Sonning Cutting järnvägsolycka

Sonning cutting.jpg
Sonning Cutting järnvägsolycka
Detaljer
Datum
24 december 1841 ~06:50
Plats Sonning Cutting , Berkshire
Land England
Linje Great Western Main Line
Orsak Linje blockerad (jordslipning)
Statistik
Tåg 1
Dödsfall 9
Skadad 16
Lista över järnvägsolyckor i Storbritannien efter år

Sonning Cutting-järnvägsolyckan inträffade under de tidiga timmarna den 24 december 1841 i Sonning Cutting genom Sonning Hill , nära Reading, Berkshire . Ett bagagetåg från Great Western Railway (GWR) som färdades från London Paddington till Bristol Temple Meads station gick in i Sonning Cutting. Tåget bestod av det bredspåriga loket Hecla , en tender, tre tredjeklassiga passagerarvagnar och några tungt lastade godsvagnar. Personvagnarna stod mellan anbudet och godsvagnarna.

Den senaste tidens kraftiga regn hade mättat jorden i skäret och fått det att halka och täckte linjen som tåget färdades på. När den körde in i den halkade marken spårade motorn ur, vilket fick den att sakta ner snabbt. Personvagnarna klämdes mellan godsvagnarna och anbudet. Åtta passagerare dog på platsen och sjutton skadades allvarligt, varav en dog senare på sjukhus.

Detaljer om olyckan och efterföljande förfaranden rapporterades brett av dagens tidningar.

Första rapporterna

Sonning Cutting idag, med ett tåg som närmar sig olycksplatsen.

De första rapporterna om olyckan publicerades i The Times på juldagen, med rubriken "Frightful Accident on the Great Western Railway". Rapporteringen försvårades av "strikt förbehåll från alla företagets anställdas sida", men redogörelsen i tidningen kunde enligt The Times "förlitas på som väsentligen korrekt".

   Tåget lämnade Paddington vid 04:30- tiden med cirka 38 passagerare ombord "huvudsakligen av den fattigare klassen". Strax före klockan 07.00, i Sonning- klippning, körde tåget in i jord som hade glidit från sidan av skärningen in på spåret och täckte det två eller tre fot djupt. Motor och tender spårades omedelbart ur och "nästa lastbil, som innehöll passagerarna, kastades mot linan och överväldigades på ett ögonblick av de bakomliggande lastbilarna, som slungades upp i luften av kollisionens våld och föll med fruktansvärd kraft på den". Åtta passagerare dödades och sexton andra "mer eller mindre allvarligt skadades". Efter att ha tagits ut ur vraket fördes de skadade till Royal Berkshire Hospital i Reading , och de döda bars till en hydda nära platsen för kraschen. Bland de sårade fanns Thomas Martin Wheeler , en radikal aktivist, och hans fru.

    En undersökning av de dödade inleddes klockan 15:00 samma dag, i en närliggande pub, men The Times korrespondent kunde inte få information om bevisen som producerades där. Han skrev dock att, enligt människor som bor i närheten av kraschen, var den del av skärningen där olyckan inträffade inte säker; skäret var djupt, sidorna var för branta och jorden som den skars igenom sades vara av "lös fjädrande karaktär" som visade en tendens att halka. Bankhalkar hade förekommit tidigare i skärningen nära olycksplatsen och dessa hade rapporterats till Great Western Railway . GWR-vaktmästaren som ansvarade för denna sektion av linjen hade emellertid rapporterat att vid undersökningen klockan 17.00 dagen före olyckan "förekom det inte det minsta tecken på att det skulle finnas någon risk för halka". Senare fastställdes det att halkan måste ha inträffat efter 4:30 på morgonen, eftersom detta var den tidpunkt då posttåget "uppåt" passerade genom skärningen på väg till London.

Isambard Kingdom Brunel , ingenjör vid GWR, lämnade London med ett hundratal arbetare i ett specialtåg, när han hörde om kraschen, för att rensa jorden från linjen.

Den första utredningen

Skisskarta över Sonning Cutting, som visar platsen för olyckan. Nätlinjerna ligger med 1 000 meters intervall.

Undersökningen av offren som dog på olycksplatsen inleddes på eftermiddagen samma dag som den inträffade, men uppsköts sedan till följande tisdag den 28 december 1841. Förhandlingarna hölls på Shepherd's House Inn, som ligger nära olycksplatsen. En jury på tolv män svors in och rättsläkaren inledde utredningen klockan 9.00. De närvarande inkluderade Charles Russell MP, ordförande för GWR, IK Brunel, ingenjör till GWR och flera andra "inflytelserika herrar i grannskapet", inklusive Mr. R. Palmer MP, herrgårdsherre där kraschen inträffade .

Rättsläkaren uppgav att syftet med utredningen var att höra bevis om huruvida jordfallet som orsakade olyckan hade varit plötsligt, eller om "den hade inträffat efter en tidigare indikation, som påkallade och krävde järnvägsbolagets uppmärksamhet ...". Upprörande bevis för identifieringen av de dödade hördes sedan: de var i huvudbyggnaden av stenhuggare som arbetade i London som var på väg hem till jul.

Undersökningen övervägde sedan om banksedeln som orsakade olyckan kunde ha varit rimligt förutsägbar. Det första vittnet var en arbetare som gick över en träbro över skärningen två gånger om dagen och kände till platsen där halkan inträffade. Han hade märkt utbuktningar i jordarna och en halka som hade blottat dräneringsplattor på samma plats, cirka två veckor innan olyckan inträffade. Vittnet visste inte avståndet mellan träbron och slip, men juryns förman sa att det var cirka 270 yards (250 m). [Därför inträffade olyckan ungefär där det anges på kartan till höger. "Träbron" som avses korsade skärningen cirka 350 meter på Londonsidan av den välkända tegelbron som bar huvudvägen Bath över skärningen.]

Nästa vittne var en murare som sa att han kände till skärningen väl och att han ungefär två veckor före olyckan passerade över träbron och när han tittade nedför linjen mot Twyford hade han märkt två halkar nästan mittemot varandra, en till höger och den andra till vänster. Jorden i högerhalkan, på den södra sidan av linjen där olyckan inträffade, hade fallit mellan bank och rälsen och uppgick till ett och annat vagnlass och låg "i en sorts cirkel". Halkan verkade ha inträffat i banken tio eller tolv fot upp från botten av skäret. Vittnet uppskattade avståndet mellan träbron och platsen för halkan till cirka 240 yards (220 m). På frågan från rättsläkaren om han sett något mer på platsen för halkan svarade vittnet att han den aktuella dagen sett två arbetare skotta tillbaka jord från rälsen. Genom rättsläkaren frågade Brunel vittnet om han sett dräneringsplattor nära platsen, vilket han inte hade. På frågan av en jurymedlem sa vittnet att lappen inte hade åtgärdats, inte heller under dagarna som följde. Brunel frågade sedan vittnet om han visste att lappar normalt lämnades öppna för att tömma dem, men vittnet sa att han inte visste något om detta.

Andra kallade vittnen bekräftade att de sett utbuktningar och halkar i banvallen nära olycksplatsen. En GWR-anställd vittnade om att han mellan två och tre veckor före olyckan hade märkt en halka på platsen där olyckan inträffade. Han och fyra män hade tömt slipen och vakthållning hölls på verket nattetid på grund av risken för ytterligare glidning, men vakten stoppades efter att halken var åtgärdad.

Brunel i bevis uppgav då att han undersökt halkan som orsakade olyckan, men att det var en ny, nära den tidigare. Skärningen var 57 fot (17 m) djup, 40 fot (12 m) bred i botten, 268 fot (82 m) bred upptill. Byteshögar på sluttningens överkant hade inte rört sig och kunde därför inte ha bidragit till halkan. Passagerarbilarna på tåget hade befunnit sig mellan anbudet och godsvagnarna eftersom detta var den säkraste platsen för dem: "många olyckor kan uppstå för passagerare om de placeras i den bakre delen av bagagetågen" om ett efterföljande tåg körde in i det.

Rättsläkarens jury gav en dom om oavsiktlig död i alla fall, och en deodand på tusen pund på motorn, tenderen och vagnarna. Rättsläkaren vägrade att avslöja grunden på vilken deodand hade gjorts, men senare visade det sig att för det första "bedömer juryn den stora skulden till företaget för att placera personbilarna så nära motorn", och för det andra "att stora försummelse hade förekommit i att inte använda en tillräcklig klocka när det var mest nödvändigt."

Den andra utredningen

En av dem som skadades i olyckan och flyttades till Royal Berkshire Hospital dog sex dagar senare. Förhöret hölls på Reading och bevisen som hördes liknade de som framställdes under den första förhören. Brunel tillade att enligt hans åsikt hade urspårningen orsakats av en stor sten, cirka två fot i kvadrat, som hade kommit ner med jorden och som hade hittats där motorn lämnade linjen. Enligt hans mening har "det här jordfallet skett utan tidigare symtom". Som svar på en fråga om det kloka i att placera passagerarbilarna omedelbart bakom anbudet svarade Brunel att detta var den säkraste platsen eftersom "det har varit många fall där ett tåg kört in i bagagetåget på Västra järnvägen".

Juryn gav en dom om olyckshändelse, men enligt deras åsikt hade olyckan kunnat undvikas om det hade funnits en klocka i skärningen. De placerade därför en deodand på hundra pund på motorn och dess tåg och rekommenderade att personbilar i framtiden skulle placeras längre bort från motorn.

Deodands

Vid de två utredningarna gjordes deodands på 1 100 pund (motsvarande 106 000 pund 2021) totalt på motorn ( Hecla ), och lastbilarna, som betalades till herrgården i Sonning, Robert Palmer JP MP . Tidiga rapporter antydde att Palmer hade för avsikt att dela pengarna mellan de skadade och anhöriga till de dödade, men detta förnekade han, eftersom han trodde att det var mycket osannolikt att deod och betalningar någonsin skulle göras och att det skulle vara ovänligt att väcka falska förhoppningar bland de dödade. potentiella förmånstagare. I händelsen störtades båda deodandarna och pengarna betalades aldrig ut.

Deodands, i praktiken påföljder som utdömdes för rörliga föremål som medverkade till att orsaka döden, avskaffades ungefär fem år efter olyckan, med antagandet av Deodands Act 1846 .

Se även

  • Rolt, LTC (1998). Röd för fara . Sutton.
  • Lewis, Peter R (2007). Disaster on the Dee: Robert Stephensons Nemesis från 1847 . Tempus.
  •   Lewis, Peter R; Nisbet, Alistair (2008). Wheels to Disaster!: Oxford tågvraket julafton, 1874 . Tempus. ISBN 978-0-7524-4512-0 .

externa länkar

Koordinater :


Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sonning_Cutting_railway_accident&oldid=1119222147 "