Lista över London Underground elektriska flera enheter

London Underground rör lager

Elektriska multipelenheter har opererat på Londons tunnelbana sedan 1898, och exklusivt sedan 1961. De är av två storlekar, mindre djuprörståg och större underjordiska tåg som är av liknande storlek som de på brittiska huvudlinjerna.

Waterloo & City-linjen öppnade 1898 med elektriska flera enheter, och de senare rörjärnvägarna följde, med tåg som var kända som gate stock, eftersom åtkomst var via gallergrindar i varje ände av varje vagn. De tidigare järnvägarna hade elektrifierat de underjordiska sektionerna 1907. Pneumatiska skjutdörrar introducerades på rörtåg 1920 och underjordiska tåg i slutet av 1930-talet. Fram till början av 1960-talet byttes ett elektriskt lok mot ett ånglok på Metropolitan-linjen bortom Rickmansworth. Victoria -linjen öppnade i slutet av 1960-talet med automatisk tågdrift (ATO), och det sista tåget med en vakt körde år 2000.

Underjordiskt lager

Före 1933 drevs sub-surface linjer av två företag, District Railway och Metropolitan Railway . Eftersom Circle-linjen drevs gemensamt, samarbetade de för att bygga en prototyp 1900.

Stock	Bild	Tillträdde tjänst	Indragen	Rader)	Anteckningar
Gemensam prototyp		1900	1900	Distrikt	Ett 6-vagnståg, 3 vagnar som ägs av varje företag

Distriktsjärnvägen

Se även: District Railway elektriska flera enheter

Till en början var distriktsjärnvägsvagnar kompatibla, förutom A Stock, och tåg bestod av vagnar i alla åldrar, tills det inkompatibla F Stock anlände 1920. Distriktet klassificerade sin rullande materiel med bokstäver i alfabetet 1925, innan flottan var ombyggd och bildar huvudledning och lokala pooler. H Stock-beteckningen användes 1925 för ombyggda B Stock-bilar och av LT på 1930-talet för de återstående bilarna med handmanövrerade dörrar.

Stock	Introducerad	Indragen	Anteckningar
En aktie	1903	1925	Två prototyp 7-vagnståg.
B Lager	1905	—	Motorbilar ombyggda till 1926 H Stock.
C Aktie	1911	—	Ombyggd 1926–30, omklassificerad till 1938 H Stock av LT.
D Aktie	1912	—	Ombyggd 1926–30, omklassificerad till 1938 H Stock av LT.
E Stock	1914	—	Ombyggd 1926–30, omklassificerad till 1938 H Stock av LT.
F Aktie	1920	1963	Inkompatibel med de andra District Railway-tågen, överfördes till Metropolitan-linjen på 1950-talet
G Stock	1923	1959	Konverterat till Q23 Stock med undantag för de enskilda G23-bilarna som körde South Acton-skyttlar.
H lager	1926	1923–35	Konverterade B Stock-bilar
K Stock	1927	—	Konverterad till Q Stock från 1937
L lager	1931	—	Konverterad till Q Stock från 1937

Metropolitan Railway

Se även: Metropolitan Railway elektriska flera enheter

Metropolitan Railway använde både Westinghouse (BWE) och Thomson-Houston (BTH) styrutrustning, vilket gjorde bilarna inkompatibla. Ursprungligen hade bilar en salongslayout, men efter 1906 konverterades överflödiga boggivagnar byggda 1898 och 1900. Facklager introducerades på Watfords tjänster efter 1927.

Klass	Introducerad	Indragen	Bildning	Bilar	Kommentarer
V	1905	från 1936	7-bil	150 BWE 200 BTH	Den ursprungliga elektriska materielen, byggd 1904–06.
Hammersmith & City	1906	från 1937	6-bil	150 BTH	Samägt med Great Western Railway. Några tåg lånade ut till Mersey Railway 1942–45.
W	1906	senast 1939	5-bilar till 8-bilar	1927/30/31	Boggilagervagnar som körde med 150 BWE-motorbilar innan de konverterades till att köras med 200 BTH-motorbilar. Konverterade för att köras med bilar från MW poolen 1927.
M	1906	senast 1939	7-bilar, sedan 8-bilar	200 BTH	Boggiaktiekonvertering
N	1906	1939	6-bilar, sedan 4-bilar	150 BWE	Boggiaktiekonvertering
Cirkel	1913/21	1950	5-bilar	200 BTH 200 BWE	Renoverad efter 1933, då motorerna byttes ut.
Hustle S	1919/25		8-bil	Experimentellt facklager med svängdörrar och bilar med elektropneumatisk styrutrustning
MV	1927–29	—	7-bil	1927	Facklager, MV lagervagnarna ombyggda från vagnar. Konverterade 1935 och omklassificerade T Stock 1938.
MW	1929–33	—	8-bil	1927/30/31

London Transport

1933 slogs Metropolitan och District railways samman med de andra tunnelbanejärnvägarna, spårvägsföretagen och bussoperatörerna för att bilda London Passenger Transport Board (LPTB), som fortsatte klassificeringssystemet för District Railway.

Stock	Bild	Tillträdde tjänst	Indragen	Rader)	Anteckningar
H lager		—	1957	Distrikt	Andra användningen av beteckningen, för Distriktståg som stod kvar med handmanövrerade dörrar.
M/N Lager		1935	—	Hammersmith & City District	Konverterade till Q Stock 1937
O/P lager		1937	1981	Circle, Hammersmith & City, Metropolitan, East London och District	Konverterade till CO/CP-lager på 1950-talet.
Q Aktie		1938	1971	Distrikt östra London	Distriktsjärnvägsvagnar byggda efter 1923 med nya Q38-vagnar.
R Stock		1950	1983	Distrikt	Q38-bilar bildade med nya bilar.
T lager		1938	1962	Metropolitan	Konverterat från Metropolitan Railway kupélager
En aktie		1961	2012	Metropolitan East London
C Aktie		1970–78	2014	Circle District Hammersmith & City
D Aktie		1980–83	2017	Distrikt
S lager		2010–17	I tjänst	Metropolitan (2010–nuvarande) Hammersmith & City (2012–nuvarande) Circle (2013–nuvarande) District (2013–nuvarande)	I tjänst

Great Northern & City

Great Northern & City Railway (nu Northern City Line ) var ett rör byggt i början av 1900-talet med en inre diameter på 16 fot (4,9 m) för att ta huvudtåg.

Stock	Kom i tjänst	Indragen	Rader)	Anteckningar
GN&C aktie	1904	1939	Norra stadslinjen	Ersatt av standardlager

Rörlager

Djupnivårören använder mindre tåg som går i två cirkulära tunnlar med en diameter på cirka 3,56 m (11 fot 8 tum).

Stock	Bild	Kom i tjänst	Indragen	Rader)	Anteckningar
Original Waterloo & City linje lager		1898	1940	Waterloo & City
1903 Lager		1903	1939	Central	Central London Stock, med släpvagnar ombyggda från lokdragna vagnar som togs i bruk 1900. Renoverades 1926–28.
Gate Stock		1906	1930	Bakerloo, Northern, Piccadilly	Förutom två bilar som körde på Aldwych-grenen och skrotades 1956.
1914 års lager		1914	cirka 1935	Bakerloo	För förlängningen till Paddington
1915 års lager		1917		Bakerloo, Central	Motorbilar, som användes på Bakerloo-linjen tills de ersattes av Joint Stock 1920/21. Renoverad med resten av Central London Stock 1926–28.
Watford gemensamma aktie		1920	1930–31	Bakerloo	Ägs gemensamt med London & North Western Railway och ersätts av Standard Stock med luftmanövrerade dörrar. Tre 3-bilsuppsättningar modifierades för användning av LMSR på skyttlarna Watford Junction-Rickmansworth och Croxley Green . Dessa drogs tillbaka 1939.
1919/22 Lager		1920	1938	Bakerloo, Piccadilly	Första tågen med luftmanövrerade dörrar
Standardlager		1923	1966	Bakerloo, Central, Northern, Piccadilly, Northern City Line	Även kända som standardtåg före 1938 körde på Isle of Wight 1967–92.
1935 års lager		1935	1976		Fyra sexbilsprototyper, några med luftkonditionering och strömlinjeformning. Icke-strömlinjeformade enheter omvandlades till två bilar 1940
1938 lager		1938	1988	Bakerloo, Piccadilly, Northern, Northern City Line, östra London	Återkallades 1985, men fem tåg togs i drift igen året därpå för att tillåta att lagret konverteras för One Person Operation. 1989 såldes några tåg för att ersätta Standard Stock på Isle of Wight.
Waterloo & City 1940-tals lager		1940	1993	Waterloo & City
1949 lager		1951	1978	Bakerloo, Northern, Piccadilly	Till komplettering av 1938 års lager
1956 lager		1957	2000	Bakerloo, Northern, Piccadilly	Prototyptåg med omålade aluminiumkarosser.
1959 lager		1959	2000	Central, Bakerloo, Northern, Piccadilly	Mindre ändringar från 1956 års lager
1960 lager		1960	1994	Central	Prototypmotorer av bilar som körde med konverterat lager från före 1938, sedan konverterat lager från 1938.
1962 lager		1962	1999	Central, Piccadilly, Northern	Kompatibel med 1959 års lager.
1967 lager		1968	2009–11	Victoria
1972 lager		1972–75	I tjänst	Bakerloo
1973 lager		1975–78	I tjänst	Piccadilly
1983 lager		1984	1997–98	Jubileum
1986 lager		1986–87	1989	Jubileum	Prototyper
1992 aktie		1993–95	I tjänst	Central, Waterloo & City
1995 aktie		1997–2000	I tjänst	Nordlig
1996 aktie		1997–1998	I tjänst	Jubileum
2009 aktie		2009–2011	I tjänst	Victoria

Böcker

•   Bruce, J. Graeme (1983). Steam to Silver: A history of London Transport Surface Rolling Stock (andra upplagan). London: Capital Transport. ISBN 0-904711-45-5 .
•   Bruce, J. Graeme (1988). Londons tunnelbana lager . Shepperton: Ian Allan och London Transport Museum. ISBN 0-7110-1707-7 .
•   Croome, D.; Jackson, A. (1993). Rails Through The Clay – A History of Londons Tube Railways (2:a upplagan). Capital Transport. ISBN 1-85414-151-1 .
•   Day, John R.; Reed, John (2010) [1963]. The Story of London's Underground (11:e upplagan). Capital Transport. ISBN 978-1-85414-341-9 .
•   Green, Oliver (1987). Londons tunnelbana — En illustrerad historia . Ian Allan. ISBN 0-7110-1720-4 .
•   Horne, Mike (2006). Distriktslinjen . Capital Transport. ISBN 1-85414-292-5 .