London Underground M och N Stock
| M och N Stock | |
|---|---|
 Interiör av N/Q35 Stock på London Transport Museum Acton Depot
| |
| I tjänst | 1935–1971 |
| Tillverkare | BRC&W (M Stock) och Metro-Cammell (N Stock) |
| Specifikationer | |
| Bilens längd | 50 fot (15,24 m) |
| Bredd | 8 fot 11 + 5 ⁄ 16 tum (2,726 m) |
| Höjd | 12 fot 3 + 1 ⁄ 2 tum (3,747 m) |
| Vikt |
DM 34,03 långa ton (34,58 t; 38,11 korta ton) T 23,82 långa ton (24,20 t; 26,68 korta ton) |
| Sittplatser | 42 |
| Anteckningar/referenser | |
 Londons transportportal
| |
London Underground M Stock och N Stock var liknande konstruktioner av rullande materiel byggda 1935. Eftersom de nya bilarna brådskande behövdes baserades de på befintliga konstruktioner (K Stock och L Stock). Flera år efter konstruktionen absorberades båda typerna i Q Stock . Det sista av dessa tåg drogs tillbaka 1971.
London Underground M aktie
London Underground M varulager var ett gårdsbelagd järnvägsstock byggt för Hammersmith & City-linjen 1935 och absorberades därefter i Londons tunnelbana Q Stock, som omdesignades till Q35 Stock . M-stocken var baserad på 1927 K-aktien . Tjugoåtta bilar byggdes 1935 av Birmingham Railway Carriage and Wagon Company : fjorton körde bilar och resten var släpvagnar. Alla körande bilar byggdes om till släp mellan 1947 och 1955.
M Stock var det första ytlager som levererades med luftmanövrerade dörrar.
Vid konvertering till Q Stock överfördes alla bilar till District line (med Hammersmith och City Line-trafiken som drivs från 1938 och framåt av nya tåg från O Stock ).
London Underground N Stock
London Underground N varulager var en typ av clerestory -roofed lager som byggdes 1935 och därefter absorberades in i Londons underground Q Stock, som omdesignades till Q35 Stock . N-aktien var baserad på 1927 års K-aktie . Tjugosex bilar, alla släpvagnar, byggdes 1935 av Metropolitan Cammell .