Volkswagen Lupo
.jpg) | |
| Volkswagen Lupo | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Volkswagen |
| Även kallad | SEAT Arosa |
| Produktion | 1998–2005 |
| hopsättning | |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Stadsbil ( A ) |
| Kroppsstil | 3-dörrars halvkombi |
| Layout | Frammotor, framhjulsdriven |
| Plattform | Volkswagen Group A00 plattform |
| Relaterad | SEAT Arosa |
| Drivlina | |
| Motor | |
| Överföring |
5-växlad manuell 6-växlad manuell 5-växlad automatiserad manuell 4-växlad automatisk |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 318 mm (91,3 tum) |
| Längd | 3 524 mm (138,7 tum) |
| Bredd | 1 640 mm (64,6 tum) |
| Höjd | 1 457 mm (57,4 tum) |
| Tomvikt | 975 kg (2 150 lb) |
| Kronologi | |
| Efterträdare | Volkswagen Fox |
Volkswagen Lupo ( Typ 6X) är en stadsbil som tillverkades av den tyska biltillverkaren Volkswagen , från 1998 till 2005. Den delar de flesta av sina aspekter med Volkswagen-koncernens SEAT Arosa, båda härledda från Volkswagen Polo Mk3- plattformen. De största skillnaderna finns i styling och utrustning. Luponamnet är latin och betyder varg och är uppkallat efter dess hemstad Wolfsburg .
Modellhistoria
.jpg)
Lupo introducerades i oktober 1998, för att fylla en lucka längst ner i Volkswagens modellutbud orsakad av den ökande storleken och vikten på Polo . Det var en märkeskonstruerad version av stallkamraten, 1997 SEAT Arosa . Den högerstyrda versionen för den brittiska marknaden lanserades våren 1999. I Japan lanserades den i juli 2001.
Både Lupo och Arosa använder A00-plattformen som är en förkortad version av Polo/Ibiza A0-plattformen . Till en början endast tillgänglig i två trimvarianter, budget E trim och den uppgraderade S trim; sortimentet utökades senare till att omfatta en Sport- och GTI-variant.
Bensinmotorer varierade från 1,0 till 1,4 (1,6 för GTI) med dieslar från 1,2 till 1,7. Skillnaderna mellan E- och S-beklädnaden omfattade målade ytterbackspeglar, dörrhandtag och list, centrallås, elfönster, dubbla fällbara säten och öppningsbara bakrutor.
Precis som Arosa designades Lupo av Jozef Kabaň .
Ersättning
Försäljningen av Lupo gick långsamt och missade Volkswagens mål, delvis på grund av dess höga pris i klassen och det var högre än sin systerbil SEAT Arosa. 2001 hävdade en Volkswagen-källa att det var bestämt att Lupo så småningom skulle avvecklas och ersättas av en modell byggd i Kina.
Produktionen av Lupo avbröts i juni 2005 och ersattes på den europeiska marknaden av den brasiliansk designade Fox . På grund av Volkswagens beslut, att använda Fox istället för att utveckla någon äkta ersättning för Lupo [ förtydligande behövs ] , resulterade det i att SEAT inte kunde tillverka sin egen version, vilket resulterade i att produktionen av Arosa upphörde i juni 2004. Lupos andliga efterträdare, Volkswagen up! , släpptes 2011.
Specifikationer
- Längd: 3 530 mm (139,0 tum)
- Bredd: 1 803 mm (71,0 tum) (med speglar)
- Höjd: 1 447 mm (57,0 tum)
- Bagagekapacitet (baksäten uppåt): 130 liter, (baksätena nere) 833 liter
- Vikt: 890–1 015 kg (1 962–2 238 lb)
Motorer
| namn | Volym | Typ | Produktion | Vridmoment | 0–100 km/h (0–62 mph) | Toppfart | år |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bensinmotorer | |||||||
| 1,0 8v | 997 cc (61 cu in) | 4 cyl. | 50 PS (37 kW; 49 hk) vid 5000 rpm | 84 N⋅m (62 lb⋅ft) vid 2750 rpm | 18,0 s | 152 km/h (94 mph) | 1998–2000 |
| 1,0 8v | 999 cc (61 cu in) | 4 cyl | 50 PS (37 kW; 49 hk) vid 5000 rpm | 86 N⋅m (63 lb⋅ft) vid 3000–3600 rpm | 17,7 s | 152 km/h (94 mph) | 1998–2005 |
| 1,4 8v | 1 390 cc (85 cu in) | 4 cyl. | 60 PS (44 kW; 59 hk) vid 4700 rpm | 116 N⋅m (86 lb⋅ft) vid 3000 rpm | 14,3 s | 160 km/h (99 mph) | 2000–2005 |
| 1,4 16v | 1 390 cc (85 cu in) | 4 cyl. | 75 PS (55 kW; 74 hk) vid 5000 rpm | 126 N⋅m (93 lb⋅ft) vid 3800 rpm | 12,0 s | 172 km/h (107 mph) | 1998–2005 |
| 1.4 16v Sport | 1 390 cc (85 cu in) | 4 cyl. | 100 PS (74 kW; 99 hk) vid 6000 rpm | 126 N⋅m (93 lb⋅ft) vid 4400 rpm | 10,0 s | 188 km/h (117 mph) | 1999–2005 |
| 1.4 16v FSI | 1 390 cc (85 cu in) | 4 cyl. | 105 hk (77 kW; 104 hk) vid 6200 rpm | 130 N⋅m (96 lb⋅ft) vid 4250 rpm | 10,0 s | 199 km/h (124 mph) | 2000–2003 |
| 1.6 16v GTI | 1 598 cc (98 cu in) | 4 cyl. | 125 hk (92 kW; 123 hk) vid 6500 rpm | 152 N⋅m (112 lb⋅ft) vid 3000 rpm | 7,8 s | 205 km/h (127 mph) | 2000–2005 |
| Dieselmotorer | |||||||
| 1.2 TDI | 1 191 cc (73 cu in) | 3 cyl. | 61 PS (45 kW; 60 hk) vid 4000 rpm | 140 N⋅m (103 lb⋅ft) vid 1800–2400 rpm | 14,5 s | 165 km/h (103 mph) | 1999–2005 |
| 1.4 TDI | 1 422 cc (87 cu in) | 3 cyl. | 75 hk (55 kW; 74 hk) vid 4000 rpm | 195 N⋅m (144 lb⋅ft) vid 2200 rpm | 12,3 s | 170 km/h (106 mph) | 1999–2005 |
| 1.7 SDI | 1 716 cc (105 cu in) | 4 cyl. | 60 PS (44 kW; 59 hk) vid 4200 rpm | 115 N⋅m (85 lb⋅ft) vid 2200–3000 rpm | 16,8 s | 157 km/h (98 mph) | 1998–2005 |
Versioner
Lupo 3L
Volkswagen Lupo 3L ( Typ 6E ) var en specialutgåva gjord med avsikten att vara världens första bil i serieproduktion som förbrukade så lite som 3 liter bränsle per 100 kilometer (79 miles per US gallon eller 94 miles per Imperial gallon). [ citat behövs ] För att uppnå detta ändrades 3L markant från standard Lupo till att inkludera:
- 1,2 liters trecylindrig dieselmotor med turboladdare och direktinsprutning
- Användning av lätta aluminium- och magnesiumlegeringar för dörrar, motorhuv (huv), baklucka, sätesramar, motorblock, hjul, fjädringssystem etc. för att uppnå en vikt på endast 830 kg (1 830 lb)
- Tiptronic växellåda
- Motorstart /stopp automatiskt för att undvika långa tomgångsperioder
- Däck med lågt rullmotstånd
- Automatiserad manuell växellåda och koppling, för att optimera bränsleförbrukningen, med ett Tiptronic-läge för växellådan
- Ändrad aerodynamik så att ett värde på 0,29 uppnåddes
3L, tillsammans med GTI och FSI, hade en helt annan stålkropp än andra Lupos, med tunnare men starkare stålplåt. Bilen hade en automatiserad manuell växellåda med Tiptronic-läge på väljaren och elektrohydrauliskt manöversystem för koppling och växling. Bilen hade även ett ECO-läge. När den var inkopplad begränsade den effekten till 41 hk (31 kW; 42 PS) (exklusive kickdown) och programmerade växellådan att växla upp vid den mest ekonomiska punkten.
ECO-läget aktiverade också start/stopp-funktionen, en funktion som var ny för europeiska bilar på den tiden.
För att starta om tar föraren helt enkelt foten från bromsen och trycker på gaspedalen. I ECO-läge urkopplades kopplingen när gaspedalen släpptes för maximal ekonomi, så bilen frihjul så mycket som möjligt, med kopplingen i igen så fort gaspedalen eller bromspedalen trycks. 3L har också bara fyrhjulsbultar och legerade bromstrummor på baksidan, tillsammans med många aluminiumupphängningskomponenter.
Till en början fanns det väldigt få alternativ på 3L, eftersom tillvalen ökade vikten vilket påverkade bränsleförbrukningen. De som till en början var tillgängliga var elektriskt uppvärmda och elektriskt styrda speglar, dimljus och olika färger. För att öka försäljningen erbjöds andra alternativ, inklusive all elektrisk styrning, elektriska fönsterhissar och luftkonditionering.
Dessa alternativ ökade dock bränsleförbrukningen något. I juli 2001 använde en japansk ekonomiförare, Dr. Miyano, det för att sätta ett nytt världsrekord för den sparsammaste omseglingen av Storbritannien i en vanlig dieselbil, med en genomsnittlig bränsleekonomi på 119,48 mpg eller 2,36 L/100 km .
I november 2003 tillryggalade Gerhard Plattner en sträcka på 2 910 miles genom tjugo europeiska länder i en standard Lupo 3L TDI. Han uppnådde sitt mål att slutföra denna resa, som började i Oslo , Norge, och avslutades i Haag i Nederländerna, med bara 100 € i bränsle. Faktum är att allt han krävde var 90,94 euro, vilket motsvarar en genomsnittlig förbrukning på 2,78 liter per 100 km (101,6 mpg).
Lupo 3L delade motor och specialväxellåda med Audi A2 1.2 TDI 3L . Som ett resultat av denna och andra förändringar kan denna Audi A2 också nå samma resultat som Lupo 3L. [ citat behövs ] Enligt bruksanvisningen för Lupo 3L körs 3L-motorn också på Rapsmetylester (RME) utan några ändringar i motorn.
Under serietillverkningen av Lupo 3L presenterade Volkswagen också 1L Concept , en prototyp gjord med syftet att bevisa förmågan att producera ett trafiksäkert fordon som endast förbrukar 1 liter bränsle per 100 kilometer (235 miles per US gallon).
Lupo FSi
Lupo FSi var det första direktinsprutade bensindrivna produktionsfordonet som Volkswagen tillverkade. En 5L/100 km 1,4 16v bensinversion av Lupo 3L med en snittförbrukning på 4,9L/100 km. Denna direktinsprutade motor bredvid en konventionell motor med liknande effekt använder cirka 30 % mindre bränsle. Den hade en liknande automatiserad växellåda som 3L men med andra utväxlingsförhållanden.
Utåt sett var den nästan identisk med en 3L men med en annan frontgrill, lite bredare hjul med annan design och saknade 3L:s magnesiumratt och bakre stötfångare . Tidiga 3L- och FSi-modeller hade aluminiumbakluckor som var lättare och mer aerodynamiska än deras standard Lupo-motsvarigheter. Tidiga FSi-modeller hade också en unik spoiler medan senare utan aluminiumbakluckor var utrustade med samma spoiler som Lupo GTI. FSi såldes endast i Tyskland, Österrike och Schweiz.
Lupo GTI
1,6 L Lupo GTI , som introducerades för modellåret 2000, har märkts som en sann efterträdare till Volkswagen Golf Mk1, en av de första riktiga hot hatches . [ citat behövs ] GTI kan identifieras av dess helkroppsfärgade stötfångare och dubbla centrala avgaser. I mars 2002 lades en sexväxlad växellåda till, tillsammans med förbättrad gasrespons, och föreslogs som en konkurrent till Mini Cooper , eller den större Volkswagen Polo GTI .
GTI har mycket mer standardutrustning som inte var tillgänglig på någon annan i Lupo-serien, inklusive bixenonstrålkastare, 15 tums Bathurst lättmetallfälgar och en off black interiör. Med en DOHC sextonventils fyrcylindrig motor som producerade 125 PS (92 kW), hade GTI en topphastighet på 127 mph (204 km/h) och kunde accelerera 0 till 60 mph på 7,8 sekunder.
Produktionssiffror
Mer än 480 000 Volkswagen Lupo-bilar har sålts och producerats under dess livstid.
Den totala produktionen per år av VW Lupo-bilar visas nedan:
| produceras | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| siffra | 64,855 | 89,757 | 97,403 | 82,238 | 70,377 | 42,695 | 24,434 | 5,742 |
Utmärkelser
- Bästa Micromini 1999 (Irland)
Litteratur
- Hans-Rüdiger Etzold (2012). Så wirds gemacht: VW Lupo/SEAT Arosa 1997–2005 (på tyska) (7:e upplagan). Delius Klasing Verlag. ISBN 978-3-7688-1182-8 .
