Resenärer

För annan användning, se Voyageur (disambiguation) .
Shooting the Rapids , 1879 av Frances Anne Hopkins (1838–1919)

  Voyageurs ( franska: [vwajaʒœʁ] ( lyssna ) ; lit. "resenärer") var franska kanadensare från 1700- och 1800-talet som transporterade pälsar med kanot på toppen av den nordamerikanska pälshandeln . Den symboliska innebörden av begreppet gäller platser ( Nya Frankrike , inklusive Pays d'en Haut och Pays des Illinois ) och tider där transporten skedde över långa avstånd. Resandes styrka och uthållighet betraktades som legendarisk. [ opålitlig källa? ] De firades i folklore och musik. På grund av utlovad kändisstatus och rikedom var denna position eftertraktad.

Trots deras berömmelse var deras liv mödosamma och inte alls så glamorösa som folksagor framställde. Till exempel var de tvungna att kunna bära två 90-pund (41 kg) buntar av päls över portages . Några bar fyra eller fem, och det finns en rapport om en resande som bar sju buntar en halv mil. Bråck var vanliga och orsakade ofta dödsfall. De flesta resande började arbeta i början av tjugoårsåldern och fortsatte att arbeta tills de var i sextioårsåldern. De tjänade aldrig tillräckligt med pengar för att överväga att gå i förtidspension från en fysiskt ansträngande livsstil.

Pälshandel skedde med kanot och till stor del av franska kanadensare. I pälshandelssammanhang gällde ordet i mindre utsträckning även annan pälshandelsverksamhet. Voyageurs var en del av en licensierad, organiserad insats, en utmärkelse som skilde dem från coureurs des bois . Dessutom skilde de sig från engagéer , (hyrda män) som var mycket mindre köpmän och allmänna arbetare. Mestadels invandrare, förlovarna var män som var tvungna att gå var som helst och göra allt som deras herrar sa till dem så länge som deras kontrakt fortfarande var på plats. Tills deras kontrakt löpte ut, förlovade tjänare till sina herrar, som oftast var resande. Mindre än femtio procent av de engagerade var kvar i Nya Frankrike när deras kontrakt gick ut. De andra återvände antingen till Frankrike eller dog under kontrakt.

Historia

Foto av Ediktet som kung Ludvig XIV passerade begränsa vem som kunde delta i pälshandeln

Den tidiga europeiska pälshandeln med urbefolkningar var inte begränsad till bäverskinn . Bävrar var inte särskilt uppskattade och man föredrog "fancy päls" eller "päls som används med eller på päls". Pälshandeln sågs som sekundär till fisket under denna tid. Den tidigaste nordamerikanska pälshandeln inkluderade inte långdistanstransporter av pälsarna efter att de erhållits genom handel med de första nationerna ; det började med handel nära bosättningar eller längs kusten eller vattenvägar tillgängliga med fartyg. Snart coureurs des bois affärsfördelar genom att resa längre in i landet för att handla. År 1681 beslutade kungen av Frankrike att kontrollera handlarna genom att publicera ett påbud som förbjöd handel med päls och skinn i Nya Frankrike.

När handelsprocessen flyttade djupare in i vildmarken blev transporten av pälsarna (och de produkter som skulle bytas mot pälsar) en större del av pälshandelsprocessen. Myndigheterna inledde en process för att utfärda tillstånd ( congés ). De resenärer som var förknippade med kanottransportdelen av den licensierade strävan blev kända som voyageurs, en term som bokstavligen betyder "resenär" på franska. Pälshandeln kontrollerades alltså av ett litet antal köpmän i Montreal . Nya Frankrike började en expansionspolitik i ett försök att dominera handeln. Franskt inflytande sträckte sig västerut, norr och söder. Fort och handelsplatser byggdes med hjälp av upptäcktsresande och handlare. Fördrag förhandlades med infödda grupper, och pälshandeln blev mycket lönsam och organiserad. Systemet blev komplext, och resande, av vilka många hade varit oberoende handlare, blev långsamt hyrda arbetare.

I slutet av 1600-talet hade en handelsväg genom och bortom de stora sjöarna öppnats. Hudson 's Bay Company öppnade 1670. North West Company öppnade 1784 och utforskade så långt västerut och norrut som Lake Athabasca . American Fur Company , som ägs och drivs av John Jacob Astor, grundades 1808. År 1830 hade American Fur Company växt till att monopolisera och kontrollera den amerikanska pälsindustrin. I slutet av 1700-talet växte efterfrågan i Europa avsevärt på mård , utter , lodjur , mink och särskilt bäverpälsar, vilket utökade handeln och utökade tusentals till raden av resande.

Karta över Nya Frankrike (blå färg) 1750

Från början av pälshandeln på 1680-talet fram till slutet av 1870-talet var resenärerna arbetarna i Montreals pälshandel. När de var som mest på 1810-talet uppgick de till så många som tre tusen. För det mesta var voyageurs de besättningar som anlitades för att bemanna kanoterna som transporterade handelsvaror och förnödenheter till handelsplatser där de byttes mot päls, och "mötesplatser", som Grand Portage vid den västra änden av Lake Superior . De transporterade sedan pälsen tillbaka till Lachine nära Montreal, och senare även till punkter på rutten till Hudson Bay . En del resande stannade i baklandet över vintern och transporterade handelsvarorna från posterna till längre bort franska utposter. Dessa män var kända som hivernants (vintrar). De hjälpte också till att förhandla fram handel i ursprungsbefolkningen. På våren skulle de bära pälsar från dessa avlägsna utposter tillbaka till mötesplatserna. Voyageurs fungerade också som guider för upptäcktsresande som Pierre La Vérendrye . Majoriteten av dessa kanotmän var franska kanadensare; de var vanligtvis från ön Montreal eller seigneuries och församlingar längs eller nära Saint Lawrence River ; många andra var från Frankrike.

Resenärer var mestadels analfabeter och lämnade därför inte många skriftliga dokument. Det enda kända dokumentet som en resande lämnat efter sig för eftervärlden skrevs av John Mongle som tillhörde Maskinongés församling . Han använde troligen en kontorists tjänster för att skicka brev till sin fru. Dessa skildrar hans resor till fastlandets territorier i jakten på pälsar.

Voyageurs at Dawn , 1871 av Frances Anne Hopkins (1838–1919)

Tre stora influenser formade livet för resenärer. För det första var deras bakgrund av fransk-kanadensiskt arv som bönder framträdande i deras jobb som resande. Att arbeta som en resande sågs som ett tillfälligt sätt att tjäna extra inkomster för att försörja sina familjer och utöka sina gårdar. De flesta resande föddes i Nya Frankrike. Pälshandel var dock inte en vardaglig upplevelse för större delen av kolonialbefolkningen. Ungefär två tredjedelar av befolkningen var inte engagerad i pälshandeln. Det andra inflytandet kom från ursprungsbefolkningen. Resenärer lärde sig av ursprungsbefolkningen hur de skulle överleva i de regioner de reste och anammade många traditionella metoder och tekniker. Voyageurs tog också med sig västerländska material och tekniker som uppskattades av de samhällen de mötte. Det sista inflytandet var den sociala strukturen i reselivet. Eftersom denna grupp var begränsad till män [ citat behövs ] var den mycket maskulin. Dessa män ägnade sig åt aktiviteter som att spela, dricka, slåss; intressen som var förbehållna män av denna bransch.

Typer: voyageurs, explorateurs och coureurs des bois

Termerna voyageur, explorateur och coureur des bois har haft breda och överlappande användningsområden, men deras betydelser i samband med pälshandeln var mer distinkta. Voyageurs var kanottransportarbetare i organiserade, licensierade långväga transporter av päls och handelsvaror i det inre av kontinenten. Coureurs de bois var entreprenöriella skogsmän som ägnade sig åt alla aspekter av pälshandel snarare än bara transport av päls och handelsvaror. Coureurs de bois kom före voyageurs och ersatte dem delvis. För de coureurs des bois som fortsatte, tog termen upp den ytterligare betydelsen av "olicensierad". Ett annat namn som ibland ges till voyageurs är engagés , vilket indikerar en anställd löntagare.

The Voyageurs , 1846 av Charles Deas

Det fanns flera typer av resande, beroende på vilket jobb de utförde. På grund av deras diet, som till stor del bestod av salt fläsk , var resenärer som reste endast mellan Montreal och Grand Portage kända som mangeurs de lard (fläskätare) en nedsättande term. Dessa män var säsongsarbetare som mestadels sysselsattes under sommarmånaderna för att transportera varor som kunde väga så mycket som fyra ton med kanot. Upp till tio man kunde krävas för att säkert navigera med så mycket ombord. De skulle resa till den västra änden av Lake Superior för att lämna sina varor. De som övervintrade kallades hommes du nord (nordmän) eller hivernanter (vintrar). De som inte var någon av dem reste främst inlandet (bortom Grand Portage) utan att övervintra i det. De skulle hämta varorna från Lake Superior och transportera dem inåt landet över stora avstånd. blev ungefär en tredjedel av mangurs de lard hommes du nord .

Värde för pälshandeln

Samtida skådespelare utklädd som en resa på en historisk plats i Minnesota

Resenärerna arbetade för handelsföretag som North West Company (NWC) och Hudson's Bay Company (HBC). De var hämtade pälsar från hela Nordamerika men var särskilt viktiga i den robusta Athabasca -regionen. Athabasca var en av de mest lönsamma pälshandelsregionerna i kolonierna eftersom skinn från längre norrut var tjockare och av överlägsen kvalitet än de som var fångade längre söderut.

Ursprungligen var HBC nöjd med att hålla sig nära sina handelsplatser längs Hudson Bays stränder och låta inhemska handelspartner ta med sig skinnet till dem. Men när NWC började skicka resenärer till Athabasca blev det lättare för inhemska fångstmän att helt enkelt handla med dem än att göra den långa vandringen till Hudson Bay. Som ett resultat Colin Robertson ett meddelande till HBC London-kommittén 1810 som föreslog att de skulle börja anställa egna franska kanadensare:

Jag skulle varmt rekommendera kanadensarna; dessa människor tror jag är de bästa resenärerna i världen; de är pigga, företagsamma och extremt förtjusta i landet; de är lätt befallda; aldrig kommer du att ha några svårigheter att bestämma en plats med dessa män; hur dystra utsikterna än är för uppehälle, följer de sin Mästare vart han än går.

År 1815 tog HBC hans råd och började anställa ett stort antal fransk-kanadensiska resenärer för handelsexpeditioner till Athabasca. Colin Robertson ledde den första av dessa HBC-expeditioner och påstod sig ha svårt att anställa resenärer i Montreal på grund av NWC:s ansträngningar för att omintetgöra honom. NWC insåg hur viktiga resenärerna var för deras framgång och var ovilliga att ge upp dem lätt. Denna tävling om erfaren arbetskraft mellan HBC och NWC skapade den största efterfrågan på resande i Montreal sedan före sammanslagningen av XY Company och NWC.

James H. Baker fick en gång höra av en icke namngiven pensionerad resa:

Jag kunde bära, paddla, gå och sjunga med vilken man jag någonsin sett. Jag har varit kanotman i tjugofyra år och fyrtioen år i tjänst; ingen portage var någonsin för lång för mig, femtio sånger kunde jag sjunga. Jag har räddat livet på tio resande, har haft tolv fruar och sex springande hundar. Jag spenderade alla mina pengar på nöje. Om jag var ung igen skulle jag tillbringa mitt liv på samma sätt. Det finns inget liv så lyckligt som en resenärs liv!

brittisk era

Efter att britterna erövrat Kanada 1763 togs ledningen av Montreal-handeln över av engelsktalande, medan fångst och fysiskt arbete fortsatte att utföras av franska kanadensare. De oberoende coureurs des bois fortsatte att ersättas av inhyrda voyageurs. Eftersom västlandet var för långt för en rundresa på en säsong, varje vår när isen bröts upp, gav sig båtar ut från Montreal och övervintrar startade österut. De bytte sina varor vid Grand Portage vid Lake Superior och återvände innan floderna frös fem månader senare. För att spara kostnaden för att transportera mat från Montreal Métis runt Winnipeg en storskalig produktion av pemmikan . Hudson Bay-handeln avleddes sydväst till kanten av prärien, där pemmikan plockades upp för att mata resande på deras resa nordväst till Athabasca-landet. Konkurrens från NWC tvingade HBC att bygga stolpar i det inre. De två företagen konkurrerade ett tag och slogs sedan samman 1821. Ledningen togs över av det kapitalrika HBC, men handelsmetoderna var de som de Montreal-baserade NWC-resandena använde.

Fading och slutet på voyageur-eran

Efter sammanslagningen av NWC och HBC flyttade mycket handel till York Factory (Hudson Bay-rutten) och senare gick en del söderut till Minnesota . Efter 1810 var de västra posterna kopplade till brittiska baser på Oregons kust. Vid mitten av seklet styrde HBC ett inlandsimperium som sträckte sig från Hudson Bay till Stilla havet. Carlton Trail blev en landväg över prärien. HBC markanspråk överfördes till Kanada genom Rupert's Land Act 1868 . Från 1874 North-West Mounted Police att utvidga den formella regeringen till området. Pälshandelsvägarna blev föråldrade från och med 1880-talet, med järnvägar och ångfartyg som kom.

Flera faktorer ledde till slutet av voyageur-eran. Förbättrade transportmetoder minskade behovet av att transportera päls och handelsvaror med kanot. Närvaron och den eventuella dominansen av Hudson Bay York -båtsbaserade inträde i pälshandelsområdena eliminerade en betydande del av kanotresorna, vilket minskade behovet av resenärer.

Slutförandet av den kanadensiska Stillahavsjärnvägslinjen 1882 eliminerade slutligen behovet av långdistanstransporter av pälsar av resenärer. [ opålitlig källa? ] Även volymen av den nordamerikanska pälshandeln minskade, även om den fortsätter till denna dag. Pälsdjuren blev mindre förekommande och efterfrågan på pälsar sjönk. Produkter som siden blev populära och ersatte bäverpäls, vilket minskade pälshandeln ytterligare. Med slutförandet av järnvägen och stängningen av Fort William som en mötesplats, båda inträffade 1892, anses det året av vissa markera slutet på voyageur-eran. Senare stannade många franska kanadensare i bushen för prospektering och mineralprospektering som växte från mitten av 1800-talet till livskraftiga industrier, särskilt i norra Ontario .

Icke desto mindre fick resenärerna en framträdande väckelse i den brittiska allmänhetens medvetande - i slutet av 1884 sändes fältmarskalk Garnet Wolseley till Khartoum med en militärexpedition för att avlösa generalmajor Charles George Gordon , som hade blivit belägrad av den islamistiske Mahdisten . rörelse. Wolseley krävde researrangörernas tjänster och insisterade på att han inte kunde resa uppför Blå Nilen utan resenärerna för att hjälpa sina män som flodpiloter och båtsmän. Efterfrågan på resenärerna bromsade dock det brittiska svaret, och till slut kom lättnaden från Khartoum två dagar för sent.

Resor

Karta över Nordamerika 1701 som inkluderar indiankontrollerat territorium

Resarens rutter var längre sträckor pälshandelsvattenvägar som fartyg och stora båtar inte kunde nå eller inte kunde resa. Kanoterna färdades längs väletablerade vägar. Dessa rutter utforskades och användes av européer tidigt i historien om kontinentens bosättning. De flesta ledde till Montreal. Senare ledde många till Hudson Bay. Hudson Bay och Montreal rutter sammanfogade i inlandet, särskilt vid Lake Winnipeg . Sammanslagningen av NWC och HBC 1821 resulterade i en förändring mot att använda rutten med direkt tillgång till havet, Hudson's Bay-rutten, bort från Great Lakes -rutten.

Rutter

Quetico Superior, resenärens väg från Grand Portage till Lac la Croix

Båda stränderna av Lake Superior hade utforskats på 1660-talet. I slutet av 1600-talet hade européer övervintrat vid Rainy Lake väster om Lake Superior, och på 1730-talet ledde regelbundna rutter västerut från Lake Superior. Montreal var en huvudsaklig startpunkt för färdvägar in i det inre. Från Montreal var rutten uppdelad i två rutter. Den huvudsakliga handelsvägen från Montreal gick uppför Ottawafloden, sedan genom floder och mindre sjöar till Lake Huron . Den andra följde Saint Lawrence River och Lake Erie till Lake Huron. Grand Portage på den nordvästra stranden av Lake Superior var startpunkten in i kontinentens inre. Den nåddes med en mycket lång portage, (nio miles) därav dess namn. År 1803 hade NWC flyttat sin mötespunkt från Grand Portage något längre österut till Fort William . I slutet av 1700-talet ersatte Fort William Grand Portage. Bålen från Grand Portage följde det som nu är USA/Kanada-gränsen, och i själva verket definierades gränsen till stor del av den vägen. Rutten från Fort William gick något längre norrut. De två vägarna ledde till och förenades vid Lac La Croix . Var och en var en slags mötesplats för de vägar som nådde in i det inre.

Den andra huvudvägen började vid York Factory där Hayes River mynnar ut i Hudson Bay. Det ledde till Norway House vid Lake Winnipeg. Senare korsades nedströmsdelen av denna rutt av York-båtar snarare än kanoter.

Stora flodområden i Nordamerika

En betydande rutt ledde från Lake Winnipeg västerut till Cumberland House på Cumberland Lake , ett nav med rutter som leder i fyra olika riktningar. De flesta rutter slutade på gränsen för vad som kunde resas på en tur och retur från en större överföringspunkt (som Grand Portage) på en säsong.

Kanoter

Voyageur-kanoter tillverkades vanligtvis av barken från stora pappersbjörkträd , utsträckta över en ram av vit cederträ . Maître-kanoten, eller canot de maître (mästarkanot), användes på de stora sjöarna och Ottawafloden . Den var cirka 36 fot (11 m) lång och 6 fot (1,8 m) bred, vägde cirka 600 pund (270 kg) och bar tre ton last eller 65 90-pund (41 kg) standardpaket som kallas pièces . Deras besättning var 6–12; 8–10 var medel. På en portage bars de vanligtvis inverterade av fyra män, två framför och två bak, med hjälp av axelkuddar. När de sprang fors styrdes de av avanten som stod framför och guvernailen som stod bak. Den norra kanoten eller canot du nord användes väster om Lake Superior. Den var cirka 25 fot (7,6 m) lång och 4 fot (1,2 m) bred med cirka 18 tum (460 mm) djupgående när den var fullastad, och vägde cirka 300 pund (140 kg). Dess last var hälften eller mindre av en Maître-kanot, cirka 25–30 stycken , och dess besättning var 4–8, med 5–6 i genomsnitt. Den bars upprätt av två män.

Canot bâtard (hybridkanot) låg mellan Maître-kanoten och norrkanot i storlek. Kanoterna som användes av indianer var i allmänhet mindre än fraktkanoterna som användes av resande, men kunde penetrera mindre bäckar. Expresskanoten var inte en fysisk typ, utan en kanot som användes för att snabbt transportera meddelanden och passagerare. De hade extra besättning och fraktade ingen frakt.

Kultur och vardagsliv

Trappern och hans familj

Resenärer steg ofta upp så tidigt som klockan 02.00 eller 03.00. Förutsatt att det inte fanns några forsar (som kräver dagsljus för navigering) tidigt på dagen, gav de sig av mycket tidigt. De stannade några minuter varje timme för att röka pipa. Avståndet mättes ofta med "pipes", intervallet mellan dessa stopp. Mellan åtta och tio på kvällen upphörde resor och läger gjordes. Voyageurs förväntades arbeta 14 timmar per dag och paddla med en hastighet av 55 slag per minut. Få kunde simma. Många drunknade i forsar eller i stormar när de korsade sjöar. Portages och rutter indikerades ofta av lobträd , eller träd som hade sina grenar avskurna strax under toppen av trädet.

Kanotresor inkluderade paddling på vattnet med all personal och last, transport av kanoter och innehåll över land (detta kallas portering ). På grunt vatten där begränsat vattendjup förhindrade paddling med lasten i kanoten men tillät kanoter att flyta, användes metoder som kombinerade dessa, som att dra för hand, pola eller fodra med rep. Omständigheter där endast en tom kanot kunde flyta kallades en urladdning . De där lasten kunde flyta i kanoten om den delas upp i två turer kallades demi-charge . Det finns en rapport om en resenär som heter La Bonga , en 196 cm frigiven slav som bär 7 balar (630 lbs.) en halv mil när han ansöker om att bli en resa, en bedrift som överträffade vanliga krav på att resande är korta.

Att vara en resande var farligt, inte bara på grund av exponering för friluftsliv, utan också på grund av det grova arbetet. Drunkning var vanligt, tillsammans med brutna lemmar, hoptryckta ryggar, bråck och reumatism. Friluftsliv ökade också riskerna för liv och lem med svärmar av svarta flugor och myggor, ofta hålls borta genom att sova med en smutsbrand som orsakade andnings-, bihåle- och ögonproblem. Det var farligt arbete, trots deras expertis. David Thompsons berättelse beskriver ett försök att köra Dalles des Morts forsen:

De föredrog att driva Dalles; de hade inte gått långt, när de för att undvika vågryggen, som de borde ha behållit, tog det skenbart släta vattnet, drogs in i en bubbelpool, som rullade dem runt i sin virvel, kanoten med männen klamrade sig fast vid den. , gick ned längst fram och [de] drunknade alla; vid foten av Dalles letade man efter deras kroppar, men bara en man hittades, hans kropp var mycket försämrad av klipporna.

Mat

"Quetico Superior Route, passing a Waterfall" av Frances Anne Hopkins

På resande fot hann resandena inte med jakt eller samling. De bar med sig sin mat, ofta med återförsörjning längs vägen. En nordlig kanot med 6 man och 25 standardpaket på 90 pund behövde cirka fyra förpackningar mat per 500 mil. En resas dag var lång, steg före gryningen och reste före sin första måltid. Resenärer åt vanligtvis två måltider om dagen. Det mesta av deras diet bestod av några få saker från en kort lista över mat som användes för att försörja resenärer. Den ena var pemmikan, som i första hand bestod av torkat kött (stött i små bitar) blandat med fett. En annan var rubaboo eller andra rätter gjorda av torkade ärtor. Saltfläsk var vanligare på de östliga vägarna.

Montreal-baserade resenärer kunde försörjas sjövägen eller med lokalt odlade grödor. Deras huvudsakliga föda var torkade ärtor eller bönor, havskex och saltfläsk. I området kring de stora sjöarna kunde lite majs och vildris fås lokalt. När handeln nådde det som nu är Winnipeg utvecklades pemmikanhandeln. Métis skulle gå sydväst in på prärien i Red River-kärror , slakta buffel , förvandla köttet till pemmikan, som de bar norrut för att handla på NWC-poster. För människor i utkanten av prärien var pemmikanhandeln en lika viktig källa till handelsvaror som bäverhandeln var för First Nations längre norrut. Denna handel var en viktig faktor i framväxten av ett distinkt Métis-samhälle. Förpackningar med pemmikan skulle skeppas norrut och lagras vid de stora pälsposterna ( Fort Alexander , Cumberland House , Île-à-la-Crosse , Fort Garry , Norway House och Edmonton House ).

musik

Ytterligare information: Métis fiol
The Descent of the Fraser River , 1808, från en färgteckning av CW Jefferys

Musik var en del av vardagen för resenären. Voyageurs sjöng sånger medan de paddlade och arbetade, såväl som under andra aktiviteter och festligheter. Många som reste med resenären registrerade sina intryck från att höra resandes sjunga, och att sång var en betydande del av deras rutin. Men få skrev ner orden eller musiken. Som ett resultat tenderar skivor av voyageur-låtar att vara snedställda mot de som också var populära på andra håll i Kanada. Exempel på voyageur-låtar inkluderar " À la claire fontaine ", " Alouette ", " En roulant ma boule ", " J'ai trop grand peur des loups " och " Frit à l'huile ". En annan sådan låt har titeln "C'est l'aviron qui nous mène". Det går till som följer:




M'en revenant de la joli'Rochelle, J'ai rencontré trois jolies demoiselles, C'est l'aviron qui nous mèn', qui nous mont' C'est l'aviron qui nous monte en haut.

Än idag lär sig skolbarn denna låt som en del av den franska kanadensiska kulturen. Dessa sånger tjänade ett dubbelt syfte för resande. De var inte bara underhållande på långa resor, utan deras rytm hjälpte till att synkronisera deras paddling. En pälshandlare, Edward Ermatinger, hade förutsättningen att spela in några av dessa låtar. Så kom elva voyageurs sånger att bli kända idag. Ermatinger reste för HBC från 1818 till 1828 som kontorist och lärde sig dessa sånger från första hand. Dessa kom fram först 1943 när Ermatinger-familjens arkiv gav dem till Public Archives of Canada så att de kan kopieras.

Lore

La Chasse-galerie av Henri Julien

La Chasse-galerie , även känd som "Den förhäxade kanoten" eller "Den flygande kanoten", är en populär fransk-kanadensisk berättelse om resenärer som gjorde en överenskommelse med djävulen för att besöka sina älsklingar under natten, som befinner sig en långt bort. Det är en variant av Vildjakten . Dess mest kända version skrevs av Honoré Beaugrand och publicerades i The Century Magazine i augusti 1892.

Rendezvous

Ytterligare information: Rocky Mountain Rendezvous och Red River Jig

För voyageur-baserad pälshandel var den huvudvägen uppdelad i två (ibland tre) segment, som var och en korsades av en annan uppsättning resenärer. En eller två gånger om året ägde en större sammankomst rum för att överföra pälsar och handelsvaror mellan dessa grupper av resande. De största sammankomsterna ägde rum vid överföringsställen på stranden av Lake Superior vid Grand Portage eller Fort William. Ett möte var också en tid för vila och fest.

Äktenskap

Huvudartikel: Äktenskap 'à la façon du pays'

Eftersom de flesta resenärer började sin karriär i 20-årsåldern var majoriteten av dem inte gifta medan de arbetade. De som gifte sig fortsatte att arbeta medan de lämnade sin familj bakom sig i Montreal. Få resenärer är registrerade som att ha gift sig senare i sina liv i Nya Frankrike. Det finns en mängd olika förklaringar möjliga till detta (inklusive de högre dödstalen än normalt för voyageurs och möjligheten att gifta sig med infödda och Métis-kvinnor vid mötet genom lokala anpassade bröllop). Det är dock troligt att många resenärer åkte till Mississippi eller bosatte sig i västra Kanada.

Franska samhällen över hela Kanada

När fransk-kanadensiska resenärer engagerade sig och förde pälshandeln västerut, etablerade de flera bosättningar i de nordvästra territorierna (NWT: Alberta, Saskatchewan, Manitoba, British Columbia och Yukon). Dessa fransk/frankofoniska bosättningar och samhällen finns fortfarande och frodas idag. Métis Nation (ursprungsbefolkningen/Michif), Franco-Manitobans , Fransaskois , Franco-Albertans , Franco-Columbians, Franco-Ténois och Franco-Yukonais har alla ursprung som är starkt kopplade till voyageurs. Franco-Manitobans firar sin historia och arv med Festival du Voyageur , och Franco-Albertans firar med Festival du Canoe Volant. Dessutom bär franska och fransktalande samhällen över hela Kanada ceinture fléchée som en del av sina traditionella kläder och kulturer. Ceinture fléchée eller "pilbågen" var en viktig del av voyageuruniformen.

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Voyageurs&oldid=1144516456 "