Orange Line (CTA)

Orange Line
Orange Line
	Ett Orange Line-tåg med bilar i 2600-serien vid Quincy .
Översikt
Status	Operativ
Plats	Chicago , Illinois , USA
Termini	Halvvägs; Loopen;
Stationer	16
Service
Typ	Snabb transitering
Systemet	Chicago "L"
Operatör(er)	Chicago Transit Authority
Depå(er)	Midway Yard
Rullande lager	2600-serien
Dagligt åkande	11 006 (genomsnittlig vardag 2021)
Historia
Öppnad	31 oktober 1993
Teknisk
Linjens längd	13 mi (21 km)
Karaktär	Förhöjd och på hög nivå
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Minsta radie	90 fot (27 m)
Elektrifiering	Tredje skena , 600 V DC
Vägkarta
	Legend
	Randolph/Wells
	stängdes 1995
	Randolph/Wabash
	revs 2017
	Washington/
	Wabash
	Madison/Wells
	revs 1994
	Madison/Wabash
	revs 2015
	Union
	Station
	Chicago River
	(södra grenen)

Orange Line är en snabb transitlinje i Chicago , Illinois , som drivs av Chicago Transit Authority som en del av Chicago "L" -systemet. Den är cirka 13 miles (21 km) lång och körs på förhöjda och på höjda spår och servar Southwest Side, som går från Loop till Midway International Airport . Från och med 2021 går i genomsnitt 11 006 förare ombord på Orange Line-tåg på vardagar.

Rutt

Orange Line börjar i ett öppet snitt vid en station på östra sidan av Midway International Airport . Härifrån stiger linjen till en förhöjd viadukt vid 55th Street och fortsätter nordost mot staden på järnvägsrätt. Nära korsningen mellan 49th Street och Lawndale Avenue svänger linjen österut längs en CSX höger-till-vägen till en punkt öster om Western Boulevard, sedan kurvor norr och nordväst på banvallen struktur längs CSX höger-of-way till Western Boulevard och Pershing Väg.

Härifrån reser sig linjen på förhöjd struktur igen och gör en kurva för att korsa Archer Avenue, CSX-spåren och Western Boulevard innan den går ner på Illinois Central Railroad direkt öster om Western Boulevard. När man går in i IC:en på rätt sätt ändras linjen igen från förhöjd struktur till ytnivå. Linjen fortsätter på ytnivå till Ashland Avenue där den korsar en bro över Chicago Rivers södra gren . Vid denna tidpunkt går linjen in på den gemensamma Illinois Central och Atchison, Topeka och Santa Fe Railroad höger-av-way och fortsätter på banvallen till Canal Street.

Där övergår linjen igen till den förhöjda strukturen för att överbrygga Canal Street, Cermak Road och Chicago & Western Indiana Railroad-spåren och kröker sedan österut för att löpa längs södra sidan av 18th Street, korsar den röda linjen och Rock Island District- spåren nära Wentworth Avenue, innan du går med i South Side Elevated vid en flygande korsning mellan 16th och 17th Streets. Ballastbanan slutar och timmerdäcket börjar här. Orange Line-tåg delar spåren med den gröna linjen som fungerar från denna korsning till Tower 12 i det sydöstra hörnet av Loop . Orange Line-tågen går medurs runt den inre slingan - via Van Buren Street, Wells Street, Lake Street och Wabash Avenue - innan de återvänder till Midway.

Längs Orange Lines huvudsträcka finns sju stationer. En åttonde station ligger vid Roosevelt/Wabash på South Side Elevated som Orange Line-tågen delar med Green Line- tågen. En passagerartunnel förbinder denna station med tunnelbanestationen Roosevelt/State på den röda linjen .

En centralstation föreslogs för att tillhandahålla expressservice från Loop till O'Hare och Midway, via Orange och Blue Lines , men projektet avbröts under utgrävningen på grund av betydande kostnadsöverskridanden.

Drifttider och framsteg

Orange Line trafikerar mellan Midway och Loop vardagar från 03:30 till 01:25, lördagar från 04:00 till 01:30 och söndagar från 04:30 till 01:25 På vardagar består framresan av 10tph ( tåg per timme) under rusningstid, 8tph under middagen och 5tph på natten. Lördagsservice består av 5-8tph under dagen, sedan 3-4tph under sena nattetimer. Söndagstjänsten går 5 tph under dagen, sedan 3-4 tph på natten.

Under morgonrusningen fortsätter flera Orange Line-tåg på väg mot Loop mot Brown Line efter att ha stannat vid Adams/Wabash-stationen; medan flera Brown Line-tåg på väg till Midway fortsätter som Orange Line efter att ha stannat vid Harold Washington Library-stationen.

Rullande lager

Orange Line drivs med bilar i 2600-serien . Från 8 november 2012 till 31 oktober 2014 tilldelades några rälsvagnar i 2400-serien till linjen. Från öppningen av rutten till oktober 2018 tilldelades 3200-serien järnvägsvagnar till linjen. Tågen körs med åtta bilar under vardagars rusningstid och fyra bilar under andra tider på vardagar och hela dagen på helger med undantag för speciella evenemang då åtta bilar kan behövas.

Från och med juni 2014 började CTA överföra några 2600-seriebilar till linjen som en tillfällig ersättning för sina 2400-seriebilar. Den första omgången av Orange Lines 2600-seriebilar är omplaceringar från Blue Line , där den förlorade kapaciteten på Blue Line består av omplacering av 2600-seriebilar från Red Line , som är nyare än de befintliga Blue Line-bilarna , eftersom de är förskjutna av de nya Bombardier -byggda 5000-seriens bilar på Röda linjen. Den andra omgången av 2600-seriebilar är omplaceringar från Red Line eftersom fler 5000-seriebilar levereras och tilldelas Red Line, och ersätter Orange Lines återstående 2400-seriebilar tills Red Line är fullt utrustad med 5000-serien bilar. De sista 2400-seriens bilar togs ur drift den 31 oktober 2014. Efter att Red Line är fullt utrustad med 5000-seriens bilar, planerade CTA att ersätta Orange Lines 2600-seriebilar med 5000-seriens bilar och lämnade endast Blue and Brown Lines som de enda linjerna som inte kör 5000-seriens bilar. Tilldelningen av 5000-seriens bilar till Orange Line är dock nu osannolik, eftersom leveransen av alla 5000-seriens bilar är klar och är helt tilldelade alla andra linjer utom Blue och Brown Lines, alltså tilldelningen av 2600-serien bilar till Orange Line är nu ett fast uppdrag fram till leverans av de nya 7000-seriens bilar.

I början av september 2018 började CTA överföra Orange Lines 3200-seriebilar till Blue Line . Från och med oktober 2018 fungerar inte längre bilarna i 3200-serien på Orange Line.

Historia

Orange Lines terminal på Midway International Airport

Orange Line öppnade för trafik den 31 oktober 1993 och var den första helt nya tjänsten i Chicago sedan Dan Ryan Line öppnade i september 1969 och den första förlängningen av CTA-systemet sedan O'Hare Airport Extension of the Blue Line i september 1984. Men dess planering går tillbaka till slutet av 1930-talet när staden Chicago föreslog en förlängning av höghastighetstunnelbanan längs Wells-Archer-Cicero mellan Loop och 63rd Street och Cicero Avenue nära Chicago Midway International Airport (då kallad Chicago's Municipal Airport ). Det skulle dröja ytterligare fyra decennier innan Chicagos transitplanerare blev seriösa med att tillhandahålla snabb transitservice till denna del av staden.

1979 påbörjade staden Southwest Transit Project, som föreslog att CTA 'L'-systemet skulle utökas till Chicagos sydvästra sida över befintliga järnvägsrättigheter och nyare förhöjda förbindelser längs den mycket livliga Archer-49th-Cicero-korridoren från Gå till dess ursprungligen planerade ändstation vid Ford City Shopping Center. Finansiering av projektet möjliggjordes av pengar från Interstate Highway Transfer som sparats efter att staden beslutat att avbryta de dyra och kontroversiella tunnelbaneprojekten Crosstown Expressway och Franklin Street . Federal finansiering för projektet säkrades av USA:s representant William Lipinski som en tjänst från dåvarande president Ronald Reagan , som ville tacka Lipinski för hans röst för att ge bistånd till de nicaraguanska kontrasterna .

1987 började byggandet av 500 miljoner dollar transitlinjen och fortsatte till hösten 1993. När Midway Line öppnade beslutade CTA att anta ett färgkodat namnsystem för snabbtransitnätet (som Boston, Washington DC och Cleveland) och namngav det är den orange linjen.

Tidigare föreslagen förlängning

En före detta CTA-bil på Fox River Trolley Museum visar en destinationsskylt "Ford City".

Destinationsskyltar på CTA- tåg har en linje som bär Ford City . Ford City Mall ligger cirka 3 km söder om Midway Airport, och det var ursprungligen planerat att vara linjens terminal. Men på grund av ekonomiska brister beslutade staden att avsluta linjen på Midway Airport.

CTA analyserade kostnaden för en Orange Line-förlängning till Ford City 2008 och fastställde att projektet skulle kosta cirka 200 miljoner USD. Samhällsmöten hölls i stadsdelar kring Midway och Ford City för att bedöma nivån på allmänhetens stöd för utbyggnaden.

De fyra korridorerna som studeras för Orange Line-förlängningen inkluderar linjer längs Cicero Avenue, Pulaski Road, och en kombination av Belt Railway och antingen Cicero eller Kostner Avenue. De korridorer som valts ut för vidare studier är Cicero Ave ( buss snabbtransit ) och Belt/Cicero eller Belt/Kostner ( tung järnvägstransit ). I april 2009 valdes Cicero Avenue/Belt Railway-korridoren som det mest lönsamma alternativet och avancerade i alternativanalysprocessen. I december 2009 hade CTA identifierat det lokalt föredragna alternativet (LPA) som Bält/Cicero-rutten. Enligt en CTA-rapport,

LPA:n skulle verka i ett dike längs BRC-vägsvägen mellan den befintliga Midway-stationen och cirka 6400 South, där den skulle börja övergå till en förhöjd struktur ovanför Marquette Road, där den skulle kröka sig åt sydväst över BRC Clearing Gården och fortsätt sedan söderut på förhöjd struktur i medianen av Cicero Avenue. Orange Line-förlängningen skulle sluta vid en ny terminalstation i närheten av Ford City Mall."

CTA planerade att utarbeta ett utkast till miljökonsekvensbeskrivning (EIS) och slutföra preliminär ingenjörsarbete. Förlängningen avbröts dock.

Stationsförteckning

Grannskap	Station	Intressepunkter och anteckningar
Garfield Ridge / Clearing	Halvvägs	Anslutningar: CTA Bus : 47 47th, 54B South Cicero, 55 Garfield, 55A 55th/Austin, 55N 55th/Narragansett, 59 59th/61st, 62H Archer/Harlem, N62 Archer, 63 63rd, 63th Buss 63th, 53th : 379 Midway/Orland Sq, 382 Central/Clearing, 383 South Cicero, 384 Narragansett/Ridgeland, 385 87th/111th/127th , 386 South Harlem, 390 Midway CTA/UPS Hodgkins RVMMTD International Airport Buss :
Archer Heights / West Elsdon	Pulaski	Intressanta platser: Curie Metropolitan High School , The Polish Highlanders Alliance of North America Anslutningar: CTA Buss : 53A South Pulaski, 62 Archer
Brighton Park / Gage Park	Kedzie	Intressanta platser: Marquette Park , Hayes Park, Nabisco Factory, Tarkington Park, Ashburn Anslutningar: CTA Buss : 47 47th, 51 51st, 52 Kedzie, 52A South Kedzie
Brighton Park / Gage Park / New City	Västra	Intressanta platser: St. Joseph Roman Catholic Church , Holy Cross Church , Sherman Park Anslutningar: CTA Buss : 48 South Damen, 49 Western, X49 Western Exp., 94 California
McKinley Park	35:e/bågskytt	Intressanta platser: McKinley Park , St. Peter and Paul Church, St. Maurice Church. Anslutningar: CTA Buss : 35 31:a/35:e, 39 Pershing, 50 Damen, 62 Archer
Lower West Side / McKinley Park	Ashland	Intressanta platser: Bubbly Creek , St. Mary of Perpetual Help Catholic Church Anslutningar: CTA Buss : 9 Ashland, X9 Ashland Exp., 31 31st, 62 Archer
Bridgeport	Halsted	Sevärdheter: Bridgeport , St. Barbara Church och All Saints-St. Anthony Church Connections: CTA Bus : 8 Halsted, 44 Wallace/Racine och 62 Archer
The Loop / Near South Side	Roosevelt	Intressanta platser: Field Museum of Natural History , Soldier Field , Shedd Aquarium , Adler Planetarium Anslutningar: CTA 'L'-tåg : Green Red Metra : ■ Metra Electric (vid Museum Campus/11th Street ) NICTD: South Shore Line (vid Museum Campus) /11th Street ) CTA Bus : 12 Roosevelt, 18 16th/18th, 29 State, 62 Archer, 130 Museum Campus, 146 Inner Lake Shore/Michigan Exp., 192 University of Chicago Hospitals Exp.
Loopen	Harold Washington Library (inre plattform)	Intressanta platser: Harold Washington Library , DePaul University , Robert Morris University , John Marshall Law School , Chicago Bar Association , Auditorium Building , Monadnock Building , Metropolitan Correctional Center Anslutningar: CTA 'L' tåg : Purple Brown Pink , Red (vid Jackson ) , Blue (at Jackson ) CTA Bus : 2 Hyde Park Exp., 6 Jackson Park Exp., 10 Museum of Science & Industry, 22 Clark, 24 Wentworth, 29 State, 36 Broadway, 62 Archer, 146 Inner Lake Shore/Michigan Exp. ., 147 Yttre DuSable Lake Shore Exp.
	LaSalle/Van Buren (inre plattform)	Intressanta platser: Chicago Board of Trade , Chicago Board Options Exchange Connections: Metra : ■ Rock Island (vid LaSalle Street ) CTA Buss : 22 Clark, 24 Wentworth, 36 Broadway, 130 Museum Campus
	Quincy (inre plattform)	Intressanta platser: Willis Tower , Federal Reserve Bank of Chicago Anslutningar: Metra : ■ BNSF , ■ Heritage Corridor , ■ Milwaukee District North , ■ Milwaukee District West , ■ North Central Service , ■ SouthWest Service (vid Union Station ) Amtrak långdistans : California Zephyr , City of New Orleans , Empire Builder , Southwest Chief , Texas Eagle , Lake Shore Limited , Capitol Limited (vid Union Station ) Amtrak intercity: Hiawatha , Illini och Saluki , Illinois Zephyr och Carl Sandburg , Cardinal , Pere Marquette , Wolverine , Blue Water , Lincoln Service (vid Union Station ) CTA-buss : 1 Bronzeville/Union Station, 7 Harrison, 28 Stony Island, 37 Sedgwick, 126 Jackson, 130 Museum Campus, 151 Sheridan, 156 LaSalle
	Madison/Wells	Stängd 30 januari 1994; demolerades och ersattes av Washington/Wells
	Washington/Wells (inre plattform)	Intressanta platser: Chicagos stadshus , Civic Opera House , Chicago Mercantile Exchange Anslutningar: CTA 'L'-tåg : Brun Lila Rosa Metra : ■ Union Pacific North , ■ Union Pacific Northwest , ■ Union Pacific West (vid Ogilvie Transportation Center ) CTA-bussar : J14 Jeffery Jump, 20 Madison, 37 Sedgwick, 56 Milwaukee, 60 Blue Island/26th, 124 Navy Pier, 157 Streeterville/Taylor
	Randolph/Wells	Stängt 17 juli 1995; delvis demolerad och ersatt av Washington/Wells
	Clark/Lake (inre plattform)	Intressanta platser: James R. Thompson Center , Richard J. Daley Center Anslutningar: CTA 'L'-tåg : Blå Brun Grön Lila Rosa CTA Buss : 22 Clark, 24 Wentworth, 134 Stockton/LaSalle Exp., 135 Clarendon/LaSalle Exp. , 136 Sheridan/LaSalle Exp., 156 LaSalle
	Stat/sjö (inre plattform)	Intressanta platser: Chicago Theatre , Gene Siskel Film Center , Harold Washington College Anslutningar: CTA "L"-tåg : Red (at Lake ) CTA Buss : 2 Hyde Park Exp., 6 Jackson Park Exp., 10 Museum of Science & Industry, 29 State, 36 Broadway, 62 Archer, 146 Inner Lake Shore/Michigan Exp.
	Randolph/Wabash	Stängt 3 september 2017; demolerades och ersattes av Washington/Wabash
	Washington/Wabash (inre plattform)	Intressanta platser: Marshall Field's State Street- butik (nu Macy's ), Chicago Cultural Center , Millennium Park Anslutningar: Metra : ■ Metra Electric (vid Millennium Station ) NICTD: South Shore Line (vid Millennium Station ) CTA-buss : J14 Jeffrey Jump, 20 Madison, 56 Milwaukee, 60 Blue Island/26th, 124 Navy Pier, 147 Outer DuSable Lake Shore Exp., 151 Sheridan, 157 Streeterville/Taylor
	Madison/Wabash	Stängt 16 mars 2015; demolerades och ersattes av Washington/Wabash
	Adams/Wabash (inre plattform)	Intressanta platser: Grant Park , Petrillo Music Shell , Buckingham Fountain , Art Institute of Chicago , Orchestra Hall , DePaul University Anslutningar: CTA 'L'-tåg : Lila Grön Brun Rosa CTA Buss : 1 Bronzeville/Union Station, 7 Harrison, 28 Stony Island, 126 Jackson, 151 Sheridan

Efter att ha stannat vid Adams/Wabash återvänder Orange Line-tågen till Roosevelt och gör sedan alla stopp tillbaka till Midway.

^ "Årlig Ridership Report - Kalenderår 2019" (PDF) . Chicago Transit Authority . 2020-01-16. sid. 21 . Hämtad 2021-04-04 . {{ citera webben }} : CS1 underhåll: url-status ( länk )
^ Hinz, Greg (11 juni 2008). "CTA för att stoppa överbudget superstation" . ChicagoBusiness.com . Crain Communications Inc. Hämtad 11 juni 2008 .
^ "Orange Line Trains schema" (PDF) . Chicago Transit Authority . transitchicago.com . Hämtad 3 juni 2018 .
^ "Chicago L.org : Operations - Lines -> Orange Line" . www.chicago-l.org . Hämtad 22 april 2018 .
^ Jon Hilkevitch. Tecken markerar tillväxten av CTA Chicago Tribune, 30 oktober 2006.
^ "CTA-pressmeddelande, 13 augusti 2008" . transitchicago.com . Hämtad 22 april 2018 . ^{[ permanent död länk ]}
^ "Arkiverad kopia" (PDF) . Arkiverad från originalet (PDF) 2016-04-15 . Hämtad 2008-12-27 . {{ citera webben }} : CS1 underhåll: arkiverad kopia som titel ( länk )
^ "Arkiverad kopia" (PDF) . Arkiverad från originalet (PDF) 2016-04-15 . Hämtad 2009-05-16 . {{ citera webben }} : CS1 underhåll: arkiverad kopia som titel ( länk )
^ http://www.transitchicago.com/assets/1/planning/Orange_Line_Extension_Locally_Preferred_Alternative_Report.pdf Arkiverad 2016-04-15 på Wayback Machine, sid. 60
^ "Orange Line Extension" .

externa länkar

Ruttkarta :

Mall:Attached KML/Orange Line (CTA)

KML är från Wikidata

[1] "Årlig Ridership Report - Kalenderår 2019" (PDF) . Chicago Transit Authority . 2020-01-16. sid. 21 . Hämtad 2021-04-04 . {{ citera webben }} : CS1 underhåll: url-status ( länk )

[2] Hinz, Greg (11 juni 2008). "CTA för att stoppa överbudget superstation" . ChicagoBusiness.com . Crain Communications Inc. Hämtad 11 juni 2008 .

[3] "Orange Line Trains schema" (PDF) . Chicago Transit Authority . transitchicago.com . Hämtad 3 juni 2018 .

[4] "Chicago L.org : Operations - Lines -> Orange Line" . www.chicago-l.org . Hämtad 22 april 2018 .

[5] Jon Hilkevitch. Tecken markerar tillväxten av CTA Chicago Tribune, 30 oktober 2006.

[6] "CTA-pressmeddelande, 13 augusti 2008" . transitchicago.com . Hämtad 22 april 2018 . ^{[ permanent död länk ]}

[7] "Arkiverad kopia" (PDF) . Arkiverad från originalet (PDF) 2016-04-15 . Hämtad 2008-12-27 . {{ citera webben }} : CS1 underhåll: arkiverad kopia som titel ( länk )

[8] "Arkiverad kopia" (PDF) . Arkiverad från originalet (PDF) 2016-04-15 . Hämtad 2009-05-16 . {{ citera webben }} : CS1 underhåll: arkiverad kopia som titel ( länk )

[9] ttp://www.transitchicago.com/assets/1/planning/Orange_Line_Extension_Locally_Preferred_Alternative_Report.pdf Arkiverad 2016-04-15 på Wayback Machine, sid. 60

[10] "Orange Line Extension" .