Stollift
En förhöjd passagerarlinbana , eller stollift , är en typ av flyglift , som består av en kontinuerligt cirkulerande stållina som är uppträdd mellan två ändterminaler och vanligtvis över mellanliggande torn, som bär en serie stolar . De är den primära transporten på backen i de flesta skidområden (i sådana fall kallade "skidliftar"), men de finns också i nöjesparker , olika turistattraktioner och allt oftare inom stadstransporter.
Beroende på bärarens storlek och lastningseffektivitet kan en linbana för passagerare flytta upp till 4 000 personer per timme, och de snabbaste lyftarna uppnår arbetshastigheter på upp till 12 m/s (39,4 ft/s) eller 43,2 km/h (26,8 mph). Dubbelstolen för två personer, som under många år var skidbranschens arbetshäst, kan förflytta cirka 1200 personer i timmen vid rephastigheter på upp till 2,5 m/s (8,2 ft/s). avtagbara stolliften för fyra personer ("high-speed quad") kan transportera 2400 personer per timme med en genomsnittlig rephastighet på 5 m/s (16,4 ft/s). Vissa bi- och trikabelförhöjda linbanor och vändbara spårvägar uppnår mycket högre driftshastigheter. [ citat behövs ]
Design och funktion
En stollift består av många komponenter för att ge säker och effektiv transport.
Terminologi
Särskilt i amerikanska skidområden hänvisas till stolliftar med ett skidindustrispråk . En enpersonslyft är en "enkel", en tvåpersons hiss är en "dubbel", en trepersons hiss en "trippel", fyra personers hiss är "fyrhjuling" och en sexpersoners hiss är en " sexpack". Om hissen är en löstagbar stollift, kallas den vanligtvis för en "höghastighets" eller "express" hiss, vilket resulterar i en "express quad" eller "höghastighets sexpack".
- rephastighet
- hastigheten i meter per sekund med vilken repet rör sig
- [last] intervall
- avståndet mellan bärarna, mätt antingen med avstånd eller tidskapacitet
- antalet
- passagerare som hissen transporterar per timme
- effektivitet
- förhållandet mellan fullastade bärare under toppdrift, vanligtvis uttryckt i procent av kapaciteten . Eftersom lyft med fast grepp rör sig snabbare än löstagbara vid lastning och lossning, är felbelastningar (och missade lossningar) vanligare på fasta grepp, och kan minska effektiviteten så lågt som 80 %.
- fast grepp
- varje bärare är fastsatt i en fast punkt på repet
- avtagbart grepp
- varje bärares grepp öppnas och stängs under normal drift, vilket gör det möjligt att lossa från repet och färdas långsamt för lastning och lossning. Löstagbara grepp gör att en högre rephastighet kan användas, vanligtvis dubbelt så hög som en fast greppstol, samtidigt som de har långsammare lastnings- och lossningssektioner. Se avtagbar stollift .
Kapaciteten hos ett lyft begränsas av drivkraften ( primör ), linhastigheten, bäraravståndet, den vertikala förskjutningen och antalet bärare på repet (en funktion av linans längd). Mänskliga passagerare kan bara lasta så snabbt tills lastningseffektiviteten minskar; vanligtvis behövs ett intervall på minst fem sekunder.
Rep
Repet är den definierande egenskapen hos en upphöjd passagerarlinbana . Repet sträcker sig och drar ihop sig när spänningen som utövas på det ökar och minskar, och det böjs och böjs när det passerar över kärvar och runt tjurhjulen . Fiberkärnan innehåller ett smörjmedel som skyddar repet från korrosion och även möjliggör mjuk böjningsoperation. Repet måste smörjas regelbundet för att säkerställa säker drift och lång livslängd.
Olika tekniker används för att konstruera repet. Dussintals trådar är lindade till en tråd . Flera trådar är lindade runt en textilkärna, deras vridning orienterad i samma eller motsatt riktning som de enskilda trådarna; detta kallas Lang lay respektive regular lay .
Repet är konstruerat på ett linjärt sätt och måste skarvas ihop innan bärarna fästs. Skarvning innebär att man lindar av långa sektioner av vardera änden av repet och sedan lindar varje sträng från motsatta ändar runt kärnan. Sektioner av rep måste tas bort, eftersom strängarna överlappar varandra under skarvningsprocessen.
Terminaler och torn
Varje hiss omfattar minst två terminaler och kan även ha mellanliggande bärtorn. Ett tjurhjul i varje terminal omdirigerar repet, medan remskivor (remskivor) på tornen stöder repet långt över marken. Antalet torn är konstruerat baserat på längden och styrkan på repet, värsta miljöförhållanden och typen av terräng som korsas. Bullhjulet med drivkraften kallas drivhjulet ; det andra är returtjurhjulet . Stolliftar är vanligtvis eldrivna, ofta med diesel- eller bensinmotorbackup, och ibland en handvev tertiär backup. Frekvensomriktarterminaler kan placeras antingen överst eller längst ned i en installation; även om toppdrevskonfigurationen är mer effektiv, kan praktiska funktioner för elektrisk service diktera nedre drivning.
Bromssystem
Drivterminalen är också platsen för hissens primära bromssystem. Färdbromsen är placerad på drivaxeln bredvid huvuddrivningen, före växellådan. Nödbromsen verkar direkt på tjurhjulet. Även om det tekniskt sett inte är en broms, verkar en anti-rollback-anordning (vanligtvis en kam) också på tjurhjulet. Detta förhindrar den potentiellt katastrofala situationen med skenande backdrift.
Spännsystem
Linan måste spännas för att kompensera för häng orsakad av vindbelastning och passagerarvikt, variationer i linlängd beroende på temperatur och för att upprätthålla friktionen mellan linan och drivhjulet. Spänningen tillhandahålls antingen av ett motviktssystem eller av hydrauliska eller pneumatiska kolvar, som justerar tjurhjulsvagnens position för att bibehålla designspänningen. För de flesta stolliftar mäts spänningen i ton .
Drivmotor och växellåda
Antingen dieselmotorer eller elmotorer kan fungera som drivkrafter. Effekten kan sträcka sig från under 7,5 kW (10 hk ) för de minsta liftarna, till mer än 750 kW (1000 hk) för en lång, snabb, löstagbar åttasäte uppför en brant sluttning. DC- elektriska motorer och DC-frekvensomriktare är de vanligaste, även om AC- motorer och AC-drivenheter blir ekonomiskt konkurrenskraftiga för vissa mindre stolliftar. DC-frekvensomriktare är billigare än AC-frekvensomriktare och användes nästan uteslutande fram till 2000-talet då kostnaderna för AC-frekvensomriktare sjönk. Likströmsmotorer producerar mer startmoment än växelströmsmotorer, så tillämpningar av växelströmsmotorer på stolliftar är till stor del begränsade till mindre stolliftar, annars skulle växelströmsmotorn behöva vara avsevärt överdimensionerad i förhållande till motsvarande hästkrafter likströmsmotor.
Drivaxeln roterar med högt varvtal , men med lägre vridmoment . Växellådan omvandlar rotation med högt varvtal/lågt vridmoment till en drivning med lågt varv/högt vridmoment vid tjurhjulet. Mer kraft kan dra tyngre laster eller upprätthålla en högre rephastighet ( kraften hos en kraft är den hastighet med vilken den fungerar och ges av produkten av drivkraften och kabelhastigheten).
Sekundära och hjälpflyttare
På de flesta orter krävs att drivkraften har en backup-enhet; detta tillhandahålls vanligtvis av en dieselmotor som kan fungera under strömavbrott. Syftet med backupen är att göra det möjligt att rensa repet för att säkerställa passagerarnas säkerhet; den är vanligtvis mycket mindre kraftfull och används inte för normal drift. Den sekundära drivningen ansluter till drivaxeln före växellådan, vanligtvis med en kedjekoppling.
Vissa stolliftar är också utrustade med en extra drivenhet, för att kunna fortsätta regelbundet i händelse av problem med drivmotorn. Vissa hissar har till och med en hydrostatisk koppling så att drivaxeln på en snowcat kan driva stolliften. [ citat behövs ]
Bärare och grepp
Bärarna är utformade för att ha plats för 1, 2, 3, 4, 6 eller 8 passagerare. Var och en är ansluten till kabeln med ett stålkabelgrepp som antingen kläms fast på eller vävs in i kabeln. Spännsystem använder antingen ett bultsystem eller spiralfjäder eller magneter för att ge spännkraft. För underhåll eller service kan bärarna tas bort från eller flyttas längs repet genom att lossa greppet.
Fasthållningsstång
_Chair_Lift_-_Over_Road.jpg)
Kallas även en retention bar eller säkerhetsstång , dessa kan hjälpa till att hålla passagerare i stolen på samma sätt som en säkerhetsstång i en nöjespark. Om utrustad, har varje stol en infällbar bar, ibland med fästa fotstöd. I de flesta konfigurationer kan en passagerare sträcka sig upp och bakom huvudet, ta tag i stången eller ett handtag och dra fasthållningen framåt och nedåt. När stången väl har svängt tillräckligt hjälper tyngdkraften till att placera stången till dess nedre gräns. Innan man går i land ska stången svängas upp, ur vägen.
Fysiken hos en passagerare som sitter ordentligt i en stollift kräver inte användning av en spärrbygel. Om stolliften plötsligt stannar (efter användning av systemets nödbroms), svänger bärarens arm som ansluter till greppet mjukt framåt – driven av stolens tröghet – och bibehåller friktionen (och sittvinkeln) mellan sätet och passageraren. Fasthållningsstången är användbar för barn - som inte passar bekvämt i vuxenstora stolar - såväl som oroliga passagerare och för dem som är ovilliga eller oförmögna att sitta stilla. Dessutom minskar spärrstänger med fotstöd muskeltrötthet från att bära vikten av en snowboard eller skidor, särskilt under långa liftturer. Fasthållningsstången är också användbar vid mycket stark vind och när stolen är belagd med is.
Vissa skidområden kräver användning av säkerhetsbyglar på farliga eller blåsiga liftar, med förverkande av liftkorten som en straffavgift. Vermont och Massachusetts delstatslag kräver också användning av säkerhetsstänger, [ citat behövs ] såväl som de flesta Ontario och Quebec i Kanada. [ citat behövs ]
Fasthållningsbyglar (nästan alltid med fotstöd) på stolliftar är vanligare i Europa och används naturligtvis också av passagerare i alla åldrar. Vissa stolliftar har spärrstänger som öppnas och stänger automatiskt.
Tak
Vissa hissar har även individuella skärmtak som kan sänkas för att skydda mot dåligt väder. Baldakinen, eller bubblan, är vanligtvis konstruerad av transparent akrylglas eller glasfiber. I de flesta utföranden är passagerarbenen oskyddade; men i regn eller stark vind är detta betydligt bekvämare än inget tak. Bland mer anmärkningsvärda bubbellyftar är Ramcharger 8 på Big Sky Resort , Nordamerikas första höghastighets-åttapack; och den längsta bubbellyften i världen är American Flyer höghastighets sexpack på Copper Mountain .
Kontrollsystem
För att upprätthålla säker drift övervakar stolliftens styrsystem sensorer och styr systemparametrar. Förväntade avvikelser kompenseras för; utanför gränsen och farliga förhållanden orsakar systemets avstängning. I ovanliga fall av systemavstängning kan inspektion av tekniker, reparation eller evakuering behövas. Både fasta och löstagbara hissar har sensorer för att övervaka linhastigheten och hålla den inom fastställda gränser för varje definierad systemdrifthastighet. Dessutom övervakas den minimala och maximala repspänningen och hastighetsåterkopplingsredundansen.
Många – om inte de flesta – installationer har många säkerhetssensorer som upptäcker sällsynta men potentiellt farliga situationer, som att repet kommer ut ur en enskild remskiva.
Löstagbara styrsystem för stolliftar mäter bärarens greppspänning under varje av- och påsättningscykel, verifierar korrekt bäraravstånd och verifierar korrekt rörelse av de lossade bärarna genom terminalerna. [ citat behövs ]
Säkerhetssystem
Luftliftar har en mängd olika mekanismer för att säkerställa säker drift under en livstid ofta mätt i decennier. I juni 1990 Winter Park Resort planerade destruktiva säkerhetstester på Eskimo , en 1963 Riblet Tramway Company tvåstols- och mittstångslyft med fast grepp, eftersom den var planerad att tas bort och ersättas med en höghastighets fyrhjulslyft av Poma . De destruktiva testerna försökte efterlikna potentiella verkliga driftsscenarier, inklusive tester för bromsning, rollback, oljiga rep, träd på linjen, brand och torndrag. Data som samlats in från dessa destruktiva säkerhetstester bidrog till att förbättra säkerheten och konstruktionen av både befintliga och nästa generations stolliftar.
Bromsning
Som nämnts ovan finns det flera redundanta bromssystem. När ett normalt stopp aktiveras från kontrollpanelen kommer lyften att bromsas och stoppas med regenerativ bromsning genom elmotorn och färdbromsen som sitter på höghastighetsaxeln mellan växellådan och elmotorn. När ett nödstopp är aktiverat bryts all ström till motorn och nödbromsen eller bull-wheel-bromsen aktiveras. I fallet med en rollback använder vissa hissar ett spärrliknande system för att förhindra att tjurhjulet snurrar bakåt medan nyare installationer använder sensorer som aktiverar en eller flera bull-wheel-bromsar. Alla bromssystem är felsäkra genom att en förlust av kraft eller hydraultryck kommer att aktivera bromsen. Äldre stolliftar, till exempel Riblet Tramway Company- hissar från 1960-talet, har en hydraulisk nödbroms med tryck som upprätthålls av en hydraulisk solenoid. Om nödbroms-/stoppknappen trycks ned av någon kontrollpanel kan lyften inte startas om förrän den hydrauliska bromsen är handpumpad till rätt arbetstryck.
Sköra barer
Vissa installationer använder spröda stänger för att upptäcka flera farliga situationer. Sköra stänger längs med kärvarna upptäcker repet som kommer ut ur banan. De kan också placeras för att upptäcka motvikts- eller hydraulcylinderrörelse bortom säkra parametrar (kallas ibland en spröd gaffel i denna användning) och för att upptäcka lossnade bärare som lämnar terminalens spår. Om en spröd stång går sönder avbryter den en krets som gör att systemstyrenheten omedelbart stoppar systemet.
Kabelfångare
Det här är små krokar som ibland installeras bredvid remskivor för att fånga upp repet och förhindra att det faller om det skulle komma ut ur spåret. De är utformade för att tillåta passage av stolsgrepp medan hissen stannar och för evakuering. Det är ytterst sällsynt att repet lämnar kärvarna.
I maj 2006 kom en kabel undan remskivorna på Arthurs Seat, Victorias stollift i Australien, vilket fick fyra stolar att krascha in i varandra. Ingen skadades, även om 13 passagerare var strandsatta i fyra timmar. Operatören skyllde på mandatförändringar i höjden på vissa torn för att förbättra frigången över en väg.
Kollision
Lastning och lossning av passagerare övervakas av hissoperatörer. Deras primära syfte är att säkerställa passagerarnas säkerhet genom att kontrollera att passagerarna är lämpligt utrustade för väder och vind och inte bär eller transporterar föremål som kan trassla in stolar, torn, träd etc. Om en fellastning eller missad lossning inträffar – eller är nära förestående – saktar de eller stoppa hissen för att förhindra att bärare kolliderar med eller drar någon person. Dessutom, om utgångsområdet blir överbelastat, kommer de att sakta ner eller stoppa stolen tills säkra förhållanden har etablerats.
Kommunikation
Hissoperatörerna vid terminalerna i en stollift kommunicerar med varandra för att verifiera att alla terminaler är säkra och redo när systemet startas om. Kommunikation används också för att varna för en ankommande transportör med en passagerare som saknar en skida eller på annat sätt oförmögen att effektivt lossa, till exempel att patienter transporteras i en räddningspulka . Dessa användningar är huvudsyftet för ett synligt identifikationsnummer på varje transportör.
Evakuering
Linbanor har alltid flera reservsystem vid fel på drivmotorn. En extra elmotor, diesel- eller bensinmotor – till och med en handvev – tillåter rörelse av repet för att så småningom lasta av passagerare. I händelse av ett fel som hindrar reprörelsen kan skidpatrullen genomföra nödutrymning med hjälp av en enkel repsele som slingras över linbanan för att sänka passagerarna till marken en efter en.
Grundstötning
En stållina spänd längs med ett berg kommer sannolikt att locka till blixtnedslag . För att skydda mot detta och elektrostatisk uppbyggnad är alla komponenter i systemet elektriskt sammanbundna och anslutna till ett eller flera jordsystem som ansluter hissystemet till jord. I områden som utsätts för frekventa elektriska stötar är en skyddande antennledning fäst ovanför linbanan. En röd skiva kan indikera att det är en jordskiva. [ citat behövs ]
Belastningstestning
I de flesta jurisdiktioner måste stolliftar lastinspekteras och testas regelbundet. Det typiska testet består av att lasta uppförsbackarna med påsar med vatten (förpackade i lådor) som väger mer än det värsta scenariot för passagerarlastning. Systemets förmåga att starta, stoppa och förhindra omvänd drift utvärderas noggrant mot systemets designparametrar. Lasttestning av en ny hiss visas i en kort video.
Repprovning
Frekvent visuell inspektion av repet krävs i de flesta jurisdiktioner, såväl som periodiska oförstörande tester. Elektromagnetisk induktionstestning upptäcker och kvantifierar dolda ogynnsamma förhållanden i trådarna såsom en trasig tråd, gropbildning orsakad av korrosion eller slitage, variationer i tvärsnittsarea och åtdragning eller lossning av trådläggning eller trådläggning.
Säkerhetsgrind
Om passagerare misslyckas med att lasta av kommer deras ben att komma i kontakt med en lättviktsstång, lina eller passera genom en ljusstråle som stoppar hissen. Liftoperatören kommer sedan att hjälpa dem att gå av, återställa säkerhetsgrinden och starta omstartsproceduren för hissen. Även om det kan vara irriterande för andra passagerare på stolliften är det att föredra att slå mot säkerhetsgrinden – det vill säga det bör inte undvikas – och stoppa hissen än att vara en oväntad passagerare i nedförsbacke. Många hissar är begränsade i sin nedladdningskapacitet; andra kan transportera passagerare med 100 procent kapacitet i båda riktningarna.
Flytta gångvägar
Påstigningsområdet på en avtagbar stollift kan utrustas med en rörlig gångväg som tar passagerarna från ingångsporten till påstigningsområdet. Detta säkerställer korrekt, säker och snabb ombordstigning för alla passagerare. För hissar med fast grepp kan en gångväg utformas så att den rör sig i något lägre hastighet än stolarna: passagerare står på den rörliga gångvägen medan deras stol närmar sig, vilket underlättar ombordstigningsprocessen eftersom stolliftens relativa hastighet blir långsammare.
Historia
Linbanor för flygpassagerare var kända i Asien långt före 1600-talet för att korsa avgrunder i bergsområden. Män skulle korsa en vävd fiberlinje hand över hand. Evolutionär förfining lade till en sele eller korg för att också transportera last.
Den första inspelade mekaniska linbanan var av venetianen Fausto Veranzio som designade en linbana för passagerare med cykel 1616. Industrin anser generellt att holländaren Adam Wybe byggde det första operativa systemet 1644. Tekniken, som vidareutvecklades av människorna som bor i Alperna regioner i Europa, utvecklades snabbt och expanderade på grund av tillkomsten av stållinor och elektrisk drivning. Första världskriget motiverade omfattande användning av militära spårvägar för krigföring mellan Italien och Österrike.
Första stolliftarna
Världens första tre stolliftar skapades för skidorten i Sun Valley, Idaho 1936 och 1937, då ägd av Union Pacific Railroad . Den första stolliften, sedan den togs bort, installerades på Proctor Mountain, två miles (3 km) öster om det mer berömda Bald Mountain , det primära skidberget i Sun Valley Resort sedan 1939. En av stolliftarna finns fortfarande kvar på Ruud Mountain, uppkallad efter Thomas Ruud en berömd norsk skidåkare. Stolliften har bevarats med sin hoppbacke och ursprungliga enkelstolar som den var under andra världskriget. Stolliften utvecklades av James Curran från Union Pacifics ingenjörsavdelning i Omaha under sommaren 1936. Innan han arbetade för Union Pacific arbetade Curran för Paxton och Vierling Steel, också i Omaha, som konstruerade banantransportsystem för att lasta lastfartyg i tropikerna. (PVS tillverkade dessa stolar i sin anläggning i Omaha, NE.) Curran omkonstruerade banankrokarna med stolar och skapade en maskin med större kapacitet än kälken för uppåkning (linbanan) och bättre komfort än J - baren , de två vanligaste skidåkartransporterna vid den tiden — förutom bergsklättring . Hans grunddesign används fortfarande för stolliftar idag. Patentet för den ursprungliga skidliften utfärdades till Mr Curran tillsammans med Gordon H. Bannerman och Glen H. Trout (chefsingenjör för Union Pacific RR) i mars 1939. Patentet fick titeln "Aerial Ski Tramway", US Patent 2,152,235 W. Averell Harriman , Sun Valleys skapare och tidigare guvernör i delstaten New York , finansierade projektet.
Mont Tremblant , Quebec öppnar i februari 1938 med den första kanadensiska stolliften, byggd av Joseph Ryan. Skidliften hade 4 200 fot kabel och tog 250 skidåkare i timmen.
Den första stolliften i Europa byggdes 1938 i Tjeckoslovakien (dagens Tjeckien ), från Ráztoka, på 620 m (2 034 ft), till Pustevny, på 1 020 m (3 346 ft), i bergskedjan Mähren- Schlesiska Beskids .
Moderna stolliftar
Nya stolliftar byggda sedan 1990-talet har sällan fast grepp. Befintliga fastgreppsliftar byts ut mot löstagbara stolliftar vid de flesta större skidområden. Den relativa enkelheten hos konstruktionen med fast grepp resulterar dock i lägre installations-, underhålls- och ofta driftskostnader. Av dessa skäl är de sannolikt [ enligt vem? ] för att stanna kvar på låg volym [ kvantifiera ] och community hills, och för korta sträckor, som nybörjarterräng. [ citat behövs ]
Se även
Snösport transport
- Heli skidåkning
- Riblet spårväg
Andra hissar
externa länkar
- Skilifts.org En online-gemenskap dedikerad till att dokumentera alla typer av skidliftar, grundad av Bill Wolfe.
- Chairlift.org bevarandeförening
- Platser för stolliftar i Colorado
| Luftliftar |
|
 |
||
|---|---|---|---|---|
| Kabeljärnvägar | ||||
|
Skidåkning och snowboard
| |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| nordisk skidåkning |
|
||||||
| alpin skidåkning |
|
||||||
| Annan skidåkning | |||||||
| Friåkning | |||||||
| Åka snowboard | |||||||
| Teknik / lärande | |||||||
| Utrustning | |||||||
| Resort bekvämligheter |
|
||||||
| Myndighetskontroll : Nationella bibliotek |
|---|
