Volksflugzeug
|
|
| Volksflugzeug | |
|---|---|
| Fieseler Fi 253 Spatz, ett av planen som utvecklades utifrån konceptet en Volksflugzeug . | |
| Utfärdats av | Tyskland |
| Resultat | Programmet övergavs på grund av andra världskriget |
Volksflugzeug (People's Aircraft) var ett storslaget nazitidsplan för massproduktion av ett litet och enkelt flygplan på 1930-talet . Det var ett av den nazistiska regimens försök att använda konsumentteknologier som ett propagandaverktyg. Till skillnad från Volkswagen- bilen, sken av nazisternas försök att verka för den genomsnittlige tyskens bästa, liksom den mindre kända Volksempfänger- radion, Volkskühlschrank kylskåpet och Volksgasmaske gasmasken , Volksflugzeug- projektet övervägdes men förverkligades aldrig helt.
Volksflugzeugs stora plan dök upp vid olika tidpunkter och på olika platser i Tyskland under nazisternas styre . Men eftersom den bara hade ljummen officiell uppbackning förblev den dåligt definierad och vag. Andra världskriget krävde en förändring av prioriteringarna som abrupt avslutade de flesta projekt som var kopplade till programmet. [ citat behövs ]
Historia
.jpg)
Tidiga försök
Idén om ett "folkflygplan" föregick nazistregimen. Dess främsta inspirationskälla var Henry Fords Ford T . Efter att den industriella produktionen av en billig bil som den vanliga medborgaren hade råd möjliggjordes fanns det bara ett steg i vissas medvetande att bygga ett flygplan efter samma mönster. Idén om ett "People's Plane" lades fram för Henry Ford av William Bushnell Stout och Ford blev omedelbart entusiastisk över det. Ford Flivver var det resulterande planet, ett projekt som till slut inte blev så framgångsrikt som förväntat.
I själva Tyskland var vissa projekt under andra hälften av 1920-talet avsedda som tidiga Volksflugzeug- plan. Redan 1928 var Raab-Katzenstein RK-9 Grasmücke ( Sångare ) en 2-sits biplan tränare utrustad med en 3-cylindrig Anzani -motor som planerades som en "Volksflugzeug". Etrich Sport-Taube , byggd 1929 av företaget Etrich , var också tänkt som en Volksflugzeug , men den fick snart svårigheter med serieproduktion och projektet gavs upp. Andra tidiga People's Aircraft-projekt var Deicke ADM 11 Volksflugzeug byggd 1933, Gerner GI- och G.II -biplanen och Messerschmitt M 17 .
Ingenjörer som Hanns Klemm såg att det fanns en framtid inom lätta flygplan . Detta ledde till att Klemm designade Daimler L15 medan han arbetade på Daimler Motor Company i Sindelfingen . Klemm hade ett tydligt mål: att seriebygga en Volksflugzeug , ett plan som skulle ha låga produktionskostnader, utrustat med en lågprismotor och lågt underhållsbehov. Senare, efter att ha lämnat Daimler, etablerade Klemm sitt eget företag Leichtflugzeugbau Klemm i Böblingen .
Det var en tävling om byggandet av en ensits lågpris Volksflugzeug i början av 1930-talet innan nazistpartiet kom till makten. Förutom industriella och privata företag deltog även akademiska grupper i tävlingen. Således Akademische Fliegergruppe Berlin vid Berlins tekniska gymnasieskola B 4, även känd som "FF", fast fertig (nästan klar) och vann första pris. Efter nazisternas maktövertagande upplöstes sådana Academic Flying Groups genom ett dekret utfärdat den 11 april 1933 av Reichskommissar med ansvar för luftfart.
Propagandaverktyg
Prefixet 'Volks-' blev för nazismen ett slags hedersmärke som delades ut till utvalda industriprodukter. Förmågan att massproducera sådana föremål smickrade en totalitär stat som försökte framstå som en ledare inom tekniska framsteg såväl som föregångaren till en mer jämlik värld ledd av Führern . Under efterkrigsåren nämndes ofta sådana människors projekt som "den goda sidan" av nazisttiden.
Initiativ och eventuella instruktioner angående "Folkets produkter"-förslagen kom från den tyska arbetarfronten , ledd av Robert Ley , såväl som från det nazistiska propagandaministeriet ledd av Joseph Goebbels. Politiska, ideologiska såväl som ekonomiska faktorer dikterade deras livskraft inom den nazistiska kontexten. "Folkets produkter" hade en dubbel funktion, å ena sidan var de nyckelelement i den officiella propagandan , som utlovade ett välbärgat och bekvämt framtida samhälle för medborgarna, främst för att göra de faktiska ekonomiska svårigheter som dikterades av den tyska upprustningen acceptabla till befolkningen. Å andra sidan utgjorde de verkliga planer och visioner för ett specifikt nazistiskt konsumentsamhälle.
Det stora systemets misslyckande blev emellertid uppenbart när det ekonomiska målet med massiv folkkonsumtion visade sig vara oförenligt med de samtidiga politiska målen autarki, återupprustning och territoriell expansion . I mitten av 1937 med den tyska upprustningen i full utrustning märktes sådana små flygplan som "svagmotoriga plan" ( schwachmotorige Flugzeuge ) och nazistingenjören Hermann Schäfer skrev i Berlin att: Namnet "Volksflugzeug" är endast acceptabelt för ett plan som breda lager av en Volk har råd att köpa och underhålla. Under överskådlig tid kan man dock varken räkna med ett plan av den typen eller att de nödvändiga förutsättningarna skapas för det, såsom start-, landnings- och underhållsinfrastruktur.
Utveckling och skymning av konceptet
Visionen bakom Volksflugzeug -projektet var att tillverka ett litet plan i stora kvantiteter som skulle vara överkomligt för den genomsnittlige medborgaren i Nazityskland.
En del av designen på Volksflugzeug- flygplanet utvecklades till livskraftiga småflygplan, men inte som en del av det bredare nazistiska systemet, som Messerschmitt M 33, ett mycket litet plan som skulle ha tillverkats i en "bygg-det-själv" utrustning. Willy Messerschmitts idé var att tillverka ett plan så billigt att det skulle vara överkomligt för alla med en genomsnittlig lön. Messerschmitt M-33 designades under det prenazistiska maktövertagandet av Tyskland och gick aldrig förbi projektstadiet. Andra farkoster, som Lehmann Falter, ett annat mycket litet flygplan som är ungefär baserat på Mignet Pou du Ciel ( tyska : Himmelslaus ), försökte förbättra eller utveckla befintliga konstruktioner av mycket små plan, men förblev också projekt.
Ingenjören Wolf Hirth hade följt idén om att bygga en Volksflugzeug när han äntligen byggde och patenterade Hirth Hi-20 MoSe (Motorsegler) 1937. Det var den första motorglidern med en icke-styv motor som kunde ändra vinkel.
Den tekniska avdelningen vid det nazistiska luftfartsministeriet , Technisches Amt (LC, men oftare kallad C-amt) som ansvarar för all forskning och utveckling, ledd av Ernst Udet efter juni 1936, drog tillbaka sin förmån från byggandet av mindre flygplan företag. Branscher som Weser Flugzeugbau (tidigare Rohrbach), Bücker , Ago , Klemm och Fieseler fick veta att det inte fanns några ytterligare projekt för dem att utveckla eftersom framtida projekt kunde hanteras av de återstående flygplansindustrigrupperna. Istället fick dessa små företag rådet att engagera sig i produktionen av en så kallad Volksflugzeug som drivs av motorer på 50 till 60 hk (37 till 45 kW). Rekommendationen togs inte bara av Klemm, med sin Kl 105 , Siebel med Si 202 Hummel och Fieseler med Fi 253 Spatz , utan tydligen också av Bücker med sin Bü 134 Student , av vilken endast en byggdes, även om Bü 134 drevs av en Hirth HM 504 A- motor som med 105 hk (78 kW) föll en bit utanför schemat. [ citat behövs ]
Två av de ytterligare konstruktionerna gjorda av Bückers svenske ingenjör Anders J. Anderson, tvåsitsiga, öppen cockpit Bü 180 Student lågvingade monoplan, och Bü 182 Kornett , kunde ha varit resultatet av Volksflugzeugs förslag från LC II, den avdelning vid Technisches Amt som ansvarar för utvecklingen av nya flygplan. Bü 182 Kornett, det sista planet designat av Anderson, varav endast tre byggdes, fick heller inget stöd i rikets luftministerium, även om det kombinerade tekniska framsteg och låga kostnader. Bü 182 Kornett var en mycket innovativ modell, utrustad med en lågprismotor med hög prestanda, som skulle ha gjort en bra tränare för Luftwaffe .
Motorer
På 1930-talet utvecklades vissa lätta och lågeffektsflygmotorer som var avsedda för små farkoster och som gjorde flygplan av typen Volksflugzeug möjliga både ur låg kostnad och ur ett tekniskt perspektiv.
- Zündapp 9-090, även känd som Zündapp Z 90, var en liten flygkolvmotor byggd av företaget Zündapp . Dess efterträdare, Zündapp 9-092 , var en kraftfullare fyrcylindrig version utvecklad 1938. Båda motorerna designades av Ernst Schmidt. Tillverkningen av Zündapp 9–092 avslutades 1940 då cirka 200 enheter hade byggts. Även om flygplan utrustade med dessa motorer hade slagit flera rekord i sin klass, gavs företräde åt produktion av militära flygmotorer i industriell skala.
- DKW- företaget , grundat och ledd av den danske entreprenören Jørgen Skafte Rasmussen, utvecklade också en liten 20 hk (15 kW) flygmotor. Den användes för DKW Erla Me 5, en lågpris ensits lågvinge Volksflugzeug . Uttänkt av ingenjören Franz Xaver Mehr, ett litet antal Me 5 byggdes i serie 1933 innan produktionen stod inför svårigheter. 1934 lyckades DKW-chefen Rasmussen övertyga Gauleiter av Sachsen , Reichsstatthalter (representant för Nazityskland) i regionen, att bli intresserad av projektet . Som ett resultat grundades företaget Erla Maschinenwerk GmbH i Leipzig och tog över produktion och projekt. Rasmussen lämnade ändå efter några år, när industriproduktionen lades om till militärflyg.
- Hirth HM 515 var en annan lågpriskolvmotor för småflygplan byggd av det tyska flygbolaget Hirth. Det var en liten fyrcylindrig OHV- kolvmotor som först presenterades 1938. Efter flera tester byggdes endast ett litet antal enheter från 1940 och framåt, på grund av bristen på efterfrågan på små, mindre kraftfulla motorer under krigsåren. Den skulle ha använts i av Volksflugzeug -typ som Bücker Bü 180, Fieseler Fi 253 Spatz, Haller Ha 22 och Ha 23, samt Klemm Kl 105, Pause Mücke, Siebel Si 202 och Gotha Go 150 .
- Köller var ett annat företag som byggde små motorer som gav 18 hk (13 kW) och 18,5 hk (14 kW). Den lilla Gruse BO 15/1 var ett Volksflugzeug- projekt utrustad med en Köller M3 18 hk (13 kW) motor som körde en påskjutarpropeller. Det var en lätt ensitsig byggd av August Gruse Maschinenfabrik 1933. Efter det ringa intresse som de nazistiska myndigheterna visade, byggdes bara en prototyp.