Fairy Queen (lokomotiv)
| Fairy Queen | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) Fairy Queen 2011
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Fairy Queen , även känd som East Indian Railway No. 22 , är ett ånglok som byggdes 1855. Det restaurerades av Loco Works Perambur, Chennai 1997, och inrymt på Rewari Railway Heritage Museum .
Tåget går ibland mellan New Delhi och Alwar . 1998 listades det i Guinness rekordbok som världens äldsta ånglok i reguljär trafik. Fairy Queen kör på samma rutt som Palace on Wheels , turisttåget som lanserades 1982 och belönades med National Tourism Award 1999 .
Den har fått sitt namn - EIR 21 Express från sina byggare Kitson, Thompson & Hewitson i England. Tåget skeppades till den indiska subkontinenten och det användes för att transportera passagerare från olika samhällsskikt och tung last i mer än 55 år.
Till skillnad från andra lyxtåg i Indien har Fairy Queen totalt bara två bussar och en kapacitet att ta 50 passagerare.
Historia
Lokomotivet konstruerades av Kitson, Thompson och Hewitson i Leeds , i England , 1855, och nådde Kolkata , då känt som Calcutta , samma år. Vid ankomsten fick den flotta nummer "22" av dess ägare, East Indian Railway Company ; det namngavs 1895. Ursprungligen användes det 5 fot 6 in ( 1.676 mm ) spårviddsloket för att transportera lätta posttåg i västra Bengal , som fungerade mellan Howrah och Raniganj , och under det indiska upproret 1857 drog trupptåg. Därefter skickades tåget till en linjebyggnadstjänst i delstaten Bihar , där det tjänstgjorde till 1909.
Fairy Queen tillbringade de följande 34 åren på en piedestal utanför Howrah-stationen . 1943 flyttades lokomotivet till Railway Zonal Training School i Chandausi , i Uttar Pradesh , där det fungerade som ett kuriosaobjekt för många av eleverna baserade där.
Andra samtida lok
Ett antal liknande lok byggdes ungefär samtidigt som Fairy Queen . Dessa levererades av Kitson, Thompson och Hewitson och även av Stothert, Slaughter and Company of Bristol . En av dessa, Stothert-byggd Express , hade bevarats på Jamalpur Locomotive Workshop , i Bihar , sedan 1901. Eftersom inskriptionen på Expresss piedestal hävdade att det var det första loket som fungerade mellan Howrah och Raniganj , och det var numrerat "21" " av East Indian Railway Company har det hävdats att Express är den äldsta av de två. Express restaurerades av Loco Works Perambur för körning 2011, vilket gör det till en utmanare som världens äldsta fungerande ånglok. Express EIR 21 körs för närvarande i olika divisioner av Southern Railway på helgerna.
Specifikationer
Fairy Queen byggdes av Kitson, Thompson och Hewitson i Leeds i England 1855. Den koleldade motorn drivs av två yttre cylindrar som mäter 12 gånger 22 tum (305 mm × 559 mm), och har en effekt på 130 hästkrafter (97 kW), vilket ger en maxhastighet på 40 kilometer i timmen (25 mph). Den bär 3 000 liter (660 imp gal; 790 US gal) vatten i en underliggande vattentank. Loket väger 26 ton (25,6 långa ton; 28,7 korta ton), och koltendern 2 ton (1,97 långa ton; 2,20 korta ton). Byggd för den breda spårvidden på 5 fot 6 tum ( 1 676 mm ) har den ett 2-2-2 hjularrangemang , utvecklat av Robert Stephenson and Company 1833, med ett drivande hjul som mäter 1 829 millimeter (72,0 tum) i diameter.
Restaurering
Fairy Queen status som arv 1972, vilket gjorde den till en nationell skatt . Den restaurerades och fick en speciell plats i det nybyggda National Rail Museum i Chanakyapuri , i New Delhi , som erbjuder en omfattande historia av den indiska järnvägens nedlagda och operativa modeller, deras signalutrustning, antika möbler som används, historiska fotografier, relevant litteratur, etc.
Efter framgången med Palace on Wheels återställdes lokomotivet till fullt fungerande skick 1997, som förberedelse för sin första huvudlinjeresa på 88 år och dess återgång till kommersiell tjänst den 18 juli. Den två dagar långa utflykten såg tåget trafikera de 143 kilometerna (89 mi) från New Delhi till Alwar i Rajasthan , med passagerare som tillbringade en övernattning på Sariska Tiger Reserve . Lokomotivet drog en vagn som kan bära 60 passagerare med en maxhastighet av 40 kilometer i timmen (25 mph), med en servicebil som rymmer en generator, kompressor och skafferi. Operationen upprepades mellan december och februari under de följande åren. Det certifierades av Guinness rekordbok 1998 som världens äldsta ånglok i reguljär drift. Året därpå fick tåget ett National Tourism Award för det mest innovativa och unika turistprojektet från Atal Bihari Vajpayee , Indiens dåvarande premiärminister .
2011 upptäcktes det att sällsynta lokomotivdelar som var "så gott som oersättliga" hade stulits, och loket flyttades till Perambur Loco Workshop i Chennai , i Tamil Nadu , för reparation. Vid ankomsten konstaterades att uppskattningsvis 50 till 60 delar hade plundrats, inklusive "pannan, kondensorn, smörjanordningen och flödesrören". Den ställföreträdande maskiningenjören vid verkstäderna sa "Vad vi fick är en död kropp, en metallbit vars alla löstagbara delar har tagits bort, vilket bara lämnar metallskalet. Listan över delar som ska införskaffas är enorm." Tjänstemän uppskattade att det kunde ta minst ett år att återställa motorn, även om leverantörer av reservdelar kunde hittas. Efter en omfattande ombyggnad, där verkstäderna själva fick konstruera de saknade delarna, återgick loket i drift den 22 december 2012.
Erkännande
1998 certifierades tåget av Guinness rekordbok som världens äldsta ånglok som för närvarande var i reguljär drift.
1999 fick det ett National Tourism Award för det mest innovativa och unika turistprojektet från Indiens dåvarande premiärminister, Atal Bihari Vajpayee.
Se även
externa länkar
- Fairy Queen hemsida
- Rangan Datta: Tidens juveler: Delhi National Rail Museum
- AM Johnson och K Ward: A Brief History of Kitson and Company
- Varma, M. Dinesh (25 juli 2018). "Tidsresor till ångmaskinstiden" . Hinduen . ISSN 0971-751X . Hämtad 27 oktober 2018 .
