Volkswagen Passat (B2)

Volkswagen Passat (B2)
Volkswagen Passat B2 Hatchback (1980–1985)
Översikt
Även kallad	Volkswagen Carat (Argentina) Volkswagen Corsar (Mexiko) Volkswagen Quantum (USA, Brasilien) Volkswagen Santana (Kina, Brasilien, Japan)
Produktion	1981–1988 1983–1985 (Kina; CKD ) 1985–2013 (Kina; full produktion)
hopsättning	Tyskland: Emden Belgien: Bryssel Spanien: Barcelona Zona Franca Brasilien: São Bernardo do Campo Mexiko: Puebla, Puebla Kina: Shanghai Japan: Zama ( Nissan ) Sydafrika: Uitenhage
Kaross och chassi
Klass	Mellanstor bil / stor familjebil ( D )
Kroppsstil	2-dörrars sedan/sedan (Latinamerika) 3/5-dörrars fastback / halvkombi 4-dörrars sedan/sedan (Santana) 5-dörrars herrgård/vagn
Layout	Längsgående frontmotor , framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift
Plattform	Volkswagen Group B2
Relaterad	Audi 80 (B2) Ford Versailles Ford Royale Volkswagen Quantum Volkswagen Santana
Drivlina
Motor	Bensinmotorer : 1,3 L I4 1,5 L I4 1,6 L I4 1,7 L I4 (82-83 Quantum) 1,8 L I4 1,9 L I5 2,0 L I4 (Latinamerika) 2,1 L I5 2,2 L I5 Dieselmotorer : 1,6 L I4 1,6 L TD I4
Överföring	4/5-växlad manuell 3-växlad automat
Mått
Hjulbas	2 550 mm (100,4 tum)
Längd	3/5d: 4 435 mm (174,6 tum) Variant: 4 540 mm (178,7 tum) Santana: 4 545 mm (178,9 tum)
Bredd	1 685 mm (66,3 tum) Santana: 1 695 mm (66,7 tum) ansiktslyft Santana: 1 710 mm (67,3 tum)
Höjd	1 385 mm (54,5 tum) Santana: 1 400 mm (55,1 tum) 54,8 tum (1 392 mm) (GL) 58 tum (1 473 mm) (GL Syncro) ansiktslyft Santana: 1 427 mm (56,2 tum)
Kronologi
Företrädare	Volkswagen Passat (B1)
Efterträdare	Volkswagen Passat (B3)

Volkswagen Passat (B2) är en bil som tillverkades av den tyska tillverkaren Volkswagen från 1981 till 1988. Det var den andra generationen av Volkswagen Passat . Plattformen var något längre än den föregående Passat (B1) . Liksom förra generationen baserades den på Audi 80 :s plattform ; vars motsvarande B2-version hade lanserats redan 1978. Santana tillverkades också i Kina , Brasilien , Mexiko (som Corsar , från 1984 och 1988) och Argentina (som Carat mellan 1987 och 1991). I Brasilien såldes Santana kombi som Quantum . I USA såldes både Santana sedan och kombi som Quantum . Passat-salongen och egendomen tillverkades i Sydafrika för sin lokala marknad fram till 1987. Tillverkningen av Passat B2 i Kina avslutades 2013.

Historia

Karosskonfigurationer för Passat B2 inkluderade halvkombi, Variant (gods/vagn) och en trelåds sedan som fram till ansiktslyftet 1985 marknadsfördes som Volkswagen Santana i Europa. På de flesta marknader döptes utrustningsnivåerna om från L/LS/GLS till CL/GL/CD. Den fyrhjulsdrivna Syncro Variant introducerades i april 1984, till en början endast med den 2-liters femcylindriga motorn. I augusti tillkom det kraftfullare 2,2-litersalternativet.

Liksom föregående generation såldes B2 Passat huvudsakligen med fyrcylindriga bensin- och dieselmotorer. Till skillnad från sin föregångare fick dock top-of-line-versionerna femcylindriga Audi- eller VW-motorer på 1,9–2,2 liter. Förutom fyra- och femväxlade manualer och treväxlade automatiska växellådor fanns även Passat/Santana med Volkswagenkoncernens intressanta 4+E-växellåda. Denna, även kallad "Formel E", hade en överväxel fjärde och en ännu högre femte växel, som kombinerat med en frihjulsmekanism för att ge bättre bensinkörning men mindre imponerande prestanda. Ursprungligen var detta den enda femväxlade växellådan som erbjuds med Passat B2. Ett automatiskt stopp/start var också tillgängligt på vissa marknader.

Fyrhjulsdriftsystemet som används i Passat Variant Syncro delade mekaniken hos Audi 80 quattro snarare än Volkswagen Golf Syncro. När bilen visades för första gången, på bilsalongen i Frankfurt 1983 , var det meningen att bilen skulle kallas "Passat Tetra". Syncros bottenplatta var nästan helt annorlunda och krävde en transmissionstunnel, en omplacerad bensintank och ingen reservdäckbrunn (för att göra plats för den komplexa bakaxelenheten). Till skillnad från den relaterade Audi 80 quattro som använde en omvänd framhjulsinställning, var bakaxeln en anpassad Volkswagen Transporter- enhet som gjorde det möjligt att behålla ett plant lastgolv. Endast den mer populära egendomen ansågs värd att omarbetas, för att inte erbjuda direkt konkurrens med Audi 80 quattro som endast är för sedan. Syncro fanns även på den amerikanska marknaden, endast med den femcylindriga motorn.

• 

  Föransiktslyft Passat B2 5-dörrars halvkombi

• 

  1982 Passat B2 variant

• 

  Volkswagen Passat B2 tredörrars halvkombi (Europa)

IRVW II

IRVW II är en modifierad Passat B2 från 1980. Den byggdes för forskning om bränsleekonomi i bilar .

1985 Ansiktslyftning

I januari 1985 fick serien en ansiktslyftning med reviderade stötfångare, interiör och frontgrill. Halvkombiversionerna fick också en ny design bak, med breda och smala baklyktor som ersatte de tidigare höga och smala enheterna. Den har även en liten integrerad spoiler bak, och en infälld bakre vindruta för lägre vindmotstånd och ett mindre rörigt utseende. Den tredörrars halvkombin avvecklades medan den separata Santana-namnskylten släpptes i Europa. Salongens namn såväl som fronten var nu samma som halvkombi och kombi, och den lilla prisökningen för sedanen eliminerades. Passat GT var en ny modell, tillgänglig som liftback eller kombi. Varianten fanns nu även med den minsta 1,3-litersmotorn.

Passat Variant Syncro, efter några månader i produktion i pre-facelift design, uppdaterades också tillsammans med resten av linjen. Dess utrustning och utseende var nu i linje med GT-trimmet, inklusive lättmetallfälgar. Alla femcylindriga Passater fick servostyrning som standardutrustning, för att minimera effekterna av denna motors större vikt. Utrustningsnivåerna höjdes något men var fortfarande spartanska, även med den tidens standard. Mellannivån Passat CL fick först nu indikatorlampor för parkeringsbromsen och bromsvätskenivån, men dessa var fortfarande inte installerade i Passat C. I augusti 1985 introducerades en katalyserad version av den 2,2-liters femcylindriga Syncro, som producerade 120 PS (88 kW). I januari 1986 utökades Syncro-programmet ytterligare med en C-modell, utrustad med den katalyserade 90 PS (66 kW) 1,8-liters inline-fyra-motorn.

Den 31 mars 1988 upphörde produktionen (även om Syncro-modeller fortsatte i produktion till juni) med 3 345 248 byggda i Tyskland. Världsproduktionen uppgick till cirka 4,5 miljoner enheter.

• 

  Ansiktslyft Passat halvkombi

• 

  bakåtsikt

• 

  Faceliftad Passat Variant GT (Tyskland)

• 

  Passat CL sedan - efter ansiktslyftet användes inte längre "Santana"-märket på sedanerna

Quantum (USA)

I USA (denna generation såldes inte i Kanada) marknadsfördes Passat/Santana som Volkswagen Quantum från och med 1982 års modell. Den federaliserade modellen var som vanligt utrustad med mycket större stötfångare och förseglade strålkastare samt sidomarkeringsljus. Olika utsläppskontroller lade också till bilarnas totalvikt. Tilläggen ökade Quantums vindmotstånd mot luftmotståndskoefficienten Cd = 0,41. Quantum var tillgänglig i tredörrars halvkombi (marknadsförd som en "Coupe" och följaktligen utrustad med en bakspoiler), fyradörrars Sedan och Wagon-former. Femdörrars halvkombi marknadsfördes aldrig i USA och tredörrars halvkombi släpptes efter mindre än två år. Det fanns en standardmodell och ett tillgängligt GL-alternativ, som lade till elfönsterhissar, lås och speglar, såväl som bakre nackstöd, farthållare och andra extrafunktioner. Den 2,1-liters femcylindriga motorn introducerades 1983 som Quantum GL-5. Syncro kombi erbjöds endast med denna motor.

Den ursprungliga motorn som användes i Quantum var den 1,7-liters inline-fyran som också användes i många andra Volkswagens och Audis (liksom Dodge Omni /Plymouth Horizon); det fanns inget dieselalternativ först. Den bränsleinsprutade 1,7 ger 74 hk (55 kW) vid 5 000 rpm och kopplades till den högväxlade 4+E-växellådan eller till en treväxlad automat. Även om den var extremt bränslesnål vid jämna motorvägshastigheter, innebar den höga växlingen att den något underdrivna motorn var tvungen att arbeta hårt under de flesta amerikanska förhållanden och den verkliga bränsleekonomin var inte imponerande i periodiska tester. Detta förändrades med 1983 års modell, då den 2,1-liters, femcylindriga GL-5-versionen lades till i sortimentet (förträngande 2144 cc, detta kallades vanligtvis en "2,2" i Volkswagens reklammaterial). Turbodieselmotorn nämndes så snart den skulle introduceras i 1983 års katalog, men den skulle inte säljas förrän om två år till. 1,7:an lades ner i slutet av detta år, till förmån för Volkswagens 1,8-litersversion av samma motor med 88 hk (66 kW) vid 5 500 rpm (endast tillgänglig på Quantum Wagon). För 1985 lades den länge utlovade 1,6-liters turbodieseln med 68 hk (51 kW) vid 5 500 rpm till GL sedan och den femcylindriga bensinmotorn förstorades till 2,2 liter och 110 hk (82 kW) vid 5 500 rpm. För 1986 återstod endast den femcylindriga Quantum GL sedanen tillgänglig. För 1987 fick Quantum kompositstrålkastare i europeisk stil och vagnen gjorde comeback, nu utrustad som GL Sedan men även tillgänglig med Syncro fyrhjulsdrift. Uppställningen förblev oförändrad för 1988, Quantums sista år till försäljning.

• 

  1982-1985 Volkswagen Quantum GL Wagon

• 

  Volkswagen Quantum Wagon, ansiktslyft modell

Motorer

Bensin

Modell	Blandningsbildning	Cylinder	Förskjutning cm³	Max. effekt kW (PS) vid RPM	Max. vridmoment Nm vid RPM	Motor koda	Katalytisk omvandlare	Produktionsperiod	anteckningar
1.3	förgasare	4	1272	40 (55) / 5800	90 / 3400	FY	–	1980-10-1983
				44 (60) / 5800	95/3800	F Z			Exportera modeller
			1296	44 (60) / 5600	100/3500	EP	–	1983-08-1986
1.6	förgasare	4	1588	48 (65) / 5000	115/3000	WP	–	1980-10-1981	För länder med lägre oktanigt bränsle
				51 (70) / 5600	121/3000	ÅÅ		1980-10-1981	För Österrike
				51 (70) / 5200	123 / 3200	WVA		1981-08-1983
				55 (75) / 5600	119/3000	WY		1980-11-1983	För Schweiz och Sverige
					121/3200	YN		1980-10-1981
					121/3200	WV		1981-08-1983
				63 (85) / 5600	127 / 3200	Y P		1981-02-1982
	förgasare	4	1595	51 (70) / 5200	118/2700	PP	G-Kat	1987-03-1988
				53 (72) / 5200	120/2700	RL	U-Kat	04/1986–03/1988
				55 (75) / 5500	125/2500	JU	–	1983-08-1987
				55 (75) / 5000		DT		1983-08-1988
1.7	förgasare	4	1715	55 ( 74 hk ) / 5000	122/3000	WT	G-Kat	1981-08-1983	Endast för USA
1.8	förgasare	4	1781	64 (87) / 5000	143 / 3200	RM	U-Kat	1986-10-1988
				66 (90) / 5200	145 / 3300	DS	–	1983-01-1988
						JV		1983-08-121987
	KE-Jetronic			66 (90) / 5500	137 / 3250	JN	G-Kat	1984-01-1988
				66 ( 88 hk ) / 5500	130 / 3250			1983-08-1985	USA (Quantum)
	K-Jetronic			82 (112) / 5800	160/3500	DZ	–	1984-03-121984
1.9	förgasare	5	1921	85 (115) / 5900	154 / 3700	WN	–	1980-10-1983
2.0	K-Jetronic	5	1994	83 (113) / 5400	160 / 3200	SK	U-Kat	04/1986–11/1986
				85 (115) / 5400		JS	–	1983-08-1988
						HP		1983-08-1988	med EGR; för Schweiz och Sverige
	MPI			103 (140) / 6400	175 / 4800	JD	G-Kat	01/1987–10/1989	20 ventiler; endast för Japan
2.1	K-Jetronic	5	2144	85 (115) / 5300	168/4000	VI	-	04/1981–07/1983	med EGR; för Schweiz och Sverige
				75 ( 100 hk ) / 5500	152/3000		G-Kat	1982-08-1984	USA (Quantum)
2.2	KE-Jetronic	5	2226	85 (115) / 5500	165/2500	KX	G-Kat	1985-08-1988
				82 ( 110 hk ) / 5500				08/1984–1988	USA (Quantum)
	K-Jetronic			100 (136) / 5700	184/3550	KV	–	1985-01-1988
						HY		1984-08-1988	med EGR; för Schweiz och Sverige
	KE-Jetronic			88 (120) / 5500	170/3000	JT	G-Kat	1985-08-1988	Endast för Syncro
				86 ( 115 hk ) / 5500	171/3000			08/1986–1988	USA (Quantum GL Syncro)

Diesel

Modell	Insugsladdning	Cylinder	Förskjutning cm³	Max. effekt kW (PS) vid RPM	Max. vridmoment Nm vid RPM	Motor koda	Produktionsperiod	anteckningar
1,6 D	Naturligt aspirerad	4	1588	40 (54) / 4800	102/2000	CR	1980-10-1982
				40 (54) / 4800	100/2300	JK	1982-08-1988
1.6 TD	Avgas turboladdare			51 (70) / 4500	133/2500	CY	1981-08-1988
				51 (70) / 4500	133/2800	MD	1984-08-1985	Endast för USA
1.6 TDS	Avgas turboladdare med intercooler			59 (80) / 4500	155/2600	RA	1986-05-1988	endast installerad i testfordon, senare i Golf II