Great Western Railway olyckor
| |
| Historia | |
|---|---|
| 1835 | bolagsrätt _ |
| 1838 | Första tåget gick |
| 1869–92 |
7 ft 1 ⁄ 4 tum ( 2 140 mm ) Brunel gauge ändrad till 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standard gauge |
| 1903 | Start av vägmotortrafik |
| 1923 | Behåller identiteten genom grupperingen |
| 1935 | Hundraårsdag |
| 1948 | Nationaliserade |
| Efterträdare organisation | |
| 1948 | British Rail , västra regionen |
| Ingående företag | |
| Se hela listan över beståndsdelar i GWR | |
| 1854 |
Shrewsbury och Birmingham Railway Shrewsbury och Chester Railway |
| 1862 | South Wales Railway |
| 1863 | West Midland Railway |
| 1876 |
Bristol och Exeter Railway South Devon Railway |
| 1889 | Cornwall järnväg |
| 1922 |
Rhymney Railway Taff Vale Railway Cambrian Railways |
| 1923 | Midland & SW Junction Railway |
| Viktiga platser | |
| Huvudkontor | Paddington station , London |
| Plats | England; Wales |
| Workshops |
Swindon Wolverhampton |
| Stora stationer |
Birmingham Snow Hill Bristol Temple Meads Cardiff General London Paddington Reading General |
| Vägsträcka Körsträcka | |
| visas vid årsskiftet | |
| 1841 | 171 miles (275 km) |
| 1863 | 1 106 miles (1 780 km) |
| 1876 | 2 023 miles (3 256 km) |
| 1899 | 2 504 miles (4 030 km) |
| 1921 | 2 900 miles (4 700 km) |
| 1924 | 3 797 miles (6 111 km) |
Great Western Railway- olyckor inkluderar flera anmärkningsvärda incidenter som påverkade järnvägssäkerheten i Storbritannien.
Anmärkningsvärda olyckor
Sonning
I likhet med andra järnvägsföretag upplevde GWR olyckor genom sin historia, en av de allvarligaste var Sonning Cutting-olyckan i december 1842. Nio arbetare dödades när deras tåg körde i jord . Olyckan inträffade tidigt den 24 december 1841 i Sonning Cutting , nära Reading , i Berkshire , när ett blandat passagerar-/godståg som reste från London Paddington till Bristol gick in i skärningen. Tåget bestod av leoklassens bredspåriga lokomotiv Hecla och dess tender, tre tredjeklass passagerarvagnar och några tungt lastade godsvagnar. Passagerarvagnarna stod mellan anbudet och godsvagnarna. Den senaste tidens kraftiga regn hade mättat jorden i skäret och fått det att halka och täckte linjen som tåget färdades på. Vid inkörning i den halkade marken spårade motorn ur och passagerarvagnarna klämdes mellan godsvagnarna och anbudet. Åtta passagerare dog på platsen och sjutton skadades. I den efterföljande undersökningen kritiserades företaget inte för raset (byggnadstekniken ansågs tillräcklig) utan för det otillräckliga skicket för tredje klass öppna vagnar, som inte skyddade passagerarna vare sig från väder och vind eller från att kastas ut när olyckan inträffade.
Olyckan fick viktiga återverkningar eftersom den ledde till Railway Regulation Act 1844 . William Ewart Gladstone presenterade sitt lagförslag för att reglera hur passagerare transporterades, såsom skydd av tredjeklasspassagerare, och för att införa mycket större statlig kontroll över det växande nätverket. Lagen inrättade det parlamentariska tåget med avgifter begränsade i lag.
Shipton
Den allvarligaste olyckan inträffade dock den 24 december 1874, då ett dubbelhövdat passagerartåg från Paddington till Birkenhead spårade ur nära Kidlington strax norr om Oxford och 34 passagerare dödades. Tågkraschen i Shipton-on-Cherwell orsakades av brott på ett enda hjul på en gammal vagn precis bakom lokets trampbil. Vagnen fortsatte upprätt tills förarna såg vad som hänt och bromsade. Följande vagnar krossade den gamla vagnen och den kastades av spåret, med resten av tåget bakom. Loken färdades en bit innan förarna insåg vad som hade hänt och återvände för att hjälpa till med räddningsinsatser.
Utredningen som följde leddes av William Yolland och fastställde grundorsakerna mycket snabbt. Däcket satt på en gammal vagn och var av föråldrad design. Sprickan startade vid ett nithål, möjligen på grund av metallutmattning , även om det inte kändes igen som sådant av utredningen. Vädret var mycket kallt den dagen, med snö som täckte fälten och mycket låga minusgrader, en annan faktor som påskyndade däckfelet. Katastrofen ledde till en omvärdering av bromsmetoder och -system, och det slutliga antagandet av kontinuerliga automatiska bromsar som monterades på tåg, baserade antingen på Westinghouse- luftbromsen eller en vakuumbroms . Järnvägsinspektionen av träkomposithjul, att antas av järnvägsföretagen eftersom konstruktionen hade bättre säkerhetsresultat än alternativen. Det hade funnits en lång historia av trasiga hjul inblandade i allvarliga olyckor, särskilt under det föregående decenniet. De var också kritiska till kommunikationsmetoden mellan loket och resten av tåget med hjälp av en extern sladd och gonggong, och föreslog att man istället skulle använda en telegrafisk metod.
Shipton-katastrofen kom under en period, 1870-talet, när järnvägsolyckorna var på topp, varken var densamma vare sig förr eller senare. Det nationella nätet hade växt enormt men basutrustningen hade försummats och gammal utrustning hölls i drift när den skulle ha skrotats år tidigare. Sekvensen av järnvägstragedier slutade med Tay rail bridge -katastrofen 1879, men olyckorna fortsatte, fastän på en lägre nivå.
Lista över Great Western Railway olyckor
Denna lista inkluderar anmärkningsvärda olyckor på järnvägar som senare slogs samman med Great Western Railway.
- Sonning Cutting , 24 december 1841 – 10 dödade, 17 skadade: tåget körde in i jordskred orsakat av kraftigt regn.
- Den 24 maj 1847 närmade sig GWR Prince Class lokomotivet Queen Southall med en uppåtgående express från Exeter när ett av de 7-tums drivhjulsdäcken gick sönder. Ett fragment dödade två förare på ett förbipasserande tåg, som spårades ur av ett annat fragment. Anmärkningsvärt nog fortsatte expressen över Wharncliffe Viaduct för att stanna vid Hanwell och fortsatte sedan till Paddington utan däcket.
- Den 10 maj 1848, vid Shrivenham , kolliderade uppexpressen ledd av Iron Duke-klassen Sultan med en hästbox och boskapsbil som tillfälligt hade shuntats in på löplinjen. Trots att loket fortsatte utan att spåra ur, kastades de två vagnarna på plattformen, studsade tillbaka och slet in i sidan av expressens ledande buss. Sex passagerare dog och tretton skadades.
- Den 27 juni 1849 exploderade pannan i Hercules -klasslokomotivet Goliah medan den transporterade ett godståg vid Plympton på South Devon Railway . En person dödades.
- År 1850 kolliderade ett utflyktståg med en hästbox vid Wootton Bassett , Wiltshire . Efter denna olycka finns fällpunkter och skottblock vid alla sidospår som leder till löplinor.
- Den 20 oktober 1850 kraschade specialtåget som firade öppnandet av GWR-bredspårvägen till Birmingham, ritat av Iron Duke-klassen Lord of the Isles och kört av Daniel Gooch , GWR:s lokingenjör, in i ett stillastående blandat tåg vid Aynho . På grund av den breda spårviddens stabilitet spårade inget av tågen ur och endast sex skador rapporterades (alla i det stillastående tåget). Lord of the Isles kunde inte fortsätta, så motorn på det blandade tåget drog specialen till Banbury; den nådde aldrig Birmingham.
- Den 28 november 1852 spårade ett passagerartåg ur vid Gatcombe , Gloucestershire .
- Grove viaduct , 6 maj 1859 – bara två dagar efter öppnandet av Cornwall Railway spårade ett tåg ur nära St Germans och föll av en viadukt och dödade tre av tågpersonalen.
- Den 28 juni 1865 spårade ett barlasttåg ur i Bruton , Somerset . Föraren och brandmannen dödades.
- Den 5 november 1868 var 4-4-0 lokomotivet Rob Roy i en kollision bakifrån med ett nötkreaturståg vid Awse Junction, nära Newnham, Gloucestershire .
- Menheniot , 2 december 1873 ( Cornwall Railway ) – frontalkollision på singellinje; inga skadade: missförstådd signalmans muntliga order.
- Shipton-on-Cherwell , 24 december 1874; 34 dödade, 69 skadade: vagnsdäcket gick sönder, spårade ur tåget på bron över kanalen.
- Den 16 februari 1880 spårade ett godståg ur när det körde in i en stor sten som hade fallit på linjen 1,5 nautiska mil (2,8 km) söder om Chepstow , Monmouthshire .
- Den 12 november 1890 var ett båttåg i kollision med ett godståg vid Norton Fitzwarren , Somerset på grund av fel av godstågets vakt och tågklareraren. Tio människor dödades och nio skadades.
- Den 8 mars 1891 spårade loket av ett lättnadspassagerartåg ur nära Camborne , Cornwall i snöstorm.
- Den 12 november 1894 spårade ett passagerartåg ur i Yetminster , Dorset när spåret skadades av översvämning.
- Den 13 april 1895 spårade ett dubbelhövdat passagerartåg ur mellan Doublebois och Bodmin Road , Cornwall på grund av skadat spår.
- Menheniot , 9 februari 1897 – rekonstruktion av Coldrennick Viaduct : arbetarplattformen föll: 12 dödade.
- Menheniot , 15 november 1897 – rekonstruktion av Trevido-viadukten : olycka som reser ett tungt timmer: 2 dödade.
- År 1898 spårade ett posttåg ur nära Penryn, Cornwall på grund av defekt spår och svängningen av loket som transporterade det. Efter denna olycka 3521-klassloken om till tenderlok.
- 1898 var Walter Peart och Henry Dean förare och brandman för Great Western-tåget känt som Windsor Express. Den 18 juli 1898 körde de 4:15-tåget från Windsor till Paddington när, strax utanför Acton, vevstaken gick sönder. En del av den drevs genom pannhuset och orsakade skador på eldstaden som överväldigade männen med aske, ånga och eld. De lyckades sätta på bromsen och få tåget till säkert stillastående innan de lämnade motorn på Acton station.
- Den 16 juni 1900 körde ett expresspassagerartåg över signalerna och kraschade in i baksidan av ett passagerartåg i Slough , Berkshire . Fem personer dödades och 35 skadades.
- 1904 spårades ett expresspassagerartåg ur i Loughor , Glamorgan på grund av överdriven hastighet. Fem personer dödades och arton skadades.
- Thingley Junction, 16 januari 1907 – Signal passerade vid fara : 0 dödade, 12 skadade.
- Den 8 augusti 1913 körde ett tåg över signaler och var i en kollision bakifrån med ett passagerartåg vid Yeovil Pen Mill station, Somerset . Två personer dödades.
- Den 17 juni 1914 avgick ett utflyktståg från Reading station, Berkshire mot signaler. Ett snabbpassageratåg var i en sidokollision med det och dödade en person.
- Den 3 januari 1925 spårade ett godståg ur vid Tir Phil, Glamorgan när spårbädden spolades bort.
- Den 4 mars 1933 träffades ett passagerartåg av fallande stenar vid Vriog , Merionethshire . Lokomotivet och dess anbud trycktes in i Irländska havet och dödade båda besättningarna.
- Den 15 januari 1936 delades ett godståg nära Shrivenham , Berkshire . På grund av fel av sin vakt och en tågklarerare kraschade ett snabbtåg in i de sex vagnar som inte hade lämnats kvar. Två personer dödades.
- Den 1 mars 1937 var ett passagerartåg i kollision med ett godståg i Langley , Buckinghamshire . En person dödades och sex personer skadades.
- Den 16 november 1937 körde en ångvagn över signalerna och kraschade in i signallådan på Ealing Broadway, Middlesex.
- Den 19 augusti 1938 skickades ett passagerartåg in i ett sidospår vid Newport High Street- stationen, Monmouthshire på grund av ett tågförsvarsfel. Tre personer skadades.
- Norton Fitzwarren , 4 november 1940 – 27 dödad: föraren missförstod signalens layout, körde av banan.
- Den 2 juli 1941 var ett expresspassageratåg och ett godståg i en frontalkrock i Slough , Berkshire. Fem människor dödades och 21 skadades.