Volkswagen Golf Mk5
_Sportline_2.0_TDI_5-door_hatchback_(2010-07-05).jpg) | |
| Volkswagen Golf Mk5 (1K) | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Volkswagen |
| Även kallad |
Volkswagen Rabbit (USA och Kanada) Volkswagen GTI (USA och Kanada) Volkswagen Jetta SportWagen (Nordamerika, vagn) Volkswagen Vento Variant (Argentina och Uruguay, vagn) |
| Produktion |
Augusti 2003 – 2010 april 2007 – 2009 (vagn) |
| Årsmodell | 2004–2009 |
| hopsättning |
|
| Designer | Murat Günak |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Liten familjebil ( C ) |
| Kroppsstil |
|
| Layout |
Frammotor, framhjulsdriven Frammotor, fyrhjulsdriven ( 4Motion ) Mittmotor, bakhjulsdriven (W12-650) |
| Plattform | Volkswagen Group A5 (PQ35) |
| Relaterad | |
| Drivlina | |
| Motor |
|
| Överföring | |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 578 mm (101,5 tum) |
| Längd |
|
| Bredd |
|
| Höjd |
|
| Tjänstevikt | 1 164–1 617 kg (2 566–3 565 lb) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Volkswagen Golf Mk4 |
| Efterträdare | Volkswagen Golf Mk6 |
Volkswagen Golf Mk5 (kodnamnet Typ 1K ) är en kompakt bil / liten familjebil tillverkad och marknadsförd av Volkswagen , som den femte generationen av Golf i tre- eller femdörrars halvkombi (augusti 2003–2008) och en femdörrars station wagon (2007–2009) konfigurationer, samt efterföljaren till Golf Mk4 . Med Volkswagen Group A5 (PQ35)-plattformen debuterade Mk5 på bilsalongen i Frankfurt i oktober 2003 och började säljas i Europa för 2004 års modell. Marknadsförd som Volkswagen Rabbit i USA och Kanada, marknadsfördes GTI-modellen i dessa länder helt enkelt som Volkswagen GTI .
Golf Mk5 ersattes 2009 av Golf Mk6 , som är byggd på samma plattform.
Funktioner
_Comfortline_2.0_FSI_5-door_hatchback_(2015-07-09)_02.jpg)
Design
Mk5 hade reviderade fjädringsändringar och chassijustering och ökad lastvolym, motsvarande en mindre ökning i storlek jämfört med den utgående modellen. Dess lastvolym är ungefär 0,7 kubikfot (20 L) större.
Dess ersättare, Mk6, flyttades fram från tidigare angivna 2009 i Europa till hösten 2008, direkt efter den officiella premiären på Paris Motor Show i september 2008.
Drivlina
Alternativen för motorer och transmissioner varierar från land till land, men Golf Mk5 är tillgänglig med 4-cylindrig , 5-cylindrig och 6-cylindrig bensinmotor och en ny Pumpe Duse - enhetsinjektor Turbocharged Direct Injection (TDI) dieselmotor . Växellådor inkluderar manuell , automatisk , Tiptronic och direktväxellåda (DSG).
Golf GTI inkluderade en 2,0-liters turboladdad bränslestratifierad insprutningsmotor (FSI) märkt 200 PS (147 kW ; 197 hk ) vid 5100–6000 rpm (240 hk (177 kW ; 237 hk ) (automatisk) och 7 280 Nm lbf⋅ft ) vridmoment vid 1700–5000 rpm. Transmissionerna inkluderar en 6-växlad manuell eller 6-växlad DSG.
I september 2005 tillkännagavs Golf Mk5 GT, som innehöll ett val av antingen 1,4 L bensinmotor i twincharger -konfiguration (TSI) eller en 2,0-liters TDI. Båda finns tillgängliga som 125 kW (170 hk; 168 hk) versioner; medan dieseln också är tillgänglig som en 140 PS (103 kW; 138 hk) variant i Storbritannien. Dieseln på 170 hk (125 kW; 168 hk) har ett vridmoment på 350 N⋅m (258 lbf⋅ft), vilket är mer än räckvidden som toppar R32.
Den nya Twincharger (TSI) bensinmotorn använder Fuel Stratified Injection (FSI), tillsammans med ett par laddare som tvingar in luften. Laddarna är en enkel kompressor som kopplas ur efter ett specificerat varvtal, vid vilken punkt laddning av luften hanteras av en enda turboladdare . Detta system drar nytta av kompressorns pumpeffektivitet vid lägre varvtal och turboladdarens bränsleeffektivitet vid höga varvtal. Detta resulterar i mer konstant krafttillförsel genom varvtalsområdet och bättre bränsleeffektivitet. Både bensin- och dieselversioner finns även med DSG ( Direct-Shift Gearbox) . Prestandasiffror för bensinfordonet är 0-100 km/h (62 mph) på 6,9 sekunder (6 hastigheter) och 6,9 sekunder (DSG), [ förtydligande behövs ] med dieseln som tar 8,2 sekunder och båda når en toppfart på 220 km /h (136,7 mph).
USA och Kanada
USA och Kanadas basspecifikationer Kaniner använder samma 2,5-liters femcylindriga bensinmotor som driver Jetta och New Beetle på dessa marknader, och gjorde 150 hk (112 kW) och 170 lb⋅ft (230 N⋅m) 2006– 2007-modeller och 170 hk (127 kW) och 177 lb⋅ft (240 N⋅m) från 2008 och framåt. Nordamerikanska växellådor inkluderar en 5-växlad manuell eller 6-växlad automat med Tiptronic för kaninen. Dieselmotorer har varit otillgängliga på kaniner, även om de erbjöds fram till 2006 på Jetta tills skärpta utsläppsbestämmelser i USA ledde till att de tillfälligt inte var tillgängliga.
Volkswagen marknadsförde inte GT-versionen till USA eller Kanada, även om den VR6-drivna R32-modellen var tillgänglig i USA.
Modeller
Kombi
Stationcarversionen av Golf Mk5 debuterade på den internationella bilsalongen i Genève i mars 2007 och marknadsfördes som Golfvariant på den tyska hemmamarknaden, i USA som Jetta SportWagen och i Argentina och Uruguay som Vento-variant . Designad av Murat Günak , är den närmare besläktad med Jetta-salongen med en delad frontpaneldesign och framdörrar. Den tillverkades i Puebla , Mexiko sedan april 2007 tillsammans med den liknande Jetta med en målinriktad årlig produktion på 120 000 enheter.
Volkswagen hade inte för avsikt att släppa kombi-/godsversionen av Golf Mk5 förrän senare i sin livscykel. Till en början förväntade Volkswagen sig att Golf Plus och Touran skulle kunna täcka kombisegmentet efter Golf, men det rapporterades att återförsäljare och kunder bad om en ersättare istället.
Den ansiktslyftades i slutet av 2009, med förändringar inklusive frontklämman och interiören från Golf Mk6, medan den återstående är baserad på den föransiktslyfta modellen. Den marknadsförs som kombiversionen av Golf Mk6 eftersom den såldes tillsammans med den. Den ansiktslyftade modellen marknadsfördes även som Golf Wagon och Variant i Kanada och Mexiko, medan den fortsatte att säljas som Jetta SportWagen i USA.
Jetta Mk5
Volkswagen marknadsförde sedan 2004 den treboxade sedanvarianten av Mk5 Golf som Jetta i Nordamerika och Europa, och ersatte Bora -namnet. Den debuterade på Los Angeles Auto Show den 5 januari 2005. Den marknadsfördes som Volkswagen Bora i Mexiko och Colombia, Volkswagen Vento i Argentina, Chile och Uruguay och Volkswagen Sagitar i Kina. Mk5 Jetta delade frontpanelen, framskärmspanelen och framdörrarna med Golf Variant, medan GLI-varianten antog Golf GTI:s framände. Det är den sista Jetta-generationen som är starkt baserad på Golf, eftersom Jetta A6 använde en dedikerad kaross. På den amerikanska marknaden säljer Jetta mer än Golf/kanin med ett förhållande på 4 till 1.
Golf Plus
I december 2004 tillkännagav Volkswagen Golf Plus -varianten av Golf Mk5. Den är 95 mm (3,74 tum) högre än standard Golf och 150 mm (5,91 tum) kortare än märkets andra kompakta MPV , den sjusitsiga Volkswagen Touran . Den säljs fram till 2014 då den ersattes av Golf Sportsvan , med en uppdatering i december 2008. En crossover-stilad version släpptes som CrossGolf ( Golf Plus Dune i Storbritannien) 2006.
Prestandamodeller
GT
_%E2%80%93_Frontansicht,_15._Juni_2014,_Hilden.jpg)
_%E2%80%93_Heckansicht,_15._Juni_2014,_Hilden.jpg)
Golf Mk5 GT kan väljas mellan antingen 1,4 liters bensinmotor i dubbelladdare (TSI), en 2,0 liters TDI dieselmotor eller en 2,0 (FSI) bensinmotor med direktinsprutning. TSI bensin och dieslar finns tillgängliga som 125 kW (170 PS ; 168 hk ) versioner. Dieselmotorn på 125 kW har ett vridmoment på 350 N⋅m (258 lb⋅ft), vilket är mer än räckvidden som toppar R32. Utbudet av bensinmotorer innehåller den nya TSI-motorn, som är baserad på den nyligen genomförda Fuel Stratified Injection (FSI), men med ett par laddare som tvingar in luften. Laddarna är en enkel kompressor som kopplas ur efter ett specificerat varvtal, vid vilken punkt laddning av luften hanteras av en enda turboladdare . Detta system drar nytta av både kompressorns effektivitet i de lägre varvtalsområdena, med turboladdarens livslängd högre i varvtalsområdet. Detta resulterar i liten turbofördröjning , konstant krafttillförsel längs varvtalsområdet och bättre bränsleeffektivitet än en liknande driven 2,4 L V6-motor på grund av sin lilla storlek. Emellertid kritiserades kraftleveransen av TSI-bensinmotorn för att vara mycket ryckig av Jeremy Clarkson .
I Storbritannien marknadsfördes GT-sportmärket som erbjuder både hög effekt och låga utsläpp, vilket väckte en del kontroverser. Dieseln på 125 kW (170 hk ; 168 hk ) ger 156 g/km och ger en avkastning på 47,9 mpg kombinerat med bensinmotsvarigheten på 175 g/km respektive 38,2 mpg.
Både bensin- och dieselversioner finns även med Direct-Shift Gearbox ( DSG). Prestandasiffrorna för bensinfordonet är 0-100 km/h (62 mph) på 7,9 sekunder (6-växlad manuell) och 7,7 sekunder (DSG), där dieseln tar 8,2 sekunder och båda når en topphastighet på 220 km/h (136,7 mph).
Golf GT har samma bromsar som Golf GTI, med 312 mm (12,3 tum) ventilerade främre skivor och 286 mm (11,3 tum) solida bak. Den har också 15 mm (0,59 tum) sänkt fjädring, vilket sänker dess tyngdpunkt, den lånar GTI:s fjädring/dämparinställningar, använder 7Jx17" "ClassXs" lättmetallfälgar utrustade med breda 225/45 R17-däck och har dubbla avgasuttag . .
GTI
Golf GTI har en 2,0-liters turboladdad 4-cylindrig bensinmotor med direktinsprutningsteknik ( Fuel Stratified Injection ), som ger 200 hk (147 kW/197 hk). Den finns tillgänglig i både 3-dörrars och 5-dörrars halvkombi-kroppsformer, och kommer med ett val av antingen 6-växlad manuell eller 6-växlad direktväxellåda (DSG) vilket kraftigt minskar växlingstiden till endast 8ms.
Vissa Mk 5 GTI:er på väg till den nordamerikanska marknaden tillverkade i slutet av 2008 och början av 2009 kom med en annan motor. FSI EA113-motorerna som användes under de tidigare åren byttes mot en ny design i slutet av 2008 när VW Audi Group började producera nya motorer för den kommande Mk 6 GTI (bland andra modeller) som släpptes till försäljning i slutet av 2009. Några av Mk 5:or som exporterades till Nordamerika under dessa år fick denna nya motor och levererades till kunder med den omdesignade EA888 TSI-motorn. Denna tidiga version av EA888-motorn producerade mycket liknande hästkrafter och vridmoment jämfört med EA113.
De viktigaste designförändringarna kom i form av att åtgärda kända problem med den tidigare plattformen. En ny högtrycksbränslepumps kamföljare som inte krävde periodiskt utbyte på grund av slitage var främsta bland dem. Fel på denna komponent i EA113-designen hade potential att leda till katastrofala motorfel om den inte byts ut tillräckligt ofta. Vidare ersattes kamremmen med en kamkedja. Detta gjordes för att ta itu med de rapporterade problemen med trasiga kuggremmar och spännanordningar som orsakade allvarliga skador när de inte underhålls ordentligt i denna interferensmotorkonstruktion. En annan anmärkningsvärd förändring var designen av luftintaget och insugningsgrenröret. Luftintaget var inte längre integrerat i motorkåpan i plast utan leddes istället runt höger sida nära batteriet. Denna design gav något minskad insugningsbegränsning och tillgång till svalare luft längre från motorn.
Konceptet GTI visades första gången för allmänheten på bilmässan i Frankfurt 2003. Den första produktionsmodellen presenterades först på Mondial de l'Automobile i Paris i september 2004 och började säljas runt om i världen kort därefter. På Los Angeles Auto Show i januari 2006 gjorde GTI sin efterlängtade nordamerikanska debut i 3-dörrars skepnad (en 5-dörrars variant blev så småningom tillgänglig), där den marknadsförs enbart under namnet "GTI", med ingen hänvisning till kaninen. Den nya GTI har en avsevärd prishöjning jämfört med den tidigare modellen, främst på grund av ovanstående egenskaper och det faktum att själva exteriören inte hade sett en så dramatisk designförändring på flera år. Priset höjs ytterligare eftersom den är byggd i Tyskland, till skillnad från Mk4 varav en del byggdes i Brasilien. Den innovativa DSG-växellådan och TFSI-motorn på 200 hk (147 kW; 197 hk) bidrog alla till att höja försäljningspriset på bilen. Mk5 GTI utsågs till 2007 års bil av Automobile Magazine i december 2006.
Denna generation markerade den enda generationen i Kanada som hade GTI som en separat namnskylt snarare än en trim av Golf. När Volkswagen tillkännagav återupplivandet av Golf i USA och Kanada för 2010 års modell, återställde Volkswagen GTI-namnskylten som en Golf-trim, även om GTI förblir en separat namnskylt i USA.
I Mexiko säljs den endast som en 3-dörrars halvkombi. En specialutgåva av GTI såldes i 170 exemplar under en "Pirelli" begränsad upplaga med en 230 CV-motor och endast i svart färg.
R32
började Mk5 R32 säljas i Europa. Försäljningen i Storbritannien började i november samma år. Den har en uppdaterad 3,2-liters VR6-motor av den som var utrustad med den tidigare Mk4-versionen, med ytterligare 10 PS (7 kW ; 10 hk ) tack vare ett omarbetat insugningsrör. Maximal effekt är nu 250 PS (184 kW; 247 hk) vid 6 300 rpm; vridmomentet är oförändrat vid 320 N⋅m (236 lbf⋅ft). Den når en elektroniskt styrd topphastighet på 250 km/h (155,3 mph). Att gå från 0 till 100 km/h (62 mph) tar 6,5 s, reducerat till 6,2 s med Direct-Shift-växellådan .
Jämfört med den tidigare Mk4 R32 är den 0,1 sekunder snabbare för den manuella versionen, medan den nyare R32 är cirka 40 kg (88,2 lb) tyngre. Som med föregående R32; det finns Haldex Traction -baserade 4motion deltidsfyrhjulsdrift , nu genom 18" Zolder 20-ekrade lättmetallfälgar . Att stoppa R32 kommer i form av blåmålade bromsok med 345 mm (13,58 tum) skivor vid främre och 310 mm (12,20 tum) skivor bak.
Mk5 R32 släpptes i USA i augusti 2007 med en begränsad produktionsserie på 5000. Varje R32 har sitt produktionsnummer laseretsat på ratten.
I Chile erbjöds Golf Mk5 endast i denna modell, medan standardmodellen för Golf var den brasiliansktillverkade Mk4.
Specialutgåvor
GTI Edition 30
Efter Volkswagens framgångsrika 20-årsjubileumsutgåva GTI (1996 i Europa och 2003 för den nordamerikanska marknaden) och 25-årsjubileums GTI-modellerna (2001 endast för Europa) markerade Volkswagen GTI:s 30-årsjubileum genom att producera GTI Edition 30 .
Edition 30, som började säljas i november 2006 från 22 295 £ RRP, med ett initialt mål på en begränsad produktionsserie på endast 1500 (Europa-modeller), var tillgänglig i 6 färger; Tornado Red, Black, Candy White, Reflex Silver (Metallic), Steel Grey (Metallic) och slutligen Diamond Black (Pearl). På grund av stark efterfrågan byggdes så småningom 2280 bilar med ett litet antal som fortsatte in i 2009 års modell. Förändringarna över standardmodellen inkluderade en modifierad motor som producerade ytterligare 30 PS (22 kW ; 30 hk ) mer än standardversionen på 200 PS (150 kW; 200 hk), vilket höjde effekten till 230 PS (170 kW; 230 bhp), vilket ger rykten om att den var snabbare i torrt och kraftfullare än R32. Små förändringar i karossarbetet inkluderade karossfärgade sidokjolar och Votex frontspoiler, färgnycklad bakre stötfångare och tonade bakljus från R32. Förändringar av interiören inkluderade en retur för den golfbollsformade växelspaken och silvriga "Edition 30"-logotypade trösklar. Edition 30-säten dekorerades också med de distinkta röda sömmarna på "Vienna"-läder och "Interlagos"-tygmix. Röda sömmar lades också till på den läderklädda ratten. Slutligen, beroende på marknaden och de tillgängliga alternativen, var Edition 30 tillgänglig med 18" BBS -ursprungna "Pescara" lättmetallfälgar, eller svarta versioner av 18" "Monza II" lättmetallfälgar.
Prestanda förbättrades marginellt: med 0-100 km/h (62 mph) på 6,8 sekunder (6,6 sekunder för DSG-utrustade modeller), och en topphastighet på 245 km/h (152 mph) (manuell) eller 243 km/ h (151 mph) (DSG).
Fahrenheit upplaga
I oktober 2006 debuterade Volkswagen en ny Fahrenheit-utgåva av sina GTI- och GLI-modeller på Playboy Mansion . Dessa nya modeller var de första specialutgåvorna av GTI och GLI som gjordes tillgängliga i Nordamerika, och den första av de nya modellerna kom till återförsäljare i början av mars 2007.
Fahrenheit-modeller av GTI kännetecknades av sin Magma Orange-lackering, speciella Fahrenheit-märken, en minnesskylt placerad på ratten, kroppsfärgade inre paneler, orange sömmar på DSG-bagen, ratt, handtag för parkeringsbroms och golvmattor ( från vilken den röda GTI-logotypen hade tagits bort), samt speciella gunmetall-färgade 18" "Charleston" hjul. Fahrenheit kom också med en europeisk trimmad fjädring.
Fahrenheit GTI var tillgänglig med Volkswagens DSG- växellåda eller 6-växlad manuell. Endast 1200 Fahrenheit GTI-modeller i Magma Orange producerades för USA (150 i Kanada) och 1200 GLI:er i gult (ej tillgängligt i Kanada) (600 DSG 600 manual). Prissättningen i USA började på $27 665.
Pirelli Edition
Detta är en specialutgåva GTI, utvecklad av Volkswagen Individual. Den fick 230 PS (169 kW; 227 hk) Edition 30-motorn, istället för 200 PS (147 kW; 197 hk) i standard Mk5 GTI. Den är utrustad med 225/40R18 Pirelli P-Zero-däck på titanfärgade lättmetallfälgar. Den finns med en 6-växlad manuell eller en DSG-växellåda som tillval.
Den har lädersportsäten i "San Remo" mikrofiber med präglat Pirelli-däckmönster i mitten. Den har även gula sömmar på sätena, ratten och växlingen. Det finns också en Pirelli-logga på nackstöden. Exteriören och valenserna är målade solrosgula. Andra färger finns också tillgängliga.
GTI W12-650
Volkswagen presenterade GTI W12-650 på GTI-festivalen i Wörthersee , Österrike , i maj 2007. Den designades som en konceptbil , och endast en är känd för att existera. Till skillnad från de flesta konceptbilar är den mekaniskt funktionell till den grad att den kan köras. På grund av bilens snabba byggtid (8 veckor) fungerar dock inte alla dess funktioner fullt ut. De rattmonterade paddelväxlarna är inte kopplade till växellådan, varningsblinkersen fungerar inte, stereosystemet fungerar inte och bilens värme- och luftkonditioneringssystem fungerar inte på grund av att kontrollerna på instrumentbrädan aldrig fungerar kopplas till enheten.
Bilen har en 6,0L W12 bi-turbomotor från Bentley Continental GT som levererar 650 PS (478 kW; 641 hk), 720 N⋅m (531 lb⋅ft) vridmoment, 0-100 km/h (62,1 mph) på 3,7 sekunder och en topphastighet på 202 mph (325 km/h). W12 skiljer sig från standard GTI på flera sätt. Den har 19-tumshjul som liknade GTI:s. Den är 70 mm (2,76 tum) lägre och 160 mm (6,30 tum) bredare, baksätena har tagits bort för att passa mittmotordesignen och taket är tillverkat av kolfiberkomposit, främre bromsar är från Audi RS4 , och bakbromsar och axel är från en Lamborghini Gallardo . W12-650 uppnådde en tid på 1:29,6 på BBC Top Gears Power Lap- funktion. Jeremy Clarkson visade att bilen hade lite problem med höghastighetsvängning men var extremt snabb i de raka delarna av banan.
Begrepp
TDI Hybrid
Ett VW Golf TDI Hybrid-koncept visades på bilsalongen i Genève i mars 2008 . Konceptfordonet som visades hade en 74 hk (55 kW) trecylindrig TDI-motor – förmodligen den 1,4 liter som används i Volkswagen Polo BlueMotion – kopplad till en 27 hästkrafter (20 kW) elmotor och en sjuväxlad dubbelkoppling DSG överföring. Det elektriska kraftsystemet är ett nickel-metallhydridbatteri i bagageutrymmet och ett regenerativt bromssystem. En "energimonitor"-display på instrumentbrädan håller koll på vad drivlinan gör, och ger både stopp/start-möjlighet och ett fullelektriskt läge vid låg hastighet. Designen innehåller även koncept som introducerats via BlueMotion, med mindre grill och tunnare lågresistansdäck. Enligt tyska Auto Bild kommer bilen att få 69,9 mpg och släppa ut 90 g/km koldioxid, mindre än de 104 g/km som släpps ut av Toyota Prius och 116 g/km som släpps ut av Honda Civic Hybrid . TDI Hybrid förväntades marknadsföras i Europa från mitten av 2009.
Twin Drive
VW:s vd Martin Winterkorn tillkännagav Volkswagen Golf Twin Drive plug-in hybridfordon baserat på Mark V Golf, som använder 2,0L 122 hk (91 kW) turbodiesel och 82 hk (61 kW) elmotor med litiumjonbatterier. Bilen kunde köra cirka 50 kilometer på batteri. Den sammanlagda effekten var 174 hk (130 kW).
Volkswagen utvecklade aldrig Twin Drive-systemet för Golf. Det var planerat att utvecklas med 8 tyska partners och planerade en testflotta på 20 golfar utrustade med systemet 2010.
Produktionsversionen förväntades vara baserad på Mark VI Golf med en 1,5L turbodieselmotor och elmotor, med beräknat ankomstdatum 2015.
Motorer
| namn | Volym | Motor | Bränsle | Produktion | Vridmoment | 0–100 km/h (0–62 mph) (s) | Toppfart | CO 2 | år |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 | 1390 cc | 4cyl | Bensin | 75 hk (55 kW; 74 hk) vid 5 000 rpm | 126 N⋅m (93 lb⋅ft) vid 3 800 rpm | 14.7 | 164 km/h (102 mph) | 168 g /km | 2003–2006 |
| 1.4 | 1390 cc | 4cyl | Bensin | 80 hk (59 kW; 79 hk) vid 5 000 rpm | 132 N⋅m (97 lb⋅ft) vid 3 800 rpm | 13.9 | 168 km/h (104 mph) | 164 g/km | 2006–2008 |
| 1.4 FSI | 1390 cc | 4cyl | Bensin | 90 PS (66 kW; 89 hk) vid 5 200 rpm | 130 N⋅m (96 lb⋅ft) vid 3 750 rpm | 12.9 | 174 km/h (108 mph) | 156 g/km | 2003–2006 |
| 1.6 | 1595 cc | 4cyl | Bensin | 102 PS (75 kW; 101 hk) vid 5 600 rpm | 148 N⋅m (109 lb⋅ft) vid 3 800 rpm | 11.4 | 184 km/h (114 mph) | 184 g/km | 2004–2008 |
| 1.6 FSI | 1598 cc | 4cyl | Bensin | 115 hk (85 kW; 113 hk) vid 6 000 rpm | 155 N⋅m (114 lb⋅ft) vid 4 000 rpm | 10.8 | 192 km/h (119 mph) | 168 g/km | 2003–2007 |
| 1.4 TSI | 1390 cc | 4cyl | Bensin | 122 hk (90 kW; 120 hk) vid 5 000 rpm | 200 N⋅m (148 lb⋅ft) vid 1 500–4 000 rpm | 9.4 | 197 km/h (122 mph) | 149 g/km | 2007–2008 |
| 1.4 TSI | 1390 cc | 4cyl | Bensin | 140 PS (103 kW; 138 hk) vid 5 600 rpm | 220 N⋅m (162 lb⋅ft) vid 1 500–4 000 rpm | 8.8 | 205 km/h (127 mph) | 169 g/km | 2005–2007 |
| 1.4 TSI | 1390 cc | 4cyl | Bensin | 170 hk (125 kW; 168 hk) vid 6 000 rpm | 240 N⋅m (177 lb⋅ft) vid 1 750–4 750 rpm | 7.9 | 220 km/h (140 mph) | 174 g/km | 2005–2007 |
| 2.0 FSI | 1984 cc | 4cyl | Bensin | 150 hk (110 kW; 148 hk) vid 6 000 rpm | 200 N⋅m (148 lb⋅ft) vid 3 250–4 250 rpm | 8.9 | 209 km/h (130 mph) | 187 g/km | 2004–2008 |
| 2.0 TFSI GTI | 1984 cc | 4cyl | Bensin | 200 hk (147 kW; 197 hk) vid 5 100–6 000 rpm | 280 N⋅m (207 lb⋅ft) vid 1 800–5 000 rpm | 6.9 | 234 km/h (145 mph) | 189 g/km | 2004–2008 |
| 2.0 TFSI (edn 30) | 1984 cc | 4cyl | Bensin | 230 hk (169 kW; 227 hk) vid 5 500 rpm | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) vid 2 200–5 200 rpm | 6.6 | 245 km/h (152 mph) | 194 g/km | 2007–2010 |
| R32 | 3189 cc | VR6 | Bensin | 250 hk (184 kW; 247 hk) vid 6 300 rpm | 320 N⋅m (236 lb⋅ft) vid 2 500–3 000 rpm | 6.2 | 250 km/h (155 mph) | 255 g/km | 2005–2008 |
| 2.0 SDI | 1968 cc | 4cyl | Diesel | 75 hk (55 kW; 74 hk) vid 4 200 rpm | 140 N⋅m (103 lb⋅ft) vid 2 200–2 400 rpm | 16.7 | 163 km/h (101 mph) | 143 g/km | 2004–2008 |
| 1,9 TDI | 1896 cc | 4cyl | Diesel | 90 hk (66 kW; 89 hk) vid 4 000 rpm | 210 N⋅m (155 lb⋅ft) vid 1 800–2 500 rpm | 12.9 | 176 km/h (109 mph) | 132 g/km | 2004–2008 |
| 1,9 TDI | 1896 cc | 4cyl | Diesel | 105 hk (77 kW; 104 hk) vid 4 000 rpm | 250 N⋅m (184 lb⋅ft) vid 1 900 rpm | 11.3 | 187 km/h (116 mph) | 135 g/km | 2003–2008 |
| 1.9 TDI BlueMotion | 1896 cc | 4cyl | Diesel | 105 hk (77 kW; 104 hk) vid 4 000 rpm | 250 N⋅m (184 lb⋅ft) vid 1 900 rpm | 11.3 | 190 km/h (120 mph) | 119 g/km | 2007–2008 |
| 2.0 TDI | 1968 cc | 4cyl | Diesel | 140 hk (103 kW; 138 hk) vid 4 000 rpm | 320 N⋅m (236 lb⋅ft) vid 1 750–2 500 rpm | 9.3 | 203 km/h (126 mph) | 146 g/km | 2003–2008 |
| 2.0 TDI DPF | 1968 cc | 4cyl | Diesel | 140 hk (103 kW; 138 hk) vid 4 000 rpm | 320 N⋅m (236 lb⋅ft) vid 1 800–2 500 rpm | 9.3 | 205 km/h (127 mph) | 145 g/km | 2006–2008 |
| 2.0 TDI DPF | 1968 cc | 4cyl | Diesel | 170 hk (125 kW; 168 hk) vid 4 200 rpm | 350 N⋅m (258 lb⋅ft) vid 1 800–2 500 rpm | 8.2 | 220 km/h (140 mph) | 156 g/km | 2006–2008 |
Säkerhet
2004 fick Mk5 ett 5-stjärnigt Euro NCAP- betyg. 2010 års upplaga av Monash Universitys Used Car Safety Ratings fann att Golf Mk5 ger en "utmärkt" (fem av fem stjärnor) nivå av passagerarsäkerhetsskydd i händelse av en olycka.
Motorsport
Inom bilracing har APR Motorsport lett två MKV VW GTI:s till seger i klassen Grand-Am KONI Sports Car Challenge och Continental Tyre Sports Car Challenge Street Tuner (ST).
Anteckningar
- Mk5-modellen hoppades över på den kinesiska marknaden som efterföljare till Volkswagen Golf Mk4 . Golf Mk4-tillverkningen fortsatte fram till 2008 års modell och tillverkades av FAW Volkswagen , tillsammans med den kinesiskbyggda Volkswagen Bora HS som delade liknande stiltips. Båda modellerna ersattes så småningom av Volkswagen Golf Mk6 för 2009 års modell.
Utmärkelser
- 2009 bil och förare – bland årets tio bästa (GTI)
- 2009 Automobile Magazine – Among All Stars (GTI)
- 2008 CNN – Toppsportbil (GTI/R32)
- 2008 AutoPacific Vehicle Satisfaction Award (GTI)
- 2008 Consumer Reports – Top Hatchback (Golf/kanin)
- 2008 bil och förare – Topp tio urbana fordon (golf/kanin)
- 2008 Automobile Magazine – Among All Stars (GTI)
- 2008 bil och förare – bland årets tio bästa (GTI)
- 2008 Drive – Bästa prestandabil under $60k AUS (GTI)
- 2008 Vilken bil? – Bästa lilla familjebilen
- 2007 bil och förare – bland årets tio bästa (GTI)
- 2007 Automobile Magazine – Årets bil (GTI)
- 2007 Drive – Bästa prestandabil under $60k AUS (GTI)
- 2007 Vilken bil? – Bästa lilla familjebilen
- 2006 Drive – Bästa prestandabil under $60k AUS (GTI)
- 2006 Australiens bästa bilar – bästa sportbil (GTI)
- 2005 Australiens bästa bilar – bästa sportbil under $57 000 (GTI)
- 2005 Auto Express – Best Hot Hatch (GTI) [ citat behövs ]
- 2005 Auto Express – Bästa sportbil (GTI) [ citat behövs ]
- 2004–05 Japans Årets importbil
- 2004 Vilken bil? Årets bil
- 2004 Vilken bil? Bästa lilla familjebilen
- 2004 års vinnare – Auto Express New Car Honours
- 2004: s femte växel – Årets bil (GTI)
- 2004 Top Gear – Årets bil (GTI)
externa länkar
| Myndighetskontroll : Nationell |
|---|
