Duluth, South Shore och Atlantic Railway

Duluth, South Shore och Atlantic Railway
DSSA RS-1.jpg
Ett tidigare Duluth, South Shore och Atlantic Railway RS-1 lokomotiv leder en fotocharter för Lake Superior Railroad Museum 2009
Översikt
Huvudkontor Marquette, Michigan
Rapporteringsmärke DSA
Plats Michigan , Wisconsin
Datum för operation 1855–1960
Efterträdare Soo Line
Teknisk
Spårvidd 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått

Duluth , South Shore and Atlantic Railway ( DSS&A ) ( rapporteringsmärke DSA ) var en amerikansk järnväg som betjänade Upper Peninsula of Michigan och Lake Superior- kusten i Wisconsin . Det gav service från Sault Ste. Marie, Michigan och St. Ignace, Michigan , västerut genom Marquette, Michigan till Superior, Wisconsin och Duluth, Minnesota . En grenlinje sträckte sig norrut från Nestoria, Michigan upp till Keweenaw-halvön och slutade vid Houghton, Michigan , med två grenar som sträcker sig vidare till Calumet, Michigan och Lake Linden, Michigan .

Den första föregångaren till DSS&A började fungera 1855. Järnvägen föll under kontroll av Canadian Pacific Railway (CPR) 1888 och drevs från 1888 till 1960 som ett oberoende namnpläterat dotterbolag till CPR. 1949 skedde en omorganisation av DSS&A, skapade nya härolder och utsåg företaget till en järnväg istället för en järnväg. 1961 veks DSS&A:n in i den HLR-kontrollerade Soo Line Railroad . Sedan 2001 har den återstående driftbanan för det tidigare DSS&A drivits av Canadian National Railway ( CN). Korta sträckor av original DSS&A-bana körs fortfarande mellan Trout Lake och Munising Junction, från Ishpeming till Baraga och mellan White Pine och Marengo Junction.

Oberoende järnväg

DSSA lokomotiv, cirka 1887

Utvecklingen på 1850-talet av hematitjärnmalmsgruvor i övre halvöns kullar ovanför Marquette uppmuntrade utvecklingen av många järnvägsplaner för utlöpare och förbindningsvägar mellan gruvor, lokala boomstäder och stränderna vid de stora sjöarna. Medan det mesta av Upper Peninsulas järnmalm och Keweenaw-koppar skeppades till resten av USA med sjöbåt, uppmuntrade vattenbaserade avlastares oförmåga att erbjuda service till norra Michigan på vintern järnvägsfrämjare att lansera många planer för linjer i Övre halvön.

På 1870-talet hade en labyrint av företagsbefraktningar och små stubblinjer skapats eller byggts på den centrala övre halvön, främst för att transportera järn- eller kopparmalm från gruvorna ner till smältverk och hamnar vid stranden av Lake Superior och Lake Michigan . 1879-81 ledde riskkapitalister byggandet av Detroit, Mackinac & Marquette (DM&M), en huvudlinje med normal spårvidd från St. Ignace, vid Mackinacsundet , till Marquette vid Lake Superior. Vägbädden inkluderade en lantmätare-rak 25 mil (40 km) öst-västlig sektion, förfadern till dagens " Seney-sträcka" . Även om staten Michigan beviljade DM&M mer än 1,3 miljoner tunnland (5 300 km 2 ) statlig mark, nästan 9 000 tunnland per mil (23 km 2 /km) som en konstruktionssubvention, 1886 gick den nya DM&M i konkurs.

DM&M omorganiserades av riskkapitalisten James McMillan från Detroit , som ledde den snabba konsolideringen av DM&M och många av UP:s mindre järnvägar under tidigt 1880-tal. De nya Duluth, South Shore & Atlantic togs i drift som en sammanslagning av dessa linjer i december 1886.

Kanadensisk kontroll

Canadian Pacific Railway (CPR), en transkontinental linje, tog kontroll över Duluth, South Shore & Atlantic 1888. 1892-94 finansierade CPR-medel byggandet av DSS&A västerut från Keweenaw-halvön till Duluth.

Under 1890-talet nådde timmerindustrin toppen av sin verksamhet på Lake Superiors strandlinjefastigheter som gränsar till DSS&A:s nya huvudlinje, med oersättliga gamla vita tallar som faller till skogsarbetarnas sågar och yxor. Efter att vita tallar var uttömda började lokala huggare vända sig till högkvalitativa lövträ som sockerlönn och sedan till massaved som pappersbjörk och asp.

På höjden av järnvägens verksamhet 1911 drev DSS&A 623 miles (1 003 km) spår, varav 517 miles (832 km) var stambana och 106 miles (171 km) var grenlinjer och spårrättigheter. Järnvägen drev 3 121 stycken rullande materiel, inklusive 82 lok, 67 personbilar, 35 kaboer och 2 957 godsvagnar.

År 1913 toppade DSS&A:s fraktverksamhet med nästan 1 miljon korta ton (900 000 ton), varav mer än hälften var skogsprodukter. I slutet av 1910-talet började virkesskördarna minska över hela övre halvön. Detta var ett slag som DSS&A inte kunde återhämta sig från som en oberoende namnskylt. Dess historia från 1920 och framåt var den amerikanska järnvägsindustrin som helhet, med negativa faktorer förstärkta av ogynnsamma lokala affärsförhållanden i norra Michigan.

År 1957 öppnade delstaten Michigan Mackinac Bridge , en 5 mil (8,0 km) lång hängbro som bär en hård väg för alla väder över Mackinacsundet in i den övre halvön. DSS&A svarade genom att avsluta sin återstående tågtrafik för passagerare i januari 1958. 1961 slog dess kanadensiska ägare samman det med Minneapolis, St. Paul och Sault Ste. Marie , och DSS&A blev en del av Soo Line .

Smeknamn och utmaningar

DSS&A:s eget "officiella" smeknamn för sig självt var "South Shore", vilket syftar på järnvägslinjens rutt längs den södra stranden av Lake Superior.

DSS&A:s påstådda service av dålig kvalitet under en stor del av 1900-talet inspirerade dock arga kunder att påtvinga den kämpande järnvägen flera kostnadsfria backronymer , som "Dead Slow Service & Agony" och "Damn Slow, Shabby Affair". Missnöjda arbetare menade samtidigt att järnvägens initialer stod för "Jävligt liten lön & missbruk".

DSS&A:s tunt belägna serviceområde gjorde det svårt för järnvägen att skaffa tillräckliga intäkter för att hålla spåret i gott skick, särskilt på vintern. Regionen som betjänas av järnvägen får mer snöfall på ett år än andra delar av USA öster om Klippiga bergen får på flera år tillsammans. Från 1957 till 2005 har det genomsnittliga snöfallet på Keweenaw-halvön varit 241 tum (20,1 fot; 6,1 m) per år. Varje vinter var DSS&A tvungen att ploga denna snö från sina spår.

En bevarad DSS&A- lådvagn på Mid-Continent Railway Museum, North Freedom, Wisconsin .

Arv

Delar av den tidigare DSS&A-linjen har konverterats till järnvägsspår . St. Ignace–Trout Lake Trail bevarar en 26 mil (42 km) del av vägbädden från St. Ignace till Trout Lake.

Se även

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Duluth,_South_Shore_and_Atlantic_Railway&oldid=1132564285 "