Järnvägsklasser

Ej att förväxla med spårklass .

Klass I-järnvägar i Nordamerika 2006

I USA betecknas järnvägsföretag som klass I, II eller III, enligt årliga inkomstkriterier som ursprungligen fastställdes av Surface Transportation Board 1992. Med årliga justeringar för inflation var 2019 års tröskelvärden 504 803 294 USD för klass I-transportföretag och 40 384 263 USD för klass II-bärare. (Mindre operatörer var klass III som standard.)

Det finns sju klass I godsjärnvägsföretag i USA inklusive två kanadensiska transportörer med dotterbolag i USA: BNSF Railway , Canadian National Railway (via dess dotterbolag Grand Trunk Corporation ), Canadian Pacific Railway (via dess dotterbolag Soo Line Corporation ) , CSX Transportation , Kansas City Southern Railway , Norfolk Southern Railway och Union Pacific Railroad . ( Mexikanska Ferromex och Kansas City Southern de México skulle kvalificera sig som klass I, men verkar inte inom USA.)

Dessutom skulle den nationella passagerarjärnvägen i USA, Amtrak , kvalificera som klass I om den var ett fraktbolag, liksom Kanadas passagerartrafik Via Rail om den trafikerades inom USA.

Bakgrund

Till en början (1911) klassade Interstate Commerce Commission (ICC) järnvägar efter deras årliga bruttointäkter . Klass I-järnvägar hade en årlig driftsinkomst på minst 1 miljon dollar, medan klass III-järnvägsinkomsterna var under 100 000 dollar per år. Alla sådana företag var föremål för rapporteringskrav på ett kvartals- eller årsschema. Om en järnväg halkade under sin klasskvalificeringströskel under en period, degraderades den inte nödvändigtvis omedelbart. År 1925 rapporterade ICC 174 klass I-järnvägar, 282 klass II-järnvägar och 348 klass III-järnvägar.

Kriteriet på 1 miljon dollar som fastställdes 1911 för en järnväg av klass I användes fram till 1 januari 1956, då siffran höjdes till 3 miljoner dollar. År 1956 räknade ICC 113 klass I linjedragningsjärnvägar (exklusive "3 klass I företag i system") och 309 klass II järnvägar (exklusive "3 klass II företag i system"). Klass III- kategorin släpptes 1956 men återinfördes 1978. År 1963 hade antalet klass I-järnvägar sjunkit till 102; gränserna ökade till 5 miljoner dollar 1965, till 10 miljoner dollar 1976 och till 50 miljoner dollar 1978, då endast 41 järnvägar kvalificerade sig som klass I.

I ett speciellt drag 1979 omnämndes alla växlar och terminaljärnvägar till klass III - även de med klass I- eller klass II-intäkter.

bad två klass II-järnvägar, Montana Rail Link och Wisconsin Central , Interstate Commerce Commission (ICC) att höja de lägsta årliga driftsintäkterna (som då fastställdes till 93,5 miljoner USD) för att undvika att bli omdesignade till klass I, vilket skulle har resulterat i ökade administrativa och juridiska kostnader. Klass II maximikriteriet höjdes 1992 till 250 miljoner dollar årligen, vilket resulterade i att Florida East Coast Railway fick sin status ändrad till klass II.

De tröskelvärden som sattes 1992 var:

  • Klass I: En operatör som tjänar mer än 250 miljoner USD
  • Klass II: En operatör som tjänar mellan 20 miljoner USD och 250 miljoner USD
  • Klass III: En operatör som tjänar mindre än 20 miljoner USD

Sedan upplösningen av ICC 1996 har Surface Transportation Board (STB) blivit ansvarig för att definiera kriterier för varje järnvägsklass. STB fortsätter att använda beteckningar för klass II och klass III eftersom det finns olika arbetsbestämmelser för de två klasserna. Gränserna omdefinieras vanligtvis vart flera år för att justera för inflation och andra faktorer.

Klass II och Klass III beteckningar används nu sällan utanför järnvägstransportbranschen. Association of American Railroads delar vanligtvis in icke-klass I-företag i tre kategorier:

  • Regionala järnvägar : kör minst 350 miles (560 km) eller tjäna minst 40 miljoner dollar per år.
  • Lokala järnvägar: mindre än en regional järnväg, men ägnar sig åt linjetrafik.
  • Växlings- och terminaljärnvägar : Byt huvudsakligen vagnar mellan andra järnvägar och/eller tillhandahåller service i en gemensam terminal.

Klasser

I USA kategoriserar Surface Transportation Board järnvägsföretag i klass I, klass II och klass III baserat på transportörens årliga intäkter. Tröskelvärdena, senast justerade för inflation 2019 är:

  • Klass I: En operatör som tjänar mer än 504 803 294 USD
  • Klass II: En operatör som tjänar mellan 40 387 772 USD och 504 803 294 USD
  • Klass III: En operatör som tjänar mindre än 40 387 772 USD

I Kanada definieras ett järnvägsföretag av klass I (från och med 2004) som ett företag som har tjänat bruttointäkter på över 250 miljoner USD (CAD) för vart och ett av de föregående två åren.

Klass I

Ytterligare information: Lista över klass I-järnvägar

Klass I-järnvägar är de största järnvägsföretagen i USA. År 1900 fanns det 132 klass I-järnvägar, men som ett resultat av sammanslagningar och konkurser har branschen konsoliderats och från augusti 2021 återstår bara sju klass I-godsjärnvägar.

BNSF Railway och Union Pacific Railroad har ett duopol över alla transkontinentala godsjärnvägslinjer i västra USA, medan CSX Transportation och Norfolk Southern Railway driver det mesta av spåret i östra USA, med Mississippifloden som den grova skiljelinjen. Canadian National Railway (via dess dotterbolag Grand Trunk Corporation ) och Kansas City Southern Railway trafikerar nord-sydliga linjer nära Mississippifloden. Canadian Pacific Railway (via sitt dotterbolag Soo Line Corporation ) har ett jämförelsevis litet fotavtryck i övre Mellanvästern och nordöstra USA .

Dessutom skulle de nationella passagerarjärnvägarna i USA och Kanada - Amtrak och Via Rail - båda kvalificera sig som klass I om de var godstransportörer. På samma sätt skulle Mexikos Ferromex kvalificera sig som en klass I-järnväg om den hade spår i USA.

Järnväg Spårning
Kanada Förenta staterna Mexiko
Amtrak Ja Ja Nej
BNSF järnväg Ja Ja Nej
Canadian National Railway Ja Ja
 Nej
Canadian Pacific Railway Ja Ja
 Nej
CSX Transportation Ja Ja Nej
Ferromex Nej Nej Ja
Kansas City Southern Railway Nej Ja Ja
Norfolk Southern Railway Ja Ja Nej
Union Pacific Railroad Nej Ja Nej
Via järnväg Ja Nej Nej

Klass II

Ytterligare information: Lista över amerikanska klass II-järnvägar

En klass II-järnväg i USA transporterar gods och är medelstor när det gäller rörelseintäkter. Växlings- och terminaljärnvägar är undantagna från klass II-status.

Järnvägar som anses av Association of American Railroads som "regionala järnvägar" är vanligtvis klass II. Ett exempel på en klass II skulle vara Florida East Coast Railway .

Klass III

Buckingham Branch Railroad är ett typiskt exempel på en klass III kortlinje i Virginia
Ytterligare information: Shortline railroad

Klass III-järnvägar är typiskt lokala kortlinjejärnvägar som servar ett litet antal städer och industrier eller transporterar bilar för en eller flera järnvägar; ofta hade de en gång varit grenlinjer till större järnvägar eller till och med övergivna delar av huvudlinjerna. Vissa klass III-järnvägar ägs av järnvägshållningsföretag som Genesee & Wyoming eller Watco .

Se även

Citat

Källor

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Railroad_classes&oldid=1129776124 "