Purple Line (CTA)

Purple Line
Purple Line
	; Ett Loop-bound Purple Line-tåg med bilar i 5000-serien passerar Bryn Mawr Avenue.
Översikt
Status	Operativ
Plats	Chicago , Evanston och Wilmette, Illinois , USA
Termini	Lind; ; Howard The Loop (endast rusningstid på vardagar) ;
Stationer	; 26 (rusningstid på vardagar) 9 (alla andra tider)
Service
Typ	Snabb transitering
Systemet	Chicago "L"
Operatör(er)	Chicago Transit Authority
Depå(er)	Howard Yard , Linden Yard
Rullande lager	; 5000-serie 6 biltåg (typiskt, max)
Dagligt åkande	3 382 (genomsnittlig vardag 2021)
Historia
Öppnad	31 juli 1949 (nuvarande verksamhet)
Teknisk
Linjens längd	15 mi (24 km)
Karaktär	Förhöjd och på hög nivå
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Minsta radie	90 fot (27 m)
Elektrifiering	Tredje skena , 600 V DC
Vägkarta
	Legend
	Wilmette
	Evanston
	Isabella
	demolerade
	Davis St./
	Evanston
	Main St./
	Evanston
	Evanston
	Chicago
	Yellow
	till Dempster–Skokie
	Purple Line Express
	vardagsrusningstid
	Purple Line Express
	vardagsrusningstid
Jarvis
	Purple Line Express
	vardagsrusningstid
	Purple Line Express
	vardagsrusningstid
Sheridan
	Grand
	revs 1970
	Randolph/Wells
	stängde 1995
	Randolph/Wabash
	revs 2017
	Madison/Wells
	revs 1994
	Madison/Wabash
	revs 2015
	; Bussförbindelser vid alla öppna stationer utom Foster , Noyes och Wellington .

The Purple Line of Chicago "L" är en 3,9 mil (6,3 km) rutt på den nordligaste delen av systemet. Normalt sträcker den sig söderut från Linden i Wilmette och passerar genom Evanston till Howard på Chicagos norra sida. År 2021 var den genomsnittliga ombordstigningen på vardagar på Purple Line 3 382. Det är den kortaste vägen i CTA:s järnvägssystem förutom under vardagstoppar och rusningstid.

Under vardagsrusningstid sträcker sig Purple Line ytterligare 10,3 miles (16,6 km) söderut från Howard till centrala Chicago som kör express från Howard till Belmont , med ett enda stopp vid Wilson , och sedan gör alla lokala stopp till Loop . Expresstjänsten är känd som Purple Line Express (eller Evanston Express ).

Före färgkodningen av CTA-järnvägslinjerna 1993 var Purple Line känd som Evanston Line , Evanston Service eller Evanston Shuttle , och Purple Line Express kallades Evanston Express .

The Purple Line är användbar för att nå Northwestern University ( Foster och Noyes hållplatser i Evanston), inklusive sportanläggningarna Ryan Field , Rocky Miller Park , Welsh-Ryan Arena och Canal Shores Golf Course, alla vid den centrala hållplatsen och Bahá'í House av gudstjänst på Linden . Valet av lila som linjens färg kom troligen från Northwesterns officiella skolfärg.

Drift

Spårning

Med början på Linden Avenue i Wilmette, som innehåller ett litet lagergård och bilservicebutik, korsar Purple Line North Shore -området på privat väg som börjar vid gatunivå. Kör sydost från Wilmette, linjen stiger förbi Isabella Street på Wilmette-Evanston-gränsen och överbryggar sedan North Shore Channel omedelbart norr om Central Street , det första stoppet i Evanston. Linjen, nu på en förhöjd vall, kröker söderut parallellt med Sherman Avenue. Fortsätter linjen söderut, går linjen in i centrala Evanston och stannar vid Davis Street och kröker sedan åt sydost igen för att parallella Chicago Avenue och Metras Union Pacific Railroad till Clark Street strax norr om CTA:s Howard Yard-anläggningar .

Här korsar linjen genom gårdsområdet före korsningen med Röda linjen och Gula linjen . Spåren är uppdelade på strukturer som är separerade i grader för att tillåta Yellow Line-tåg att komma in i korsningen från väster. Omedelbart söder om gården ligger Howard Street-terminalen, där alla tåg från Red, Purple och Yellow Line slutar.

Det finns fyra operativa spår som börjar på Howard Street och fortsätter till Armitage Avenue . Under vardagars rusningstid kör Purple Line express på de yttre spåren och hoppar över alla hållplatser till Wilson Avenue och sedan till Belmont Avenue. Från Belmont Avenue till Armitage Avenue delar Purple och Brown Lines de yttre spåren och båda gör alla stopp längs rutten. Från strax söder om Armitage Avenue till strax norr om Chicago Avenue ligger de på en tvåspårslinje på en 4-spårig struktur. Efter att North Shore Line upphörde med sin verksamhet 1963 användes de yttre spåren i detta område sällan och fick nästan inget underhåll; de togs permanent ur tjänst 1976.

Routing

Utsikt norrut från Adams/Wabash -stationen på natten

Det nordvästra hörnet av slingan , genom vilken den lila linjen går in och ut

Den ursprungliga rutten för Purple Line Express var medurs runt Inner Loop-spåret via Lake-Wabash-Van Buren-Wells, vilket gjorde alla Loop-stopp innan de återvände till Merchandise Mart och gjorde alla stopp norrut till Linden. Början den 2 april 2007 omdirigerades Purple Line Express till Outer Loop-spåret tillsammans med Brown Line på grund av konstruktionen vid Belmont- och Fullerton-stationerna (se nedan ). Dessförinnan omleddes Purple Line Express-tåg då och då till Outer Loop-spåret vid nödsituationer eller signalproblem i Loop. Den 4 december 2008 meddelade CTA att Purple Line Express skulle återgå till den ursprungliga Inner Loop-rutten den 29 december.

Om ett problem uppstår på North Side Main Line mellan Loop och Fullerton-stationen, dirigeras den Purple Line i allmänhet till State Street-tunnelbanan , efter den röda linjen till Roosevelt innan den återvänder norrut.

Under flera år stannade inkommande Purple Line Express-tåg på eftermiddagen i Addison före vardagskvällens Chicago Cubs baseballmatcher , för att ge direkt service till Wrigley Field för passagerare från norra Chicago, Evanston och Skokie. Men på grund av en omkonfiguration av plattformen i början av 1990-talet, var tåg tvungna att gå över till de inre röda linjerna, eftersom det inte finns någon plattformsaccess till de yttre spåren vid Addison. Som ett resultat av Brown Line-konstruktionen och i ett försök att minimera förseningar stannar tågen nu en station norrut vid Sheridan Road innan kvällens Cubs-spel. Stationen byggdes med två ö-plattformar som kan komma åt expressbanorna, vilket eliminerar behovet av tåg att byta över.

Anslutningar

Under sin rusningsrutt på vardagar är Purple Line Express en av endast två "L"-linjer som har överföringar till varannan linje, den andra är den röda linjen. Purple Line Express är också den enda "L"-linjen som tillhandahåller överföringar utan biljettkort till varannan linje (Röda linjen tillhandahåller inte en överföring utan biljettkort till Pink Line ) .

Purple Line-stationerna vid Davis och Main ligger omedelbart öster om sina Metra-motsvarigheter, medan stationerna Washington/Wells , Quincy , LaSalle/Van Buren och Washington/Wabash på expresssträckan ligger inom gångavstånd från Metra-tågen vid Ogilvie Transportation Center , Union Station , LaSalle Street Station och Millennium Station , respektive.

Rullande lager

The Purple Line drivs med de Bombardier- byggda 5000-seriens järnvägsvagnar. Fram till slutet av maj 2014 tilldelades 2400-seriens bilar också linjen; under hela 2000-talet och början av 2010-talet bestod Purple Line-flottan helt eller nästan helt av bilar i 2400-serien. Våren 2007 överfördes ett litet antal rälsvagnar i 3200-serien till linjen och ersatte 2600-seriens vagnar som överfördes till andra linjer, 3200-seriens vagnar har sedan återgått till sina ursprungliga linjeuppdrag. 2600 -seriens bilar tilldelades officiellt linjen fram till början av januari 2013 då de överfördes till de röda och blå linjerna .

Med början i oktober 2013 började CTA att återföra 2600-seriens bilar tillbaka till linjen när de blir förskjutna av de nya Bombardier -byggda 5000-seriens bilar på Röda linjen . Med början i april 2014 började CTA tilldela några Bombardier -byggda 5000-seriebilar till linjen. I maj 2014 togs de sista 2400-seriens bilar ur drift från linjen. 2600 -seriens bilar togs ur drift från linjen i mars 2015. Purple Line körs vanligtvis med sex bilar. Ibland lånar Purple Line bilar från Red Line när det är ont om bilar.

Drifttider och framsteg

The Purple Line fungerar på heltid mellan Linden och Howard från måndagar till torsdagar från 04:25 till 01:30, fredagar från 04:30 till 02:10, lördagar från 05:05 till 02:15 och Söndagar från 06:05 till 01:45 På vardagar består frekvenserna av 12tph (tåg per timme) under rusningstid, 6tph under middagstid, sedan 4-5tph under kvällen och 3tph efter midnatt. På vardagar fungerar tjänsten 4tph tidigt på morgonen och kvällen och 5tph och sena eftermiddagar.

Purple Line Express har rusningstrafik mellan Linden och Loop på vardagsmorgonen endast från 05:15 till 09:20 (nordgående) och från 05:55 till 10:05 (södergående). På vardagskvällar återupptas trafiken från 14:25 till 18:25 (södergående) och från 15:05 till 19:05 (norrgående), med framgångar på fem till åtta minuter (med bredare framfart på 15 minuter möjliga).

Historia

Northwestern Elevated-eran

Evanston Line togs i drift den 16 maj 1908, mellan Central Street, Evanston och Loop när den tidigare Northwestern Elevated Railroad utökade sin huvudlinjeservice över hyrda elektrifierade ångjärnvägsbanor som ägs av Chicago, Milwaukee, St. Paul och Pacific Railroad . Den 2 april 1912 nådde linjen sin nuvarande terminal vid Linden Avenue, Wilmette. Den nya terminalen etablerades utan tillstånd från Wilmettes invånare, som fruktade att järnvägstrafiken skulle uppmuntra byggandet av stora hyreshus i det rika samhället.

År 1922 höjdes ytnivåsektionen av North Side 'L' upp på en betongmurstruktur mellan Leland Avenue och Howard Street och utökades från två till fyra spår, vilket tillät fullständig expressservice från Wilmette och Evanston till centrala Chicago. Flera delar av själva Evanston förgrena sig gick på gatunivå fram till 1928, då den höjdes till en betongbank mellan Church Street och North Shore Channel. Den sattes i drift den 29 januari 1928. Nio stationer fanns efter Howard, inklusive en station på Golgata. Den stationen stängdes 1931 och ersattes av en ny station vid South Boulevard i norr.

CTA-eran

De bruna och lila linjerna kör ovanför fordonstrafiken på Franklin Street i området nära North Side .

Den nuvarande tjänsten som skulle bli Purple Line trädde i kraft den 31 juli 1949, efter en massiv omorientering av servicen på det nord-sydliga snabba transiteringssystemet av den fortfarande späda Chicago Transit Authority. Lokaltrafiken var begränsad mellan Linden Avenue och Howard Street och fungerade hela tiden. Expresstjänsten körde endast rusningstid på vardagar och stannade vid alla stationer i Wilmette och Evanston, plus Howard, Morse (tidigare Rogers Park), Loyola , Wilson , Chicago/Franklin , Merchandise Mart och alla Loop-stationer. Medan skip-stop-tjänsten också infördes vid denna tid, fortsatte Evanston-tågen att göra alla stopp vid sina stationer. En expressavgift infördes också för kunder som reser till och från Loop förbi Howard. Flera försök gjordes att sänka eller ta bort biljettpriset, med stöd av lokala politiker.

Ett pendeltåg från Evanston drevs från luftledningar 1966

Rätt till väg och spår som används av Evanston Branch och North–South Route (dagens röda linje) mellan Leland Avenue och Wilmette-terminalen köptes av CTA 1953 från Chicago, Milwaukee, St. Paul och Pacific Railroad. Järnvägen fick i sin tur 7 miljoner USD i CTA- intäkter .

Midday and Saturday Loop Express service avbröts på 1950-talet och den lokala pendeltrafiken började använda enmansoperationer med enenhetsbilar på 1960-talet.

Den 16 juli 1973 stängde Isabella- stationen, vilket gav det totala antalet stationer på Evanston-grenen till åtta.

Den 8 november 1973 installerades det tredje järnvägssystemet på Evanston Branch mellan South Boulevard i Evanston och Wilmette-terminalen. Dessförinnan behövde Evanstons pendeltåg utrustas med vagnstolpar och kraft samlad genom kontaktledningsledningar (liknande den gula linjen innan den konverterades till tredje järnväg 2004). Omvandlingen till tredje räls gjorde det möjligt för CTA att dra tillbaka 4000-serien , som var nästan 50 år gammal och satte nyare bilar på linjen. Eftersom delar av linjen är på årsnivå, motsatte sig vissa samhällsmedlemmar till en början omvandlingen och var oroliga för att närheten till järnvägen skulle vara farlig.

I slutet av 1976 körde Evanston Express nonstop mellan Howard och Merchandise Mart och stannade inte längre vid Morse, Loyola, Wilson eller Chicago/Franklin. CTA hänvisade till klagomål om förseningar i tjänsten på grund av de extra stoppen som motivering för att de togs bort.

Emellertid, den 20 januari 1989, började expresstågen återigen göra ytterligare stopp utanför Loop, vid Belmont- och Fullerton-stationerna, för att lindra överbefolkningen på den snabbt växande Ravenswood-grenen (nu Brown Line ) . I slutet av 1990-talet skulle tåg göra alla stopp mellan Belmont och Loop.

Expresstillägget släpptes så småningom 1997 som ett incitament för kunder att använda det nya TransitCard-systemet.

Den övernattande " uggleservicen " eliminerades under en serviceutrensning av CTA den 26 april 1998. Emellertid utökades öppettiderna för expressdrift den 16 december 2001 för en 180-dagars provperiod. Tågen avgick från Linden till centrum en timme tidigare i morgonrusningen och en timme senare i kvällsrusningen. De utökade timmarna gjordes senare permanenta och 2004 reviderades även eftermiddagsrusningen till att börja 25 minuter tidigare.

2005 inledde CTA ett projekt för att ersätta sex försämrade viadukter på Evanston-grenen av Purple Line. Det dåliga skicket för de hundra gamla viadukterna tvingade införandet av permanenta långsamma zoner och var en stridspunkt för många Evanston-politiker. De hävdade att CTA hade säkrat medel och lovade att börja byta ut viadukterna från och med 1999, men hade avlett medlen till andra projekt. CTA svarade att det bara gav projicerade användningsområden och inte hade förbundit pengarna till något specifikt syfte. Main Street viadukten ersattes helt under helgen 12–13 november 2005, vilket krävde en tillfällig avstängning av Purple Line. Bygget avslutades i rusningstid på måndagsmorgonen. Church Street viadukten ersattes därefter; Det förberedande arbetet på den platsen började i juli 2006 och den nya viadukten installerades i slutet av oktober 2006 under ännu en helgstängning av Purple Line.

Purple Lines Howard-terminal genomgick en större renovering från 2006 till 2009, under den tiden byggdes den om helt och gjordes ADA-tillgänglig. Stort arbete på stationen fortskred under hela 2007, vilket orsakade tillfälliga plattformsbyten, vanligtvis på helgerna.

Purple Line Express har ofta varit mål för eliminering under serviceutrensningar på grund av dess "hjälp" karaktär jämfört med andra CTA-järnvägslinjer, rationaliseringen är att det finns lättillgängliga, om än långsammare, alternativ längs hela sträckan. Ett av de första stegen för att stoppa expresstrafiken kom 1973 medan en av de senaste var 2005, då hotade servicenedskärningar inkluderade Purple Line Express.

CTA-budgetkrisen fortsatte in i 2007 och Purple Line Express valdes återigen ut som en av flera rutter som skulle elimineras om ytterligare finansiering inte tillhandahölls. De föreslagna servicenedskärningarna skulle ha trätt i kraft den 17 september 2007. Den slutliga planen behöll dock centrumservicen, vilket gjorde stoppet vid Sheridan-stationen permanent för att komplettera den röda linjen och ge ytterligare kapacitet på systemet efter elimineringen av trettionio busslinjer. Expressdrift skulle vara ett dagligt beslut; om Röda linjen var för trångt, skulle Purple Line Express-tågen göra alla lokala stopp mellan Howard och Belmont, och återuppta den vanliga rutten vid den stationen.

Servicenedskärningarna var planerade att genomföras den 16 september 2007, men CTA fick ett förskott på 24 miljoner dollar i sista minuten på sitt driftsbidrag för 2008, vilket skjuter upp ändringarna till den 4 november 2007. Ett anslag på 21 miljoner dollar i sista minuten från guvernören återigen sköt upp ändringarna till den 20 januari 2008, denna gång inklusive eliminering av 42 ytterligare rutter. Men den lagstiftande församlingen i Illinois antog framgångsrikt HB656, ett transitfinansieringspaket, den 17 januari 2008, vilket försåg CTA med tillräckliga operativa medel och förhindrade nedskärningar av tjänster.

CTA inledde också ett projekt på 530 miljoner dollar för att rehabilitera och ersätta stationer och infrastruktur längs Brown Line. Detta projekt avslutades i december 2009. Sju av stationerna som ingick i projektet delas med Purple Line, tillsammans med tillhörande spårning och signaler från norr om Belmont-stationen till Loop. Från och med den 2 april 2007 begränsades driften på de lila, bruna och röda linjerna mellan Addison och Armitage till tre spår, ner från de tidigare fyra, på grund av konstruktion vid Fullerton- och Belmont-stationerna.

På grund av detta körde färre tåg till centrum under rusningsperioden för att förhindra en flaskhals. Endast vartannat tåg skickades till Loop under rusningsperioder; alla andra tåg fungerade endast mellan Linden och Howard. Full service har sedan dess återställts. Dessutom ändrades Purple Line Express-rutten till den yttre slingan, snarare än längs den inre slingan, för att ge ryttare fler alternativ för att komma åt stationer mellan Belmont och slingan. Denna linje återfördes till Inner Loop våren 2009.

Inställt projekt

En form av CTA:s Circle Line-plan skulle kräva en omdirigering av Purple Line Express-tjänsten. Istället för att fortsätta till Loop tillsammans med Brown Line, skulle tåg följa den röda linjen efter Belmont, göra ett stopp vid Fullerton och alla nuvarande tunnelbanestationer för Red Line och avsluta vid en ny station på Wentworth innan de åkte norrut. Detta är dock bara en studie och den slutliga formen av Circle Line och dess effekter på nuvarande CTA-järnvägstrafik, om projektet börjar alls, återstår att se.

Destinationsskyltar

Dessa är destinationsskyltarna som använts av Purple Line sedan 1993, när de började visa ruttnamnet på linjefärgbakgrunden.

Linden destination tecken
Howard destinationsskylt, används på södergående pendeltåg som slutar vid Howard
Loop destination skylt, används på södergående Purple Line Express-tåg under rusningstid på vardagar.

Stationsförteckning

Plats	Station	Intressepunkter och anteckningar
Wilmette	Lind	Intressanta platser: Bahá'í House of Worship , Frank J. Baker House Anslutningar: Pace Bus : 421 Wilmette Avenue, 422 Linden CTA/Glenview/Northbrook Court, 423 Linden CTA/The Glen/Harlem CTA
Evanston	Isabella	Stängt 16 juli 1973
	Central	Intressanta platser: Ryan Field , Welsh–Ryan Arena , Canal Shores Golf Course , Evanston Hospital , Grosse Point Lighthouse , Evanston Art Center Anslutningar: CTA Buss : 201 Central/Ridge
	Nej Ja	Intressanta platser: North Campus , Evanston Art Center , Evanston Civic Center
	Främja	Intressanta platser: South Campus , Seabury-Western Theological Seminary , Chicago Zen Center
	Davis	Intressanta platser: Downtown Evanston, Evanston Public Library , Roycemore School , Rotary International , Vintage Vinyl Anslutningar: Metra : ■ Union Pacific North (vid Evanston Davis Street ) CTA Buss : 93 California/Dodge, 201 Central/Ridge, 206 Evanston Circulator Pace Buss : 208 Golf Road, 213 Green Bay Road, 250 Dempster Street
	Dempster	Intressanta platser: Dempster Beach, Charles Gates Dawes House Museum Anslutningar: CTA Buss : 206 Evanston Circulator Pace Bus : 213 Green Bay Road
	Main	Intressanta platser: Clark Square Park Anslutningar: Metra : ■ Union Pacific North (vid Evanston Main Street ) CTA Buss : 206 Evanston Circulator Pace Bus : 213 Green Bay Road
	Södra boulevarden	Intressanta platser: Saint Francis Hospital , Evanston Towers , Calvary Cemetery Anslutningar: CTA Buss : 206 Evanston Circulator Pace Bus : 213 Green Bay Road
	Golgata	Stängd 1931; ersatt av South Boulevard
Rogers Park	Howard	Terminal under icke-rusningstid för Purple Line på vardagar och hela dagen på helger Anslutningar: CTA 'L'-tåg : Röd Gul CTA Buss : 22 Clark, 97 Skokie, 147 Outer Drive Express, 201 Central/Ridge, 206 Evanston Circulator Pace bussar : 213 Green Bay Road, 215 Crawford/Howard, 290 Touhy Avenue
	↓ Purple Line Express (endast rusningstid på vardagar) ↓
	Morse	Tjänsten upphörde den 20 december 1976
	Loyola	Tjänsten upphörde 20 december 1976 Intressanta platser: Loyola University Chicago , Roger C. Sullivan High School
Uptown	Wilson	Intressanta platser: Harry S Truman College , Buddhist Temple of Chicago , People's Music School Anslutningar: CTA 'L'-tåg : Röd CTA Buss : 36 Broadway, 78 Montrose
sjöutsikt	Belmont	Intressanta platser: Lakeview , Briar Street Theatre , Boystown , The Vic Theatre Anslutningar: CTA 'L'-tåg : Red Brown CTA Buss : 22 Clark, 77 Belmont
sjöutsikt	Wellington	Intressanta platser: Advocate Illinois Masonic Medical Center
Lincoln Park	Diversey	Intressanta platser: Lincoln Park , Elks National Memorial Headquarters Anslutningar: CTA Buss : 76 Diversey
	Fullerton	Intressanta platser: Lincoln Park , St. Josaphat Roman Catholic Church , DePaul University och Biograph Theatre Anslutningar: CTA 'L'-tåg : Red Brown CTA Buss : 37 Sedgwick, 74 Fullerton
	Armitage	Intressanta platser: Goose Island Brewery , Lincoln Park Zoo Anslutningar: CTA Buss : 73 Armitage
Nära North Side	Sedgwick	Intressanta platser: The Second City , Chicago History Museum , Old Town , Piper's Alley, North Avenue Beach Anslutningar: CTA Buss : N9 Ashland, 37 Sedgwick, 72 North
	Chicago	Intressanta platser: Moody Bible Institute , River North Gallery District Anslutningar: CTA Buss : 37 Sedgwick, 66 Chicago
	Merchandise Mart	Intressanta platser: Merchandise Mart Anslutningar: CTA 'L'-tåg : Brown CTA Buss : 37 Sedgwick, 125 Water Tower Express
Loopen	Clark/Lake (inre plattform)	Intressanta platser: James R. Thompson Center , Richard J. Daley Center Anslutningar: CTA 'L'-tåg : Blå Brun Grön Rosa Orange CTA Buss : 22 Clark, 24 Wentworth, 134 Stockton/LaSalle Express, 135 Clarendon/LaSalle Express, 136 Sheridan/LaSalle Express, 156 LaSalle
	Stat/sjö (inre plattform)	Intressanta platser: Chicago Theatre , Gene Siskel Film Center , Harold Washington College Anslutningar: CTA 'L'-tåg : Red (at Lake ) CTA Buss : 2 Hyde Park Express, 6 Jackson Park Express, 10 Museum of Science & Industry, 29 State , 36 Broadway, 62 Archer, 146 Inner Lake Shore/Michigan Express
	Randolph/Wabash	Stängt 3 september 2017; demolerades och ersattes av Washington/Wabash
	Washington/Wabash (inre plattform)	Intressanta platser: Chicago Cultural Center , Millennium Park Anslutningar: Metra : ■ Metra Electric (vid Millennium Station ) NICTD: South Shore Line (vid Millennium Station ) CTA Buss : J14 Jeffery Jump, 20 Madison, 56 Milwaukee, 60 Blue Island/26th , 124 Navy Pier, 147 Outer DuSable Lake Shore Express, 151 Sheridan, 157 Streeterville/Taylor
	Madison/Wabash	Stängt 16 mars 2015; demolerades och ersattes av Washington/Wabash
	Adams/Wabash (inre plattform)	Intressanta platser: Grant Park , Petrillo Music Shell , Buckingham Fountain , Art Institute of Chicago , Orchestra Hall , DePaul University . Anslutningar: CTA 'L'-tåg : Brown Green Orange Pink CTA Buss : 1 Bronzeville/Union Station, 7 Harrison, 28 Stony Island, 126 Jackson, 151 Sheridan
	Harold Washington Library (inre plattform)	Intressanta platser: Harold Washington Library , DePaul University , Robert Morris University , John Marshall Law School , Chicago Bar Association , Auditorium Building Anslutningar: CTA 'L'-tåg : Brun Orange Rosa , Blå (vid Jackson ) , Röd (vid Jackson ) CTA Buss : 2 Hyde Park Express, 6 Jackson Park Express, 10 Museum of Science & Industry, 22 Clark, 24 Wentworth, 29 State, 36 Broadway, 62 Archer, 146 Inner Lake Shore/Michigan Express, 147 Outer DuSable Lake Shore Express
	LaSalle/Van Buren (inre plattform)	Intressanta platser: Chicago Board of Trade , Chicago Board Options Exchange Connections: Metra : ■ Rock Island (vid LaSalle Street Station ) CTA Buss : 22 Clark, 24 Wentworth, 36 Broadway, 130 Museum Campus
	Quincy (inre plattform)	Intressanta platser: Sears Tower Anslutningar: Metra : ■ BNSF , ■ Heritage Corridor , ■ Milwaukee District North , ■ Milwaukee District West , ■ North Central Service , ■ SouthWest Service (vid Union Station ) Amtrak långdistans: California Zephyr , City of New Orleans , Empire Builder , Southwest Chief , Texas Eagle , Lake Shore Limited , Capitol Limited (vid Union Station ) Amtrak intercity: Hiawatha , Illini och Saluki , Illinois Zephyr och Carl Sandburg , Cardinal , Pere Marquette , Wolverine , Blue Water , Lincoln Service (vid Union Station ) CTA Bus : 1 Bronzeville/Union Station, 7 Harrison, 28 Stony Island, 37 Sedgwick, 126 Jackson, 130 Museum Campus, 151 Sheridan, 156 LaSalle
	Madison/Wells	Stängd 30 januari 1994; demolerades och ersattes av Washington/Wells
	Washington/Wells (inre plattform)	Intressanta platser: Chicagos stadshus , Civic Opera House , Chicago Mercantile Exchange Anslutningar: CTA 'L'-tåg : Brun Orange Rosa Metra : ■ Union Pacific North , ■ Union Pacific Northwest , ■ Union Pacific West (vid Ogilvie Transportation Center ) CTA Bus : J14 Jeffery Jump, 20 Madison, 37 Sedgwick, 56 Milwaukee, 60 Blue Island/26th, 124 Navy Pier, 157 Streeterville/Taylor
	Randolph/Wells	Stängt 17 juli 1995; delvis demolerad och ersatt av Washington/Wells

Mellan Clark/Lake och Washington/Wells kör Purple Line Express-tåg medurs runt Inner Loop. Efter att ha stannat vid Washington/Wells, går tågen tillbaka till Merchandise Mart och gör sedan alla stopp tillbaka till Linden.

externa länkar

Ruttkarta :

Mall:Attached KML/Purple Line (CTA)

KML är från Wikidata

Purple Line på CTA officiella webbplats