Hans Ledwinka
Hans Ledwinka | |
|---|---|
 Ledwinka 1942
| |
| Född |
14 februari 1878 |
| dog | 2 mars 1967 (89 år) |
| Nationalitet | österrikisk-ungerska , österrikiska |
| Ockupation | Ingenjör |
| Barn | Erich Ledwinka, Fritz Ledwinka |
| Ingenjörskarriär | |
| Projekt | Tatra 11 , Tatra 77 , Tatra 87 , Tatra 97 , Tatra 111 |
| Betydande design | Stoftchassi , luftkylda motorer, svängaxlar |
Hans Ledwinka (14 februari 1878 – 2 mars 1967) var en österrikisk bildesigner .
Ungdom
Ledwinka föddes i Klosterneuburg ( Niedre Österrike ), nära Wien, då en del av det österrikisk-ungerska riket .
Han började sin karriär som mekaniker och studerade senare i Wien. Som ung arbetade han för Nesselsdorfer-Wagenbau i Nesselsdorf , företaget som senare blev Tatra i Mähren . Han var först anställd i konstruktionen av järnvägsvagnar och senare involverad i tillverkningen av de första bilarna som tillverkades av detta företag. Han designade den 5,3-liters sexcylindriga typ U-bilen. Mitt under första världskriget i maj 1916 accepterade han styrelseuppdraget på Steyr , först arbetade han hemma och flyttade dit permanent 1917.
Chefsdesigner på Tatra
Ledwinka återvände till Tatra-företaget (ursprungligen Nesselsdorfer-Wagenbau) i Kopřivnice (Nesselsdorf), sedan i Tjeckoslovakien, och mellan 1921 och 1937 var han deras chefsingenjör. Han uppfann det ramlösa centrala rörformade chassit (så kallat " backbone-chassi ") med svängaxlar , helt oberoende fjädring och bakmonterad luftkyld platt motor . Ett annat av Ledwinkas stora bidrag till bildesign var den strömlinjeformade bilkarossen. Under honom tog Tatra ut de första masstillverkade strömlinjeformade bilarna på marknaden. Tillsammans med sin son Erich, som blev chefsdesigner på Tatra, designade Ledwinka och Erich Übelacker , en tysk ingenjör också anställd av Tatra, de strömlinjeformade Tatra-modellerna T77 , T77a , T87 och T97 , som hade bakmonterade luftkylda motorer.
Volkswagen kontrovers
Både Adolf Hitler och Ferdinand Porsche var influerade av Tatras. Hitler var en ivrig bilentusiast och hade åkt i Tatras under politiska turnéer i Tjeckoslovakien. Han hade också ätit åtskilliga gånger med Hans Ledwinka. Efter en av dessa middagar sa Hitler till Porsche: "Detta är bilen för mina vägar". Medan boken Car Wars , citerar Hitler som säger att det var "den sorts bil jag vill ha för mina motorvägar". I vilket fall som helst, av Ledwinka, erkände Porsche "Ja, ibland tittade jag över hans axel och ibland tittade han över min" när han designade Volkswagen Type 1 . Det råder ingen tvekan om att Type 1 bar en slående likhet med den tidigare Tatra. Tatra inledde en rättegång, men detta stoppades när Tyskland invaderade Tjeckoslovakien . Samtidigt tvingades Tatra sluta tillverka T97. Ärendet återupptogs efter andra världskriget och 1965 betalade Volkswagen Tatra 1 000 000 tyska mark i en förlikning utanför domstol.
Sista åren
Efter andra världskriget anklagades Ledwinka för samarbete med den tyska ockupationsstyrkan och fängslades i fem år i Tjeckoslovakien. Efter frigivningen 1951 vägrade han att arbeta för Tatra och drog sig tillbaka till München i Tyskland där han dog 1967.
Arvet
2007 valdes Hans Ledwinka in i European Automotive Hall of Fame .
Ledwinkas son Erich, var också bildesigner. Han designade den unika Haflinger för Steyr-Daimler-Puch , såväl som den större Pinzgauer High Mobility Terrängfordon . Båda använder rörformade chassi och svängportalaxlar.
Se även
Anteckningar
- Bibliografi
- Margolius, Ivan; Henry, John G. (1990). Tatra – Arvet efter Hans Ledwinka . Harv: SAF. ISBN 0-946719-06-3 .
- Margolius, Ivan; Henry, John G. (2015). Tatra - Arvet efter Hans Ledwinka . Dorchester: Veloce. ISBN 978-1-845847-99-9 .
externa länkar
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
| Biografiska ordböcker | |
