Detroits historia
| Michigans historia |
|---|
 Michigan portal
|
Detroit , den största staden i delstaten Michigan , bosattes 1701 av franska kolonister. Det är den första europeiska bosättningen ovanför tidvatten i Nordamerika. Grundat som en New France- pälshandelspost började den expandera under 1800-talet med amerikansk bosättning runt de stora sjöarna. År 1920, baserat på den blomstrande bilindustrin och immigrationen, blev det ett industrikraftverk i världsklass och den fjärde största staden i USA. Det höll det stående genom mitten av 1900-talet.
De första européerna som bosatte sig i Detroit var franska landhandlare och kolonister från kolonin New Orleans (La Louisiane) . De fick sällskap av handlare från Montreal och Quebec ; alla hade att kämpa med de mäktiga fem nationerna i Iroquoisförbundet ( Haudenosaunee), som tog kontroll över de södra stränderna av sjöarna Erie och Huron genom bäverkrigen på 1600-talet. Också närvarande och mäktigt, men längre norrut, var Council of Three Fires (Anishinaabe). (i Anishinaabe: Niswi-mishkodewinan, även känd som People of the Three Fires; Three Fires Confederacy; eller United Nations of Chippewa, Ottawa och Potawatomi Indians) är en långvarig Anishinaabe-allians av Ojibwe (eller Chippewa) , Odawa (eller Ottawa) och Potawatomi nordamerikanska ursprungsstammar. Three Fires Confederacy (Anishinaabe) stöddes ofta av fransmännen, medan den så kallade League of Iroquois, eller Five Nations (Haudenosaunee) stöddes av engelsmän och holländare.
Regionen växte initialt baserat på det lukrativa inlandet och de stora sjöarna anslutna pälshandeln , baserad på fortsatta relationer med inflytelserika indianhövdingar och tolkar. Kronans administration av Nya Frankrike erbjöd gratis mark till kolonister för att locka familjer till regionen Detroit. Befolkningen växte stadigt, men långsammare än i privata riskfinansierade tretton kolonier baserade närmare Atlantkusten. Fransmännen hade en mindre befolkningsbas och lockade färre familjer. Under det franska och indiska kriget (1756-1763) förstärkte och förbättrade fransmännen Fort Detroit (1701) längs Detroitfloden mellan 1758–1760. Det var föremål för upprepade attacker av brittiska och koloniala styrkor, stärkta av deras indiska allierade.
Fort Detroit överlämnades till britterna den 29 november 1760, efter Quebecs fall. Kontrollen över området, och allt franskt territorium öster om Mississippifloden, överfördes formellt till Storbritannien genom Parisfördraget efter att britterna besegrat Frankrike i sjuårskriget . Den officiella folkräkningen räknade 2 000 personer i Detroit 1760, vilket minskade till 1 400 år 1773 på grund av det ointressanta att bo i den nystartade bosättningen. Staden låg inom territorium som britterna begränsade kolonisterna från att bosätta sig i under kunglig proklamation från 1763 . Det överfördes till Quebec under Quebec Act av 1774. År 1778 i en folkräkning som togs under den amerikanska revolutionen , var befolkningen upp till 2.144. Det var då den tredje största staden i provinsen Quebec , efter Montreal och Quebec.
Efter 1773 tog en stadig men växande ström av europeisk-amerikanska bosättare familjer över barriärområdet, eller genom nedre delstaten New York till Ohio-landet - gradvis spred sig över dagens Ohio längs den södra stranden av Lake Erie och runt sjöns botten. Huron . Efter att Sullivan-expeditionen 1778 bröt makten hos Iroquois, anslöt sig New York-korridoren till luckorna i Allegheny, Cumberland Narrows och Cumberland Gap som bergspass , vilket gjorde det möjligt för nybyggare att strömma västerut in i mellanvästern, även när den amerikanska revolutionen avvecklades .
Efter freden fortsatte en flod av nybyggare västerut, och Detroit skördade sin del av befolkningen, etablerade sig som en port till väster och de stora sjöarna och överglänste för en tid alla andra städer väster om bergen, förutom New Orleans.
Under 1800-talet växte Detroit till ett blomstrande nav för handel och industri. Efter en förödande brand 1805, utarbetade Augustus B. Woodward en gatuplan som liknade Pierre Charles L'Enfants design för Washington DC. Monumentala avenyer och trafikcirklar planerades att fläkta ut på ett radiellt sätt från Campus Martius Park i hjärtat av staden. Detta var tänkt att underlätta trafikmönster och träd planterades längs boulevarderna och parkerna .
Staden expanderade längs Jefferson Avenue, med flera tillverkningsföretag som utnyttjade transportresurserna från floden och en parallell järnväg. I slutet av 1800-talet byggdes flera herrgårdar i Gilded Age strax öster om Detroits nuvarande centrum. Detroit kallades av vissa som Västerlandets Paris för sin arkitektur , och för Washington Boulevard , nyligen elektrifierad av Thomas Edison . Under hela 1900-talet byggdes olika skyskrapor centrerade på Detroits centrum .
Efter andra världskriget blomstrade bilindustrin och förortsexpansion ägde rum. Detroit storstadsområde utvecklades som ett av de större geografiska områdena i USA. Invandrare och migranter har bidragit avsevärt till Detroits ekonomi och kultur . Senare under århundradet ledde industriell omstrukturering och problem inom bilindustrin till en dramatisk nedgång i jobb och befolkning. Sedan 1990-talet har staden fått en ökad vitalisering. Många områden i staden är listade i National Register of Historic Places och inkluderar National Historic Landmarks .
Indians historia
Härdar och geologiska särdrag från Holcombe-strandplatsen nära Lake Saint Clair visar att paleo-indianer bosatte sig i området i Detroit så tidigt som för 11 000 år sedan. Mound Builders bodde i området, den största högen i området var The Great Mound of the River Rouge, samt Springwells och Fort Wayne Mound Site . Högar byggdes för konformade högar för begravning, ceremoniella och försvarsändamål. Den stora högen vid River Rouge visade sig ha mycket gamla människoben, pilspetsar, mejslar, axlar och keramik. Mound Builders var förfäder till senare indianstammar.
På 1600-talet beboddes regionen av Huron , Odawa , Potawatomi och västerländska nationer i Iroquois League . De första européerna trängde inte in i regionen och nådde sundet i Detroit förrän franska missionärer och handlare arbetade sig runt irokeserna, som de var i krig med på 1630-talet. I slutet av 1600-talet drev räder ledda av de fem nationerna i Iroquois i hela regionen ut konkurrerande ursprungsbefolkningar för att kontrollera pälshandeln. Fransmännen fann att deras permanenta byar var övergivna när de bestämde sig för att bygga ett fort på Detroitflodens norra strand.
Tidig fransk bosättning
Det första registrerade omnämnandet av platsen var på 1670-talet, när franska missionärer hittade en stenidol som vördades av indianerna där och förstörde den med en yxa. Tidiga nybyggare planterade tolv missionärspäronträd "uppkallade efter de tolv apostlarna " på grund av vad som nu är Waterworks Park .
Stadsnamnet kommer från Detroit River ( franska : le détroit du Lac Érie ), vilket betyder sundet Lake Erie, som förbinder Lake Huron och Lake Erie ; i det historiska sammanhanget inkluderade sundet Lake St. Clair och St. Clair River . Sieur de Cadillac föreslog 1698 till sin regering i Paris att Detroit skulle upprättas som ett skydd för fördrivna indianallierade. Paris godkände och 1701 ledde Cadillac, tillsammans med sin löjtnant Alphonse de Tonty , ett parti av 100 fransmän att etablera en post som heter Fort Pontchartrain du Détroit, och döpte den efter sin sponsor comte de Pontchartrain , marinminister under Ludvig XIV . År 1704 fick han äganderätten över det hårda motståndet från tjänstemän i Nya Frankrike. En undersökning av de Pontchartrain visade att Cadillac var en tyrannisk profitör vars ofog skadade den franska saken, så Cadillac avlägsnades och skickades till det avlägsna New Orleans som guvernör i Louisiana .
Ste. Anne de Détroit, grundad 1701, är den näst äldsta kontinuerligt fungerande katolska församlingen i USA; det var den första byggnaden som uppfördes i Detroit.
Den huvudsakliga verksamheten var handel med päls med indianerna, med hjälp av varor från Montreal. Det var den största franska byn mellan Montreal och New Orleans. Indianbyar av rivaliserande stammar växte upp nära fortet som ledde till Fox Wars i början av 1700-talet.
Francois Marie Picoté, sieur de Belestre, den siste franske befälhavaren vid Fort Detroit (1758–1760), kapitulerade den 29 november 1760 till britterna. Kontrollen över området överfördes formellt till britterna genom 1763 års Parisfördraget . Nya Frankrike döptes om till Quebec och bosättningen blev Detroit . Bidrag av gratis mark lockade familjer till Detroit, som växte till 800 personer 1765.
Flera stammar i regionen demonstrerade sin oberoende makt och samarbetade i Pontiacs uppror 1763; de överskred många mindre fort men kunde inte betvinga Detroit .
Amerikansk kontroll
Detroit var målet för olika amerikanska kampanjer under det revolutionära kriget , men logistiska svårigheter i den amerikanska gränsen och amerikanska indianallierade i Storbritannien skulle hindra någon beväpnad patriotstyrka från att nå Detroit-området. I Parisfördraget 1783 avstod Storbritannien territorium som inkluderade Detroit till det nyligen erkända USA, även om det i verkligheten förblev under brittisk kontroll. Storbritannien fortsatte att handla med och försvara sina inhemska allierade i området och försåg lokala nationer med vapen och förnödenheter för att plundra amerikanska bosättare och soldater. Britterna lämnade 1796 efter Jay-fördraget . År 1794 besegrades en indiansk allians, som hade fått visst stöd och uppmuntran från britterna, avgörande av general Anthony Wayne i slaget vid Fallen Timbers nära Toledo, Ohio . Wayne förhandlade fram Greenville-fördraget (1795) med många av dessa nationer, där stammar överlät området Fort Detroit till USA.
Fader Gabriel Richard anlände till Ste. Anne's 1796. Han hjälpte till att starta skolan som utvecklades till University of Michigan , startade grundskolor för amerikanska pojkar och flickor samt för indianer, som en territoriell representant till den amerikanska kongressen hjälpte till att etablera ett vägbyggnadsprojekt som kopplade ihop Detroit och Chicago och tog med den första tryckpressen till Michigan som tryckte den första Michigan-tidningen. Den stora branden 1805 förstörde större delen av bosättningen. Ett flodlager och tegelskorstenar i trähusen var de enda strukturerna för att överleva. Detroits motto och sigill (som på flaggan ) speglar denna eld.
Första införlivandet
Detroit inkorporerades som en stad av lagstiftaren i Northwest Territory i Chillicothe, Ohio , den 18 januari 1802, med effekt den 1 februari 1802. Regeringen administrerades av en styrelse med fem personer och det fanns inget borgmästarkontor. Efter detta blev Ohio en stat och den östra halvan av Michigan var fäst vid Indiana-territoriet .
Woodward plan
Innan den nya territoriella regeringen officiellt började, förstörde en brand nästan hela Detroit den 11 juni 1805. Michiganterritoriet etablerades från och med den 30 juni 1805, som ett separat territorium med Detroit som huvudstad. Den nyligen utnämnde guvernören, William Hull , och de territoriella domarna ( Augustus B. Woodward , Frederick Bates , James Witherell och John Griffin ), utgjorde den territoriella regeringen. De övertygade den amerikanska kongressen att anta en lag den 21 april 1806, som bemyndigade dem att anlägga en stad som omfattade hela gamla stan i Detroit plus ytterligare 10 000 acres (40 km²) som skulle användas som kompensation för personer som förlorade deras hus i elden.
Efter branden 1805 utarbetade domaren Augustus B. Woodward en plan som liknade Pierre Charles L'Enfants design för Washington, DC Detroits monumentala avenyer och trafikcirklar fläktar ut i barockstil från Grand Circus Park i hjärtat av stadens teaterdistrikt , vilket underlättar trafikmönster längs stadens trädkantade boulevarder och parker . Huvudstråk strålar ut från stadskärnan som ekrar i ett hjul.
Stadsförening
Den 13 september 1806 antog den territoriella regeringen en lag som införlivade den nya staden Detroit. Guvernören utsåg Solomon Sibley till borgmästare. Kort därefter avgick Sibley och Elijah Brush utsågs i hans ställe. Borgmästaren utsågs av guvernören och kunde, enligt bolagsordningen, ogilla lagstiftning som antogs av det folkvalda rådet utan någon utväg för att åsidosätta borgmästaren. På grund av detta kände många att guvernörens verkliga syfte med att införliva staden var att ta bort de folkvalda stadsofficerarna och utöva ett mer direkt inflytande över styret av staden. Denna form av regering var extremt impopulär och upphävdes den 4 februari 1809. Men för att förhindra att den folkvalda stadsregeringen återuppstår, antogs den 16 september 1810 en lag som upphävde alla lagar rörande Michigan som hade antagits av Lagstiftande församling i Northwest Territory. Detta utrotade effektivt alla spår av legitimitet för den tidigare folkvalda stadsregeringen.
1812 års krig
I kriget 1812 överlämnade guvernör Hull Detroit till en mindre brittisk styrka som stöddes av en större styrka av indianallierade under kommando av Tecumseh . Den brittiske befälhavaren, Isaac Brock , hade bluffat amerikanerna till att tro att det fanns tusentals indiankrigare som följde med honom. Tecumseh marscherade sina inhemska trupper genom en glänta och cirklade sedan samma trupper genom gläntan igen för att få det att verka som en mycket större inhemsk styrka. Hull dömdes för feghet och dömdes till döden av en krigsrätt, men fick presidentens benådning. Den amerikanska armén återerövrade Detroit 1813 efter att britterna övergav det och använde det som bas för att invadera Kanada och permanent avsluta hotet om indianräder mot amerikanska bosättningar. Efter att britterna övergav Detroit, kom amerikanska styrkor ikapp den retirerande brittisk-indiska styrkan och besegrade dem beslutsamt . Lewis Cass , som territoriell guvernör, den 24 oktober 1815, återställde kontrollen över lokala angelägenheter till folket i Detroit, med valet av en styrelse på fem personer och antagandet av en stadga för staden Detroit.
Slaveri i tidiga Detroit
En del av Detroit-berättelsen som ofta är undantagen från historiens berättelse är slaveriet. Även om Detroit, eller norden i allmänhet, ofta uppfattas ha varit avskaffande och fritt från slaveri, spelade slaveriet verkligen en roll i stadens historia. Ursprungsbefolkningen och afrikanska människor i fångenskap bidrog till den tidiga utvecklingen av staden. Det är troligt att slavar var bland den första grupp som Cadillac tog med för att bosätta sig i Detroit 1701 och att deras arbete användes för att plantera de första grödorna. Slavarbete var avgörande för stadens byggande, svarta slavar stod för arbetskraften för pälshandeln och ursprungskvinnor utnyttjades för sex.
Från Detroits etablering till Michigans vinst av stat, var ägandet av slavar dynamiskt. Slavhållare inkluderade köpmän, bönder, politiska ledare, präster och andra som hade makten inom samhället.
Delvis på grund av den otillräckliga dokumentationen är historien om slaveriet i Detroit ofullständig och okänd av många. Det finns nästan inga uppgifter om Detroit-slavarnas direkta ord, men det finns några överlevande register över slaveri i slavhållarnas dagböcker, testamenten och finanskonton. Få vetenskapliga verk har skrivits om vilken roll slaveriet spelade i Detroit, och Michigan har inte producerat några fullängdsberättelser om slaveri.
En stad växer fram
Regeringen under styrelsen fortsatte tills en handling av den territoriella lagstiftaren den 5 augusti 1824 skapade ett gemensamt råd för staden Detroit. Rådet bestod av fem rådmän, borgmästaren och protokollföraren. I en handling av den 4 april 1827 ökades antalet rådmän till sju. År 1839 ökade det till 14: två rådmän från sex avdelningar plus borgmästaren och protokollföraren. En sjunde avdelning skapades 1848, en åttonde 1849 och den nionde och tionde avdelningen 1857. Även 1857 föreskrev en ny stadsstadga att borgmästaren och protokollföraren inte längre skulle sitta som medlemmar i rådet. Vid denna tidpunkt bestod fullmäktige av 20 ledamöter, två rådmän från tio församlingar. År 1873 tillkom en tolfte avdelning och rådmän från en illegalt bildad elfte avdelning satt också tillfälligt i rådet. År 1875 tillkom en rätt konstituerad elfte avdelning och en trettonde avdelning. Stadsstadgan 1883 ändrade organets namn till Aldermans Board. Några år tidigare, 1881, inrättades ett särskilt vald tiomannaorgan vid namn Rådsfullmäktige (även kallat stadsfullmäktige). Detta organ avskaffades 1887.
Efter att Detroit återuppbyggdes i början av 1800-talet växte snart ett blomstrande samhälle upp, och vid inbördeskriget bodde över 45 000 människor i staden, främst utspridda längs Jefferson Avenue i öster och Fort Street i väster. Som i många stora amerikanska städer har den efterföljande ombyggnaden av den centrala staden under de kommande 150 åren eliminerat alla utom en handfull av antebellumstrukturerna i Detroit. De äldsta kvarvarande strukturerna är de byggda som privata bostäder, inklusive en grupp i Corktown -kvarteret och en annan uppsättning hus uppträdda längs Jefferson Avenue - särskilt Charles Trowbridge House (1826), (den äldsta kända strukturen i staden), Joseph Campau House (1835), Sibley House (1848), Beaubien House (1851) och Moross House (1855). Andra bevarade strukturer före 1860 inkluderar Fort Wayne (1849); Saints Peter and Paul Church (1848) och Mariner's Church (1849); och tidiga kommersiella byggnader som de i Randolph Street Commercial Buildings Historic District, till exempel.
Det huvudsakliga kommunikationsmediet från 1830-talet fram till televisionens framväxt på 1950-talet var tidningen. Detroit hade ett stort utbud av dagstidningar, som möter behoven hos de politiska partierna har olika språkgrupper i staden, liksom behoven hos läsare som berörs av nyheter om affärer, arbete, jordbruk, litteratur, lokala kyrkor och artigt samhälle.
Inbördeskrigets era
Före det amerikanska inbördeskriget gjorde stadens tillgång till gränsen mellan Kanada och USA det till ett viktigt stopp för skenande slavar längs den underjordiska järnvägen . Michigan Soldiers' and Sailors' Monument i Detroits Campus Martius Park firar delstatens roll i det amerikanska inbördeskriget. Tusentals Detroiters bildade frivilliga regementen, inklusive 24:e Michigan Volunteer Infantry Regiment (en del av den legendariska Iron Brigade ) som kämpade med utmärkelse och led 82% offer i Gettysburg 1863. Abraham Lincoln citeras som att säga Tack Gud för Michigan! Efter Lincolns mord, levererade general George Armstrong Custer en lov till de tusentals som samlats nära Campus Martius Park . Custer ledde Michigan Brigade under amerikanska inbördeskriget och kallade dem Wolverines .
Rasupploppet i Detroit 1863 inträffade den 6 mars 1863 och var stadens första sådan incident, eftersom irländska och tyska katoliker motsatte sig de obligatoriska lagförslagen. Vid den tiden rapporterades det som "den blodigaste dagen som någonsin gick upp för Detroit". Dagens offer omfattade minst två människor döda och många andra skadade, mestadels afroamerikanska, 35 byggnader brändes ner till grunden och ett antal andra byggnader skadades av brand.
Framväxt av industri och handel
.jpg)
Detroits centrala läge i området kring de stora sjöarna har bidragit till dess status som ett stort centrum för handel och global handel. När Detroit växte, dök det upp som ett amerikanskt transportnav som länkade Great Lakes- systemet av vattenvägar till Erie-kanalen och järnvägslinjer. Läkemedelsföretag som Parke-Davis på 1870-talet och Frederick Stearns Company på 1890-talet etablerade centra mellan East Jefferson Avenue . Globe Tobacco byggde en tillverkningsanläggning närmare centrum 1888. Under det sena 1800-talet blev gjutjärnstillverkning Detroits främsta industri ; på 1890-talet blev staden känd som "världens spishuvudstad".
Framväxten av tillverkning ledde till en ny klass av rika industrimän, entreprenörer och yrkesverksamma. Några av dessa nya rike byggdes längs East Jefferson, vilket resulterade i strukturer som Thomas A. Parker House (1868), Croul-Palms House (1881), William H. Wells House (1889), John N. Bagley House (1889), och Frederick K. Stearns House (1902).
Detroit började expandera allt mer, och andra medborgare trängde sig norr om centrum och byggde hus längs Woodward i det som på den tiden var ett lugnt bostadsområde. Staden har många restaurerade historiska viktorianska strukturer, särskilt de i Brush Park och East Ferry Avenues historiska distrikt. Elisha Taylor House (1870) och Hudson-Evans House (1872) är båda i Brush Park ; översten Frank J. Hecker House (1888) och Charles Lang Freer House (1887) ligger i området East Ferry Avenue . Nära slutet av 1800-talet blev lägenhetsboende mer acceptabelt för välbärgade medelklassfamiljer, och exklusiva lägenheter, såsom Coronado Apartments (1894), Verona Apartments (1894), Palms Apartments (1903), Davenport Apartments (1905) i Cass-Davenport Historic District , och Garden Court Apartments (1915) byggdes för att möta den nya efterfrågan.
Dessa välbärgade invånare från slutet av 1800-talet finansierade också byggandet av en mängd kyrkor, såsom Cass Avenue Methodist Episcopal Church (1883), First Presbyterian Church (1889), Trinity Episcopal Church (1890) ( byggd av James E. Scripps ), och den första unitariska kyrkan (1890).
Invandrare på 1800-talet
Detroit har länge varit en stad av invandrare, från de tidiga franska nybyggarna på 1600- och 1700-talet, genom de irländska emigranterna som bosatte sig i stadsdelen Corktown på 1840-talet och tyskarna som utgjorde den största gruppen. Betydande kontingenter under denna period var tyska och polska immigranter som bosatte sig i Detroit på 1860-1890-talet.
Förhållandena var särskilt gynnsamma för de irländska katolikerna. Vinyard finner att de åtnjutit många möjligheter och led av "försumbara religiösa fördomar". De var särskilt framgångsrika inom politik, statlig tjänst, varvs- och byggjobb och byggde många kyrkor. De finansierade migrationen av släktingar från Irland. De tog mycket aktiva ledarroller i det demokratiska partiet och fackföreningar
Europeiska invandrare öppnade företag och etablerade samhällen. Tyska invandrare etablerade tysktalande kyrkor, främst på östra sidan av staden, inklusive Saint John's-St. Luke's Evangelical Church (1872), St. Joseph Catholic Church (1873) och Sacred Heart Church (1875), samt sociala klubbar som Harmonie Club (1894) och västerländska kyrkor som St. Boniface (1882) och Getsemane Evangelical Lutheran Church (1891).
romersk-katolska församlingar på östsidan som St. Albertus (1885), Sweetest Heart Of Mary (1893), St. Josaphat's (1901), St. Stanislaus (1911) och St. Thomas aposteln katolska kyrkan (1923). Polackerna bosatte sig också på västra sidan och grundade West Side Dom Polski (1916). Son till preussiska polska immigranter, pastor John A. Lemke, född i Detroit den 10 februari 1866, var den första amerikanskfödde romersk-katolske prästen av polsk härkomst som vigdes i Amerika. Han döptes i St. Mary Roman Catholic Church (1843), i hörnet av St. Antoine och Croghan (Monroe), den 18 februari 1866, gick på St. Albertus för sin grundutbildning och studerade vid Detroit College som nu är University of Detroit Mercy där han fick en kandidatexamen 1884; sedan, efter att ha gått på St. Mary's i Baltimore, avslutade han sina teologiska studier vid St. Francis Seminary i Monroe, Michigan, och han ordinerades av biskopen John Samuel Foley 1889. Katolikerna var särskilt energiska när det gällde att bygga kyrkor, skolor, barnhem , sjukhus och andra välgörenhetsinstitutioner.
Nästan nio av tio Detroiters år 1900 (87%) bodde i småhus. Europeiska invandrare inklusive tyska, belgiska, polska och irländska etniker var sannolikt husägare i staden. De flesta invandrare byggde sitt eget hem med hjälp av sina grannar, eller om de fortfarande sparade köpeskillingen som de hyrde av andra etniska grupper. De använde en informell, lokaliserad, etniskt kontrollerad bostadsmarknad som var ganska skild från den professionellt drivna bostadsmarknaden. Husägandet i Detroit ökade i stadens invandrarkvarter år 1900.
Hazen Pingree
1887 valdes John Pridgeon Jr., en demokrat, till borgmästare i ett jordskred efter att hans republikanska motståndare godkände förbudet i den tungt tyska staden. Pridgeons mandatperiod besudlades av flera skandaler som involverade Common Council, stadskommissionärer, storjuryutredningar och flera åtal för mutor och transplantat. År 1889 tog sig republikanerna tillbaka och efterlyste "bra regering" genom att nominera en affärsman utan politisk erfarenhet, Hazen S. Pingree efter en färgstark kampanj där Pingree avslöjade sin tolerans genom att göra en krets av salonger. Ett av hans tidiga projekt var helt enkelt att asfaltera gatorna – bara fyra gator var asfalterade, och The Detroit Journal beskrev resten som "150 miles av ruttnande, spårig, knölig, fallfärdig stenläggning". Vid varmt väder sipprade vissa sträckor beck och harts och fattade då och då eld från kasserade cigarrfimpar. Han varnade upprepade gånger för företagens faror med regeringen och lanserade nationellt synliga korståg mot Detroits spårvagns-, gas-, el- och telefonbolag. Han tvingade fram räntesänkningar som vann honom stor popularitet. Han vann offentligt godkännande för en medborgarägd elektrisk ljusanläggning och blev en nationell talesman för kommunalt ägande och nära reglering av allmännyttiga och gatujärnvägar. När den landsomfattande paniken 1893 drev nationen in i en djup depression (1893–97), vann han godkännande genom att öppna tomma tomter för trädgårdsodling – folk kallade dem "Pingrees potatislappar". Han var en ståndaktig republikan och hade ingenting att göra med populistpartiet som hade stort stöd bland fackföreningsmedlemmar. Pingree lade till den gamla republikanska basen i Yankee genom att göra stora inbrytningar i de tyska, polska och kanadensiska elementen. Han omvaldes 1891, 1893 och 1895. Pingree var en av de mest inflytelserika amerikanska borgmästarna på 1890-talet – historiker rankade honom nu som nummer 4 bland alla amerikanska borgmästare, och ser honom som en av de tidiga ledarna av den progressiva eran . Han stöttade guldmyntfoten 1896 och arbetade hårt för att bära staden och staten åt William McKinley över silverviten William Jennings Bryan i det intensivt konkurrensutsatta presidentvalet 1896 . McKinley bar staden och staten och Pingree valdes till guvernör i Michigan .
1900-talet
Henry Ford och bilindustrin
Henry Ford revolutionerade bilindustrin när han praktiskt taget skapade löpande band vid sin Highland Park Plant 1910. Hans innovation förändrade massproduktionen och katalyserade Detroits tillväxt och industrialisering. Runt början av 1900-talet utnyttjade entreprenörer i Detroit-området den redan existerande verktygs- och karossbyggnadsindustrin i staden för att gå in i produktionen av bilar. Detroits centrala geografiska läge och tillgång till de stora sjöarna och järnvägarna gav biltillverkare enkel tillgång till kapital och marknader, vilket gör Detroit till en idealisk plats för många biltillverkares huvudkontor. När Fords rivaler snabbt anammade hans tillverkningsteknik, blomstrade bilindustrin och höjde i huvudsak Detroit från en industristad på andra nivån till en stad i världsklass. Således fick Detroit sitt berömda smeknamn, Motor City.
Vid 1900-talets början var ingen industri dominerande i Detroit. Tidig bilproduktion, som fortfarande var en relativt liten industri vid den tiden, framgår av strukturer som Ford Piquette Avenue Plant (1904) (ett nationellt historiskt landmärke ) och flera strukturer i det omgivande Piquette Avenue Industrial Historic District (inklusive nu förstörda EMF/Studebaker Plant, 1906) och New Amsterdam Historic District (inklusive den ursprungliga Cadillac -fabriken, 1905) och små fabriker som Crescent Brass and Pin Company Building (1905). Sedan när bilmontering och tillhörande tillverkning kom att dominera Detroit under de kommande trettio åren, byggde de nypräglade bilmagnaterna kommersiella och kontorsbyggnader som General Motors Building (1919), General Motors Research Laboratory (1928) och Fisher Building ( 1928).
År 1914 revolutionerade Ford arbetsrelationerna när han tillkännagav att han skulle betala arbetare i sina fabriker fem dollar om dagen – ungefär dubbelt så högt som i konkurrerande företag. Förutom att locka de bästa arbetarna i Detroit, stoppade Fords höga lönepolitik effektivt den massiva omsättningshastigheten, höjde produktiviteten, sänkte de totala arbetskostnaderna och hjälpte till att driva Model T till industridominans. På 1920-talet föll dock Fords formel med billiga bilar med få alternativ efter General Motors, som betonade exklusiv kvalitet och variation och gav finansiering till bilköpare. Arbetsförhållandena inom bilindustrin förändrades igen 1935 när United Auto Workers fackförening grundades i Detroit.
Bilindustrins snabba tillväxt ledde till ökande efterfrågan på arbetskraft. Invandrare från Europa fyllde till en början mycket av efterfrågan på arbetskraft, men restriktiva immigrationshandlingar 1921 och 1924 orsakade en dramatisk minskning av utbudet av utlandsfödda arbetare till USA. Samtidigt växte bilindustrin exponentiellt. Med början under första världskriget började Ford anställa afroamerikaner för att stävja bristen på arbetskraft. Vid den här tiden förde livets svårigheter i Jim Crow South och löftet om tillverkningsjobb i norr afroamerikaner till Detroit i stort antal under den stora migrationen. Denna massiva tillströmning av arbetare och deras familjer fick Detroits befolkning att skjuta i höjden från 265 000 till 1,5 miljoner mellan 1900 och 1930 och pressade stadens gränser utåt. Befolkningsboomen ledde till en allvarlig bostadsbrist och byggandet av allmännyttiga bostäder riktade mot bilarbetare i medelklassen.
Framväxten av bilar krävde också omtanke om transporterna inom staden. Chestnut Street-Grand Trunk Railroad- bron (1929) var ett resultat av en klassseparation som avslöjade tåg- och biltrafiken. Fort Street-Pleasant Street och Norfolk & Western Railroad Viaduct (1928) var en produkt av samma program, som dirigerade lastbilstrafik över tågtrafiken, och West Jefferson Avenue-Rouge River Bridge (1922) gjorde att Rouge River kunde utökas för pråmtrafik.
Progressiv rörelse
Progressivismen fick energi från och med 1890-talet av män och kvinnor från den övre medelklassen som kände en medborgerlig plikt att lyfta samhället genom att "befria" det från korrupta politikers tyranni som arbetade hand i hand med skrupelfria saloonkeepers. Den mest framstående ledaren var den republikanske borgmästaren Hazen S. Pingree. En representativ samhällsledare var biltillverkaren Henry M. Leland från Detroit Citizens League. Med stöd av Detroits affärs-, professionella och protestantiska religiösa samfund kampanjade förbundet för en ny stadsstadga, en antisalongsförordning och den öppna butiken där en arbetare kunde få ett jobb även om han inte tillhörde en fackförening.
Reinhold Niebuhr , en tysk-amerikansk protestantisk minister blev nationellt känd som en Detroit-minister som attackerade KKK, som var stark bland vita protestanter i staden. I en tid då Henry Ford var en amerikansk ikon, väckte Niebuhr nationell uppmärksamhet genom att kritisera bilindustrin. Han predikade det sociala evangeliet och attackerade vad han ansåg var brutaliseringen och osäkerheten hos Ford-arbetare. Niebuhr hade flyttat till vänster och besvärades av industrialismens demoraliserande effekter på arbetarna. Han blev en uttalad kritiker av Ford och lät fackliga organisatörer använda hans predikstol för att förklara sitt budskap om arbetarnas rättigheter. Niebuhr attackerade dåliga förhållanden som skapats av löpande band och oberäkneliga anställningsmetoder.
Niebuhr avvisade den rådande optimism som rådde på 1920-talet. Han skrev i sin dagbok:
Vi gick igenom en av de stora bilfabrikerna idag ...Gjuteriet intresserade mig särskilt. Värmen var fantastisk. Männen verkade trötta. Här är manuellt arbete ett slit och slit är slaveri. Männen kan omöjligt finna någon tillfredsställelse i sitt arbete. De jobbar helt enkelt för att försörja sig. Deras svett och deras dova smärta är en del av priset som betalas för de fina bilarna vi alla kör. Och de flesta av oss kör bilarna utan att veta vilket pris som betalas för dem. ... Vi är alla ansvariga. Vi vill alla ha de saker som fabriken producerar och ingen av oss är känslig nog att bry sig om hur mycket i mänskliga värden effektiviteten i den moderna fabriken kostar.
Historikern Ronald H. Stone tror att Niebuhr aldrig pratade med löpande bandarbetare (många av hans församlingsmedlemmar var skickliga hantverkare) utan projicerade känslor på dem efter diskussioner med pastor Samuel Marquis. Som vissa studier av löpande bandarbetare har visat kan arbetet ha varit tråkigt, men arbetarna hade komplexa motiv och kunde hitta sätt att göra mening med sina erfarenheter; många skröt om sina jobb och försökte hårt placera sina söner på löpande band. Ford försökte men misslyckades med att kontrollera arbetsvanorna.
Sociologer som intervjuade arbetare drog slutsatsen att de var mer intresserade av att kontrollera sina hemliv än sina arbetsliv. Fords lösning var välfärdskapitalism , att betala relativt höga löner med extra förmåner, såsom semester och pension, som minskade omsättningen och tilltalade främst familjemän. Link och Link drar slutsatsen att genom att binda en halv mans lön till företagets vinst erbjöd Fords chefer "en mycket framgångsrik löneincitamentsplan som samtidigt ökade arbetstillfredsställelsen och höjde arbetsproduktiviteten".
Gilded Age
I början av 1900-talet gav historiska områden i Gilded Age som Brush Park upphov till ännu mer exklusiva stadsdelar, inklusive Boston-Edison , Indian Village och Palmer Woods . Woodward Avenue-kvarteren (som Warren-Prentis Historic District och Willis-Selden Historic District ) blev blandade med lägenheter och kommersiella byggnader. Många arkitektoniskt och historiskt betydelsefulla kyrkor och katedraler uppstod under denna period i hela stadens stadsdelar .
Bilrikedom tillsammans med utbildnings- och tekniska framsteg ledde till en boom i centrala Detroit, och byggandet av en samling skyskrapor från tidigt 1900-tal . De mest anmärkningsvärda av dessa är Art Deco National Historic Landmark Guardian Building (1928) och The Fisher Building (1928). Många kända arkitekter inklusive Albert Kahn , Wirt C. Rowland och andra designade och byggde ett antal av städernas skyskrapor och landmärken.
Shoppingdistrikt växte upp längs Park Avenue , Broadway och Woodward . 1881 Joseph Lowthian Hudson en liten herrklädesaffär i Detroit. Efter 10 år hade han 8 butiker i mellanvästern och var den mest lönsamma klädhandlaren i landet. 1893 började han bygga JL Hudson Department Store på Gratiot och Farmer streets i Detroit. Butiken växte under åren och ett 25 våningar högt torn lades till 1928. Den sista delen var en 12 våningars tillägg 1946, vilket gav hela komplexet 49 tunnland (20 ha) golvyta.
Flera hotell byggdes, inklusive Fort Shelby Hotel (1916), Detroit-Leland Hotel (1927), Royal Palm Hotel (1924) och flera andra.
Extravaganta filmpalats som Fox (1928) och Palms (1925) underhöll tusentals varje dag. Offentliga byggnader, som Orchestra Hall (1919), Detroit Public Library (1921) och Detroit Institute of Arts (1923) inspirerades av City Beautiful Movement .
Invandrare på 1900-talet
Utvecklingen av bilindustrin gjorde mer än att skapa en betydande ökning av Detroits industriproduktion. Det förändrade också stadens demografi genom att locka till sig stora vågor av invandrare från Europa och Kanada och svarta migranter från söder för att fylla de ökande efterfrågan på arbetskraft. Dessa människor, som ökade stadens befolkning under tidigt 1900-tal, påverkade inte bara den expanderande bilindustrin; de förvandlade också stadsdelar genom att definiera vissa områden och föra in jobb och pengar till lokalsamhället. Även om många människor började hamna i Detroit, föreslår Thomas Sugrue, författare till "The Origins of the Urban Crisis", "Början på 1920-talet - och säkert på 1940-talet - blev klass och ras viktigare än etnicitet som vägledning. till stadens bostadsgeografi."
En tidig våg av invandrare kom från Grekland i slutet av 1890-talet; den nådde sin topp 1910–14. Dessa grekiska bönder förvandlade sin förståelse för utbud och efterfrågan till blomstrande företag som handlare, livsmedelsaffärer och krögare. Precis som de bodde i byar i Grekland, så bosatte de sig i en ny "by" i Detroit känd som Greektown. De grekiska invandrarna behöll sin inhemska regionalism och fraktionalitet genom att dela upp sitt Detroit-kvarter i många undergrupper. Med amerikaniseringen minskade dock den patriarkala kulturen, även om de flesta familjer förblev anslutna till den grekisk-ortodoxa kyrkan.
Liksom grekerna började italienare bosätta sig i Detroit 1890–1914. Medan de flesta av dessa invandrare kom från Europa och Kanada, och därigenom smälter in med de kaukasiska invånarna som redan bor i staden. Liksom amerikanska svarta stod de italienska invandrarna inför ekonomisk och social diskriminering.
År 1914 lade judar från Östeuropa till den redan olika demografin i Detroit. Dessa nya invandrare ökade det etablerade tyska judiska samfundet till cirka 34 000 personer. Även om förhållandet mellan de rikare, mer amerikaniserade tyska judarna och de fattigare, mindre integrerade invandrarna tenderade att vara spänt, var antisemitism inte ett problem. Sugrue förklarar detta genom att hävda: "Invånarna i Detroits vita stadsdelar övergav sina etniska tillhörigheter och fann en ny identitet i sin vithet" (Sugrue 22). Hudfärg blev därför viktigare än religiös tro i amerikaniseringsprocessen.
Afroamerikaner – av vilka många hade migrerat från söder till Detroit när jobb öppnades under andra världskriget – led mest. Enligt Sugrue var "Svarta Detroit 1940 stort och snabbt växande" (Sugrue 23). Invånarna i Detroits ansenliga "svarta getto" befann sig ofta i förfallna hus som fungerade som hem för flera familjer. Afroamerikaner, som var rumsligt åtskilda från vita, levde på överfulla och dåligt underhållna platser som Paradise Valley (Sugrue 23–4, 36). När samhället förändrades lyckades bara en handfull flytta till den norra delen av staden nära Eight Mile/Wyoming-området ; ett fåtal utvalda lyckades hitta hem i Conant Gardens. Var än platsen var förblev svarta stadsdelar trångt, ett resultat av den stora migrationen av svarta till staden.
Ökningen av den svarta befolkningen speglade den totala ökningen av befolkningen i Detroit. Mellan 1900 och 1930 växte antalet människor i staden från 265 000 till mer än 1,5 miljoner invånare. Polska invandrare bidrog till denna befolkningsökning och blev på 1930-talet en stor invandrargrupp med totalt mer än 66 000.
Depressionen, följt av andra världskriget, diversifierade staden ytterligare. Eftersom politiska situationer gjorde det svårt att lämna Europa under denna tidsperiod, kom de flesta nyanlända till Detroit inifrån USA: vita från Appalachia och svarta från den södra landsbygden. Sugrue noterar att afroamerikaner utgjorde mer än en fjärdedel av stadens invånare 1960. Efter 1970 motiverade politiska spänningar i Mellanöstern araber, särskilt palestinier, att också migrera till Detroit. Dessa invandrare flyttade i första hand till Dearborn, ett område som fortsätter att förbli ett arabiskt centrum mitt i Detroit.
Detroit ökade inte bara i befolkning under 1900-talet, utan det växte också i geografisk storlek. Det utvidgade sina gränser exponentiellt genom att annektera hela eller delar av de inkorporerade byarna Woodmere (1905), Delray (1905), Fairview (1907), St. Clair Heights (1918) och Warrendale (1925), såväl som tusentals hektar mark i de omgivande kommunerna. Ändå behöll områden som Hamtramck och Highland Park sin status som lagligt separata städer inom den större metropolen Detroit. Detroit har därför en stor del av sin tillväxt att tacka bilindustrin. Löftet om jobb lockade invandrare från Europa, Asien och USA att bosätta sig i Motor City. Ursprungligen definieras av tätt sammansatta etniska kluster, stadsdelarna började snart skingras. Som Thomas Sugrue säger, "Färre och färre vita stadsdelar var etniskt homogena." Även om Detroit fortfarande är ett stort stadscentrum idag, har det förlorat mycket av sin mångfald till förorterna. Som ett resultat står de återstående medborgarna i Detroit – främst svarta – nu inför sociala och ekonomiska utmaningar som hindrar dem från att njuta av ett liv av hög kvalitet.
Lokalpolitik
Lokalpolitiken från 1870 till 1910-talet hade påverkats av framstående etniska grupper, särskilt tyska amerikaner och irländska katoliker som kontrollerade det demokratiska partiet. Detta förändrades efter 1910 när de gamla protestantiska företagsledarna, särskilt från bilindustrin, ledde ett korståg i den progressiva eran för effektivitet och valde sina egna män till ämbeten, som kännetecknas av James J. Couzens (borgmästare, 1919–22, amerikansk senator , 1922–36). Den kritiska förändringen ägde rum 1918 när väljarna ändrade det gemensamma rådet från en 42-manna kropp vald på partisan basis från 21 avdelningar, till en nio-manna enhet, vald på en partipolitisk basis från staden i stort. Etnikerna (särskilt tyskarna) och demokraterna förlorade sin politiska bas. Efter 1930 återuppbyggde emellertid det demokratiska partiet sin styrka, bildade en allians med United Auto Workers facket och återställde ledarskapet för etniska grupper, vilket kännetecknas av Frank Murphy (borgmästare 1930–33, guvernör 1937–39). Borgmästarna Jerome Cavanagh (1962–70) och Roman Gribbs (1970–74) var de sista av de vita etniska borgmästarna fram till 2014. Valet av Coleman Young (1974–93) till borgmästare 1974 förde en ny generation svarta till makten ledare som representerade stadens nya majoritet.
Kvinnor på 1900-talet
De flesta unga kvinnor tog jobb före äktenskapet och slutade sedan. Innan gymnasieskolorna började växa efter 1900 lämnade de flesta kvinnor skolan efter 8:e klass vid ungefär 15 års ålder. Ciani (2005) visar att den typ av arbete de utförde speglade deras etnicitet och civilstånd. Svarta mödrar var ofta dagsverken, vanligtvis som hushållstjänare, eftersom andra möjligheter var begränsade. De flesta mammor som fick pension var vita och sökte arbete endast när det behövdes.
Sjuksköterskan professionaliserades i slutet av 1800-talet, vilket öppnade en ny medelklasskarriär för begåvade unga kvinnor med alla sociala bakgrunder. Sjuksköterskeskolan vid Detroits Harper Hospital , som startade 1884, var en nationell ledare. Dess utexaminerade arbetade på sjukhuset och även på institutioner, offentliga hälsovårdstjänster, som privata sjuksköterskor och anmälde sig frivilligt till tjänst på militärsjukhus under det spansk-amerikanska kriget och de två världskrigen.
I början av 1900-talet främjade medelklasskvinnorna i Detroit Federation of Women's Clubs (DFWC) medborgartänkande inom ramen för traditionella könsroller. De flesta av dem var gifta med framstående affärs- och professionella ledare. Frågor om folkhälsa, sanitet och allmän säkerhet var av avgörande betydelse för alla familjer. DFWC pressade stadens ledare att tillhandahålla adekvat utbildning och sanitet, säker mathantering och trafiksäkerhet. De bildade inte koalitioner med arbetarklass eller etniska kvinnor, inte heller fackföreningar. En Women's Citizens League bildades och leddes av Lucia Voorhees Grimes.
Andra världskriget sporrade övergången till att kvinnor skulle spela en mer aktiv roll i samhället. När fler män tog värvning förväntades kvinnor ta upp sin mantel i fabriker, försvarsindustrier och amerikanska företag. Faktum är att ett ökande antal kvinnor blev familjens främsta försörjare; sociala kampanjer som den ökända "Rosie the Riveter" förstärkte ytterligare idén om en självständig arbetande kvinna.
Trots dessa omständigheter var den stereotypa bilden av kvinnor i samhället svårt att förändra. Även om kvinnor fick fler möjligheter till anställning, stängdes de fortfarande ständigt utanför traditionellt mansdominerade roller, inklusive metallarbete, kemikalier, verktygstillverkning, stål och konstruktion. Detta är ironiskt, med tanke på att Detroit var ett produktionsnav under kriget – dess många bilfabriker tog ständigt ut stridsvagnar, flygplan och vapen. Dessa könsbaserade restriktioner begränsade de typer av jobb som kvinnor kunde ha, vilket ledde till att många kvinnor arbetade på ingångsnivåer på löpande band där de inte förväntades, och inte heller tilläts att delta i mer fysiska uppgifter. Eftersom kvinnor inte kunde delta i dessa mer ansträngande uppgifter, använde arbetsgivarna detta som en ursäkt för att underbetala dem och begränsa deras förmåner. Kvinnor förväntades fortfarande vara ansvariga för hushållsarbete och barnomsorg, vilket gjorde det svårt för dem att arbeta de längre timmarna, och resulterade i hög frånvaro, vilket lämnade dem med en ostadig inkomstkälla. Detta skapade en ond cirkel, där kvinnor samtidigt förväntades ta rollen som "husets man", samtidigt som de inte fick samma möjligheter som män. Den pågående dragkampen mellan land och familj lämnade många kvinnor i ett limbo, där de inte säkert kunde lita på sitt arbete för att ha råd med att försörja sina barn.
Afroamerikanska kvinnor diskriminerades särskilt på grund av både ras och kön. Många företag och fabriker prioriterade vita kvinnor, vilket ledde till att afroamerikanska kvinnor arbetade i farligare miljöer där de ofta trakasserades av sina vita manliga medarbetare. 1943, av de 50 krigsproduktionsanläggningar i Detroit som anställde kvinnor, tillät endast 19 afroamerikanska kvinnor att arbeta. På grund av dessa restriktioner hade endast 20 % av afroamerikanska kvinnor ett jobb år 1950, vilket gjorde att många av deras familjer letade efter hushålls- eller korttidsuppdrag för att ha råd med bostad och mat.
Det sägs ofta att kvinnor "fick fler rättigheter" under andra världskriget. Även om det är sant att kvinnor uppmuntrades att ta en mer proaktiv position i samhället, stod de fortfarande inför många barriärer – särskilt färgade kvinnor. Det är svårt att skaffa en hel familj med antalet jobbrestriktioner och bristande sysselsättningsmöjligheter som kvinnor upplevt. När deras män och vita män specifikt återvände från kriget, fick de ofta sina tidigare sysselsatta befattningar, vilket lämnade kvinnor som blivit änkor att söka någon annanstans efter något arbete.
Stor depression
Efter katolik Al Smiths presidentkampanj 1928 mobiliserar demokraterna ett stort antal polska och andra katolska etniker för att göra sin comeback. Även om valet till borgmästare var partipolitiskt, samlade sig demokraterna bakom domaren Frank Murphy, som tjänstgjorde som borgmästare 1930–33. Den stora depressionen var förödande för Detroit, eftersom försäljningen av bilar sjönk och det förekom storskaliga uppsägningar vid alla industriföretag. Murphy insisterade på att ingen skulle gå hungrig och inrättade borgmästarens arbetslöshetskommitté som inrättade lättnadssoppkök och potatisträdgårdar. 1933 avgick Murphy, och Frank Couzens valdes till borgmästare, tjänstgörande till 1938. Han var son till den republikanska amerikanska senatorn James Couzens , som hade varit borgmästare 1919–22. 1933 befann sig staden i en finansiell kris, eftersom skatteintäkterna hade sjunkit och utgifterna för välfärden skjutit i höjden. Staden hade misslyckats med sina obligationsbetalningar och var tvungen att använda skuldebrev ("skript") för att betala lärare, poliser och andra anställda. Couzens återställde stadens finansiella trovärdighet genom att minska skulden och balansera budgeten. Han fick stora summor av federala hjälppengar och uppgraderade gatubelysningsprogrammet och avloppssystemet.
Fackföreningar
När Detroit blev mer industrialiserat slog arbetare sig samman för att bilda fackföreningar, såsom United Auto Workers 1940. Dessa fack löste löne-, tid- och förmånstvister med tillverkare. Även om fackföreningar var mindre mäktiga än tillverkarna själva, formade de mycket av utvecklingen av Detroits arbetsmarknad, särskilt under andra världskriget. Över 50 % av Detroits arbetare tillhörde ett fackförbund 1950, vilket i teorin ökade deras image som "ett enhetligt organ" ur tillverkarens perspektiv. Med så många anställda involverade i fackföreningar var tillverkarna mer benägna att lyssna på deras krav, vilket skapade ett gott samarbete mellan båda parter och ledde till "ekonomisk trygghet och anställningsstabilitet" för fackligt organiserade arbetare.
Trots dessa fördelar var dock fackföreningar mindre fördelaktiga för färgade personer, särskilt afroamerikaner. Deras beslut tillät ofta, eller till och med förstärkte, diskriminerande anställningsmetoder genom att prioritera vita män jämfört med afroamerikanska arbetare. De gick sällan i godo för afroamerikaner i chefspositioner, vilket ledde till att de flesta anställda afroamerikaner arbetade på ingångsnivå i flera år. Detta skapade ett långvarigt förfalskat rykte för afroamerikaner i industrisektorn: eftersom få fick möjligheten att vara i ledande befattningar antog arbetsgivarna automatiskt – och felaktigt – att de inte förtjänade det.
Som de flesta andra saker visade fackföreningar upp både det positiva och negativa med Detroits historia. De skapades för att ge mer insyn mellan arbetare och deras arbetsgivare, men förstärkte bara den socioekonomiska klyftan mellan vita arbetare och färgade arbetare. Med tiden har dock fackets roll blivit mer diversifierad. Under de senare åren av den stora depressionen samarbetade fackföreningar som United Auto Workers med afroamerikanska kyrkor och medborgarrättsorganisationer som NAACP för att integrera afroamerikanska arbetare i de förmåner som andra arbetare redan fått. De ökade medlemskapet i afroamerikaner, gick i god för fler medborgerliga rättigheter i arbetskraften och är en stor anledning till ökningen av afroamerikansk sysselsättning under andra världskriget, när fabriker och tillverkare var i behov av fler arbetare. Faktum är att arbetaraktivism under det senare 1900-talet ökade inflytandet från fackliga ledare i staden som Jimmy Hoffa från Teamsters och Walter Reuther från bilarbetarna.
Fackföreningsprocessen inom bilar leddes av CIO-arrangörer. Det starkaste svaret kom inte från halvkunniga löpande bandmän, utan från det militanta ledarskapet av skickliga verktygs- och formtillverkare av irländsk etnicitet . De hade varit självbelåtna under slutet av 1920-talet men reagerade med extrem militans på depressionens svårigheter. Efter framgången med sitt-ned-strejker vid General Motors följde icke-fackligt organiserade, halvkvalificerade arbetare efter i många fabriker 1937. De fick stöd av den fackliga stämningen i staden, New Deals tillåtande politiska klimat och guvernören. Frank Murphys sympatier för arbetarna. De vann många eftergifter och bildade många lokalbefolkning utanför bilindustrin. Ford gjorde dock framgångsrikt motstånd mot fackföreningar fram till 1941.
Andra världskriget och "Arsenal of Democracy"
Förenta staternas inträde i andra världskriget medförde enorma förändringar i staden. Från 1942 till 1945 upphörde produktionen av kommersiella bilar i staden helt, eftersom dess fabriker användes istället för att konstruera M5 stridsvagnar , jeepar och B-24 bombplan för de allierade . Guardian Building omvandlades till ett högkvarter för krigstidsproduktion. Staden gav ett stort bidrag till de allierade krigsansträngningarna som en del av USA:s Arsenal of Democracy . Historiker noterar att denna utmärkelse "lätt och ofta korrumperades till "rövhål" av trötta Detroiters som väntade i köer överallt. Regeringen trodde att Detroit var sårbart för luftangrepp och uppmuntrade företag att diversifiera produktionen till utanför regionen.
B-24 Liberator, det mest producerade bombplanet i historien, användes för att bomba Tyskland kraftigt. Före kriget kunde flygindustrin, optimalt sett, producera ett sådant plan om dagen på en flygplansanläggning. År 1943 lyckades Fords fabriker producera en B-24 i timmen med en topp på 600 per månad i 24-timmarsskift. Många piloter sov på barnsängar i väntan på start när B-24:an rullade av löpande bandet vid Fords Willow Run- anläggning.
Detroits tillverkningsboom i krigstid sammanföll med nedgången i det sydliga jordbruket, vilket lockade hundratusentals sydliga svarta till staden i jakt på ekonomisk säkerhet och frihet från rasistiska Jim Crow-lagar . [ citat behövs ] Det pågående utkastet plundrade Detroits industriella arbetskraftsutbud och lämnade en arbetskraftsbrist så allvarlig att tidigare bilfabriker inte hade något annat val än att anställa svarta arbetare. Enligt en rapport från 1944, "förde ett framsteg på 44 % i krigstidssysselsättning ett framsteg på 103 % av det totala antalet anställda negrer".
När Detroits svarta befolkning fortsatte att öka, blev boendealternativen beklagligt knappa. Skrupelfria hyresvärdar utnyttjade tillströmningen av svarta arbetare och begränsade bostadsutbud, och sänkte månatliga hyrespriser i svarta stadsdelar. I vissa fall betalade svarta hyresgäster "20 till 40 procent mer för hyra än vita i likvärdiga lägenheter". Genom att spendera majoriteten av sina ringa löner på hyra hade svarta ingen disponibel inkomst kvar för att ha råd med underhåll och reparation av sina hyresfastigheter. I brist på underhåll blev de förfallna hemmen i svarta stadsdelar undermåliga: kraftigt överbelastade, saknade vatten och ventilation, angripna av ohyra och benägna att bränder. Vita husägare tillskrev svart fattigdom till "individuella moraliska brister", vilket stärkte deras kollektiva önskan att bevara segregationen.
President Roosevelts New Deal försökte lindra bostadskrisen genom att samtidigt subventionera byggandet av allmännyttiga bostäder och privata småhus. Vita arbetarklassen motsatte sig bestämt allmännyttiga bostäder och hävdade att det äventyrade byggandet av nya hem och störde den "rasliga och arkitektoniska homogeniteten" i deras stadsdelar. Rörelsen mot allmännyttiga bostäder tillägnade sig andra världskrigets retorik för att fördöma allmännyttan som en kommunistisk konspiration, en katalysator för raskamp som skulle "förstöra traditionella amerikanska värderingar". För fattiga för att ansluta sig till kohorterna av vita som flyr till rashomogena förorter, arbetarklassens vita slog sig samman för att terrorisera svarta från sina grannskap. meddelade Detroit bostadskommission byggandet av bostadsprojektet Sojourner Truth i Seven-Mile Fenelon-kvarteret. Månader av protester från Seven Mile-Fenelon Improvement Association kulminerade den 28 februari 1942, dagen då de första svarta familjerna flyttade in i projektet. Ett ondskefullt rasupplopp resulterade i 40 skador och 220 arresteringar, varav majoriteten var svarta. Sju år senare borgmästaren Albert Cobo att han "bromsar all allmännyttig bostadsutveckling utanför de tungt svarta innerstadskvarteren" till stor glädje för de vita väljare som valde honom.
Även om president Roosevelts löfte om privat husägande var tänkt att sträcka sig till svarta, befäste lokal implementering av bostadspolitiken ytterligare gettoiseringen av svarta stadsdelar. The Home Owners' Loan Corporation (HOLC) subventionerade "bostadsköp och förbättringar med lågräntelån" för att "skydda husägande från utestängning". HOLC-agenternas bedömningsmetoder, som fastställde rätt till subventionerade lån och inteckningar, uteslöt svarta från privat husägande genom den strukturellt rasistiska processen med redlining . Rasrestriktiva bostadsavtal begränsade ytterligare boendealternativ för svarta människor, även efter att 1948 års högsta domstolsfall Shelley vs Kraemer ändrade lagligheten av sådana förbund.
Under andra världskriget blev Detroit ett industricentrum, till stor del tack vare dess innovativa rötter. Behandlingen av afroamerikaner under andra världskriget representerade dock dualiteten mellan en ökning av arbetskraften och en minskning av levnadsstandarden. USA predikade evangeliet om frihet och mänskliga rättigheter utomlands medan diskriminerande federal politik, utförd av en rasistisk stadsregering, rånade Black Detroiters på säkra och prisvärda bostäder. Rasfientligheten över begränsade bostäder ökade först när veteraner återvände hem från kriget och kokade över på de upploppsdrabbade 1950- och 1960-talen. [ citat behövs ]
Efterkrigstiden
I ekonomiska termer medförde efterkrigsåren 1945-70 höga välståndsnivåer eftersom bilindustrin hade sitt mest välmående kvartssekel.
Även om Detroit hade en snabb transitkommission, var den inte populär bland politikerna eller allmänheten efter att strejkerna 1946 upphörde och biltillverkningen återupptogs. Folk krävde bilar så att de kunde pendla från jobbet till rymliga hus omgivna av gräs istället för att åka vagn till trånga lägenheter på övervåningen. Under kriget byggdes tre motorvägar för att stödja regionens krigsindustrier. Dessutom gav krigstidsmodellen av federala, statliga och lokala myndigheter att gemensamt planera och finansiera motorvägar en framgångsrik modell för planering och finansiering av fler motorvägar. Framstegen var långsamma från 1945 till 1947 på grund av inflation, stålbrist och svårigheten att bygga i bebyggda områden. i början av 1950-talet var motorvägar på plats, och planer var på gång för att göra Detroit till ett centralt nav i det kommande Interstate Highway System . De nya motorvägarna hade en finansieringsfördel jämfört med kollektivtrafik på grund av tillgången på federala motorvägspengar i kombination med tillgången på matchande statliga pengar. I slutändan betalades de av bensinskatter, som pendlarna sällan gnällde över.
Andra källor tyder på att ersättningen av Detroits stora elektriska spårvagnsnätverk med bussar och motorvägar var mycket mer kontroversiellt. År 1930 hade Detroit 30 elektriska spårvagnslinjer över 534 miles av spår. 1941 körde en spårvagn på Woodward Avenue var 60:e sekund vid rusningstid. Krigstidens restriktioner på livsviktigt krigsmaterial som gummi och bensin orsakade särskilt kraftig användning av spårvagnssystemet under 1940-talet. Men mellan krigets slut och 1949 avbröt staden hälften av sina 20 spårvagnslinjer. Fem till lades ner 1951 - tre av dem bytte plötsligt till busslinjer under en DSR-strejk. Fler stängningar följde fram till augusti 1955, när borgmästare Albert Cobo , som främjade motorvägsbyggande som framtidens väg, uppmanade kommunfullmäktige att sälja stadens nyligen inköpta flotta av moderna spårvagnar till Mexico City. Det var ett kontroversiellt drag. En tidningsundersökning visade att Detroiters, med en marginal på 3-till-1, motsatte sig bytet till bussar. Vissa hånade till och med de sjunkna motorvägar som Cobo förespråkade och kallade dem "Cobo-kanaler" . "Många människor var emot beslutet... Ett vanligt klagomål handlade om försäljningen av de [nya] bilarna, att staden inte fick något för pengarna. Naturligtvis hade staden ett svar på vad som helst." Den 8 april 1956 rullade den sista spårvagnen i Detroit nerför Woodward Avenue. Efter mindre än 10 år i tjänst, lastades Detroits flotta av strömlinjeformade spårvagnar på järnvägsvagnar och fraktades till Mexico City , där de kördes i ytterligare 30 år.
Hudsons varuhus, det näst största i landet, insåg att den begränsade parkeringsplatsen vid skyskrapan i centrum skulle bli ett alltmer problem för kunderna . Lösningen 1954 var att öppna Northland Center i närliggande Southfield, strax bortom stadsgränsen. Det var det största förortsköpcentret i världen och blev snabbt den främsta shoppingdestinationen för norra och västra Detroit, och för en stor del av förorterna. År 1961 stod skyskrapan i centrum för bara hälften av Hudsons försäljning; den stängdes 1986. Hudsons namn skulle senare kasseras tillsammans. De återstående Hudsons döptes först om till grenar av Chicagos flaggskepp Marshall Field's State Street och senare omprofilerades igen som grenar av New York Citys flaggskepp Macy's Herald Square .
Etniska vita åtnjöt höga löner och förortsliv. Svarta utgjorde 4% av bilarbetskraften 1942, 15% vid krigets slut; de höll sig och hade 16 % 1960. De började i okvalificerade jobb, vilket gjorde dem mottagliga för uppsägningar och för ersättning när automatiseringen kom. Det mäktiga United Auto Workers- facket försvarade statlig och federal medborgarrättslagstiftning, men hade ingen brådska att flytta fram svarta i den fackliga hierarkin. en stor välbetald medelklass svart gemenskap uppstod; liksom sina vita motsvarigheter ville de äga enfamiljshus, kämpade för respektabilitet och lämnade slummens förödelse och brottslighet så snabbt som möjligt till avlägsna distrikt och förorter.
År 1945 hade Detroit ont om utrymme för nya fabriker; tätt sammansvetsade bostadsägande stadsdelar avvisade idén om att riva bostäder för att ge plats åt fabriker. Det fanns gott om plats i förorterna, och det var där fabrikerna var tvungna att lokalisera sig. Förslagen från liberala UAW-ledare som Walter Reuther för stadssanering behagade inte UAW:s till stor del vita, konservativa medlemskap. Medlemmarna röstade upprepade gånger på konservativa borgmästarkandidater, som republikanerna Albert Cobo (borgmästare 1950-57) och Louis Miriani (borgmästare 1957-62), eftersom de skyddade vita stadsdelar från bostadsintegration. Hemägande var inte bara en mycket stor finansiell investering för individer, det var också en källa till identitet för män som mindes svårigheterna och utestängningarna under den stora depressionen. Sugrue säger: "Ekonomiskt utsatta husägare fruktade framför allt att en tillströmning av svarta skulle äventyra deras osäkra investeringar."
Som borgmästare 1957–62 var Louis Miriani mest känd för att ha slutfört många av de storskaliga stadsförnyelseprojekten som Cobo-administrationen initierade. Dessa finansierades till stor del av federala pengar, på grund av hans avslag på att införa en stadsskatt. Miriani vidtog också kraftfulla åtgärder för att övervinna den växande brottsligheten i Detroit. United Automobile Workers (UAW), då på höjden av sin storlek och makt, godkände officiellt Miriani för omval, och betonade vad de såg som hans konservativa "lag och ordning"-position. Men medan vissa afroamerikaner berömde Miriani för att ha hjälpt till att bryta rasklyftor, höll andra inte med UAW om att Miriani gjorde tillräckligt.
Historikern David Maraniss citerar milstolpar 1962-64 som markerade stadens kraftiga nedgång: misslyckandet med en plan för att vara värd för OS; stadsförnyelse rycker upp svarta stadsdelar; brådskande nödvändiga polisreformer som avstannade; och misslyckandet med att förvandla Detroit genom programmen Model Cities och War on Poverty. Spänningar började byggas som exploderade i upploppet 1967, det mest kostsamma och våldsamma i landet under en sommar med många upplopp i städer.
1970-talet medförde en världsomspännande energikris med höga bensinpriser. För första gången mötte den amerikanska industrin allvarlig konkurrens från importerade bilar, som var mindre och mer bränslesnåla. Tyska Volkswagens och japanska Toyotas utgjorde ett växande hot.
Medborgerliga rättigheter och det stora samhället
I juni 1963 höll pastor Martin Luther King Jr ett stort tal i Detroit som förebådade hans " I Have a Dream "-tal två månader senare. I Detroit åtföljdes King av pastor CL Franklin . Detroit spelade en stor roll i medborgarrättsrörelsen på 1960-talet; Model Cities Program var en nyckelkomponent i president Lyndon B. Johnsons Great Society and War on Poverty . Det började 1966 och drev fem år långa experiment i 150 städer för att utveckla nya program mot fattigdom och alternativa former av kommunal styrelse. Det ambitiösa federala stadsstödsprogrammet lyckades fostra en ny generation av mestadels svarta stadsledare.
Detroit hade ett av de större Model Cities-projekten. Det lovade mycket och levererade mycket mindre, eftersom Detroit led av de oavsiktliga konsekvenserna. Borgmästare Jerome Cavanagh (borgmästare 1962—69) var den enda valda tjänstemannen som tjänstgjorde i Johnsons arbetsgrupp. Detroit fick stor uppmärksamhet för sitt ledarskap i programmet, som använde 490 miljoner dollar för att försöka förvandla en nio kvadratkilometer stor del av staden (med 134 000 invånare) till en modellstad. Stadens politiska och affärsmässiga elit, och stadsplanerare, tillsammans med den svarta medelklassen, ville att den federala finansieringen skulle hjälpa den ekonomiska tillväxten i hela staden. De försökte skydda det centrala affärsdistriktets fastighetsvärden från närliggande slumområden och att bygga nya intäktsgenererande strukturer. Men lokala samhällsorganisatörer och medborgarrättsaktivister samlade fattiga invånare i opposition till dessa planer. De sa att federal förnyelsefinansiering borde användas för att ersätta det försämrade bostadsbeståndet, oavsett om det är med nya allmännyttiga bostäder eller lågkostnadsbostäder byggda av privata utvecklare. Model City- programmet avslutades i Detroit och rikstäckande 1974 efter stora rasupplopp i slutet av 1960-talet de flesta av dess målstäder.
Detroit bevittnade växande konfrontationer mellan den mestadels vita polisstyrkan och svarta i innerstaden, som kulminerade i det massiva upploppet på 12th Street i juli 1967. Upploppet utbröt i mestadels svarta stadsdelar. Guvernör George W. Romney beordrade Michigan National Guard in i Detroit, och president Johnson skickade in trupper från den amerikanska armén. Resultatet var 43 döda, 467 skadade, över 7 200 arresteringar och mer än 2 000 byggnader förstörda. Tusentals småföretag stängde permanent eller flyttade till säkrare stadsdelar, och det drabbade distriktet låg i ruiner i årtionden.
Coleman Young , Detroits första svarta borgmästare, förklarade de långsiktiga effekterna av upploppet:
Det tyngsta offret var dock staden. Detroits förluster gick mycket djupare än den omedelbara tullen av liv och byggnader. Upploppet satte Detroit på snabbspåret mot ekonomisk ödeläggelse, rånade staden och kom iväg med oöverskådligt värde i jobb, inkomstskatter, företagsskatter, detaljhandelsdollar, försäljningsskatter, bolån, räntor, fastighetsskatter, utvecklingsdollar, investeringsdollar, turism dollar och jävla pengar. Pengarna bars ut i fickorna på företagen och de vita människorna som flydde så fort de kunde. Den vita utvandringen från Detroit hade varit oerhört stadig före upploppet, totalt tjugotvåtusen 1966, men efteråt var det hektiskt. År 1967, med mindre än halva året kvar efter sommarexplosionen, nådde den utåtriktade befolkningsinvandringen sextiosju tusen. 1968 nådde siffran åttiotusen, följt av fyrtiosex tusen år 1969.
Forskare har producerat många studier som dokumenterar Detroits fall från en av världens främsta industristäder 1945 till en mycket mindre, svagare stad på 2000-talet, som kämpar för att överleva mot förlusten av industri och befolkning, mot kriminalitet, korruption och fattigdom. Boyle skyller också på de stora företagen. Han sammanfattar den vetenskapliga konsensusen 2001:
Detroit förråddes av en brist på politisk vision, slets sönder av raskonflikter och förkrossades av avindustrialisering. Detroits problem nådde sin topp i slutet av 1960-talet och 1970-talet. Sedan dess har staden kämpat för att återhämta sig, att bygga en ny ekonomi och en ny politik. Hur ädla målen än är, men dessa ansträngningar har misslyckats med att vända Detroits försämring. Motown är fortfarande i greppet om krisen som började för femtio år sedan.
Milliken mot Bradley
Den 18 augusti 1970 lämnade NAACP in en stämningsansökan mot Michigans statliga tjänstemän, inklusive guvernör William Milliken , och anklagade de facto skolsegregation. Rättegången började den 6 april 1971 och varade i 41 dagar. NAACP hävdade att även om skolor inte var lagligt segregerade, hade staden Detroit och dess omgivande län antagit policyer för att upprätthålla rassegregering i offentliga skolor. NAACP föreslog också ett direkt samband mellan orättvisa bostadspraxis (som redlining av vissa stadsdelar) och utbildningssegregation, som följde på segregerade stadsdelar. Distriktsdomaren Steven J. Roth höll alla regeringsnivåer ansvariga för segregationen i sin dom om Milliken v. Bradley . Den sjätte kretsdomstolen bekräftade en del av beslutet och undanhöll domar om förhållandet mellan bostadsojämlikhet och utbildning. Domstolen specificerade att det var statens ansvar att integrera över det segregerade storstadsområdet.
Guvernören och andra anklagade tjänstemän överklagade beslutet till USA:s högsta domstol, som tog upp fallet den 27 februari 1974. Det efterföljande beslutet Milliken mot Bradley hade ett stort nationellt inflytande. I ett snävt beslut fann domstolen att skolor var föremål för lokal kontroll och att förorter inte kunde tvingas lösa problem i stadens skoldistrikt. Enligt Gary Orfield och Susan E. Eaton i sin bok Dismantling Desegregation från 1996 , gjorde "Högsta domstolens misslyckande med att undersöka bostadsunderlagen för storstadssegregation" i Milliken avsegregering "nästan omöjlig" i norra storstadsområden. "Förorter skyddades från desegregation genom att domstolarna ignorerade ursprunget till deras rassegregerade bostadsmönster." "Milliken var kanske det största missade tillfället under den perioden", säger Myron Orfield , professor i juridik och chef för Institute on Metropolitan Opportunity vid University of Minnesota . "Hade det gått åt andra hållet, skulle det ha öppnat dörren för att fixa nästan alla Detroits nuvarande problem."
John Mogk, professor i juridik och expert på stadsplanering vid Wayne State University i Detroit, säger: "Alla tror att det var upploppen [1967] som fick de vita familjerna att lämna. Vissa människor lämnade vid den tiden men , egentligen var det efter Milliken som man såg massflykt till förorterna. Om fallet hade gått åt andra hållet är det troligt att Detroit inte skulle ha upplevt den kraftiga nedgången i sin skattebas som skett sedan dess."
Högsta domaren William O. Douglas avvikande åsikt i Miliken ansåg det
det finns, så långt skolmålen går, ingen konstitutionell skillnad mellan de facto och de jure segregation. Varje skolstyrelse utför statliga åtgärder för fjortonde ändringsändamål när den drar linjerna som begränsar den till ett visst område, när den bygger skolor på särskilda platser eller när den tilldelar elever. Skapandet av skoldistrikten i Metropolitan Detroit upprätthöll antingen befintlig segregation eller orsakade ytterligare segregation. Restriktiva förbund som upprätthålls av statliga åtgärder eller passivitet bygger svarta getton ... rättvisa uppgiften är att tillhandahålla ett enhetligt system för det drabbade området där staten, som här, tvättar sina händer med sina egna skapelser.
1970- och 1980-talen
Medan 55 procent av Detroiters räknades som vita i folkräkningen 1970, hade stadens andel vita invånare 1980 minskat till 34 procent av befolkningen. Befolkningsförskjutningen var ännu mer påtaglig med tanke på att Detroit var 83 procent vitt vid tiden för stadens rekordhöga befolkning 1950. Migrationen av vita till förorterna lämnade svarta kontroll över en stad som led av en otillräcklig skattebas, och för få jobb. Enligt Chafets, "Bland landets större städer var Detroit på eller nära toppen av arbetslöshet, fattigdom per capita och spädbarnsdödlighet under hela 1980-talet."
I borgmästarvalet 1973 var polariseringen nästan total, eftersom 92 % av de svarta röstade på Coleman Young, medan 91 % av de vita röstade på den tidigare poliskommissionären John Nichols, även om ingen av dem vädjade till rasfrågor under kampanjen. Även om Young hade kommit ur det yttersta vänsterelementet i Detroit, flyttade han till höger efter sitt val. Han kallade en ideologisk vapenvila och vann stöd från Detroits ekonomiska elit. Den nya borgmästaren var energisk i byggandet av Joe Louis Arena och uppgraderingen av stadens mediokra kollektivtrafiksystem. Mycket kontroversiellt var att han använde en framstående domän för att köpa och rasera en 465 hektar stor stadsdel känd som Poletown som var hem för 3 500 människor, mestadels polska fastighetsägare, för att ge plats åt en halv miljard dollar General Motors Cadillac monteringsfabrik . Rich hävdar att han drog ut pengar från grannskapet för att rehabilitera affärsdistriktet i centrum, eftersom "det inte fanns några andra alternativ." Young försökte tygla stadens huvudsakligen vita polisavdelning, och dess aggressiva taktik gjorde svarta väljare arg.
Young var en uttalad förespråkare för federal finansiering av Detroit byggprojekt, och hans administration såg färdigställandet av Renaissance Center , Detroit People Mover och flera andra landmärken i Detroit. Under Youngs två senaste mandatperioder där mötte han argt motstånd från grannskapsaktivister. Han segrade vanligtvis och vann omval med stora marginaler 1977, 1981, 1985 och 1989, för totalt 20 år som borgmästare, till stor del baserat på svarta röster.
Den 16 augusti 1987 kraschade Northwest Airlines Flight 255 nära Detroit och dödade alla utom en av de 155 personerna ombord, såväl som två personer på marken.
Brottslighet
Young fick skulden för att han misslyckades med att hejda brottsepidemin som Detroit blev ökänd för på 1970- och 1980-talen. Dussintals våldsamma svarta gatugäng fick kontroll över stadens stora droghandel, som började med heroinepidemin på 1970-talet och växte till den ännu större crack-kokainepidemin på 1980-talet och början av 1990-talet. Det fanns många stora kriminella gäng som grundades i Detroit och dominerade narkotikahandeln vid olika tidpunkter; de flesta var kortlivade. De inkluderade The Errol Flynns (östsidan), Nasty Flynns (senare NF Bangers) och Black Killers och drogkonsortium från 1980-talet som Young Boys Inc. , Pony Down, Best Friends, Black Mafia Family och Chambers Brothers . The Young Boys var innovativa, öppnade franchiseföretag i andra städer, använde ungdomar som var för unga för att åtalas, marknadsför varumärken och släppte lös extrem brutalitet för att skrämma bort rivaler.
Flera gånger under Youngs tid utsågs Detroit till USA:s mordhuvudstad och upprepade gånger till USA:s mordhuvudstad. Ofta listades Detroit av FBI:s brottsstatistik som den "farligaste staden i Amerika" under sin administration. Brottsligheten i Detroit toppade 1991 med mer än 2 700 våldsbrott per 100 000 personer. Brottsligheten fortsatte dock att vara ett problem i Detroit långt efter Youngs tid som borgmästare slutade; enligt nationell statistik var antalet mordbrand i Detroit 6,3 gånger riksgenomsnittet 2003 och mordfrekvensen var 5,1 gånger riksgenomsnittet. Dessutom har majoriteten av Detroit-invånarna, inklusive många svarta, lämnat staden och lämnat en mängd övergivna byggnader som har blivit magneter för droger, mordbrand och annan brottslighet.
Natten till den 30 oktober (natten före Halloween) var en traditionell dag för upptåg men blev känd som " Devil's Night " när ungdomar i Detroit gick härifrån på 1980-talet. En tradition av lättsam mindre vandalism, som att tvålglas in, hade vuxit fram på 1930-talet, men på 1980-talet hade det blivit, sa borgmästare Coleman, "en vision från helvetet". Bränderna skedde främst i innerstaden, men även kringliggande förorter drabbades ofta. Brotten blev allt mer destruktiva. Över 800 bränder anlades under toppåret 1984, vilket överväldigade stadens brandkår. Hundratals lediga hem över hela staden sattes i brand av mordbrännare. Bränderna fortsatte att hända men antalet minskade kraftigt genom att rasera tusentals övergivna hus som ofta användes för att sälja droger också – 5 000 bara under 1989-90. Varje år mobiliserar staden "Angel's Night", med tiotusentals volontärer som patrullerar områden med hög risk.
Detroits förfall
.jpg)
Staden Detroit , i den amerikanska delstaten Michigan , har gått igenom en stor ekonomisk och demografisk nedgång under de senaste decennierna. Stadens befolkning har sjunkit från 1 850 000 1950 till 680 000 2015, vilket för första gången sedan 1850 har tagit bort den från de 20 bästa städerna i USA . även om den totala brottsligheten i staden har sett en nedgång under 2000-talet), och stora delar av staden är i ett tillstånd av allvarligt urbant förfall . 2013 lämnade Detroit in det största kommunala konkursfallet i USA:s historia, som det framgångsrikt avslutade den 10 december 2014.
Från och med 2017 ökar hushållens medianinkomst och den kriminella aktiviteten minskar med 5 % årligen från och med 2017.
Bidragsgivare att avböja
Avindustrialiseringen av Detroit har varit en viktig faktor i stadens befolkningsminskning .
Bilindustrins roll
Före tillkomsten av bilen var Detroit ett litet, kompakt regionalt tillverkningscenter. År 1900 hade Detroit en befolkning på 285 000 invånare, vilket gjorde den till den trettonde största staden i USA. Under de följande decennierna kom bilindustrins tillväxt, inklusive tillhörande verksamheter som delar och verktygstillverkning, att överväga all annan tillverkning i staden. Industrin drog en miljon nya invånare till staden. på Ford Motors ikoniska och enorma River Rouge-fabrik , som öppnades 1927 i Detroits granne Dearborn , fanns det över 90 000 arbetare. Den skiftande karaktären hos arbetskraften stimulerad av bilindustrins snabba tillväxt hade en viktig inverkan på stadens framtida utveckling. De nya arbetarna kom från olika och snart avlägsna platser. Närliggande Kanada var tidigt viktigt och många andra arbetare kom från östra och södra Europa, en stor del av dem var etniska italienare, ungrare och polacker. En viktig attraktion för dessa arbetare var att de nya löpande bandteknikerna krävde lite tidigare utbildning eller utbildning för att få ett jobb i branschen.
Bredden av källor till den växande efterfrågan på bilmontörsarbetare begränsades dock kraftigt av kaoset under första världskriget, och kort därefter av den restriktiva amerikanska immigrationslagen från 1924 , med dess begränsade årliga kvoter för nya invandrare. Som svar vände sig industrin – med Ford i spetsen – på ett betydande sätt till att anställa afroamerikaner, som lämnade södern i stort antal som svar på kombinationen av efterkrigstidens jordbruksnedgång och fortsatta Jim Crow- praxis. År 1930 hade Detroits befolkning vuxit till nästan 1,6 miljoner och sedan till nästan 2 miljoner vid sin topp strax före 1950. En uppsving från andra världskriget i tillverkningen av krigsmateriel bidrog till denna tillväxtökning. Denna befolkning var dock mycket spridd i jämförelse med andra amerikanska industristäder. En mängd olika faktorer associerade med bilindustrin matade denna trend. Det var en stor tillströmning av arbetare. De tjänade jämförelsevis höga löner inom bilindustrin. Fabrikerna de arbetade på, tillhörande olika större och mindre tillverkare, var utspridda runt om i staden. Arbetarna tenderade att bo längs långa buss- och spårvagnslinjer som ledde till deras arbetsplatser. Resultatet av dessa influenser, som började redan på 1920-talet, var att många arbetare köpte eller byggde sina egna enfamiljs- eller duplexhus. De brukade inte bo i stora hyreshus, som i New York, eller i tätt belägna radhus som i Philadelphia. Efter New Deal arbetslagstiftning, säkrade höga löner och förmåner för autounionen underlättade denna vilja att ta på sig kostnaden och risken med bostadsägande.
Dessa decentraliserande trender hade inte samma effekter på afroamerikanska invånare i staden. Black Detroiters tenderade att ha mycket mindre tillgång till New Deal-bolånestödsprogram som Federal Housing Authority och Veterans Administration försäkrade inteckningar. Afroamerikanska stadsdelar sågs av långivare och de federala programmen som mer riskfyllda, vilket resulterade - under denna period - i mycket lägre andel husägande för afroamerikaner än andra invånare i staden.
Bilindustrin gav också upphov till ett stort antal högbetalda chefs- och chefsjobb. Det fanns också ett stort antal advokater, annonsörer och andra arbetare som stödde branschens chefsstyrka. Dessa arbetare hade redan på 1920-talet börjat flytta till stadsdelar långt borta från industrins fabriker och högre brottslighet. Detta övre skikt flyttade till ytterområden och vidare till välbärgade förorter som Bloomfield Hills och Grosse Pointe . Oakland County , norr om staden, blev en populär plats att bo på för chefer i branschen. "Under andra hälften av 1900-talet var det ett av de rikaste länen i USA, en plats som djupt formats av koncentrationen av rikedom som härrör från bilindustrin."
Offentlig politik var bilorienterad. Medel riktades till att bygga motorvägar för biltrafik, till nackdel för kollektivtrafiken och de innerstadsområden genom vilka motorvägarna skars för att ta sig till bilfabrikerna och kontorsbyggnaderna i centrum.
Dessa processer, i vilka bilindustrins tillväxt hade spelat en så stor roll, kombinerade med rassegregation för att 1960 ge Detroit dess särskilt anmärkningsvärda karaktär av en i huvudsak afroamerikansk innerstad omgiven av huvudsakligen vita yttre delar av staden. och förorter. År 1960 bodde det fler vita i stadens förorter än själva staden. Å andra sidan fanns det väldigt få afroamerikaner i förorterna. Fastighetsmäklare skulle inte sälja till dem , och om afroamerikaner försökte flytta in i förorter var det "intensiv fientlighet och ofta våld" som reaktion.
Bilindustrin decentraliserade också bort från det egentliga Detroit. Denna förändring underlättades av den stora koncentrationen av biltillverkning i händerna på "de tre stora" av General Motors , Ford och Chrysler . De tre stora kunde bygga bilar bättre och billigare och satte nästan alla mindre konkurrerande biltillverkare i konkurs. Medan denna företagskoncentration pågick flyttade de tre stora sin produktion från centrala Detroit för att undkomma de automatiska fackliga lönekraven. Mellan 1945 och 1957 byggde de tre stora 25 nya fabriker i storstadsområdet, inte en av dem i själva staden.
Antalet och karaktären hos dessa nya bilfabriker i förorten var ett förebud om framtida trender som var skadliga för Detroits ekonomiska hälsa. Det fanns ett samspel mellan fabriksdecentralisering och arten av branschens fackliga arbetskraft efter New Deal. Ford Motor var en av de första som genomförde större decentralisering, som en reaktion på arbetskraftsutvecklingen. Fords arbetare röstade för att gå med i UAW 1941. Detta ledde till att Ford var orolig över sårbarheten hos dess enorma flaggskepp Rouge River-fabrik för arbetsoro . Arbetarna vid denna fabrik var "bland branschens mest välorganiserade, rasmässigt och etniskt mångfaldiga och militanta". . strejk vid denna nyckelfabrik kan få företagets tillverkning att stanna Ford decentraliserade därför verksamheten från denna fabrik för att mjuka upp fackföreningens makt (och för att introducera ny teknik i nya fabriker och expandera till nya marknader). Ford byggde ofta upp parallella produktionsanläggningar och tillverkade samma produkter, så att effekten av en strejk på en anläggning skulle minska. Resultaten för River Rouge-anläggningen är slående. Från sin högsta arbetsstyrka på 90 000 omkring 1930, minskade antalet arbetare där till 30 000 år 1960 och endast omkring 6 000 år 1990. Denna nedgång berodde främst på arbetarrörelsen till icke-fackliga områden och automatisering.
Bilindustrins spridning utåt från det egentliga Detroit på 1950-talet var början på en process som sträckte sig mycket längre bort. De stora bilfabrikerna som fanns kvar i Detroit lades ner och deras arbetare lämnades alltmer bakom sig. När bilindustrins anläggningar flyttade ut, var det dramatiskt negativa ekonomiska effekter på staden. De grannskapsföretag som hade sörjt för bilarbetare lade ner. Denna direkta och indirekta ekonomiska sammandragning fick staden att förlora fastighetsskatter, löneskatter och befolkning (och därmed konsumenternas efterfrågan). De stängda bilfabrikerna övergavs också ofta under en period innan starka miljöregleringar, vilket gjorde att platserna blev så kallade "brownfields", oattraktiva för potentiella ersättningsföretag på grund av föroreningsbaksmälla från årtionden av industriproduktion. Mönstret för den försämrade staden i mitten av 1960-talet var tydligt förknippat med den i stort sett bortgångna bilindustrin. Områdena med de mest stängda butikerna, lediga husen och övergivna tomter låg i vad som tidigare varit de mest befolkade delarna av staden, intill de nu stängda äldre stora bilfabrikerna.
På 1970- och 1980-talen drabbades bilindustrin av bakslag som ytterligare påverkade Detroit. Industrin mötte uppgången av OPEC och den resulterande kraftiga ökningen av bensinpriserna. Den mötte ny och intensiv internationell konkurrens, särskilt från italienska, japanska och tyska biltillverkare. Chrysler undvek konkurs i slutet av 1970-talet endast med hjälp av en federal räddningsaktion. GM och Ford kämpade också ekonomiskt. Man flyttade också allt mer av sin tillverkning till lågkostnadsstater i USA och till låginkomstländer. Detroits invånare hade därmed tillgång till färre och färre välbetalda, säkra biltillverkningsjobb.
Ledningen i Detroit misslyckades med att diversifiera stadens industri bortom biltillverkare och relaterade industrier. Eftersom staden hade blomstrat under bilindustrins storhetstid gjorde lokala politiker med jämna mellanrum försök att stimulera ett återupplivande av bilindustrin i staden. Till exempel, på 1980-talet använde städerna Detroit och Hamtramck kraften hos en framstående domän för att jämna ut en del av det som hade varit Poletown för att göra en parkeringsplats för en ny bilfabrik. På den platsen byggdes en ny, låg förortstyp Cadillac-anläggning med betydande statliga subventioner. Den nya Detroit/Hamtramck-församlingen sysselsätter 1 600 arbetare. På 1990-talet subventionerade staden byggandet av en ny Chrysler-fabrik på stadens östra sida, Jefferson North Assembly , som sysselsätter 4 600 personer. [ när? ] 2009 lämnade Chrysler in ett kapitel 11-konkursfall och överlever i ett partnerskap med Fiat i Italien. medan GM ansökte om kapitel 11 i konkurs den 1 juni 2009 och överlever som ett mycket mindre företag – mindre nu än Japans Toyota Motor Corporation . Lite över två år efter dessa stora slag mot den amerikanska bilindustrin gick staden själv i kapitel 9 i konkurs efter år av misskötsel av lokala ledare.
En historia av bostadssegregation efter ras
Under andra världskriget utökade krigstidstillverkning urban sysselsättning för svarta arbetssökande som historiskt sett var underrepresenterade på Detroits arbetsmarknad eftersom arbetspolitiken sanktionerade anställningsdiskriminering. Trots utökningen av sysselsättningen för Black Detroiters möttes rasintegration på arbetsplatsen av hårt motstånd från vita anställda. För dessa vita Detroiters hyste svart sysselsättning en intensiv bostadskonkurrens i Detroits överfulla stadsdelar förutom att rasera den ekonomiska stabiliteten för Detroits vita medelklass. Därför, eftersom rasintegration på arbetsplatsen anspelade på rasmässigt flytande stadsdelar, engagerade sig den vita medelklassen i bostadssegregation genom att använda diskriminerande beteende och policy för att reglera svarta bostadsförmedlingar och tillgång till bostadsägande.
Övergången till efterkrigstiden, de ekonomiska svårigheterna för tillverkningsindustrin, som härrörde från förortsbildning, tillsammans med överprissatta hyresbostäder tvingade urbana svarta samhällen att hamna i svåra tider, och förvandlades till förfallna rester av Detroits industrikonjunktur och blomstrande krigstidsekonomi. Massmigrationen av hoppfulla svarta från den Jim Crow-förevigda rasismen och segregationen i söder till norra stadsdelar i kombination med trögt bostadsbyggande översvämmade Detroit med överbefolkning, begränsad finansiering och misshandel av bostäder. Svarta familjer stod inför stora handpenningar, markkontrakt med hög ränta och höga underhållskostnader för boende. Hyresvärdarnas olika behandling av svarta familjer förblev frånvarande från de politiska dagordningarna hos valda Detroit-ledare som Albert Cobo som försvarade hyresvärdarnas rättigheter att driva sina fastigheter som de ansåg lämpligt. Med tanke på decentraliseringen av tillverkningen, fruktansvärda levnadsförhållanden och överbefolkning sökte många svarta Detroiter boende i mer resursstarka medelklasskvarter, men fann att det inte var en lätt process.
Under Roosevelt-administrationen formade New Deal det urbana landskapet som ett slagfält för rasfientlighet och segregation i bostäder. New Deal-policyn syftade till att utöka bostadsägandet för låginkomsttagare genom att bygga federalt subventionerade allmännyttiga bostäder. För många amerikaner symboliserade husägande ansvarsfullt medborgarskap, ekonomiska investeringar och social prestige, vilket alla var tecken på uppåtgående rörlighet och medelklassstatus. Den federala regeringens ekonomiska ingripande i utbyggnaden av bostäder till överkomliga priser presenterade dock en grundläggande koppling mellan New Deal-politiken och Black homeownership. Denna frånkoppling förblev ingrodd i den vita medelklassens rasistiska och klassistiska ideologier som såg allmännyttiga bostäder som en skattebetalare till de fattiga samtidigt som den förutsåg allvarliga värdeminskningar av småhus i stadsdelar som var platsen för byggande av allmännyttiga bostäder. Följaktligen hämmade oberoende husägare byggandet av New Deal-sponsrade allmännyttiga bostäder genom att använda medborgerliga störningar och upplopp som politiska verktyg för att konsolidera husägares avvisande av svart boende i medelklasskvarter. Följaktligen uppmuntrade den politiska dominans vita husägare som antogs i Detroits bostadskonflikter Detroit Housing Commission (DHC) att upprätta rasistisk politik, såsom fortsättningen av rassegregation inom Detroits bostadsmarknad, vilket gjorde det möjligt för DHC att undvika det rasistiska blodsutgjutelsen av allmänt bostadsbyggande.
Dessutom främjade New Deal-policyn bildandet av privat-offentliga partnerskap för att hantera tilldelningen av federala medel inom lokala kommuner. Dessa privat-offentliga partnerskap etablerade bostadssegregation genom en taktik som kallas redlining, som begränsade förflyttningen av svarta Detroiter till medelklasskvarter. Framför allt markerade Federal Housing Administration (FHA) och Home Owners Loan Corporation (HOLC) effektivt rasgränserna i Detroit för att fastställa den försäkringstekniska sundheten i stadskvarter. Därför styrde redlining spridningen av federala lån och subventioner på grundval av rassammansättningen i en stadsdel. Lokala fastighetsmäklare och långivare vägrade att tilldela federala medel till övervägande svarta samhällen som Paradise Valley tillsammans med stadsdelar som bara hade en handfull svarta invånare eftersom dessa områden alla kategoriserades som olämpliga och farliga investeringar för bolån. Genom att förhindra svarta att få bolån från lokala banker använde New Deal privat-offentliga partnerskap redlining för att skydda fastighetsvärdena och investeringsmöjligheter för vita medelklasshem. Därför begränsade redlining svart husägande i medelklasskvarter genom den rumsliga och sociala isoleringen av svarta Detroiter i Detroits expanderande getton. Samtidigt förvärrade denna bostadssegregation också den ekonomiska instabiliteten för svarta Detroiter eftersom dessa invånare tvingades ge efter för försämrade bostäder utan att uppskatta tillgångar samtidigt som den höga arbetslösheten bland svarta Detroiter gjorde dem ytterst sårbara för att förlora sina hem genom vräkning eller skatteutmätning.
Eftersom den lokala regeringen hade det sista ordet över fördelningen av federala medel för bostadslån, fanns det inga större alternativ för att få lån till ett nytt hem, vilket ytterligare främjade de osäkra och instabila levnadsförhållandena för Black Detroiters. Den förlösande förmågan hos det privat-offentliga partnerskapet mellan lokala Detroit-banker och FHA-HOLC skapade en ond territorialism hos den vita medelklassen som upprätthöll de höga fastighetsvärdena i vita stadsdelar genom att otvetydigt undertrycka den uppåtgående rörligheten för svarta Detroiters. Sammantaget försämrade svarta integrering i vita stadsdelar kraftigt fastighetsvärden, vilket ytterligare motiverade vita Detroiter att hålla sina stadsdelar segregerade. Trots skapandet av en agenda för överkomliga bostäder som var rotad i liberalt tänkande, begränsade Roosevelts New Deal underhandsvis bostadsbyrån Black Detroiters. Grundat på ett rättsligt system av bostadssegregation, förblev New Deal-politiken kopplad till den statliga införandet av samhällelig och politisk diskriminering som förvärrade strukturer av rasism inom Detroits splittrade bostadsmarknad. Under utvecklingen av bostadskrisen inom Detroit fortsatte den federala regeringen marginaliseringen av Black Detroiters genom att försumma den skakande rasism och segregation som New Deal-politiken skapade.
Teorierna om eugenik och raslig underlägsenhet som dikterade FHA:s policyskapande översattes verkligen till FHA:s subventionering av svart husägande vid upphörandet av redlining. Under en era av rasliberalism misslyckades FHA:s färgblindhet och ingen rödlinjepolitik att vända de kumulativa effekterna av strukturell rasism. Som svar på den långvariga vägran av bolån för afroamerikaner, antog FHA 1968 Housing and Urban Development Act (HUD) för att uppmuntra låginkomsttagare att äga hus genom lågräntelån med den federala regeringens fulla ekonomiska stöd. FHA-HUD-policyn garanterade att långivare skulle kompenseras fullt ut för inteckningar i utestängda hem och genom att skapa en bostadsmarknad dominerad av bolånebanker, uppmuntrade FHA hypoteksbankirer att driva desperata svarta familjer till låginkomsthusägande, vilket gjorde det möjligt för bankirer att öka deras ekonomiska vinster genom att cykla dessa svarta familjer genom skatteutmätningar. Därför klargör detta rasistiska och underliga tillhandahållande av låginkomstbostäder genom FHA-HUD-policyn att den federala regeringen var en oundviklig förövare av rassegregation på Detroits bostadsmarknad. Trots att de hade tillgång till hypotekslån, fortsatte Black Detroiters att bli rov på av fastighetsbankirer som tjänade enorma vinster på Black Detroiters oförmåga att hålla jämna steg med de FHA-försäkrade bolånebetalningarna. För många svarta Detroiters signalerade avskedandet av FHA-redlining inte ett slut på den ekonomiska exploateringen och segregationen av svarta familjer i händerna på rikeshungriga bankirer och långivare. Färgblind universalism inom Detroits bostadsmarknad förblev en långsökt strävan hos svarta familjer i deras jakt på husägande då FHA-HUD-politiken misslyckades med att systematiskt avveckla de segregativa impulserna från fastighetsbranschen.
Dessutom underlättade hotet om rasintegration i vita samhällen uppkomsten av grannskapsföreningar, som var koalitioner av oberoende vita husägare som ivrigt skyddade bostadsäganderätten genom att förespråka segregation av bostäder. Ofta förlitade sig grannskapsföreningar på restriktiva överenskommelser för att påbjuda lagliga hinder för svart husägande i medelklasskvarter för att undvika den radikala desinvesteringen som skulle härröra från ett rasintegrerat grannskap. Under lagligheten av restriktiva förbund var dessa handlingsbegränsningar uttryckligen rasistiska och tog formen av; "färgade personer kan inte köpa detta hem", eller bara för den "kaukasiska rasen". Genom att utnyttja restriktiva avtals rättsligt diskriminerande kapacitet prioriterade grannskapsföreningar stabiliteten i bostadsägandet genom att bevara grannskapsinvesteringar och relativt höga värden för småhus. Homogeniseringen av den ekonomiska och sociala strukturen i medelklasskvarteren återspeglade den vitdrabbade segregationen av svarta Detroiter som begränsade dessa invånare till Detroits äldsta och värsta bostadsbestånd. Men mitt i en rörelse i mitten av 1900-talet för reform av medborgerliga rättigheter ansågs vissa kännetecknande juridiska fall av diskriminering i bostäder som Shelley vs Kraemer att restriktiva förbund var grundlagsstridiga. Efter detta högsta domstolsutslag tvingades grannskapsföreningar ändra sina restriktiva zonindelningsregler när Black Detroiters började flytta ut från det förfallna Detroit-gettot och sökte bosättning i medelklasskvarter. Därför resulterade upphävandet av restriktiva överenskommelser i att grannskapsföreningar förlitade sig på extralegal omstörtande av restriktiva avtal för att alternativt hämma svarta bostadsintegration. Till exempel har grannskapsföreningar ändrat bostadskontrakt så att de nu innehåller fraser som "oönskat" snarare än "svart" för att undvika den explicita diskrimineringen av bostäder på grund av ras. Dessa smärre revideringar av redan rasistiska bostadskontrakt gjorde det möjligt för grannskapsföreningar att förbli juridiskt immuna under det diskriminerande skyddet av medelklassens husägande från den upplevda sociala störningen och bostadsförsämringar i rasintegrerade stadsdelar. Genom de restriktiva förbundens historia har därför bevarandet av den sociala och ekonomiska stabiliteten i medelklassens stadsdelar hårdnat bostadssegregationen för svarta Detroiter genom att lägga restriktioner på svart husägande. Sammantaget förstärkte restriktiva förbund ojämlika rasrelationer och vidmakthåller rasuppdelningar som fortsätter att förvärra den urbana ojämlikheten i dagens Detroit.
Tillsammans med de jure-diskrimineringens förmåga att tvinga bostadssegregation genom politik, dämpade grannskapsföreningar medborgarrättsreformer som försökte mildra rasism inom bostäder. Medelklassmentaliteten hos grannskapsföreningar skulle styra det politiska klimatet i Detroit när denna anti-integrationsvalkrets fick genklang hos politiker som skulle skingra allmännyttan och hotet om rasinvasion. Borgmästarvalet 1949 i Detroit ställde George Edwards, en UAW-aktivist och förespråkare för allmännyttiga bostäder, mot Albert Cobo, en företagsledare och fastighetsinvesterare. Cobo presenterade en orubblig misstro mot statliga ekonomiska ingripanden och lovade att skydda småhusinvesteringar genom ogillande av federalt finansierade allmännyttiga bostadsprojekt i Detroit. Därför fick Albert Cobos anti-allmänna bostäder och pro-hemägande känslor enormt stöd från grannskapsföreningar som tjänade en oumbärlig roll i Cobos överväldigande seger över Edwards för borgmästare i Detroit.
Borgmästare Cobo, som en stark motståndare till integrerade bostäder, omstrukturerade borgmästarens interracial kommitté (MIC), en stor förespråkaregrupp för bostadsjämlikhet och reform av medborgerliga rättigheter, till Commission on Community Relations (CCR) som var mer anpassad till anti-medborgerliga rättigheter och grannskapsföreningars segregationspolitiska identitet. Dessutom antog Cobo bostadssegregation och rasism genom DHC-politiken samtidigt som han lade in sitt veto mot offentlig bostadsutveckling i vita stadsdelar, vilket ytterligare försvagade den begränsade tillgängligheten som Black Detroiters hade överkomliga bostäder. Under Cobos borgmästarskap hade grannskapsföreningar politisk makt inom Detroit eftersom den oreglerade lokala regeringen tillät dessa i sig rasistiska föreningar att diktera bostadsområde och stadsplanering som ytterligare stärkte segregationen av svarta Detroiters bostadsområden. Uppenbarligen visade Cobos politiska regim de facto segregation genom politisk mobilisering av grannskapsföreningar och den privata fastighetsbranschen. Serien av händelser som ledde till Cobos borgmästarskap förblev dock direkta reflektioner av det våld som lanserades mot svarta Detroiter från de jure-segregation genom decennier av rasistisk och klassistisk bostadspolitik som förblödde stadsområden med de mest grundläggande levnadsvillkoren samtidigt som Detroits rasklyfta hårdnade.
Den systematiska uteslutningen av svarta familjer från husägande under generationsvis undertryckte svarta Detroiters från att ta emot de ekonomiska tillgångarna med husägande såsom stabil utbildning, pensionering och affärsmöjligheter, vilket har skapat större grader av instabilitet och otrygghet i bostäder. Sammantaget avslöjar Detroits invecklade historia av segregation att husägande inte bör ses som ett sätt att övervinna fattigdom, eftersom exploaterande marknadsdynamik och rasistisk bostadspolitik utrotar dimensionen av opartiskhet på bostadsmarknaden i USA.
Den öppna husrörelsen
1948 fastställde Shelley v. Kraemer och tre andra fall i USA:s högsta domstol att statens upprätthållande av rasrestriktiva förbund var grundlagsstridig. Detta beslut återupplivade förespråkandet för integrerade stadsdelar. Förorter runt Detroit expanderade dramatiskt när rika afroamerikaner började flytta in i vita stadsdelar. Den unika tillgång som många vita invånare hade efter andra världskriget var deras hem, och de fruktade att om svarta människor flyttade in skulle värdet på deras hem sjunka. Denna rädsla bröts på av blockbuster av fastighetsmäklare som skulle manipulera vita till att sälja sina hem till låga priser genom att övertyga dem om att afroamerikaner infiltrerade grannskapet. De skulle till och med skicka svarta barn att gå från dörr till dörr med broschyrer där det stod: "Nu är den bästa tiden att sälja ditt hus - det vet du." Med medel att hämta och lämna flydde många vita invånare till de omgivande förorterna. Denna " vita flykt " tog mycket bort från staden: invånare, medelklassen och skatteintäkter som höll uppe offentliga tjänster som skolor, poliser och parker. Blockbusting-agenter tjänade sedan på att sälja dessa hus vidare till otroligt höga priser till afroamerikaner som desperat ville ta sig ut ur innerstaden.
Dessa höga priser var endast överkomliga av den svarta "eliten". När rikare svarta Detroiter flyttade in i de tidigare vita stadsdelarna lämnade de låginkomsttagare bakom sig i de mest otillräckliga husen med högsta hyra. Redlining, restriktiva förbund, lokalpolitik och rörelsen för öppna bostäder bidrog alla till den begränsade rörelsen för svarta, låginkomsttagare i Detroiter.
1950-talets jobbförluster
Under efterkrigstiden hade staden förlorat nästan 150 000 jobb till förorterna. Faktorer var en kombination av förändringar i teknik, ökad automatisering, konsolidering av bilindustrin, skattepolitik, behovet av olika typer av tillverkningsutrymmen och konstruktionen av motorvägssystemet som underlättade transporterna för pendlare. Stora företag som Packard , Hudson och Studebaker , såväl som hundratals mindre företag, minskade avsevärt eller gick helt i konkurs. På 1950-talet låg arbetslösheten nära 10 procent.
Byggande av motorvägar från 1950- till 1960-talet
I slutet av 1940-talet skadade de ekonomiska såren från år av redlining och restriktiva förbund levnadsstandarden för många afroamerikaner och minoriteter som bor i Detroit. Med begränsade bostadsmöjligheter och skyhöga hyror hade de som bodde i "röda" stadsdelar som Black Bottom och Paradise Valley ofta liten ekonomisk förmåga att betala för privata lägenheter eller till och med bostadsreparationer. Konsekvenserna av närboende förvärrades av en tillströmning av svarta invandrare under den stora migrationen och andra världskriget. De förfallna stadsdelarna utvecklade också sanitetsproblem; sophämtningar var sällsynta och skräp skräpade ner på gatan, vilket påskyndade spridningen av sjukdomar och lockade skadedjur. Uppfattningar om "urban blight" och ett behov av " slumrensning " i dessa områden underblåstes särskilt av (de flesta vita) Detroit stadsplanerare, som klassificerade över två tredjedelar av bostäderna i Paradise Valley som undermåliga.
En plan för "stadsförnyelse" i Black Bottom- och Paradise Valley-kvarteren lades fram av Detroits borgmästare Edward Jeffries 1944. Med hjälp av framstående domänlagar började regeringen ta ner byggnader i Black Bottom-kvarteren 1949. Strävan för stadsförnyelse i Detroit efter andra världskriget populariserades av lokala regeringstjänstemän, i samverkan med fastighetsmäklare och dåtidens bankägare, som kunde vinna på investeringar i nya byggnader och rikare invånare. När 1956 års Highway Act beordrade nya motorvägar genom Detroit, var områdena Black Bottom och Paradise Valley en idealisk placering; dekonstruktionen av platsen hade redan påbörjats, och den politiska inflytandet av slumrensning var mer kraftfull än den begränsade förmåga invånarna hade att förespråka mot placeringen.
Även om det stod inför fattigdom och överbefolkning i städerna, var Black Bottom-kvarteren en spännande blandning av kultur och innovation, med det ekonomiska distriktet med cirka 350 svartägda företag. Centrumområdet beskrivs ofta som om Motown-musik spelade även från rören på gatan. Men när motorvägsprojekt tillkännagavs, ibland år innan byggstart och ibland varning bara trettio dagar i förväg, försvann fastighetsvärdena för de som faktiskt ägde mark. Tvångsförflyttningen dömde många invånare till ännu hårdare fattigdom, och de lokala regeringskommissionerna gjorde få ansträngningar för att hjälpa familjer att flytta. Det var svårt nog för de tusentals fördrivna personerna att hitta nya bostäder i en tid där restriktiva förbund, även om de var tekniskt förbjudna 1948, skickligt och i hemlighet skrevs in i många av Detroits omgivande stadsdelar. Det var ännu svårare för företagare att flytta sitt livsverk. Varaktiga konsekvenser av motorvägsbygget känns fortfarande av den svarta affärssektorn i Detroit idag.
Oakland-Hastings Freeway, nu kallad I-375 Chrysler Highway, anlades direkt längs Hastings Street i hjärtat av Black Bottoms affärsdistrikt, och skar även genom Lower East Side och Paradise Valley. Bara för byggandet av Edsel Ford Expressway (I-94) revs 2 800 byggnader från West Side och norra Paradise Valley, inklusive tidigare jazznattklubbar, kyrkor, samhällsbyggnader, företag och hem. Lower West Side förstördes mestadels av John C. Lodge Freeway, som också gick genom svarta kvarter utanför Twelfth Street och Highland Park.
Ett brev från en Mrs. Grace Black som hittats i Bentley Historical Librarys historiska arkiv illustrerar kampen för att hitta bostäder med barn mitt i motorvägsbygget:
Sept 1950
Guvernör Williams:
Tänk på en familj på 6 personer som är desperat i behov av ett hus att hyra. Man, fru och fyra ensamma barn, som har fått avslag för att vi har barn. Vi bor nu i ett hus på Edsel Ford Express Highway. Vi har vår anmälan att flytta ut före den 23 oktober. Än så länge har vi inte hittat någonstans att flytta. Ingen vill hyra oss för att vi har barn. Mina barn är inte destruktiva men ingen kommer att ge oss en chans att ta reda på om de är det eller inte. Vi trivs så bra här. Det är den första friheten vi har haft sedan vi fick barn. Min man jobbar på barnsjukhuset bara 60 dollar i veckan. Sextio dollar betalar vi 50 dollar i månaden, vilket vi inte har något emot eftersom vi är bekväma. Detta kommer att rivas om vi kunde skulle vi köpa det här huset. Men är det inte. Så om något du kan göra kommer att uppskattas från djupet av våra hjärtan. Du har gjort så mycket för att hjälpa de lägre inkomstfamiljerna. Vi är djupt tacksamma och önskar er Guds snabbhet. Detta är brådskande! Vänligen överväg detta omedelbart.
Tack
Mrs. Grace Black (en orolig mamma)
I-75, Ford Field och Comerica Park upptar nu större delen av området där Paradise Valley en gång låg. Historikern Thomas Sugrue noterar att av familjerna som fördrivits av raseringen av Paradise Valley-kvarteret:
Ungefär en tredjedel av Gratiot-områdets familjer flyttade så småningom till allmännyttiga bostäder, men 35 procent av familjerna i området kunde inte spåras. De bäst informerade stadens tjänstemän trodde att en majoritet av familjerna flyttade till stadsdelar inom en mil från Gratiot-platsen, trängdes in i en redan förfallen del av staden och hittade hus knappast bättre och ofta mer överfulla än det de hade lämnat.
Detroit upplopp
Detroit Race Riot 1943 bröt ut i Detroit i juni samma år och varade i tre dagar innan federala trupper återtog kontrollen. Upploppen mellan svarta och vita började på Belle Isle , Detroits största park, den 20 juni 1943 och fortsatte till den 22 juni, dödade 34, skadade 433 och förstörde egendom värderad till 2 miljoner dollar. Detta var ett av Detroits värsta upplopp, med uppbyggnaden av rasspänningar och fiendskap mellan svarta och vita som kulminerade i bråk som bröt ut på bron som förbinder Belle Isle med sydöstra Detroit. Häftiga attacker inleddes mot varandras egendom, inklusive plundring av både svarta och vita butiker och vita härdningar i Paradise Valley, en segregerad del av Detroit som till övervägande del var svart och mycket dåligt underhållen.
När rasspänningarna eskalerade mellan svarta och vita eskalerade också allvaret i konsekvenserna av dessa spänningar. Våld och upplopp var vanliga, särskilt när det gällde bostadssituationer, då svarta började inkräkta på övervägande vita stadsdelar. 1955 köpte den svarta familjen Wilson ett hem i ett vitt kvarter och utsattes snart för vandalism och förstörelse av egendom. Arga krav och hot framfördes mot familjen Wilson som trakasserade dem att flytta ut. Återigen, Detroit-poliserna gjorde sällan något för att hjälpa, de valde istället att sitta i sina bilar i närheten trots de ständiga trakasserierna av Wilsons.
Sommaren 1967 sågs fem dagar av upplopp i Detroit . Under fem dagar dog fyrtiotre personer, varav 33 var svarta och 10 vita. Det var 467 skadade: 182 civila, 167 Detroit-poliser, 83 Detroit-brandmän, 17 National Guard-trupper, 16 statliga poliser och tre amerikanska armésoldater. Under upploppen plundrades eller brändes 2 509 butiker, 388 familjer gjordes hemlösa eller fördrevs och 412 byggnader brändes eller skadades tillräckligt för att kunna rivas. Dollarförluster från mordbrand och plundring varierade från 40 miljoner dollar till 80 miljoner dollar.
Ekonomiska och sociala följder av upploppen 1967
Efter upploppen stängde tusentals småföretag permanent eller flyttade till säkrare stadsdelar, och det drabbade distriktet låg i ruiner i årtionden.
Av upploppen 1967 skrev politikern Coleman Young , Detroits första svarta borgmästare, 1994:
Det tyngsta offret var dock staden. Detroits förluster gick mycket djupare än den omedelbara tullen av liv och byggnader. Upploppet satte Detroit på snabbspåret mot ekonomisk ödeläggelse, rånade staden och kom iväg med oöverskådligt värde i jobb, inkomstskatter, företagsskatter, detaljhandelsdollar, försäljningsskatter, bolån, räntor, fastighetsskatter, utvecklingsdollar, investeringsdollar, turism dollar och jävla pengar. Pengarna bars in i fickorna på företagen och de människor som flydde så fort de kunde. Den vita utvandringen från Detroit hade varit oerhört stadig före upploppet, totalt tjugotvåtusen 1966, men efteråt var det frenetiskt. År 1967, med mindre än halva året kvar efter sommarexplosionen, nådde den utåtriktade befolkningsinvandringen sextiosju tusen. 1968 nådde siffran åttiotusen, följt av fyrtiosex tusen år 1969.
Enligt ekonomen Thomas Sowell :
Före gettoupploppet 1967 hade Detroits svarta befolkning den högsta andelen bostadsägande av någon svart stadsbefolkning i landet, och deras arbetslöshet var bara 3,4 procent. Det var inte förtvivlan som satte fart på upploppet. Det var upploppet som markerade början på nedgången i Detroit till dess nuvarande tillstånd av förtvivlan. Detroits befolkning idag är bara hälften av vad den en gång var, och dess mest produktiva människor har varit de som flytt.
Thomas Sugrue hävdar dock att över 20 % av Detroits vuxna svarta befolkning var utan arbete på 1950- och 1960-talen, tillsammans med 30 % av svarta ungdomar mellan arton och tjugofyra.
Ekonomen Edward L. Glaeser tror att upploppen var ett symptom på stadens redan nedåtgående bana:
Medan 1967-kravallerna ses som en vändpunkt i stadens förmögenheter, började Detroits förfall på 1950-talet, då staden förlorade nästan en tiondel av sin befolkning. Kraftfulla historiska krafter slog emot Detroits ekonomi med en enda industri, och Detroits federalt stödda comeback-strategier hjälpte inte mycket.
Statliga och lokala myndigheter svarade på upploppet med en dramatisk ökning av minoritetsanställningar, inklusive delstatspolisen som anställde svarta för första gången, och Detroit mer än fördubblade antalet svarta poliser. Michigans regering använde sina granskningar av kontrakt utfärdade av staten för att säkerställa en ökning av icke-vita anställningar. Mellan augusti 1967 och utgången av räkenskapsåret 1969-1970 ökade minoritetsgruppsanställningen i de kontrakterade företagen med 21,1 procent.
I efterdyningarna av upploppet lanserade Greater Detroit Board of Commerce en kampanj för att hitta jobb för tiotusen "tidigare arbetslösa" personer, av vilka ett övervägande antal var svarta. Den 12 oktober 1967 hade Detroit-företag enligt uppgift anställt omkring fem tusen afroamerikaner sedan början av jobbkampanjen. Enligt Sidney Fine "kan den siffran vara en underskattning."
Michigan Historical Review skriver att "Precis som upploppen efter mordet på Martin Luther King Jr. underlättade antagandet av den federala Civil Rights Act från 1968, som inkluderade rättvist boende, så var Detroit-upploppet i juli 1967 "den värsta rasstörningen århundradet till den tiden, gav impulsen till antagandet av Michigans rättvisa bostadslag samt liknande åtgärder i många Michigan-samhällen." Andra lagar som antogs som svar på störningen inkluderade "viktig omlokalisering, hyresgästers rättigheter och lagstiftning om upprätthållande av kod". Sådana förslag hade lagts fram av guvernör Romney under hela 1960-talet, men oppositionen kollapsade inte förrän efter upploppet.
1970- och 1980-talen
Folkräkningen 1970 visade att vita människor fortfarande utgjorde en majoritet av Detroits befolkning. Men vid folkräkningen 1980 hade vita människor flytt i så stor takt att staden hade gått från 55 procent till 34 procent vit inom ett decennium. Nedgången var ännu kraftigare än vad detta antyder, med tanke på att när Detroits befolkning nådde sin rekordnivå 1950 var staden 83 procent vit.
Ekonomen Walter E. Williams skriver att nedgången utlöstes av borgmästare Youngs politik, som Williams hävdar diskriminerade vita. Däremot skyller experter på stadsfrågor till stor del skulden på federala domstolsbeslut som avgjorde mot NAACP-processer och vägrade att utmana arvet från bostäder och skolsegregation – särskilt fallet Milliken v. Bradley , som överklagades till högsta domstolen.
Tingsrätten i Milliken hade ursprungligen beslutat att det var nödvändigt att aktivt desegregera både Detroit och dess förortssamhällen i ett omfattande program . Staden beordrades att lägga fram en " storstadsplan " som så småningom skulle omfatta totalt femtiofyra separata skoldistrikt, som bussade Detroit-barn till förortsskolor och förortsbarn till Detroit. Högsta domstolen ändrade detta 1974. I sin avvikande mening hävdade domaren William O. Douglas att majoritetens beslut förevigade " restriktiva förbund " som "upprätthöll ... svarta getton ".
Gary Orfield och Susan E. Eaton skrev att "förorterna skyddades från desegregation av domstolarna, och ignorerade ursprunget till deras rassegregerade bostadsmönster." John Mogk, expert på stadsplanering vid Wayne State University i Detroit, har sagt att "Alla tror att det var upploppen [1967] som fick de vita familjerna att lämna. Vissa människor lämnade vid den tiden, men det var verkligen var efter Milliken som man såg en massflykt till förorterna. Om ärendet hade gått åt andra hållet är det troligt att Detroit inte hade upplevt den kraftiga nedgången i sin skattebas som skett sedan dess." Myron Orfield , chef för Institute on Metropolitan Opportunity vid University of Minnesota, har sagt:
Milliken var den periodens kanske största missade chans. Hade det gått åt andra hållet skulle det ha öppnat dörren för att åtgärda nästan alla Detroits nuvarande problem... En djupt segregerad stad är ett slags hopplöst problem. Det blir mer och mer oroligt och det blir färre och färre lösningar.
Avgången av vita medelklass lämnade svarta i kontroll över en stad som led av en otillräcklig skattebas, för få jobb och svullna välfärdsroller. Enligt Chafets, "Bland landets större städer var Detroit på eller nära toppen av arbetslöshet, fattigdom per capita och spädbarnsdödlighet under hela 1980-talet."
Detroit blev ökänt för våldsbrott på 1970- och 1980-talen. Dussintals våldsamma svarta gatugäng fick kontroll över stadens stora droghandel, som började med heroinepidemin på 1970-talet och växte till den större crack-kokainepidemin på 1980-talet och början av 1990-talet . Det fanns många stora kriminella gäng som grundades i Detroit och som dominerade narkotikahandeln vid olika tidpunkter, även om de flesta var kortlivade. De inkluderade The Errol Flynns (östsidan), Nasty Flynns (senare NF Bangers) och Black Killers och drogkonsortium från 1980-talet som Young Boys Inc. , Pony Down, Best Friends, Black Mafia Family och Chambers Brothers . The Young Boys var innovativa, öppnade franchiseföretag i andra städer, använde ungdomar som var för unga för att åtalas, marknadsför varumärken och släppte lös extrem brutalitet för att skrämma bort rivaler.
Flera gånger under 1970- och 1980-talen utsågs Detroit till "Amerikas mordhuvudstad", och staden kallades också upprepade gånger till "Amerikas mordhuvudstad". Detroit listades ofta av FBI:s brottsstatistik som den "farligaste staden i Amerika" under denna tidsram. Brottsligheten i Detroit toppade 1991, med mer än 2 700 våldsbrott per 100 000 personer. Befolkningsminskningen lämnade övergivna byggnader bakom sig som blev magneter för droghandel, mordbrand och annan kriminell verksamhet. Stadens kriminalitet har drivit turismen från staden, och flera främmande länder utfärdade till och med resevarningar för staden.
Runt denna period, under dagarna på året före och inklusive Halloween , gick invånare i Detroit på ett raseri kallat " Devil's Night" . En tradition av lättsam mindre skadegörelse, som att såpa in fönster, hade vuxit fram på 1930-talet, men på 1980-talet hade det blivit, sa borgmästare Young, "en vision från helvetet". Under drogerans höjdpunkt satte Detroitbor rutinmässigt eld på hus som var kända som populära knarkhandelsplatser och anklagade stadens polis för att antingen vara ovilliga eller oförmögna att lösa de djupa problemen i staden.
Bränderna skedde främst i innerstaden, men även kringliggande förorter drabbades ofta. Brotten blev allt mer destruktiva under hela denna period. Över 800 bränder anlades, mestadels i lediga hus, under toppåret 1984, vilket överväldigade stadens brandkår. Under senare år fortsatte bränderna, men frekvensen av dessa bränder minskade genom att rasera tusentals övergivna hus, byggnader som i många fall användes för att sälja droger. 5 000 av dessa byggnader raserades bara under 1989–90. Varje år mobiliserar staden "Änglanatten", med tiotusentals frivilliga som patrullerar högriskområden i staden.
Problem
Urbant förfall
Detroit har upplevt ett betydande förfall i städerna – den process där en tidigare blomstrande stad förfaller i bruk och förfaller, vanligen kännetecknad av tomma tomter, övergivna, förfallna och ofta vandaliserade byggnader, höga arbetslöshetssiffror och höga brottsligheter. Detroit har blivit ett av de mest ökända exemplen på sådana städer i USA. Övergivna bostads- och kommersiella byggnader är mycket utbredda; 2014 var 30 % av bostadshusen i staden helt eller delvis tomma. Problemet är så allvarligt att staden har liknats vid en spökstad . På 1940-talet var Detroit den fjärde största staden i USA, till stor del tack vare bilindustrin. Fordonstillverkarna Ford , General Motors och Chrysler hade sina fabriker där, vilket gjorde staden till en källa till sysselsättning för många människor. På 1950-talet var industrin inte längre begränsad till Detroit; det började breda ut sig när fordonstillverkarna började flytta sina fabriker någon annanstans, vilket ledde till att de gamla fabrikerna stängdes och övergavs och så småningom vandaliserades många av dem. Detta var en bieffekt av automatisering och globalisering .
Detroit har nu namnet "Amerikas comeback-stad".
Men smuts finns kvar specifikt i övervägande afroamerikanska kvarter. En betydande andel av bostadsområdena i staden är tomma, med övergivna tomter som utgör mer än hälften av de totala bostadsområdena i stora delar av staden. Med minst 70 000 övergivna byggnader, 31 000 tomma hus och 90 000 lediga tomter har Detroit blivit ökänd för sin urbana fördärv .
2010 lade borgmästare Bing fram en plan för att skjuta en fjärdedel av staden i bulldozer. Detroit är en metropol som sträcker sig 139 kvadratkilometer. I jämförelse är Manhattan drygt 22 kvadratkilometer. Stadens vidsträckta natur bidrar till stadsförfall. Borgmästarens plan var att koncentrera Detroits återstående befolkning till vissa områden för att förbättra leveransen av viktiga stadstjänster, som staden har haft stora svårigheter att tillhandahålla (polis, brandskydd, sopor, borttagning av skräp, snöröjning, belysning, etc.). I februari 2013 Detroit Free Press borgmästarens plan för att påskynda programmet. Projektet har förhoppningar "på federal finansiering för att replikera den [bulldozingsplanen] över hela staden för att ta itu med Detroits problem med tiotusentals övergivna och fördärvade hem och byggnader." Bing sa att projektet syftar till "att anpassa stadens resurser i rätt storlek för att spegla dess mindre befolkning." Trots detta finns det fortfarande uppskattningsvis 20 kvadratkilometer tom mark inom stadens gränser.
Det genomsnittliga priset på bostäder som såldes i Detroit 2012 var 7 500 dollar. Från och med januari 2013 var 47 hus i Detroit listade för $500 eller mindre, med fem fastigheter listade för $1. Trots det extremt låga priset på fastigheter i Detroit har de flesta av fastigheterna funnits på marknaden i mer än ett år eftersom de omslutna, övergivna husen i staden sällan är attraktiva för köpare. Detroit News rapporterade att mer än hälften av fastighetsägarna i Detroit inte betalade skatt 2012, med en förlust för staden på 131 miljoner dollar (motsvarande 12 % av stadens allmänna fondbudget).
Den första heltäckande analysen av stadens tiotusentals övergivna och förfallna byggnader ägde rum våren 2014. Den fann att omkring 50 000 av stadens 261 000 byggnader övergavs, med över 9 000 byggnader med brandskador. Den rekommenderade vidare rivning av 5 000 av dessa strukturer.
Mellan 2000 och 2010 förlorade Detroit en fjärdedel av sin befolkning. Fler människor lämnade Detroit under denna tid - 237 500 - än flydde från New Orleans efter orkanen Katrina - 140 000. Men från 2010 till 2018 såg Detroit den största tillväxten i rasmångfald av någon stad som analyserades av en amerikansk nyhetsstudie. Detta är inte den rasmångfald de flesta andra städer upplevt. Motsatsen till den vita flygningen de flesta städer upplevde där vita flydde från städer för säkrare förorter, såg Detroit en tillströmning av vita invånare till centrum och mitten av områdena. Midtown- och centrumområdena har ökande befolkningstäthet medan afroamerikanska stadsdelar fortfarande saknar god tillgång till offentliga tjänster. Fattigdomen i staden är fortfarande flera gånger högre än riksgenomsnittet.
Befolkningsminskning
.svg)
Historiskt ett stort befolkningscentrum, Detroit har genomgått en avsevärd minskning av befolkningen där staden förlorat över 60 % av sin befolkning sedan 1950. Detroit nådde sin befolkningstopp i 1950 års folkräkning med över 1,8 miljoner människor, och dess befolkning har minskat för varje efterföljande folkräkning. Från och med 2010 års folkräkning har staden drygt 700 000 invånare, en total förlust av 61 % av befolkningen 1950.
Den stora majoriteten av denna befolkningsförlust berodde på avindustrialiseringen av Detroit som flyttade fabriker från innerstaden till förorterna. Detta kopplades till fenomenet vit flykt, många vita familjers förflyttning från stadsområdena i metro Detroit till förorterna i utkanten av staden. Vit flykt sporrades av den stora migrationen, där hundratusentals svarta migrerade från söder till Detroit i jakt på arbete. Detta orsakade överbefolkning i innerstaden och ledde till rassegregation av bostäder . Praxis med redlining, inteckningsdiskriminering och rasrestriktiva förbund i Detroit bidrog ytterligare till överbefolkningen av vissa minoritetsgrupper som bor i undersektioner av Detroit som Black Bottom. Många av de vita invånarna i Detroit ville inte integreras med sina svarta motsvarigheter. De valde ofta att fly från staden och bo i trevligare, rasmässigt homogena stadsdelar i förorterna. Detta var också ett resultat av en ökad önskan om bostadsägande. En rapport, "The Population Revolution in Detroit", publicerad i februari 1963 av Wayne State Universitys sociolog Albert J. Mayer, föreslog att flyg till förorterna grundades lika mycket i ekonomi som ras: "Nuvarande befolkningstrender visar tydligt att staden är, i stort sett övergiven av alla utom de som lider av relativt stora ... brister." Vita familjer hade bättre positioner för att flytta till förorterna, tillsammans med svarta som utsattes för diskriminering i bostadslån och på fastighetsmarknaden.
Motorvägskonstruktion efter andra världskriget bidrog också till vit flygning, särskilt med konstruktionen av Interstate Highway System. Detta gjorde det möjligt för vita familjer att enkelt pendla till jobbet i staden från förorterna, och uppmuntrade många vita Detroiter att på så sätt flytta. Byggandet av motorvägar i Detroit förvärrade ytterligare den redan existerande rassegregationen, eftersom regeringstjänstemän byggde motorvägar genom områden som sågs som fördärvade – typiskt svarta "getton" – som var underfinansierade och underhållna.
Som ett resultat av vit flykt och massinvandring till förorterna inträffade en betydande förändring i rassammansättningen i Detroit. Från 1950 till 2010 gick andelen svart/vit av befolkningen från 16,2%/83,6% till 82,7%/10,6%. Ungefär 1 400 000 av de 1 600 000 vita människorna i Detroit efter andra världskriget lämnade staden till förorterna. Från och med 1980-talet, för första gången i sin historia, var Detroit en majoritetssvart stad.
Denna drastiska rasdemografiska förändring resulterade i mer än en förändring i grannskapets utseende. Det hade också politiska, sociala och ekonomiska effekter. 1974 valde Detroit sin första svarta borgmästare, Coleman Young. Coleman Young hade som mål att skapa ett rasistiskt varierat kabinett och polisstyrka, hälften svarta och hälften vita medlemmar, vilket skulle leda till ett nytt ansikte som representerade Detroit på den globala scenen.
Viktigast var dock den negativa effekt som befolkningsminskningen hade på Detroits ekonomi. Efter befolkningsminskningen minskade Detroits skatteintäkter avsevärt. Regeringen fick mindre intäkter från skattebetalare som var bosatta i staden, vilket ledde till fler utestängningar och total arbetslöshet, som så småningom kulminerade i konkursen 2013.
Detroits befolkning fortsätter att minska idag, vilket påverkar dess majoritetsfattiga, svarta demografiska hårdast. Eftersom stadsförnyelse, motorvägsbyggande och diskriminerande lånepolitik bidrog till vit flykt till förorterna, fick den kvarvarande fattiga, svarta stadsbefolkningen utstå radikala nedinvesteringar och brist på offentliga tjänster som förfallna skolor, brist på säkerhet, fördärvade fastigheter och avfall, vilket bidrar till verkligheten för familjer som bor i staden idag. Dessutom har Detroit den högsta fastighetsskatten av alla större städer i USA, vilket gör det svårt för många familjer att ha råd att bo i staden.
Den vita flygningen verkar vara på väg att vända från och med 1990-talet, med rika vita familjer som återvänder till staden och gentrifierar områden av urbant förfall och fördärv. Detta har dock orsakat många problem med både fysisk och kulturell förflyttning, vilket påverkar marginaliserade minoritetssamhällen oproportionerligt mycket. Fastighetsutveckling och den övergripande "förbättringen" av staden leder till ökad hyra i de delarna av staden. Eftersom marginaliserade samhällen tenderar att vara mer fattiga, är de inte ekonomiskt förmögna att stödja dessa ökade hyresnivåer och är därför fysiskt fördrivna. Efter fysisk förflyttning finns också frågan om kulturell förskjutning eftersom gentrifiering orsakar en förlust av känsla av tillhörighet, ägande, historia, identitet och stolthet förknippad med att bo på en viss plats.
Data visar att Detroits befolkningsförlust avtar. Minskningen 2017 var 2 376 invånare jämfört med 2016 års minskning på 2 770. Staden har ännu inte återhämtat sig till höjderna av befolkningstillväxt på 1950-talet, men nedgången avtar verkligen.
Från och med 2021 har befolkningen minskat ytterligare till 630 000
Sociala frågor
Arbetslöshet
Enligt US Department of Labor Bureau of Labor Statistics ligger arbetslösheten på 8,3 %, från och med oktober 2017. Under 1900-talet var arbetslösheten runt 5 % enligt US Department of Labors arkiv.
Fattigdom
USA Census Bureaus statistiska sammanfattning av USA: 2012 rankar Detroit först bland alla 71 amerikanska städer för vilka priserna beräknades i procent av stadens befolkning som lever under fattigdomsnivån. Den individuella andelen som lever under fattigdomsgränsen är 36,4 %; familjetalet är 31,3 %.
Brottslighet
Detroit har några av de högsta brottsfrekvenserna i USA, med en andel på 62,18 per 1 000 invånare för egendomsbrott och 16,73 per 1 000 för våldsbrott (jämfört med nationella siffror på 32 per 1 000 för egendomsbrott och 5 per 1 000 för våldsbrott brott 2008). Detroits mordfrekvens var 53 per 100 000 2012, tio gånger högre än i New York City . En rapport från Forbes från 2012 utsåg Detroit till den farligaste staden i USA för fjärde året i rad. Den citerade FBI- undersökningsdata som visade att stadens storstadsområde hade en betydande andel våldsbrott: mord och oaktsamt dråp, våldtäkt, rån och grov misshandel.
Enligt tjänstemän i Detroit 2007 var omkring 65 till 70 procent av morden i staden drogrelaterade. Andelen olösta mord i staden ligger på ungefär 70 %.
Stadens ekonomi
Den 1 mars 2013 meddelade guvernör Rick Snyder att staten skulle överta finansiell kontroll över staden. Ett team valdes ut för att se över stadens ekonomi och avgöra om det var motiverat att utse en akutchef. Två veckor senare utsåg statens lokala nödlånenämnd för finansiell hjälp (ELB) en akut finanschef, Kevyn Orr . Orr släppte sin första rapport i mitten av maj. Resultaten var generellt negativa när det gäller Detroits ekonomiska hälsa. Rapporten sa att Detroit är "uppenbart insolvent på kassaflödesbasis." Rapporten sa att Detroit skulle avsluta sitt nuvarande budgetår med ett kassaflödesunderskott på 162 miljoner dollar och att det beräknade budgetunderskottet förväntades uppgå till 386 miljoner dollar på mindre än två månader. Rapporten sa att kostnaderna för pensionärsförmåner äter upp en tredjedel av Detroits budget och att offentliga tjänster lider när Detroits intäkter och befolkning minskar varje år. Rapporten var inte avsedd att ge en fullständig plan för Orrs planer på att fixa krisen; mer detaljer om dessa planer förväntades dyka upp inom några månader.
Efter flera månaders förhandlingar kunde Orr till slut inte komma fram till en överenskommelse med Detroits borgenärer, fackföreningar och pensionsstyrelser och ansökte därför om kapitel 9 konkursskydd i Eastern District of Michigan US Bankruptcy Court den 18 juli 2013, den största amerikanska konkursdomstolen. stad någonsin att göra det, med utestående finansiella åtaganden till mer än 100 000 borgenärer på totalt cirka 18,5 miljarder dollar. Den 10 december 2014 gick Detroit ur konkurs.
Återuppstånd
började många observatörer, inklusive The New York Times [ citat behövs ] peka på en ekonomisk och kulturell återuppgång i Detroit. Denna uppsving berodde främst på privata och offentliga investeringar som tjänade till att vitalisera stadens sociala och ekonomiska dynamik. Genom en kombination av återinvesteringar och förnyad socialpolitik har Detroit uppnått en förnyad känsla av intresse och fungerar som en modell för andra områden att lära sig att återuppliva sina stadskärnor.
Bevis på Detroits återkomst finns lättast i Midtown Area och Central Business District, som har lockat ett antal högprofilerade investerare. Framför allt Dan Gilbert investerat kraftigt i förvärvet och revitaliseringen av ett antal historiska byggnader i Downtown-området. Ett primärt fokus för privata fastighetsinvesteringar har varit att positionera Detroits Central Business District som en attraktiv plats för investeringar av teknikföretag som Amazon, Google och Microsoft. [ citat behövs ] Tillvägagångssätt till den privata investeringen i Midtown har dock prioriterat att återupprätta Midtown som stadens kulturella och kommersiella centrum. Midtown Cultural Connections DIA Plaza-projekt syftar till exempel till att förena stadens kulturdistrikt – som inkluderar Detroit Institute of Arts , Detroit Public Library , Charles H. Wright Museum of African American History och flera andra institutioner – genom att bygga en offentlig utrymme som skapar en känsla av inkludering och harmoni med resten av staden. Kollektivtrafik inom Downtown-området har också varit ett mål för privata investerare, vilket bevisas av Quicken Loans investering i Detroits QLine järnvägsvagn, som för närvarande kör en 3,3 miles (5,3 km) spår längs Woodward Avenue.
Gilberts investering i staden är inte begränsad till fastigheter; han har också samlat en säkerhetsstyrka som patrullerar stadskärnan och övervakar hundratals säkerhetscentra kopplade till byggnader som drivs av hans egna Rock Ventures. Dessa agenter har ögonen på nästan varje hörn av centrala Detroit och samordnar allmän säkerhet och övervakar juridiska överträdelser i samarbete med Wayne State Universitys privata polisbyrå och Detroits egen polisstyrka. Utöver dessa ansträngningar att återuppliva Detroits sociala atmosfär, har Gilbert och Quicken Loans också odlat en stark och mångsidig arbetsstyrka inom Detroit genom att uppmuntra anställda att bo i Midtown och erbjuda subventioner och lån. Genom sådana initiativ har Gilbert fokuserat på att "skapa möjligheter" för Detroiters och uppmuntrat återinvesteringar inom stadens ekonomi.
Men det tillvägagångssätt som många av dessa privata investerare har tagit inom stadskärnan har mötts av flera kritik. Många har hävdat att inflödet av privat kapital till Downtown Detroit har resulterat i dramatiska förändringar av stadens sociala och socioekonomiska karaktär. Vissa hävdar att investerare som Gilbert omvandlar Detroit till en oligarkisk stad vars ombyggnad kontrolleras av endast ett fåtal mäktiga personer. Invånarna har till och med hänvisat till centrumområdet som "Gilbertville" och uttryckt rädsla för fysisk förflyttning på grund av den hyreshöjning som blir följden av sådana investeringar. Dessutom fruktar många invånare under lång tid att tillströmningen av nytt kapital kan resultera i deras politiska maktlöshet och att stadsstyrelsen kommer att bli mindre lyhörd för deras behov om den är under inflytande av externa investerare.
Andra investerare, som John Hantz, försöker återuppliva Detroit genom att använda ett annat tillvägagångssätt: urbant jordbruk. Till skillnad från Gilbert har Hantz vänt sitt fokus till de fördärvade stadsdelarna i Detroits bostadsområden. 2008 vände Hantz sig till Detroits stadsstyre och föreslog en plan för att ta bort fördärvning i städerna genom att riva fördärvade hem och plantera träd för att etablera en stor stadsgård. Trots ivrig kritik från stadsinvånarnas vägnar som hävdade att Hantz förslag inte var något annat än ett "landgrepp", godkände stadsstyrelsen så småningom Hantz förslag och gav honom nästan 140 tunnland (57 ha) mark. Från och med 2017 har Hantz gårdar planterat över 24 000 plantor och demolerat 62 fördärvade strukturer. Ändå är det fortfarande osäkert vad Hantz har för långsiktiga ambitioner för projektet, och många invånare spekulerar i framtida utveckling på hans mark.
Detroits återkomst drivs också av bildandet av offentlig-privata-icke-vinstdrivande partnerskap som skyddar och underhåller Detroits mest värdefulla tillgångar. Detroit Riverfront , till exempel, underhålls och utvecklas nästan uteslutande genom ideell finansiering i samarbete med offentliga och privata företag. Denna modell för ekonomisk utveckling och revitalisering har haft enorm framgång i Detroit, där Detroit Riverfront Conservancy samlade in över 23 miljoner dollar för att vitalisera och underhålla tillgångar vid floden. Denna modell för ekonomisk utveckling är så lovande att staden har vänt sig till liknande partnerskapsstrategier för att hantera, underhålla och återuppliva ett antal andra stadstillgångar.
Under de senaste sjuttio åren har staden Detroit, Michigan, upplevt en dramatisk minskning av sin befolkning och ekonomiska välbefinnande. Denna nedgång har lämnat otaliga medlemmar av samhället i ekonomisk turbulens, vilket driver många invånare att hamna på efterkälken när det gäller skatter och sedan utsätta sina hem för skatteavskärmning . På grund av övervärderingen av fastighetsvärden baserat på föråldrade värderingar, är fastighetsskatterna på dessa bostäder massivt uppblåsta, vilket vidmakthåller ytterligare fastighetsavskärmning och gemenskapsförflyttning . Dessa utestängda fastigheter överlämnas ofta till en offentlig auktion, där många av dem köps av rika investerare som vill dra fördel av Detroits bostadsmarknad.
Förespråkare för sådana investeringar hävdar att rika investerare har minimerat förflyttning genom att bygga om lediga områden där människor inte bodde; denna typ av investeringar kan dock få ytterligare återverkningar, utöver den fysiska och ekonomiska förflyttningen av invånare. Under de senaste åren har forskare börjat överväga vilka effekter gentrifiering och radikala återinvesteringar kan ha på en stads kultur. När det gäller Detroit hävdar de att privata investeringar direkt leder till en känsla av "kulturell förskjutning", vilket gör att invånare under lång tid förlorar "känslan av plats och gemenskap" och "kan känna att deras samhälle är mindre deras eget än det. brukade vara." Även om ekonomiska återinvesteringar ger jobb, möjligheter och kapital för staden, hävdar motståndare till denna agenda att det bara är en form av "katastrofkapitalism" och bara gynnar de rika utan att inkludera Detroit-invånare som har blivit oproportionerligt marginaliserade och utestängda från progressiva ansträngningar för årtionden. De fruktar vidare att stigande fastighetsvärden och skatter i omgivande områden kommer att få ännu mer negativa effekter på befintliga befolkningar och resultera i en ny form av existentiell förflyttning.
2015 startade en grupp aktivister en Community Land trust , eller CLT, för att bekämpa denna bostadskris genom att tillhandahålla gemenskapskontrollerade prisvärda bostäder och samtidigt främja ekonomisk utveckling. Rörelsen att implementera CLTs i Detroit började med flera möten som hölls av Building Movement Project. Detroits första CLT grundades av en ideell organisation som heter Storehouse of Hope. Vid den här tiden skapade organisationen en Go Fund Me-kampanj som användes för att köpa femton bostäder som sedan blev en del av Community Land Trust. CLT arbetar för att säkerställa bostadsstabilitet och hjälper invånarna att övervinna ekonomiska svårigheter genom att täcka kostnaderna för fastighetsskatter, försäkringar, byggnadsreparationer och vattenräkningar medan de boende själva betalar en tredjedel av sin inkomst i hyra till CLT. Försäljningstak sätts också på CLT:s fastigheter för att bibehålla överkomliga priser för generationer av framtida köpare.
Det mesta av skepsisen kring CLTs bottnar i deras beroende av extern finansiering. När CLT-organisationer växer och deras styrelser blir mer professionaliserade, distanseras de ofta från sina ursprungliga ideal om gemenskapsbaserad markkontroll som organisationerna grundades på. Majoriteten av CLT är inte byggda på ekonomiskt självförsörjande modeller, så de tvingas konkurrera om extern finansiering. Detta tar bort CLT:s autonomi, eftersom all makt överförs i händerna på bidragsfinansierande organisationer och privata stiftelser. Vissa tror att detta problem skulle kunna undvikas om CLT:er på något sätt kunde hämta sin finansiering från investerare inom samhället eller från finansiärer som delar deras ideal om att stärka samhället.
Storstadsregionen
Detroit-området uppstod som en stor storstadsregion med byggandet av ett omfattande motorvägssystem på 1950- och 1960-talen som expanderade under de följande decennierna. 1950-, 60- och 70-talen bevittnade en expansion av det kulturella fenomenet med amerikanska muskelbilar inklusive Camaro , Mustang och Charger . Fordonsdesigners och företagsledare som Bill Mitchell , Lee Iacocca och John DeLorean blev framträdande för sina bidrag. Motorvägar underlättade förflyttning i hela regionen med miljontals människor som bosatte sig i förorterna. En önskan om nyare bostäder och skolor påskyndade migrationen från staden till förorterna. I takt med att befolkningen och arbetstillfällen flyttats till sina förorter har staden varit tvungen att anpassa sin roll inom det större storstadsområdet. Downtown Detroit har sett ett uppsving på 2000-talet som ett affärscentrum och nöjesnav med öppnandet av tre kasinoresorthotell. År 1940 rymde staden Detroit ungefär en tredjedel av delstatens befolkning, medan storstadsregionen för närvarande rymmer ungefär hälften av delstatens befolkning. För 2010 års folkräkning var staden Detroits befolkning 713 777, medan storstadsregionen Detroits kombinerade statistiska område hade en befolkning på 5 218 852. Under stora delar av 1990-talet och det första decenniet av 2000-talet fullbordade staden betydande revitaliseringar. Immigration fortsätter att spela en roll i regionens prognostiserade tillväxt med befolkningen i Detroit-Ann Arbor-Flint (CMSA) som uppskattas till 6 191 000 år 2025. [ citat behövs ]
2000-talet
I slutet av 1980-talet och början av 1990-talet började staden uppleva en väckelse, mycket av den centrerad i Downtown , Midtown och New Center . Efter att ha köpt och renoverat den historiska Fox Theatre och Fox Office Center 1987, flyttade Mike Ilitch och Marian Ilitch Little Caesars Pizzas huvudkontor till Downtown Detroit. One Detroit Center (1993) uppstod på stadens skyline. Nyare stadsbor är till övervägande del unga yrkesverksamma. Staden har tre kasinoresorthotell - MGM Grand Detroit , MotorCity Casino och Hollywood Casino - med en av de större spelindustrins marknader i USA. Nya downtown-arenor Comerica Park och Ford Field byggdes för Detroit Tigers och Detroit Lions 2000 och 2002, respektive; detta placerade Lions stadion i själva staden för första gången sedan 1974. Little Caesars Arena öppnade 2017 och tillåter Detroit Red Wings och Detroit Pistons att ha ett gemensamt hem, och därmed lokalisera Pistons i den egentliga staden för första gången tid sedan 1978, vilket också gör Detroit till den enda nordamerikanska staden som har alla större professionella sporter baserade i dess centrum. År 2008 bevittnade staden storslagna restaureringar av det historiska Book Cadillac Hotel och Fort Shelby Hotel . Staden har varit värd för stora sportevenemang - 2005 MLB All-Star Game , 2006 Super Bowl XL , 2006 World Series , WrestleMania 23 2007 och NCAA Final Four i april 2009 - som alla ledde till många förbättringar av området.
.jpg)
Stadens internationella flodfront är ett fokus för mycket utveckling som har kompletterat liknande utvecklingar i Windsor, Ontario . År 2007 avslutade Detroit de första stora delarna av River Walk , inklusive miles av parker och fontäner. Renässanscentret fick en stor renovering 2004. Nya utvecklingar och revitaliseringar är en stöttepelare i stadens plan för att förbättra sin ekonomi genom turism . Längs floden reser sig exklusiva bostadsrätter, som Watermark Detroit. Vissa stadsgränsskyltar, särskilt på gränsen till Dearborn säger "Välkommen till Detroit, Renaissance City Founded 1701".
2004 etablerade Compuware sitt världshuvudkontor i centrala Detroit följt av Quicken Loans 2010. Betydande landmärken som Fox Theatre , Orchestra Hall Detroit Opera House och Gem Theatre har restaurerats och är värd för konserter, musikaler och pjäser. Detroit Institute of Arts avslutade en stor renovering och expansion 2007. Många centrala centra som Greektown, Cobo Center och Campus Martius Park drar besökare och är värd för aktiviteter.
I september 2008 avgick borgmästaren Kwame Kilpatrick (som hade tjänstgjort i sex år) efter att ha dömts för grovt brott. År 2013 dömdes Kilpatrick för 24 federala brott, inklusive postbedrägeri , trådbedrägeri och utpressning , och dömdes till 28 års federalt fängelse.
I juli 2013 bad den statligt utsedda krischefen Kevyn Orr i Michigan en federal domare att placera staden Detroit i konkursskydd .
I mars 2014 började det skuldsatta Detroit Water and Sewerage Department stänga av vatten till kunders hem med obetalda räkningar över $150, eller om betalningen var mer än 60 dagar försenad. Den 15 juli hade mer än 15 000 bostäder stängts av.
Tidslinje
| Historiska populationer | ||||
|---|---|---|---|---|
| Folkräkning | Stad | Metro | Område | |
| 1810 | 1 650 | N/A | N/A | |
| 1820 | 1 422 | N/A | N/A | |
| 1830 | 2,222 | N/A | N/A | |
| 1840 | 9,102 | N/A | N/A | |
| 1850 | 21 019 | N/A | N/A | |
| 1860 | 45 619 | N/A | N/A | |
| 1870 | 79,577 | N/A | N/A | |
| 1880 | 116,340 | N/A | N/A | |
| 1890 | 205,877 | N/A | N/A | |
| 1900 | 285,704 | 542,452 | 664,771 | |
| 1910 | 465,766 | 725 064 | 867 250 | |
| 1920 | 993,678 | 1,426,704 | 1 639 006 | |
| 1930 | 1,568,662 | 2,325,739 | 2,655,395 | |
| 1940 | 1,623,452 | 2,544,287 | 2,911,681 | |
| 1950 | 1,849,568 | 3,219,256 | 3 700 490 | |
| 1960 | 1,670,144 | 4,012,607 | 4,660,480 | |
| 1970 | 1,514,063 | 4,490,902 | 5,289,766 | |
| 1980 | 1,203,368 | 4,387,783 | 5,203,269 | |
| 1990 | 1 027 974 | 4,266,654 | 5,095,695 | |
| 2000 | 951,270 | 4,441,551 | 5,357,538 | |
| 2010 | 713,777 | 4,296,250 | 5,218,852 | |
| *Estimat Metro: Metropolitan Statistical Area (MSA) Region: Combined Statistical Area (CSA) |
||||
Nycklar till staden
Många människor har tilldelats nyckeln till staden Detroit. Några anmärkningsvärda mottagare inkluderar:
- Sammy Davis Jr. - Entertainer (belönades 1961 av borgmästare Louis Miriani)
- Stevie Wonder , känd Motown- artist (belönades 1974 av borgmästare Coleman Young )
- Martha Jean Steinberg - Radiosändare & pastor
- Jultomten - ges årligen på stadens Thanksgiving Day Parade
- James Earl Jones - Skådespelare
- Elmo - Sesamgatan karaktär
- Benjamin Carson - Neurokirurg
- Jerome Bettis - fotbollsstjärna
- Big Sean - Rapper baserad från Detroit
- Steve Yzerman - fick nyckeln till staden efter att han gick i pension och fick sin hockeytröja i pension
- Mike Ilitch - affärsman och sportlagsägare
- Saddam Hussein - tidigare irakisk president, fick nyckeln 1980 som ett erkännande av stora donationer till en kyrka.
Se även
- Demografisk historia av Detroit
- Detroit i litteraturen
- Lista över filmer som utspelar sig i Detroit
- Lista över personer från Detroit
- Lista över låtar om Detroit
- Lista över högsta byggnader i Detroit
- Musik från Detroit
- Northern Cities Shift
- Rum som springer i Windsor
- Saginaw Trail
- Historien om afroamerikaner i Detroit
Vidare läsning
- Bak, Richard (2001). Detroit över tre århundraden . Thompson Gale. ISBN 1-58536-001-5 . , narrativ historia
- Conot, Robert. American Odyssey: En unik historia om Amerika berättad genom livet i en stor stad (1974) 735pp; detaljerad narrativ historia.
- Davis, Michael WR Detroit's Wartime Industry: Arsenal of Democracy (2007)
- DeMatteo, Arthur Edward. "Stadsreform, politik och arbetarklassen: Detroit, Toledo och Cleveland, 1890-1922" (PhD-avhandling, University of Akron; ProQuest Dissertations Publishing, 1999. 9940602).
- Doody, Colleen. Detroit's Cold War: The Origins of Postwar Conservatism (University of Illinois Press; 2013) 175 sidor; Detroit som ett centrum för en framväxande amerikansk konservatism och militant antikommunism.
- Emerson, Charles. 1913: In Search of the World Before the Great War ( 2013) jämför Detroit med 20 större världsstäder; sid. 182-93.
- Gavrilovich, Peter; McGraw, Bill (2006). Detroit Almanac . Detroit Free Press, 3:e upplagan. ISBN 978-0-937247-48-8 .
- Georgakas, Dan, et al. Detroit: I Do Mind Dying: A Study in Urban Revolution (2:a upplagan 1999) onlineupplaga
- George, Nelson. Where Did Our Love Go?: The Rise and Fall of the Motown Sound (2:a upplagan 2007)
- Holli, Melvin G. Reform in Detroit: Hazen S. Pingree and Urban Politics (1969), på 1890-talet
- LeDuff, Charlie. Detroit: An American Autopsy (2013)
- Maraniss, David. Once in a Great City: A Detroit Story (2015) onlinerecension 1962-64
- Martelle, Scott. Detroit: A Biography (2012) utdrag och textsökning
- Mirel, Jeffrey. The Rise and Fall of an Urban School System: Detroit, 1907-81 (andra upplagan 1999)
- Poremba, David Lee (2003). Detroit: A Motor City History . Arcadia Publishing. ISBN 0-7385-2435-2 .
- Poremba, David Lee (2001). Detroit in Its World Setting: A Three Hundred Year Chronology, 1701-2001 . Wayne State University. ISBN 0-8143-2870-9 . , Tidslinjeformat
- Rich, Wilbur C. Coleman Young och Detroit Politics: From Social Activist to Power Broker (1999)
- Schneider, John C. Detroit and the Problem of Order, 1830-1880: A Geography of Crime, Riot and Policing (1980) online
- Taylor, Paul. "Old Slow Town": Detroit under inbördeskriget (Detroit: Wayne State University Press, 2013). x, 248 sid.
- Vachon, Paul. Glömt Detroit . Arcadia Publishing , 2009. ISBN 0738560871 , 9780738560878.
- Woodford, Arthur M. (2001). Det här är Detroit 1701-2001 . Wayne State University Press. ISBN 0-8143-2914-4 . , 268 sidor; undersökning
Etnisk och social historia
- *Akhtar, Saima, "Immigrant Island Cities in Industrial Detroit", Journal of Urban History , 41 (mars 2015), 175–92.
- Alvarado, Rudolph V. och Sonya Yvette Alvarado. Mexikaner och mexikanska amerikaner i Michigan (2003)
- Badaczewski, Dennis. Polacker i Michigan (2002)
- Kantor, Judith Levin. Judar i Michigan (2001)
- Capeci Jr., Dominic J. och Martha Wilkerson. Layered Violence: The Detroit Rioters of 1943 (1991) online
- Darden, Joe T. och Richard W. Thomas, red. Detroit: Race Riots, Racial Conflicts, and Efforts to Bridge the Racial Divide (Michigan State University Press; 2013) 346 sidor; historia efter 1967
- Delicato, Armando (2005). Italienare i Detroit . Arcadia Publishing. ISBN 0-7385-3985-6 .
- Denissen, Christian (1987). The Genealogy of French Familys of the Detroit River Region, 1701-1936 . Detroit Society for Genealogical Research. ISBN 0-943112-02-8 .
- Bra, Sidney (2007). Violence in the Model City: The Cavanagh Administration, Race Relations, and the Detroit Riot Of 1967, reprint av 1989 års upplaga . Michigan State University Press. ISBN 9780870138157 .
- Godzak, Roman (2000). Ärkestiftet i Detroit (Images of America) . Arcadia Publishing. ISBN 0-7385-0797-0 .
- Godzak, Roman (2000). Make Straight the Path: A 300 Year Pilgrimage Archdiocese of Detroit . Editions du Signe. ISBN 2-7468-0145-0 .
- Hooker, Clarence. Life in the Shadows of the Crystal Palace, 1910-1927: Ford Workers in the Model T Era (1997) onlineupplaga
- Meier, August och Rudwick, Elliott. Black Detroit and the Rise of the UAW (1979) onlineupplaga
- Morris-Crowther, Jayne. The Political Activities of Detroit Clubwomen på 1920-talet: En utmaning och ett löfte (Wayne State University Press; 2013) 217 sidor; täcker vita och svarta klubbor
- Nabeel, Abraham och Andrew Shryock, red. Arab Detroit: From Margin to Mainstream (2000); 629pp; analytiska och personliga konton
- Rockaway, Robert A. The Jews of Detroit: From the Beginning, 1762-1914 ( Wayne State University Press , 1986)
- Shaw, Todd C. Nu är det dags! Detroit Black Politics and Grassroots Activism (Duke University Press, 2009)
- Schneider, John C. Detroit and the Problem of Order, 1830-1880: A Geography of Crime, Riot, and Policing (1980) onlineupplaga
- Smith, Suzanne E. Dancing in the Street: Motown and the Cultural Politics of Detroit (2001) utdrag och textsökning ; onlineupplaga
- Sugrue, Thomas J. The Origins of the Urban Crisis: Race and Inequality in Postwar Detroit (Princeton UP 2005)
- Tentler, Leslie Woodcock (1992). Seasons of Grace: A History of the Catholic Archdiocese of Detroit . Wayne State University Press. ISBN 0-8143-2106-2 .
- Vargas, Zaragosa. Proletarians of the North: A History of Mexican Industrial Workers in Detroit and the Midwest, 1917-1933 (1999) utdrag och textsökning
- Vinyard, Jo Ellen. The Irish On the Urban Frontier: Nineteenth century Detroit, 1850-1880 (1976)
- Vinyard, JoEllen McNergney. For Faith and Fortune: The Education of Catholic Immigrants in Detroit, 1805-1925 (1998) utdrag och textsökning
- Wilson, Brian. "The Spirit of the Motor City: Three Hundred Years of Religious History in Detroit", Michigan Historical Review (2001) 27#1 s 21–56 online
- Wolcott, Victoria. Remaking Respectability: African American Women in Interwar Detroit (2001)
- Wolcott, Victoria. "Gendered Perspectives on Detroit History", Michigan Historical Review , (2001) 27#1 s 75–91 online
- Zunz, Olivier. The Changing Face of Inequality: Urbanization, Industrial Development, and Immigrants in Detroit, 1880-1920 (2000), kvantitativt nytt socialhistoriskt utdrag och textsökning
Primära källor
- Henrickson, Wilma Wood, red. (1991). Detroit Perspectives: Crossroads and Turning Points . Wayne State University Press. ISBN 0814320147 . , 600pp av primära och sekundära 0källor
- Holli, Melvin G, red. Detroit (1976)
- Young, Coleman och Lonnie Wheeler. Hard Stuff: The Autobiography of Mayor Coleman Young (1994)
Historiska böcker
- "Detroit" , Appleton's Illustrated Hand-Book of American Cities , New York: D. Appleton and Company, 1876
- Burton, Clarence M. (2005) [1928?]. "City of Detroit" . Staden Detroit, Michigan, 1701-1922 . Ann Arbor, Mich.: University of Michigan Library. s. 1567–1568 . Hämtad 10 april 2007 .
- Catlin, George B. The Story of Detroit (1923) online
-
Bonde, Silas (1889). Historien om Detroit och Michigan; Eller Metropolis Illustrated; ett fullständigt register över territoriella dagar i Michigan och Annals of Wayne County .
- Bonde, Silas (1890). Historia om Detroit och Wayne County och tidig Michigan: En kronologisk cyklopedi av det förflutna och nuet . , Google-version; Full text
- Fuller, George Newman (2005) [1928?]. Lokal historia av Detroit och Wayne County / redigerad av George B. Catlin . Ann Arbor, Mich.: University of Michigan Library . Hämtad 10 april 2007 .
- Brown, Samuel R. (1817). "Detroit" . The Western Gazetteer; eller, Emigrant's Directory . Auburn, NY: Tryckt av HC Southwick. OCLC 10530489 . OL 24649079M .
- Morse, J. (1797). "D'Etroit" . The American Gazetteer . Boston, Massachusetts: Vid pressen av S. Hall och Thomas & Andrews. OL 23272543M .
- Parkman, Francis (1851). Pontiacs konspiration; 1994 nytryck . University of Nebraska Press. ISBN 0-8032-8737-2 .
- James H. Wellings (1845), Directory of the City of Detroit , Detroit: Tryckt av Harsha & Willcox, OL 23357545M
- James H. Wellings (1846), Directory of the City of Detroit , Detroit: AS Williams, skrivare, OCLC 10900751 , OL 6989331M
- Johnston's Detroit City Directory and Advertising Gazetteer of Michigan , James Dale Johnston & Co, 1861, OCLC 81840923 , OL 23526571M
- Time magazine omslagsartiklar
externa länkar
- Detroit News, Backspegel
- Detroit historiska museer och samhälle
- Historia Detroit
- Upplev Detroit
- Michigan Historical Society and magazine
.svg) |
||
| Historia | |
|---|---|
| Kolonier |
|
Städer och byar |
|
| Fort | |
| regeringar |
|
| Lagar | |
| Ekonomi | |
| Samhälle | |
| Missionsgrupper | |
| Krig | |
