra tjänster.

Den första expansionen för Seaboard Coast Line kom 1969 med förvärvet av Piedmont and Northern Railway, som fungerade cirka 128 miles (206 km) i North och South Carolina. SCL skulle köpa ut de återstående aktierna och få kontroll över Louisville och Nashville Railroad 1971, och Durham and Southern Railway 1979.

Den 1 november 1980 skapades CSX Corporation som ett holdingbolag för Family Lines och Chessie System Railroad . Den 1 januari 1983 blev Seaboard Coast Line Railroad Seaboard System Railroad efter en sammanslagning med Louisville och Nashville Railroad och Clinchfield Railroad . Under några år dessförinnan hade SCL och L&N ägts gemensamt av ett holdingbolag, Seaboard Coast Line Industries (SCLI), bolagets järnvägsdotterbolag var gemensamt känt som Family Lines System som bestod av L&N, SCL, Clinchfield och West Point Routes. Under denna tid antog järnvägarna samma färgscheman men fortsatte att fungera som separata järnvägar.

1983 kombinerade CSX Family Lines System-enheterna som Seaboard System Railroad och senare CSX Transportation när de tidigare Chessie-enheterna slogs samman med Seaboard i december 1986.

Anmärkningsvärda SCL-tjänster

Juice tåg

Juice Train är det populära namnet för berömda enhetståg av Tropicana färsk apelsinjuice som drivs av järnvägar i USA . Den 7 juni 1970, med början på Seaboard Coast Line-järnvägen, började ett milslångt Tropicana Juice Train att transportera en miljon liter juice med en tur- och returresa varje vecka från Bradenton, Florida till Kearny, New Jersey , i New York City- området. Resan sträckte sig över 1 250 miles (2 010 km) enkel väg och tåget med 60 bilar motsvarade 250 lastbilar.

Idag drivs av SCL-efterträdaren CSX Transportation , CSX Juice Trains har varit i fokus för effektivitetsstudier och utmärkelser som exempel på hur modern järnvägstransport framgångsrikt kan konkurrera med lastbilstransporter och andra transportsätt för att transportera färskvaror.

Drivkraft

Omedelbart efter sammanslagningen 1967 hade det nyskapade SCL-nätverket 1 232 lok. Den övervägande majoriteten av ACL-listan innehöll EMD-lok, medan SAL främst hade EMD- och Alco -dieslar förutom Baldwin -modeller. Båda järnvägarna hade köpt nya godslok under de 5 åren som ledde fram till sammanslagningen. Bland de första nya loken som köptes av Seaboard Coast Line var 28 GE U33B- lok, förvärvade 1967 och 1968. Dessa följdes av 108 GE U36B -lok mellan 1970 och 1972. Från EMD köpte SCL SD45 -lok med fler 1968 1971. SD45-2 -lok tillkom 1974. GP40- och GP40-2 -lok tillkom till flottan mellan 1968 och 1972 för användning på genomgående godståg och andra högprioriterade godståg. Alla tidigare SAL-lok körde under många år i "Split-image"-schemat, fortfarande i full SAL-färg, men ombokade och omnumrerade till SCL. Två GP-7:or 915 & 981 gick från ren SAL till SCL Black utan att vara i delad bild och GP-7 944 och RS-3 1156 målades aldrig svarta, och behöll sin SAL-färg tills de gick i pension 1976. Det sista fungerande SCL-loket i SAL-färg var GP-40 1559, tidigare SAL 644, och målades om i Hamlet, NC i mars 1976 enligt register. Det fanns tidigare P&N-lok som behöll sitt P&N-schema från 1969 till 1977, endast RS-3:s 1250 & 1256 och S-4 230 har någonsin målats om SCL-svarta.

Gainesville Midland SD-40, behöll sin SAL-färg till 1986 då den målades om Seaboard System 8300, den hade varit SBD 0010 och 8300 i SAL-stil "split-image" i flera år dessförinnan.

SCL kompletterade sina lokala fraktenheter med beställningar på GE U18B och EMD GP38-2 lok. Vissa U18B-modeller innehöll en kortare, och därför lättare, bränsletank som visade sig vara idealisk för linjer med lätt densitet. De flesta enheter av denna typ tilldelades Carolinas. Men 1978 beslutade SCL att inte köpa några fler lok för lokal service på sekundära huvudlinjer och grenlinjer, istället skulle åldrande GP7-, GP9- och GP18-lok byggas om till GP16-modeller i Uceta- butikerna .

Under åren fram till skapandet av Seaboard System 1983 började SCL förvärva nästa generation lokomotiv från EMD och GE. Dessa beställningar omfattade GE B23-7 -lok 1978 och 1980, inklusive GE BQ23-7- varianten, av vilka endast 10 byggdes och alla tillhörde SCL. EMD GP38-2 -enheter tillkom 1979 och 1980, och 5 EMD GP40-2- lok levererades också 1980. Sexaxlade GE C30-7 och EMD SD40-2 -enheter lades till i listan mellan 1979 och 1980.

Tidigare Seaboard Coast Line Railroad klass M-6 caboose visas på Mulberry Phosphate Museum i Mulberry, Florida

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Seaboard_Coast_Line_Railroad&oldid=1130802892 "