Railway Regulation Act 1844
 | |
| Lång titel | En lag för att knyta vissa villkor till byggandet av framtida järnvägar som godkänts av någon lag från parlamentets nuvarande eller efterföljande sessioner; och för andra ändamål i förhållande till järnvägar |
|---|---|
| Citat | 7 & 8 Vict. c 85 |
| Introducerad av | William Ewart Gladstone |
Status: Upphävd | |
Railway Regulation Act 1844 var en lag från Storbritanniens parlament som gav en minimistandard för passagerarresor på järnväg . Den tillhandahöll obligatoriska tjänster till ett pris som var överkomligt för fattigare människor så att de kunde resa för att hitta arbete. Det är en av Railway Regulation Acts 1840 till 1893 .
Den tidigare situationen
Fram till den tiden fanns det tre eller fler klasser av transport, tredje klass vanligtvis en öppen godsvagn , ofta utan säten, ibland sarkastiskt kallad " Stanhopes ", en korruption av "Stand-ups". Under det året hade en utvald kommitté tagit fram sex rapporter om järnvägarna, på uppdrag av handelsstyrelsen under dess ordförande, WE Gladstone . Dessa ledde till en lag för att fästa vissa villkor för byggandet av framtida järnvägar som godkänts av någon lag från nuvarande eller efterföljande sessioner i parlamentet; och för andra ändamål i förhållande till järnvägar, kallad "Gladstones lag".
Det ursprungliga lagförslaget som infördes i parlamentet av WE Gladstone hade varit långtgående för sin tid - och föreslog till och med statligt ägande av järnvägarna och telegrafen .
Innehåll
I lagen stod det:
- Ett tåg med möjlighet att transportera tredjeklasspassagerare bör köras på varje linje, varje veckodag, i varje riktning, och stannar vid varje station. (Dessa är vad som ursprungligen var kända som " parlamentariska tåg .")
- Priset bör vara 1d. per mil.
- Dess medelhastighet bör inte vara mindre än 12 miles per timme (19 km/h).
- Tredjeklasspassagerare bör skyddas från väder och vind och förses med sittplatser.
I gengäld befriades järnvägsoperatören från tull på tredje klass passagerare. Priset var inte billigt för arbetande människor. Ett ytterligare krav var att de skulle få bära 56 lb (25 kg) bagage fritt. Det hjälpte dem som sökte arbete, så som Smith påpekar var fördelen att förbättra arbetsutbudet.
Järnvägsföretagets reaktion
Reaktionen från många järnvägsbolag var motvilligt accepterande av bokstaven, om inte andan i lagstiftningen, och de försåg minst ett tåg per dag med faciliteter för tredjeklasspassagerare vid en impopulär tid som tidigt på morgonen eller sent på natten. Dessa var de ursprungliga parlamentariska tågen . Anledningen till oviljan var att undvika att förlora intäkter om passagerare som hade råd att resa andra klass gick över till tredje om faciliteterna där blev uthärdliga. Vissa företag fortsatte att köra sämre tredje eller fjärde klass tåg utöver minimistandarden för parlamentariska tåg.
Midland Railway bröt rangen genom att tillhandahålla tre fack, med glasade fönster och en oljelampa i taket, vilket orsakade förbittring bland konkurrenterna. Slutligen 1875 uppgraderades standarden för tredje klass och andra klass avskaffades – genom ommärkning av bussarna. Det orsakade skandal nu svårt att föreställa sig. På 1800-talet fanns en stel åtskillnad mellan sociala klasser och tron var att järnvägen skulle föra "de 'lägre ordningarna' närmare jämställdhet med sina 'bättre'" Sir James Allport, general manager för Midland Railway, sa i ett tal :
"Om det finns en del av mitt offentliga liv som jag ser tillbaka på med mer tillfredsställelse, så är det med hänvisning till den välsignelse vi gav tredjeklassresenärer..."
Andra järnvägar följde efter, och eftersom de var skyldiga att tillhandahålla tredje klass, bestod märkligheten av första och tredje klass, men ingen andra - förutom på båttåg - in på 1900-talet, när tredje klass ändrades till andra klass 1956, och sedan vidare ändras till "standard" för att ta bort negativa associationer.
Se även
Bibliografi
- Ransom, PJG (1990). Den viktorianska järnvägen och hur den utvecklades . London: Heinemann.
- Billson, P. (1996). Derby och Midland Railway . Derby: Breedon Books.
- McLean, I. (2004). "Historien om reglering i Storbritannien: tre fallstudier på jakt efter en teori". I Jordana, J.; Levi-Faur, D. (red.). Regleringens politik: institutioner och regleringsreformer för styresåldern . Cheltenham: Edward Elgar. s. 45–66. ISBN 1 84376 464 4 .