Cincinnati, New Orleans och Texas Pacific Railway

Cincinnati, New Orleans och Texas Pacific Railway

Översikt
Huvudkontor	Cincinnati, Ohio
Rapporteringsmärke	CNTP
Plats	Ohio , Kentucky , Tennessee
Datum för operation	1881–nutid
Teknisk
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Tidigare mätare	ursprungligen 1 524 mm , konverterad till 1 448 mm 1886
Längd	337 miles (542 km)
Antal spår	1–2
Drifthastighet	20–60 mph (32–97 km/h)
Vägkarta CNO&TP till Gest Street Yard och CSX Cincinnati Terminal Subdivision Cincinnati Southern Bridge ( Ohio River ) 3.0 Ludlow 8,0 Corby 9.8 Erlanger 12.5 Ris CSX LCL underavdelning 22,0 Bracht 32,0 Reid 38,1 Williamstown 43,0 Murare 46,8 Blanchet 60,0 Rohan 56,6 Sadieville 62,2 Rogers Gap 65,4 Delaplain Delaplain Yard 69,4 Georgetown 72,2 Akers 77,4 Greendale Lexington Yard 81,7 Lexington RJCC Central Kentucky Lines 83,2 Rosemont 85,6 biskop 93,0 Nicholasville 95,7 Jessamine 98,2 Wilmore 102,5 Höga bron Kentucky River 105,0 Brun 109,0 Burgin 110,7 Faulkner NS Louisville District 112,6 North Wye 113,2 SJ-tornet 116,4 DV Tower 116,6 Danville Yard Första distriktet Andra distriktet 118,3 Södra Danville ex- L&N Libanon filial 120,8 Junction City 123,4 Bowen 130,2 handflatan 132,4 Genève 134,8 South Fork 139,2 Kings Mountain 142,1 Waynesburg 148,7 Gradison 154,8 Norwood 160,9 Somerset 162,8 Woods Cumberland River 167,6 Burnside Burnside Yard 167,6 Allmänt (endast på huvud 1/höger spår) 170,2 Tateville 176,7 KD-tornet Norra distriktet Södra distriktet 181,5 Cumberland Falls 190,4 Whitley 194,7 Revilo 200,69 Kentucky Tennessee 202,4 Ratliff 209,4 Oneida 211,5 Pemberton 215,3 Helenwood 215,4 Phillips ex-New River Railway Branch New River 221,9 Robbins 225,8 Glen Mary 231,4 Solsken 241,5 Lancing 244,2 CW-tornet 249,0 Coleman 251,2 Camp Austin 252,7 Norra Oakdale 254,4 Oakdale 254,2 Tunnel 25 255,5 Tunnel 26 256,5 North Waters 257,8 Södra vatten 258,2 Harriman Jct Oakdale filial 259,7 Konstig EG Line 260,0 McCoy Harriman & Northeastern 260,5 Emory Gap 261,4 EG Tower 267,7–269,1 Rockwood 275,4–277,3 Roddy 283,2–285,1 Spring City 292,2–295,0 Evensville 299,2–300,7 Dayton 309,7–311,8 Försäljning Creek 321,0 Daisy 325,0 Cave Springs 328,7 Hixson 331,1 Tenbridge Chattanooga Terminal District

Cincinnati , New Orleans och Texas Pacific Railway (förkortat: CNO&TP ; ( rapporteringsmärke CNTP )) är en järnväg som hyr ut Cincinnati Southern Railway från Cincinnati, Ohio , söderut till Chattanooga, Tennessee , och vidareleasar den till Norfolksystemet Southern Rail . .

Vägens fysiska tillgångar finansierades ursprungligen av staden Cincinnati på 1870-talet och ägs fortfarande av staden. Det är den enda sådan långväga järnväg som ägs av en kommun i USA. CNO&TP fortsätter att hyra den fastigheten och driver en järnvägslinje, Cincinnati Southern Railway , mellan Cincinnati och Chattanooga .

Historia

Linjen öppnade helt 1880 och finansierades av staden Cincinnati. Byggandet sporrades av en förändring av Ohio River- sjöfart, viktigt för den lokala ekonomin. Av rädsla för förlusten av sjöfartstrafik och de lokala löner och skatteintäkter som följde med det, insåg staden behovet av att förbli konkurrenskraftig. Ohiokonstitutionen förbjöd städer att bilda partnerskap i aktiebolag, så staden, ledd av Edward A. Ferguson, tog på sig byggandet av järnvägen .

Med brett folkligt godkännande röstade stadens väljare för 10 miljoner dollar i kommunala obligationer 1869 för att börja bygga. Med 337 miles av spår och många tunnlar att bygga, var ytterligare en obligation för ytterligare 6 miljoner dollar nödvändig. Vissa delar var öppna 1877, men hela linjen öppnade den 21 februari 1880. Den sista spetsen placerades den 10 december 1879. Den öppnade för passagerartrafik den 8 mars 1880.

Routing

CNO&TP-huvudlinjen har tre distrikt: det första distriktet från Cincinnati, Ohio , till Danville, Kentucky ; det andra distriktet från Danville till Oakdale, Tennessee ; och det tredje distriktet från Oakdale till Chattanooga .

Det andra distriktet är känt som "Rathole" på grund av branta lutningar, 27 tunnlar och många kurvor som en gång var denna linjes signatur. Medan flera projekt under 60 år eliminerade flera problemområden, Southern Railways linjeförbättringsprojekt mellan 1959 och 1963 det mest kända. Detta projekt såg många skärningar och linjeflyttningar för att kringgå tunnlar och minska de branta lutningarna och snäva kurvorna. Endast tunnlarna #22 och #24 i Nemo, Tennessee och tunnlarna #25 och #26 i Oakdale finns kvar på linjen; alla utom #25 byggdes nya på 1960-talet.

Ursprungligen byggd till 5 ft ( 1 524 mm ) bred spårvidd , konverterades linjen till standardspår , 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ( 1 435 mm ), på 13 timmar 1886.

Det sena 1990-talet sågar ytterligare en förbättring med Norfolk Southern Railway dubbelspårning segmentet söder om Somerset, Kentucky , mellan Tateville och KD Tower (nära Greenwood, Kentucky ). Från och med 2013 pågår ett massivt projekt för att dubbelspår från Woods, även känd som Somerset, till Grove strax norr om Burnside. Detta projekt kommer att räta ut en kurva nära Kentucky Route 914 bypass-överfart, vilket möjliggör förbättrad tåghantering. NS-planerare och ingenjörstjänstemän pysslar fortfarande med och förbättrar företagets näst mest lönsamma linje, inklusive de initiala 65 miljoner dollar i linjeförbättringsprojekt från 1959 till 1963 och 1996 till 2010, Norfolk Southern beräknas ha spenderat över 1 miljard dollar under en period av 60 år.

Queen and Crescent Route

Efter två års uthyrning av fastigheten till lokala företag ingick staden 1881 ett 25-årigt hyresavtal till en enhet som heter Cincinnati, New Orleans och Texas Pacific Railway, som ägdes av ett engelskt företag kontrollerat av den tyskfödde parisiske bankiren Frédéric Émile d'Erlanger . Snart höll Erlanger alla fem järnvägssegmenten från Cincinnati till New Orleans och västerut från Meridian, Mississippi till Shreveport, Louisiana. Detta kallades Queen and Crescent Route , som förbinder Queen City med Crescent City.

Erlanger sålde sitt intresse 1890. 1894 var CNO&TP:en en av många fastigheter som omorganiserades av Samuel Spencer till den enormt utökade Southern Railway .

matvagn, vykort, datum okänt

Järnvägen invigde ett namngivet passagerartåg för rutten, Queen and Crescent Limited, 1926. Aldrig en ekonomisk framgång, tåget bar både bussar och Pullman slipers och en matvagn. Tåget lades ner 1949.

1911 års strejk

Vita brandmän från CNO&TP slog till den 9 januari 1911, när företaget vägrade deras krav på att deras svarta motsvarigheter skulle sparkas inom 90 dagar. Tågen fortsatte att köra, med svarta brandmän på sina besättningar, i närheten av Kings Mountain, Kentucky , Somerset, Kentucky och Oakdale, Tennessee , i terräng som var väl lämpad för prickskyttsattacker. Inom fyra dagar dödade skarpskyttar minst elva personer: nio svarta järnvägsanställda och två detektiver.

Cincinnati Southern Railway

Den nuvarande Cincinnati Southern Railway går 337 miles (542 km) från Cincinnati till Chattanooga . Det ägs fortfarande av staden Cincinnati och hyrs ut till CNO&TP under ett långsiktigt hyresavtal; det är den enda sådan långväga järnväg som ägs av en kommun i USA. CNO&TP:s hyresavtal av Cincinnati Southern Railway är för närvarande inställd på att löpa ut 2026, med en option på en 25-årig förnyelse.

Avtalet styrs av de fem medlemmarna förvaltarna av Cincinnati Southern Railway, som utses av borgmästaren i staden Cincinnati.

Cincinnati, New Orleans och Texas Pacific drivs av Norfolk Southern som en del av Alabama-divisionen. Mellan Cincinnati och Somerset är linjen under kontroll av North End Dispatcher, Knoxville, Tennessee . Somerset till Hixson, Tennessee , skickas av South End Dispatcher, Knoxville. CT (Chattanooga Terminal) Dispatcher kontrollerar de sista milen och några omgivande linjer till Chattanooga.

Mer än 50 tåg om dagen kan ses på CNO&TP, med den tyngsta koncentrationen mellan Danville och Harriman, Tennessee . En hel del av trafiken är intermodal och bil. Allmänna manifest, lokala frakter, spannmål , kol och andra bulkvaror utgör resten av trafiken.

1925 rapporterade CNO&TP 1688 miljoner ton-miles intäktsfrakt (ej inklusive Harriman & Northeastern) på 338 rutt-miles opererade; 1967 hade den 4116 miljoner tonmil på 337 ruttmil. Intäktspassagerarmilen var 134 miljoner 1925 och 15 miljoner 1967.

2023 tillkännagavs att Norfolk Southern hade nått en överenskommelse om att köpa Cincinnati Southern för 1,6 miljarder dollar, med förbehåll för godkännande av väljarna i Cincinnati, Surface Transportation Board och Ohio General Assembly .

Se även

• Queen and Crescent Route
• Interstate Commerce Commission v. Cincinnati, New Orleans och Texas Pacific Railway Co.
• Cincinnati–Blue Ash Airport , tidigare ägd av staden Cincinnati utanför företagets gränser
• French Park (Amberley, Ohio) , även ägd av staden Cincinnati utanför bolagsgränserna

• Southern Railway Ties , augusti 1963
• Trackside Guide nr. 1 - Cincinnati, tåg september 2002
• Railroads of Cincinnati, inkluderar en historia av CNO&TP med foton

Vidare läsning

•    Z. Harrison (1878), Beskrivning av Cincinnati Southern Railway från Cincinnati till Chattanooga , Cincinnati: Spencer & Craig tryckeri, OCLC 13741078 , OL 6937907M
•   Cincinnati, New Orleans och Texas Pacific Railway (1902). Hall, Charles Gilbert (red.). Cincinnati Southern Railway: En historia . Cincinnati: McDonald Press. OCLC 612363026 – via Google Books.
•   Ferguson, Edward Alexander (1905). Grundandet av Cincinnati Southern Railway . Cincinnati: The Robert Clarke Company. OCLC 1578693 – via Google Books.
•   Bogart, Charles H. (2009). "Cincinnati Southern Railroad" . I Tenkotte, Paul A.; Claypool, James C. (red.). The Encyclopedia of Northern Kentucky . Lexington, Kentucky: University Press of Kentucky . s. 181–182. ISBN 978-0-8131-2565-7 – via Google Books.
• Tate, Curtis. "Tunnelproblem: Bygga och återuppbygga Cincinnati Southern, 1869–1999." Ohio Valley History 12.3 (2012): 68-77. utdrag

externa länkar

• Officiell hemsida
• Speciellt Everything Blog - Queen and Crescent: Cincinnati, New Orleans och Texas Pacific Railway