South Shore Line
 | |
| South Shore Line | |
|---|---|
 En gata som kör South Shore Line-tåget passerar en kyrka i Michigan City, Indiana
| |
| Översikt | |
| Plats | Chicago , Illinois till South Bend , Indiana |
| Termini | |
| Stationer | 19 |
| Hemsida | mysouthshoreline.com |
| Service | |
| Typ | Pendeltåg , Interurban |
| Tjänster | 1 |
| Operatör(er) | Northern Indiana Commuter Transportation District |
| Dagligt åkande | 5 100 (vardagar, tredje kvartalet 2022) |
| Riderskap | 1 022 900 (2021) |
| Historia | |
| Öppnad | 1903 |
| Teknisk | |
| Linjens längd | 90 miles (140 km) |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
| Elektrifiering | Luftledning , 1 500 V DC |
South Shore Line ( rapporteringsmärket NICD ) är en eldriven interurban pendeltågslinje som drivs av Northern Indiana Commuter Transportation District ( NICTD ) mellan Millennium Station i centrala Chicago och South Bend International Airport i South Bend, Indiana , USA. Namnet hänvisar till både den fysiska linjen och tjänsten som trafikeras över den sträckan. Linjen byggdes 1901–1908 av föregångare till Chicago South Shore och South Bend Railroad, som fortsätter att fungera godstjänst . Passagerardrift antogs av NICTD 1989. South Shore Line är ett av de sista överlevande interurbantågen i USA. År 2021 hade systemet ett antal passagerare på 1 022 900, eller cirka 5 100 per vardag från och med tredje kvartalet 2022.
Rutt
South Shore Line avgår från South Bend Airport , söderut längs Bendix Drive, sedan västerut längs Westmoor Street, innan den ansluter till spåren som gick till dess tidigare ändstation. Mellan den peka och Hudson Lake, Indiana , löper South Shore Line parallellt med Norfolk Southerns Chicago Line , som också används av Amtrak 's Lake Shore Limited och Capitol Limited , på norra sidan av spåren. Strax före Hudson Lake, korsar linjen från St. Joseph County till LaPorte County och går in i Central Time Zone.
Från Hudson Lake fortsätter South Shore rakt västerut till Michigan City . I Michigan City går banan ner i mitten av 11th street från Michigan Boulevard till Tennessee Street, där den korsar över till Tenth Street, och har en diamant av högsta klass med Amtrak's Michigan Services . Banan går sedan nerför Tenth Street till Sheridan Avenue på västra sidan av Michigan City. När du lämnar Michigan City, går banan genom Indiana Dunes State Park , korsar Chicago Line och går parallellt med den, denna gång på södra sidan, förbi Long Lake . Vid Gary, Indiana , går rutten västerut för att betjäna Gary Airport , ibland löpande parallellt med Indiana Toll Road , så långt som Hammond, Indiana . Strax väster om Hammond-stationen korsar rutten in i Illinois och Chicagos stadsgränser, varvid spåret kröker sig nordväst, genom området Hegewisch och, efter att ha korsat Bishop Ford Freeway och Calumet River , konvergerar det med Metra Electric- linjen söder om Kensington/115th Street station. South Shore Line går sedan över Metra Electric från Kensington/115th Street resten av vägen till Millennium Station .
Linjen är fyrfaldig spårad längs sektionen som delas med Metra Electric-linjen från Millennium Station till Kensington/115th Street, dubbelspårig från Kensington/115th Street till öster om Gary Metro Center . Därifrån är den enkelspårig med passerande sidospår till South Bend Airport, med undantag för en 10,5 km lång sträcka med dubbelspår runt Ogden Dunes och gården vid Michigan City. Den 7 januari 2021 tillkännagavs ett avtal mellan Federal Transit Administration och Northern Indiana Commuter Transportation District om att dubbelspår ytterligare 17 miles (27 km) mellan Gary och Michigan City till en beräknad total kostnad på 491 miljoner dollar, inklusive förbättringar att gradera korsningar och uppgradera till fem stationer.
Service
Den offentliga tidtabellen måndag-fredag visar 20 östgående tåg i drift; 18 av dessa verkar från Millennium Station. Av dessa slutar fem vid Adam Benjamin Metro Center i Gary , sju på South Bend Airport och 10 vid Carroll Avenue-stationen i Michigan City . Två dagliga tåg börjar vid Carroll Avenue och fortsätter till South Bend Airport.
Västergående trafikerar 16 tåg, varav sju har sitt ursprung i South Bend (inklusive en rusningstid till Millennium Station) och nio med ursprung på Carroll Avenue. Av dessa slutar 14 vid Millennium Station, medan två går från South Bend till Carroll Avenue.
Historia
Privat drift
South Shore Line konstruerades mellan 1901 och 1908 av Chicago and Indiana Air Line Railway (omorganiserades som Chicago, Lake Shore och South Bend Railway [ CLS&SB] 1904). Intäktstjänsten mellan Michigan City och South Bend började den 1 juli 1908. CLS&SB hyrde Kensington och Eastern Railroad den 4 april 1909, vilket gav den tillgång till Chicago. Det året fullbordades hela linjen till Kensington på Illinois Central, och med början den 2 juni 1912 kopplades elbilarna till IC- ånglok och kördes till centrala Chicago.
Chicago, Lake Shore och South Bend gick i konkurs 1925 och köptes av Samuel Insulls Chicago South Shore och South Bend Railroad (CSS&SB). Linjen fortsatte att hantera både gods och passagerare. Under Insull inledde CSS&SB ett stort rehabiliteringsprogram. Detta inkluderade ny ballast och band, 100-pund (45 kg) skena i stället för 70-pund (32 kg) skena, borstfrigång och en översyn av linjens blocksignaler . 1949 förvärvade företaget tre från Little Joe för godstrafik. Dessa lok hade ursprungligen konstruerats för Sovjetunionen , men ändrade attityder på grund av det kalla kriget hindrade dem från att levereras. Även om exakt samma typ som Milwaukee Joes, köpte South Shore dem innan Milwaukee gjorde det. Dessa lokomotiv fortsatte i frakttjänst på CSS&SB till 1983. Nr 803, bevaras i fungerande skick på Illinois Railway Museum .
Kraftsystemet ändrades från 6600 volt AC till 1500 volt DC den 28 juli 1926, vilket gjorde att tåg kunde fungera direkt till Illinois Central Railroads Randolph Street Terminal (nu Millennium Station) utan ett motorbyte . Tågen började gå till Randolph Street den 29 augusti. Samma år övergavs den ursprungliga linjen mellan East Chicago och Indiana Harbor.
Chicago South Shore och South Bend gick med vinst under andra världskriget på grund av den industriella naturen i norra Indiana. Men motorvägskonkurrens och förortstillväxt ledde till att antalet förare minskade. På 1950-talet såg alla interurbana linjer en nedgång i tågresor eftersom bilanvändningen ökade. Den 16 september 1956 togs en gata som körs sektion i östra Chicago bort med byggandet av en ny linje längs Indiana Toll Road . [ citat behövs ] En trunkering väster om centrala South Bend tog bort gatuspåren i den staden från 1 juli 1970.
Chesapeake och Ohio Railway förvärvade CSS&SB den 3 januari 1967 och fortsatte driften av passagerartrafiken. Chicago South Shore och South Bend var en av sex järnvägar med långdistanspassagerartjänster som minskade och gick med i Amtrak 1971 och 1976 bad de Interstate Commerce Commission (ICC) att överge passagerartrafiken. ICC gav staten Indiana en chans att svara och därefter bildades Northern Indiana Commuter Transportation District (NICTD) 1977 för att subventionera service.
Offentlig verksamhet
I slutet av 1980-talet gick Chicago South Shore och South Bend i konkurs och den 29 december 1989 övertogs passagerartrafiken av NICTD. I december 1990 såldes spåret till NICTD och frakttjänsten togs över av den nya Chicago South Shore och South Bend Railroad, ett dotterbolag till kortlinjeoperatören Anacostia & Pacific . Den 21 november 1992 flyttade linjens South Bend-terminal från Amtrak-stationen till flygplatsen . Den 5 juli 1994 stängde NICTD flaggstoppen Ambridge , Kemil Road , Willard Avenue , LaLumiere , Rolling Prairie och New Carlisle . En sjunde station, Dune Acres , stängde ungefär samtidigt när parkeringen utökades vid närliggande Dune Park .
Järnvägen började ett 3-årigt projekt 2009 för att ersätta alla kontaktledningar på dess linje mellan Michigan City och Gary , varav några var nästan 90 år gamla. Projektet kostade 18 miljoner dollar och orsakade serviceavbrott på helgerna medan nya ledningar träddes.
Chicago Region Environmental and Transportation Efficiency Program (CREATE) ersatte en bro på South Shore Line över spåren 130th Street, Torrence Avenue och Norfolk Southern i stadsdelen Hegewisch i Chicago som en del av ett fyraårigt projekt som pågick från 2011 till 2015. Bron på 2 350 ton skulle sättas på plats i augusti 2012.
2015 startade NICTD en expresstrafik mellan South Bend och Chicago. Tåget riktar sig till affärsresenärer och gör bara två mellanliggande stopp: Dune Park och East Chicago. Den totala schemalagda restiden är 1 timme 55 minuter, mer än trettio minuter snabbare än befintliga tjänster.
I juli 2020 under covid-19-pandemin implementerade NICTD "valfria maskbilar" för förare som valde att inte bära masker , eftersom Indiana inte hade ett statligt maskmandat. Detta har fått ett kontroversiellt mottagande, eftersom det inte hjälper till att bromsa spridningen av coronaviruset, och den "valfria maskbilen" är också den enda bilen med cykelställ. Den 14 november 2020 upphörde "mask valfria bilar", vilket kräver att alla passagerare ska bära en mask.
Rullande lager
Nuvarande
| South Shore Line | |
|---|---|
 | |
| I tjänst | 1982 – nutid |
| Tillverkare | Nippon Sharyo |
| Konstruerad | 1982–1983, 1992, 2001 |
| Antal byggt | 68 |
| Bildning | Gift-par |
| Flottans nummer | 1–48, 201–210, 101–110 |
| Kapacitet | 93 |
| Operatör(er) | CSS&SB , NICTD |
| Rad(er) serveras | South Shore Line |
| Specifikationer | |
| Bilkarosskonstruktion | rostfritt stål |
| Bilens längd | 85 fot (25,91 m) |
| Bredd | 10 fot 6 tum (3,20 m) |
| Höjd | 15 fot 11 tum (4,85 m) |
| Hjuldiameter | 36 tum (914 mm) |
| Hjulbas | 8 fot 2 + 1 ⁄ 2 tum (2,502 m) |
| Maxhastighet | 79 mph (127 km/h) |
| Vikt | 118 000 lb (54 000 kg) ( tom ) |
| Dragsystem | IGBT - VVVF ( Toshiba ) |
| Dragmotorer | 3-fas AC induktionsmotor (Toshiba) |
| VVS | Elvärme , luftkonditionering |
| Elektriska system | 1 500 V DC Luftledningar |
| Nuvarande samlare | Strömavtagare |
| Boggier | ND-312 |
| Kopplingssystem | Tomlinson |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
South Shore Line fungerar med en flotta av 82 järnvägsvagnar byggda mellan 1982 och 2009 av Nippon Sharyo . Flottan består av 58 enplans självgående bilar, 10 enplans omotoriserade släpvagnar och 14 tvåplans självgående bilar. Enkelplansflottans design delar likheter med MARC :s lokdragna MARC II-flotta, som också byggdes av Nippon Sharyo. Ytterligare 26 bilar planeras att förvärvas, som ersätter de som ska överföras till West Lake Corridor- tjänster.
| Tal | Modell | Byggd | Byggare |
|---|---|---|---|
| 1–48 | En-nivå elektrisk multipel enhet | 1982–83, 1992 | Nippon Sharyo |
| 201–210 | Trailer | 1992 | |
| 101–110 | En-nivå elektrisk multipel enhet | 2001 | |
| 301–314 | Highliner II | 2009 |
Pensionerad
.jpg)
Pullman och Standard Steel Car Company levererade elektriska flera enheter till CSS&SB mellan 1926 och 1929. Många förlängdes på 1940- och 1950-talen.
| Tal | Modell | Byggd | Byggare | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|
| 1–11 | 62-sits tränare | 1908 | Niles | Två bilar skrotades före 1923; resten skrotades 1929 |
| 12–15 | Byggd som trailers. Ombyggd 1915 med motorer. Bagageutrymmen tillkom 1925. Skrotade sommaren 1929. | |||
| 60–61 | 48-sits förortsbil | Kuhlman | 60 havererade före 1918. 61 skrotades 1927 | |
| 62–63 | 1903 | Slätvar | Ursprungligen Chicago och Indiana Air Lines järnvägsvagnar 1 och 2 | |
| 64 | 1918 | Kuhlman | Byggd som ersättning för bil 60 | |
| 70–71 | 54-sits tränare | 1908 | Niles | 71 ombyggd som CSS&SB 401 1927. 70 användes som gårdskontor och skrotades 1935. |
| 72–74 | 46-sits skördetröska | Ombyggd med större bagageutrymmen. 72 ombyggd till linjevagn 1101 1927. 73 Ombyggd till arbetsmotor 1126 1927. 74 användes som tågmansrum vid South Bend och skrotades 1941. | ||
| 75–77 | 54-sits tränare | Skrotades sommaren 1929 | ||
| 101–110 | 52-sits tränare | Kuhlman | Två bilar byggdes om till CSS&SB 222 och 224 1927. Resten skrotades 1929. | |
| 111–112 | 60-sits öppen farstubil | TBD | TBD | Inköpt 1917. Tidigare AT&SF -bilar. |
| 113–114 | 56-sitsar öppen vestibul bil | TBD | TBD | |
| 1–10 | 56-sits buss rökare | 1926 | Pullman | |
| 11–15 | 80-sits tränare | Förlängdes 1942–46 | ||
| 16–25 | 1927 | Förlängdes 1945–47 | ||
| 26–29 | 1929 | Standard stål | Förlängdes 1948 | |
| 30–37; 39 | 48-sits buss rökare | |||
| 38 | 56-sits tränare | |||
| 40 | 48-sits buss rökare | 1938 | Ombyggd från trailer nr. 213 | |
| 100–109 | 64–68 sittplatser buss–bagage | 1926 | Pullman | Förlängdes 1943–44 och moderniserades 1949–50 |
| 110–111 | 64-sits buss–bagage | 1951 | Standard stål | Ombyggd från bussar nr. 10 och 29 |
| 201–206 | Bussvagn med 80 platser | 1927 | Pullman | Förlängdes 1946–48 |
| 207–210 | Rökvagn för buss för 50 platser | |||
| 211–212 | 1929 | |||
| 351–352 | 16-sits salong–observation–buffétrailer | 1927 | Ursprungligen 20 fasta stolar; ombyggd med 16 roterande stolar 1929; byggdes om som bussar 1942 | |
| 353–354 | 56-sits bussvagn | 1938–39 | Standard stål | Ombyggd från salonger byggda 1929 |
Prispolicyer
South Shore Line använder ett zonbaserat prissystem, med priser baserade på tillryggalagd sträcka och stationernas närhet till Millennium Station . Det finns totalt elva zoner (1–11). Biljetter kan köpas på stationer, online och via South Shore-mobilappen. Biljettalternativen inkluderar enkel-, 10-, 25- och månadskort. Enkelbiljetter kan också köpas på tåg, men kommer att medföra en straffavgift på 1,00 USD om en biljettombud var närvarande vid avgångsstationen. Barn som är 13 år och yngre, seniorer i åldern 65 år och äldre, passagerare med funktionshinder, studenter, aktiv militär personal och de som innehar RTA-tillstånd med reducerat pris är berättigade till reducerade priser. NICTD accepterar kontanter ombord på tåg, kontanter och checkar på biljettkontor och kreditkort online och på Millennium Stations biljettkontor. De flesta stationer har biljettautomater som endast accepterar kreditkort. För resor till Hegewisch station (zon 3) bestäms priserna av Metra .
Föreslagna utbyggnader och omläggningar
Michigan City omställning
Sedan 2005 har det pågått en debatt angående planer på att flytta spår från gatorna i Michigan City . I juli 2009 tillkännagav NICTD sin avsikt att flytta Michigan City-spåret söder om sin nuvarande plats för att jämna ut kurvorna, minska antalet plankorsningar, öka hastigheten och minska underhållskostnaderna. Planen kräver också att båda nuvarande stationerna byts ut mot en enda ny station som ligger ett kvarter väster om den nuvarande ombordstigningsplatsen på 11th Street (mellan Franklin- och Washington-gatorna) med en modern plattform och parkeringsplats på hög nivå. Planen skulle kräva en rivning av bostads- och butiksbyggnader som för närvarande ligger på södra sidan av 11th Street.
Omlokaliseringsinsatsen fick ett bakslag i mars 2010 när NICTD meddelade att det var korta nödvändiga medel för att slutföra den preliminära ingenjörsstudien. Om inte finansieringen hittats skulle omlokaliseringen ha skjutits upp på obestämd tid eftersom NICTD, utan ingenjörsstudien, inte skulle kunna få statliga och federala medel som behövs för att slutföra omlokaliseringen. NICTD och staden fortsatte att arbeta med att skaffa de medel som behövdes. Under 2011 accepterade NICTD anbud på en studie på 1 miljon dollar, som förväntas ta 18 månader. Studien slutfördes i oktober 2013. Det föredragna alternativet som identifierats av studien bevarar en linje som liknar den nuvarande sträckan men flyttar spåren längs gatan. Den föreslår att de två befintliga stationerna ska ersättas med en ny station nära Michigan Citys centrum. Omläggningen skulle göras som en del av dubbelspårsprojektet från Gary till Michigan City.
Gatukörningen avslutades den 27 februari 2022. För närvarande ska bussar ersätta tåg inom denna sträcka fram till öppnandet av den nya linjesträckan.
Valparaiso gren
Vid en lagstiftningsutfrågning i oktober 2008 sa NICTD-tjänstemän att de skulle släppa ytterligare studier av en rutt från Munster till Valparaiso och börja studera en rutt mellan Gary och Valparaiso. Vid utfrågningen sa NICTD-tjänstemän att den beräknade kostnaden på 673 miljoner dollar för sträckan Munster-till-Valparaiso samt lågt beräknat antal passagerare skulle ha gjort den inte kvalificerad för federal finansiering och valt att studera Gary-till-Valparaiso-rutten istället. Rutten Gary-till-Valparaiso skulle utnyttja den delvis övergivna tidigare Pennsylvania Railroad- linjen. NICTD-tjänstemän hävdar den kortare längden på en Gary-till-Valparaiso-löpning och chansen att använda befintliga spår där kan göra det till ett billigare alternativ till Munster-till-Valparaiso-rutten.
Förlängning till Elkhart
På 1980- och 1990-talen diskuterades en del om möjligheten att förlänga linjen från South Bend österut till Elkhart County, Indiana . År 1988 Elkhart, Indianas borgmästare James Perron för att regeringen skulle undersöka att göra långsiktiga planer för en förlängning av hans stad. Det är analogt med Metra Electric Line- förlängningen till Kankakee. [ citat behövs ]
Föreslagna nya stationer
Det finns förslag på att ersätta South Bend terminus med en ny station .
Det finns ett förslag om att återupprätta en station i New Carlisle.
West Lake Corridor
|
West Lake Corridor |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NICTD planerade att ansöka om federal finansiering för en preliminär ingenjörsstudie och miljöundersökning av ett Hammond-to-Lowell-ben 2009. Från och med 2008 hade det benet en beräknad prislapp på 551 miljoner dollar. Från och med 2019 har kostnaden ökat till 665 miljoner dollar. NICTD tilldelades finansiering våren 2020 och linjen slog mark i oktober 2020. Projektet beräknas öppna för intäktsservice 2025.
Den nya linjen kommer att gå genom Munster till Dyer , med en möjlig senare förlängning till St. John , och tågen kommer att gå som skyttlar mellan Hammond och Dyer under lågtrafik. Justeringen av den nya grenen lämnar den gamla CSS&SB- huvudledningen omedelbart före den nuvarande Hammond-stationen . Därför har NICTD beslutat att bygga en ny station i Hammond för att betjäna båda grenarna.
Stationsförteckning
Linjen fungerar över spåren av Metra Electric Line från Millennium Station till Kensington-115th Street. Metra äger banan i detta territorium. Enligt en långvarig konkurrensklausul med Metra stannar utgående tåg från South Shore Line till Indiana endast vid Metra Electric-stationer för att ta emot passagerare; Inkommande tåg till Millennium Station stannar endast vid Metra Electric-stationerna för att släppa ut passagerare.
South Shore Line-tågen gör följande stationsstopp:
| stat |
Priszon _ |
Plats | Station | Mile (km) |
Genomsnittlig ryttare på vardagar (2019) |
Anslutningar och anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| IL | 1 | Chicago | Millennium Station | 0,0 (0) | 4,227 |
    Metra : ■ Metra Electric CTA Bus : 4, X4, 6, 19, 20, 26, 60, N66, 124, 143, 147, 148, 151, 157 Chicago "L" : Röd ( vid sjön ) , Grön Brun Orange Rosa Purple (vid Washington/Wabash ) Pace Bus : 855 Plainfield–East Loop Express VALPOtransit : ChicaGo Dash
|
| Van Buren Street | 0,8 (1,3) | 977 |
Metra: ■ Metra Electric CTA Bus: 1, 3, 4, X4, 6, 7, J14, 26, 28, 126, 130, 147, 148, 151 |
|||
| Museum Campus/11th Street | 1,4 (2,3) | 166 |
Metra: ■ Metra Electric CTA Bus: 1, 3, 4, X4, 12, 130, 146 |
|||
McCormick Place  (helg )
|
2,7 (4,3) | 0 |
Metra: ■ Metra Electric CTA Bus: 3 King Drive, 21 Cermak |
|||
| 53rd Street | 6,5 (10,5) | South Shore-tjänsten drogs tillbaka 16 oktober 1966, ersatt av 57th Street | ||||
| 2 | 57th Street | 7,0 (11,3) | 271 |
Metra: ■ Metra Electric CTA Bus: 15 Jeffery Local, 28 Stony Island, 55 Garfield, 171 U i Chicago/Hyde Park |
||
|
63rd Street
|
7,9 (12,7) | 3 |
Metra: ■ Metra Electric CTA Bus: 63 63rd |
|||
| Kensington/115th Street | 14,5 (23,3) | South Shore-tjänsten drogs in 15 februari 2012 | ||||
| 3 | Hegewisch | 19,0 (30,6) | 862 |
CTA Bus: 30 South Chicago Pace: 358 Torrence, 364 159th Street |
||
| I | 4 | Hammond | Hammond | 20,9 (33,6) | 1 345 | |
| Östra Chicago | Östra Chicago | 23,4 (37,7) | 1,493 |
East Chicago Transit : E1 Griffith Plaza, E2 Crosstown, E3 West Calumet GPTC : R1 Lakeshore Connection |
||
| 5 | Gary |
Gary/Chicago flygplats
|
28,0 (45,1) | 80 |
GPTC: R1 Lakeshore Connection |
|
| Ambridge | 29,2 (47,0) | Stängt 5 juli 1994 | ||||
| Gary Metro Center | 30,9 (49,7) | 426 |
GPTC: R1, R3, BMX, L1, L2, L3, L5 |
|||
| Mjölnare | 34,7 (55,8) | 339 |
GPTC: L2 Oak/County Line Rd |
|||
| 6 | Ogden Dunes | Portage/Ogden Dunes | 38,9 (62,6) | 237 | ||
| Dune Acres | Dune Acres | 44,7 (71,9) | Stängt 1994 | |||
| Porter | Dune Park | 46,0 (74,0) | 474 |
V-Line : Orange Line |
||
| Porter County | Tremont | Stängt 2 juni 1986 | ||||
| 7 | Kemil väg | Stängt 5 juli 1994 | ||||
| Beverly Shores |
Beverly Shores
|
50,4 (81,1) | 47 | |||
| 8 | Michigan City | Willard Avenue | Stängt 5 juli 1994 | |||
| 11:e gatan | 55,8 (89,8) | 102 |
Tillfälligt stängd till 2024 för återuppbyggnad Michigan City Transit : 1, 2, 4 |
|||
| Carroll Avenue | 57,5 (92,5) | 172 |
Michigan City Transit: 3 |
|||
| 9 | Smed | LaLumiere | Stängt 5 juli 1994 | |||
| 10 | Rolling Prairie | Rolling Prairie | ||||
| Hudson Lake |
Hudson Lake
|
74,6 (120,1) | 1 | |||
| Nya Carlisle | Nya Carlisle | 76,3 (122,8) | Stängt 5 juli 1994 | |||
| 11 | South Bend | South Bend flygplats | 90,1 (145,0) | 227 |
 Transpo : 4 Lincolnway/Airport Greyhound Lines Coach USA
|
|
| South Bend | Nuvarande Amtrak- station, South Shore-tjänsten drogs in 21 november 1992 | |||||
| South Bend | Stängt 1970, beläget i centrala South Bend |
Se även
Anteckningar
- CERA (1960). Electric Railways of Indiana . Chicago, IL: Central Electric Railfans' Association. sid. I-20.
- Middleton, William D. (1970). South Shore: The Last Interurban . San Marino, Kalifornien: Golden West Books. ISBN 978-0-87095-003-2 . OCLC 104029 .
- Middleton, William D. (1999). South Shore: The Last Interurban: Revised Second Edition (Railroads Past and Present) (2nd ed.). Indiana University Press. ISBN 978-0-253-33533-3 .
- Middleton, William D. (1998). "Insull's Super-Interurban". I Cohen, Ronald D.; McShane, Stephen G. (red.). Moonlight in Duneland: The Illustrated Story of the Chicago South Shore and South Bend Railroad . Indiana University Press . ISBN 0-253-33418-7 . OCLC 38862554 .
- Ogorek, Cynthia L. (2012). Längs Chicago South Shore & South Bend Rail Line . Bilder av Amerika. Charleston, South Carolina: Arcadia Publishing . ISBN 978-0-738-59419-4 .
- SouthShore.Railfan.net. "Chicago South Shore och South Bend Railroad (NICTD)" . southshore.railfan.net .
- Van Hattem, Matt (5 juli 2006). "South Shore Line - Pendlarjärnvägen som förbinder Chicago och South Bend, Ind" . Tåg .
externa länkar
Ruttkarta :
- Officiell sida
- Chicago, Illinois / South Bend, Indiana: South Shore Line
- Hammond, Indiana News Briefs november 2003
- Northern Indiana Commuter Transportation District – vår historia
| Stationer |
|
||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Historia | |||||||||
|
Kollektivtrafik i norra Indiana
| ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Passagerarjärnväg |
|
 |
||||
| Stadsbusssystem | ||||||
| Intercitybuss/expressbuss | ||||||
| Nedlagda tjänster | ||||||
- 1500 V DC järnvägselektrifiering
- Flygplatsförbindelser i USA
- Pendeltåg i USA
- Elektriska järnvägar i Illinois
- Elektriska järnvägar i Indiana
- Interurban järnvägar i Illinois
- Interurban järnvägar i Indiana
- Passagerarjärnvägstransport i Illinois
- Passagerarjärnvägstransporter i Indiana
- Järnvägslinjer i Chicago
- Järnvägstjänster infördes 1903
- South Shore Line
- Järnvägar med normal spårvidd i USA
- Transport i Gary, Indiana
- Transport i LaPorte County, Indiana
- Transport i Porter County, Indiana
- Transport i South Bend, Indiana