Philadelphia Belt Line Railroad
 | |
| Översikt | |
|---|---|
| Huvudkontor | Philadelphia, Pennsylvania |
| Rapporteringsmärke | PBL |
| Plats | Philadelphia vid vattnet |
| Operationsdatum | 1889– |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
| Längd | 2,66 mil |
Philadelphia Belt Line Railroad ( rapporteringsmärke PBL ) äger en 2,66 mil (4,28 km) lång järnvägslinje som går längs Delaware Rivers strand i Philadelphia , Pennsylvania . Den skapades 1889 för att tillåta vilken Philadelphia-järnväg som helst att komma åt vattnet. Järnvägen, som inte driver några tåg själv, underhålls för närvarande av Conrail Shared Assets Operations och används av CSX Transportation och Norfolk Southern Railway .
Operationer
Philadelphia Belt Line Railroad (PBL) är en icke-operativ järnväg och existerar enbart som ett fastighetsholdingbolag . PBL äger direkt eller har ett intresse i 6,5 miles av järnvägsinfrastruktur plus ytterligare 10 miles av spårningsrättigheter över en gemensam järnväg, samt annan avgift enkel ägd egendom och ledningsrätt inom Port of Philadelphia. Järnvägsspår används av CSX Transportation och Norfolk Southern Railway (NS) för att komma åt Philadelphias strandpromenad. PBL-spår är också uthyrt till Conrail Shared Assets Operations (CSAO), som tillhandahåller linjeunderhåll. Norr om South Street har CSAO, som fungerar som ett byteföretag för CSX och NS, exklusiv användning av linjen.
Det finns för närvarande liten aktivitet på PBL-spår norr om Columbus Boulevard-hamnarna vid Delawarefloden nära Southwark; dock föreslås och övervägs projekt som, om de genomförs och vidtar åtgärder, kommer att avsevärt öka linjens godstrafik. För närvarande pågår ett avtal med Kinder Morgan om att transportera stora tankbilståg av flytande naturgas (LNG) från västra Pennsylvania till tankfartyg vid Tioga Marine Terminal i norra Philadelphia. Ett annat projekt är den föreslagna Southporten i vad som nu är den övergivna norra delen av Philadelphia Naval Shipyard . Projektet kommer att transportera containertrafik, i anslutning till CSX:s South Philadelphia Yard. Ett tredje projekt är passagerarservice till Live! Hotell och kasino Philadelphia i södra Philadelphia. Den föreslagna tjänsten skulle fungera i medianen av Delaware Avenue/Columbus Bouelvard längs Delaware Rivers strand, inklusive den återuppbyggda sektionen mellan Spring Garden Street och Allegheny Avenue nära Port Richmond Yard.
Historia
PBL skapades 1889 med syftet att tillåta vilken Philadelphia-järnväg som helst att ha tillgång till Philadelphias hamn. Järnvägen användes som ett sätt att bekämpa järnvägsimperiet i Pennsylvania Railroad (PRR), i ett försök att få andra järnvägar att få tillgång till Philadelphias vattenfront via en förväg som PRR ännu inte tagit. Från 5 september 1982 till 17 december 1995 körde en arvsvagn med historiska bilar längs spåren i Penn's Landing- området mellan Benjamin Franklin Bridge och Pier 51. Vagnen använde nyinstallerade luftledningar och stolpar och drevs av Buckingham Valley Trolley Association. Vajrar och stolpar demonterades kort efter att tjänsten upphört..
2009 stämde PBL utvecklaren av SugarHouse Casino för att ha byggt på fastighet som staden hade beviljat PBL 1890. Medan rättegången pågick, begärde PBL Surface Transportation Board (STB) om ett deklaratoriskt beslut som bekräftade att PBL behöll sin rätt- och skulle fortsätta att göra det om inte STB beviljade en ansökan om nedläggning av den järnvägslinjen. STB avslog slutligen framställningen och fann att PBL varken hade byggt eller drivit en järnvägslinje på fastigheten som används av SugarHouse och att det inte hade lagt fram några bevis för att det inte hade underlåtit att stödja sitt argument "att en färdrätt beviljad av en kommun, men aldrig utövad eller utvecklad eller på annat sätt fulländad enligt Transportation Act från 1920 ... måste godkännas för att överges [av styrelsen enligt 49 USC] §10903 innan den kan upplösas."
