eBART

eBART
eBART
	Stadler GTW nära Pittsburg Center station, maj 2018
Översikt
Andra namn)	East Contra Costa County BART-förlängning
Ägare	Bay Area Rapid Transit District
Plats	East Contra Costa län
Termini	Antiokia; Pittsburg/Bay Point;
Stationer	3
Hemsida	Officiell hemsida
Service
Typ	Hybridskena
Systemet	Bay Area Rapid Transit
Tjänster	1
Depå(er)	Antiokia underhållsgård
Rullande lager	8 Stadler GTW
Dagligt åkande	4 400 (vardagar, tredje kvartalet 2022)
Riderskap	829 500 (2021)
Historia
Öppnad	26 maj 2018 ; för 4 år sedan
Teknisk
Linjens längd	9,1 miles (14,6 km)
Antal spår	2
Karaktär	Betyg separerat i motorvägsmedian
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Drifthastighet	75 mph (121 km/h)
Ruttkarta
	Legend
	tillgänglig på alla stationer

eBART ( East Contra Costa County BART extension ) är en hybridjärnväg (spårväg med vissa funktioner som liknar pendeltåg) grenlinje till Bay Area Rapid Transit (BART)-systemet i östra Contra Costa County, Kalifornien, USA. Tjänsten börjar vid Pittsburg/Bay Point-stationen och sträcker sig till Antioch-stationen .

eBART-spår och tåg är inkompatibla med de i BARTs huvudsystem för snabb transitering , vilket gör det omöjligt för tåg att röra sig mellan de två systemen; i stället gör passagerare en plattformsövergång vid en extra hållplats vid Pittsburg/Bay Point - plattformen är endast tillgänglig genom att åka tåg från centralstationen till denna extra hållplats. Från Pittsburg/Bay Point fortsätter förlängningen 9,1 miles (14,6 km) österut i State Route 4 median till staden Antioch vid en Hillcrest Avenue-station . American Public Transportation Association klassificerar tjänsten som pendeltåg .

BART-kartan behandlar denna tjänst och tjänsten som använder vanliga BART-tåg som en enda linje, kallad den gula linjen .

Historia

Planera

För ytterligare förlängning till Contra Costa County och för att förlänga linjen Pittsburg/Bay Point–SFO/Millbrae valdes DMU-systemet som ett alternativ till den befintliga BART-infrastrukturen eftersom det påstods vara både billigare att implementera och lättare skulle möjliggöra ytterligare förlängningar. ^{[ citat behövs ]}

De ursprungliga planerna hade tåg som körde på Union Pacific Railroad som går parallellt med State Route 4. Efter att Union Pacific avböjt att bevilja spårningsrättigheter eller tillåta utläggning av nya spår, slogs linjen samman med ett byggprojekt som redan var på gång att bredda den intilliggande motorvägen, genom att lägga spår i dess median . Byggandet av Railroad Avenue-stationen i Pittsburg hade varit osäkert när planeringen och konstruktionen fortskred men finansierades fullt ut av staden för att öppna med resten av förlängningen.

Ridership beräknades ursprungligen till 5 600 in- och utgångar per vardag (förutsatt att det skulle vara öppningsdatum 2015).

Finansiering och konstruktion

Överföringsplattform under uppbyggnad 2018

En höjning av momsen godkändes av Contra Costa-väljarna 2004 för att finansiera expansionen. Utbyggnaden godkändes av BARTs styrelse i april 2009. Kostnaderna fastställdes till 463 miljoner USD (motsvarande 585 miljoner USD 2021), jämfört med uppskattningsvis 1,2 miljarder USD (motsvarande 1,52 miljarder USD 2021) för full BART-utbyggnad. Den 14 oktober 2010 utfärdade BART ett pressmeddelande som tillkännagav att byrån hade tilldelat ett kontrakt på 26 miljoner dollar (motsvarande 32,3 miljoner dollar 2021) till West Bay Builders, Novato, "för att bygga överföringsplattformen och göra en del av den nödvändiga järnvägen förbättringar för att börja förlänga linjen till en ändstation vid Hillcrest Avenue i Antiochia."

Byggandet av linjen började i början av 2011. Finansieringen av Pittsburg-stationen säkrades i början av 2015, och stationen öppnade i och med att verksamheten inleddes.

Start av tjänst

Intäktstjänsten började den 26 maj 2018. De nya stationerna nådde 7 441 dagliga in- och utgångar för kunder inom de tre första arbetsdagarna, medan antalet passagerare och parkeringsnivåer vid den tidigare terminalen, Pittsburg/Bay Point, minskade. Dess design och funktion, resultatet av flera kompromisser, kritiserades av Streetsblog .

Framtida

Även om de inte är helt planerade eller finansierade från och med 2018, kunde expansioner av DMU-systemet koppla eBART-tjänsten till Oakley , Byron eller Brentwood Transit Center i Brentwood . 2017 indikerade San Joaquin Regional Rail Commission att eBART kunde utvidgas till Tracy , där den skulle ansluta till Altamont Corridor Express och en föreslagen Valley-länklinje .

Stationer

Testa DMU som lämnar Pittsburg Center station i medianen av Highway 4 vid solnedgången på väg österut till Hillcrest Avenue, Antioch terminus

Alla eBART-stationer finns i Contra Costa County .

Station	Stad	Öppnad	Andra BART-linjer
Antiokia	Antiokia	26 maj 2018
Pittsburg Center	Pittsburg	26 maj 2018
Pittsburg/Bay Point	Pittsburg	7 december 1996	Gul linje

Rullande lager

Tågen som trafikerar linjen inkluderar åtta Stadler GTW- kopplade par. De första levererades i juni 2016 och byrån har två alternativ att skaffa ytterligare sex uppsättningar. Stadler GTW-tågen är dieselmotorer med 2/6 ledade kraftenheter och är baserade på modeller som tidigare använts i Austin ( Capital MetroRail ), Denton ( A-tåg ) och New Jersey ( flodlinjen ).

Se även

Spårväg i USA

externa länkar

Ruttkarta :

Mall:Bifogad KML/EBART

KML är från Wikidata

Officiell hemsida