Transport i storstadsregionen Detroit
_(cropped).jpg)
Transport i storstadsregionen Detroit tillhandahålls av ett system av transittjänster, flygplatser och ett avancerat nätverk av motorvägar som sammanbinder staden Detroit och Detroit-regionen . Michigan Department of Transportation (MDOT) administrerar regionens nätverk av större vägar och motorvägar . Regionen erbjuder kollektivtrafik med busstjänster som tillhandahålls gemensamt av Detroit Department of Transportation (DDOT) och Suburban Mobility Authority for Regional Transportation (SMART) genom ett samarbetsavtal för service och pris som administreras av Regional Transit Authority (RTA). Gränsöverskridande trafik mellan de centrala områdena i Windsor och Detroit tillhandahålls av Transit Windsor via tunnelbussen. Ett monorail- system, känt som People Mover , fungerar dagligen genom en 2,94 mil (4,7 km) slinga i centrum. En föreslagen SEMCOG pendeltåg skulle kunna länka New Center , Dearborn , Detroit Metropolitan Airport och Ann Arbor med tillgång till DDOT- och SMART-bussar. Amtraks nuvarande passageraranläggning ligger norr om centrum i New Center-området. Amtrak tillhandahåller service till Detroit och driver sin Wolverine -tjänst mellan Chicago, Illinois och Pontiac . Greyhound Lines driver en station på Howard Street nära Michigan Avenue . Stadens brygga och offentliga terminal tar emot kryssningsfartyg på International Riverfront nära Renaissance Center som kompletterar turismen i storstadsregionen Detroit .
Historia
1805–1928
.jpg)
Perioden från 1800 till 1929 var en avsevärd tillväxt av staden, från 1 800 människor 1820 till 1,56 miljoner 1930 (2,3 miljoner för storstadsområdet). Under denna period hade ett nytt vägsystem skapats 1805, ett regionalt järnvägsnät byggdes upp, ett blomstrande spårvagnsnät utvecklades och en framväxande global bilindustri etablerades i staden.
byggdes fem nya radiella avenyer ( Woodward , Michigan , Grand River , Gratiot och Jefferson ) i staden som en del av en ny stadsplan som utarbetades av Augustus Woodward efter en förödande brand i staden tidigare samma år.
Över land Sauk Trail , en indiansk stig som gick genom Michigan , Illinois och Indiana , förband Detroit med Sauk Village, Illinois och Chicago; 1820 beskrevs den [ av vem? ] som en "vanlig häststig, som avsevärt färdas av handlare, jägare och andra", men en som inte är möjlig för någon som inte är insatt i rutten att följa utan guide.
Kongressen antog en lag för att bygga en ny Chicago Road från Detroit för att förse Fort Dearborn i Chicago; Mätningen började 1825, men ekonomiska underskott resulterade i att vägen mestadels följde vägen till Sauk Trail som militärkurirer redan använde. År 1835 reste dagliga scenbussavgångar som drevs av Western Stage Company hela vägen från Chicago till Detroit på en flerdagarsresa vars restid var beroende av hur dålig vägen var vid den specifika säsongen.
Erie -kanalen , som först hade föreslagits 1807, öppnade 1825 och förbättrade avsevärt tillgången till Detroit och andra Michigan-hamnar från Europa och den östra kusten. Från Detroit kunde nybyggare använda Chicago Road och andra landvägar. Markförsäljningen i Detroit nådde en topp det året med 92 232 acres (373,25 km 2 ) som såldes.
En charter för Detroit och Pontiac Railroad beviljades 1830 för att förbinda Detroit med Pontiac; dock var det inte förrän 1843 som linjen var färdig och driften startade från en station vid Jefferson och Woodward Avenue. Planer för en järnvägslinje till St. Joseph, Michigan och sedan vidare till Chicago med båt skisserades 1830, och efter ett antal finansieringsproblem nådde linjen Dexter tio år senare och Kalamazoo, Michigan 1846 när Michigan Central Railroad var bildas för att fortskrida arbetet snabbare och ersätta felaktiga skenor som redan hade installerats. Det nya företaget bestämde sig för att skapa en linje hela vägen till Chicago (via New Buffalo snarare än St. Joseph), som de avslutade 1852.
I januari 1863 gav ett företag baserat i Syracuse, New York en insättning på 5 000 $, vilket skapade Detroit City Railway Company, vilket följdes av en förordning som antogs i maj 1863 som gav DCRC en 30-årig franchiserätt för byggandet av en hästdragna spårvagnssystem i staden; konstruktionen startade i juni och tjänsterna var tillgängliga för allmänheten från och med den 4 augusti på Jefferson (från Michigan Central-depån på 3rd till Elmwood Street), 27 augusti på Woodward (från Jefferson till Adams), 12 september på Gratiot (till Russell Street) och 25 november på Michigan (till Thompson Street (senare 12th Street, nu Rosa Parks Boulevard)) (notera: väster om 8th Street, Michigan Avenue hette Chicago Road fram till 1867). I slutet av året fungerade tjänster längs Jefferson (som hade utökats den 1 oktober till de dåvarande stadsgränserna vid Mount Elliott), Woodward (förlängdes i oktober till Alexandrine Street), Gratiot och Michigan. Andra företag etablerades också på andra gator (det första var Fort Street & Elmwood Avenue Railway Company som drev stadens första crosstown billinje från de dåvarande stadsgränserna väster om Porter Road (nuvarande 24th Street), till centrum längs Fort Street, sedan ut längs Michigan Grand Avenue (nuvarande Cadillac Square), Randolph och Croghan Street (nuvarande Monroe Street) till Elmwood Cemetery) och affärerna var livliga 1875; Enbart Detroit City Railway Company transporterade 2,9 miljoner passagerare på sina fyra linjer. De första elektriska spårvagnarna startade driften den 1 september 1886, längs Dix Street (nuvarande West Vernor Highway) från 24th Street till Livernois Avenue (som nu låg längs den västra stadsgränsen) och de sista hästdragna spårvagnarna den 9 november, 1895, på Chene Street-linjen, där bilen bokstavligen kläddes ner till sina lastbilar. 1880 bildades Grand Trunk Western Railroad för att ge en ny rutt till Chicago genom nedre Michigan.
Arbetet startade med byggandet av den 19 km långa U-formade Grand Boulevard- vägen runt staden 1883, som avslutades 1891. Hela längden var dekorerad med träd, buskar och rabatter. Ursprungligen var vägbanan förment att köra till och med den då-lantliga utkanten av Detroit nära dess gränser med Springwells , Greenfield och Hamtramck townships , mellan East Jefferson i Hamtramck Township och West Jefferson i Springwells Township.
Henry Ford testade sin nya fyrhjuling , en bensindriven bil, i Detroit den 4 juni 1896.
På nyårsafton 1900 slogs Detroit Citizen's Street Railway , Detroit, Fort Wayne och Belle Isle Railway, Detroit Electric Railway och Detroit Suburban Railway samman för att bilda Detroit United Railway , som ett resultat för första gången sedan 1865 alla spårvagnslinjer i Detroit-området drevs av ett företag och i augusti 1901 hade det börjat interurban funktioner till Port Huron , Flint , Pontiac , Ann Arbor , Jackson och Toledo, Ohio och även fungerade interurban service från Windsor, Ontario .
Detroit och Toledo Shore Line Railroad som förenade Detroit med Toledo öppnade 1903. Detroit, Toledo och Ironton Railroad bildades 1905 från en sammanslagning av två befintliga företag; det gick i konkurs 1908 men förblev solvent och köptes senare av Henry Ford 1920 för att transportera råvaror och färdiga varor till och från hans fabriker i Dearborn, Michigan .
Michigan Central Railway Tunnel mellan Detroit och Kanada öppnade 1910 följt av en hastig öppning av Michigan Central Station 1913 efter en brand på den tidigare stationen, det första tåget som avgick från den nya stationen avslutades i Bay City, Michigan . New York State Barge Canal öppnade 1918 och erbjuder en förbättrad rutt till den östra kusten jämfört med Erie-kanalen. Ford Airport (Dearborn) öppnade 1924, vilket lade till en förtöjningsmast för ett luftskepp året därpå. Ford River Rouge Complex stod färdigt 1928, då det var den största integrerade fabriken med cirka 100 000 anställda under 1930-talet.
År 1920 lade borgmästare James Couzens in sitt veto mot en obligationsemission som skulle bygga ett tunnelbanesystem , men det misslyckades med en röst. Senare 1921 kommunala verksamheter spårvagnsverksamhet i Detroit medan DUR fortsatte att tillhandahålla interurban service. Det hade plågats av problem och snart, vid midnatt den 15 maj 1922, Department of Street Railways för att tillhandahålla spårvagnstjänsten.
1929–1969
Åren efter Wall Street-kraschen 1929 fram till 1969 sågs skapandet av Interstate Highway System , snabb tillväxt av förorterna och tillhörande köpcentra, den växande betydelsen av civilflyg och växande dominans av motorbilen; det bevittnade också slutet för spårvagnssystemet i staden följt av en ökad användning av bussar och skapandet av tre framgångsrika trolleybuslinjer. Upploppet i Detroit 1967 accelererade bara hastigheten med vilken människor, huvudsakligen vita, flyttade till förorterna, med cirka 88 000 som lämnade bara 1968. Stadens befolkning nådde en topp på 1,85 miljoner 1950 innan den föll till 1,5 miljoner 1970; storstadsområdets befolkning toppade 1970 med 4,5 miljoner. Det fanns ett växande motstånd mot byggande av motorvägar i många städer över hela USA, inklusive Detroit, på 1960-talet och stadens myndigheter ändrade, minskade och avbröt ett antal planer och antog ett dekret som säger att inga fler motorvägar i städer skulle byggas i stad.
Ambassador Bridge , en vägbro till Kanada, öppnade 1929 och sedan Detroit–Windsor-vägtunneln 1930, vilket också var året för det första flyget från Detroit Metropolitan Wayne County Airport . I slutet av 1920-talet blev korsningar mellan järnväg och motorväg en allvarlig källa till reseförseningar och trafikkollisioner . Järnvägsbolagen gick med på att bidra med hälften av kostnaden på 2 miljoner dollar för att skapa ett antal höjdavgränsade korsningar ; Michigan Central Railway , Pennsylvania Railroad och Wabash Railway bidrog med $200 000 till den ambitiösa 204 fot (62 m) Fort Street-Pleasant Street och Norfolk & Western Railroad Viaduct som öppnade 1930. Detta arbete utfördes när Fort Street nära Ford River Rouge Complex konverterades till en "superhighway" med en delad motorväg och nattbelysning. Sedan 1931 Grand Trunk Western Railroad en pendeltrafik mellan Detroit och Pontiac , resan tog 45 minuter.
Staden hade ett av de första kommunalt ägda spårvagnssystemen . Department of Street Railways hade tagit över 1922 sedan det hade drivits av en tremanskommission för Detroit Street Railways som utsetts av borgmästaren i Detroit. Den 14 juni 1930 lanserade DSR en trolleybussrutt längs Plymouth Road men rutten hade inte använts 1936 på grund av den stora depressionen och avbröts den 11 augusti 1937. År 1934 hade generaldirektören Fred A. Nolan, sade att han ville konvertera Detroit spårvagnssystemet till all bussdrift 1953 och den sista spårvagnen körde faktiskt 1956. Den förblev i offentlig ägo till 1974. Vissa källor hävdar att Detroits spårvagnssystem köptes och demonterades av National City Lines som En del av den stora amerikanska spårvagnsskandalen var dock inte fallet eftersom företaget inte kunde köpa sig in i det offentliga systemet och bristande användning av spårvagnssystemet måste förklaras av andra skäl.
Godkännande gavs 1940 för Davison Freeway , som var nationens första urbana deprimerade huvudväg; den sexfiliga med begränsad tillgång öppnades 1942. 1941 byggdes Willow Run-bypass snabbt som en fyrfilig motorväg efter attacken på Pearl Harbor för att föra arbetare från Detroit till Willow Run -fabriken väster om stad där Henry Ford hade byggt en fabrik för att tillverka militärflygplanet B-24 Liberator .
År 1945 hade planer utarbetats för ett system av motorvägar och tunnelbanor som inkluderade tåg som körde inom dessa vägars mittremsor. Fords flygplats stängdes 1947 när alla återstående tjänster överfördes till Wayne County.
Också 1945 köpte DSR två PCC-spårvagnar efter att ha fått reda på att dess befintliga spårvagnar var utslitna; bilarna, numrerade #100 och #101, avleddes från en beställning av Pittsburgh Railways Company och placerades i tjänst längs Woodward, som vid den tiden var DSR:s mest använda billinje. Fler PCC-bilar skulle komma i maj 1947 och augusti 1949.
Den första större avbrutna användningen av gatujärnväg inträffade på Grand River den 5 maj 1947 för att lindra trafikstockningar i rusningstrafiken, vilket lindrades ytterligare med tillägget av två centrala körfält som var reserverade för trafik i centrum under morgonen och på den andra riktning på kvällen. Den 15 september 1949 omvandlades Crosstown (Warren Avenue) experimentellt till trolleybusservice från Saint Jean Street till Pierson Loop, även om den från 1955 till 1959 fungerade till Ann Arbor Trail. Trolleybusstrafiken på Crosstown-linjen upphörde den 31 mars 1961. Grand River-linjen omvandlades också experimentellt till trådbussdrift delvis i juli 1951 och helt den 5 september 1951, och fungerade till den 16 november 1962, då fordonen ersattes av dieselbussar. DSR:s generaldirektör, Leo J. Nowicki, motiverade att man avbröt användningen av järnväg på Jefferson i januari 1954, med hänvisning till att kostnaden för att byta ut slitna spår och underhålla luftledningar skulle kosta cirka 1 647 500 USD medan kostnaden för att köpa 40 nya 51- passagerardieselbussar skulle bara kosta cirka 800 000 dollar. Den 5 september 1951 stängde Jefferson Carhouse, vilket resulterade i överföringen av Jefferson PCC till Gratiot Carhouse. Sedan den 7 februari ersattes Jefferson-linjen av bussar medan PCC:erna som drev Jefferson-linjen användes som reservbilar för de återstående tre linjerna. Sedan den 8 september 1954 stängdes Gratiot Carhouse och de återstående PCC-bilarna överfördes till Woodward och Wyoming carhouses, vilket resulterade i att Gratiot-tilldelade bilar tvingades döda längs Woodward följt av Michigan-delen av Michigan-Gratiot-linjen i september 7, 1955, och stängningen av Wyoming Carhouse samma dag, vilket resulterade i att PCC:erna överfördes till Woodward Carhouse, vilket resulterade i byggandet av två tillfälliga spår över Second Avenue in i Highland Park Shops. År 1956 återstod bara Gratiot- och Woodward-linjen. Den 12 september 1955 godkände Detroit Street Railway Commission utbytet av Detroits sista spårvagnsrutt för våren 1956. Kommissionen hävdade att byte av spårvagnar med bussar skulle ge mer flexibilitet i ruttschemaläggning; eliminera lastzoner i mitten av gatan och tillåt upphämtning av passagerare vid kanten, vilket ökar säkerheten; och minska driftskostnaderna.
Pan-Am (1954) och BOAC (1956) var de första flygbolagen som opererade från Detroit Metropolitan Wayne County Airport . 1950 GM Truck & Coach också nya 40 fot långa (12 m) dieseldrivna transitbussar och under 1951 omvandlades linjerna Mt. Elliott, Oakland, Trumbull, Clairmount och Mack från spårvagnar till bussar. Åkande av spårvagnar hade minskat efter andra världskriget och en utdragen facklig konflikt om enmansdrift av en ny generation spårvagnar inkluderade en skadlig 59-dagarsstrejk under 1951. Ett beslut om spårvagnarnas framtid i Detroit blev brådskande i och med att Edsel Ford Freeway som en del av vilken Detroit Street Railway Commission förväntades betala $70 000 för att stödja spårvagnsdrift över den nya Gratiot Avenue Bridge. Edsel Ford Freeway och The Lodge färdigställdes på 1950-talet
Northland Center , en av fyra nya förortsköpcentra ( de andra var Eastland Center , Southland Center och Westland Center ) som öppnade 1954, byggdes av JL Hudson Company , en stor exklusiv Detroit-baserad varuhuskedja . Spårvagnslinjen Jefferson Avenue omvandlades till bussar 1954, sedan Michigan Avenue i linje 1955. Dagarna för PCC-tjänsten på Gratiot Avenue var räknade när bygget av Edsel Ford Expressway steg närmare Gratiot, DSR vägrade alternativet att fungera PCC-spårvagnarna över den nya motorvägen. Således avslutades Gratiot Avenue PCC-tjänsten den 25 mars 1956, följt av Woodward Avenue två veckor senare. En "End of the Line" storslagen parad och sista utflykt längs Woodward Avenue hölls den 8 april 1956. I slutet av 1955 hade cirka 186 av Detroits spårvagnar sålts till Mexico City . De tidigare Detroit PCC:erna fortsatte att fungera i Mexico City tills den återstående spårvagnstjänsten i den staden avbröts 1984. Sedan den 19 september 1985 förstördes de återstående ex-Detroit PCC:erna under jordbävningen i Mexico City 1985 .
Saint Lawrence Seaway öppnade 1959 och gjorde det möjligt för oceangående fartyg att komma åt de stora sjöarna och Detroit. Fisher Freeway byggdes i början av 1960-talet och Chrysler Freeway 1967 (som båda är nu en del av I-75 ). 1968 förlängdes Davison Freeway några kvarter genom en korsning med den nyöppnade Chrysler Freeway.
1967 antog Michigan State Legislature Metropolitan Transportation Authorities Act från 1967 (Public Act 204). I provisionssektionen 124.405 Southeastern Michigan Transportation Authority (SEMTA), från början inkluderade det grevskapen Macomb , Monroe , Oakland , Saint Clair , Washtenaw och Wayne , såväl som staden Detroit, med Livingston County som gick med kort efter.
Den nya Jeffries Freeway (I-96) var tänkt att ha följt rutten av Grand River Avenue ; men det ledde till opposition, liksom många andra planer över hela landet.
1970–nutid
På 1970-talet färdigställdes Jeffries Freeway, följt av ett antal transitplaner och fotgängare/cyklar. Befolkningen i staden sjönk från 1,5 miljoner 1970 till 910 000 2009; sedan 1970 har befolkningen i storstadsområdet minskat med 100 000.
Den modifierade Jeffries motorvägen öppnade i etapper 1970, 1971 och 1972 med ytterligare element som lades till mellan 1973 och 1977. [ opålitlig källa? ]
I maj 1971 startade SEMTA sin tillväxt genom att köpa Lake Shore Coaches, ett bussbolag som förband Downtown Detroit till Grosse Pointe-samhällena samt Saint Clair Shores . Alla sex samhällen gav SEMTA en fjärdedel av de medel som krävdes för att få de federala medel som användes för att köpa Lake Shore. Senare, 1974, köpte SEMTA pendeltåget Detroit-Pontiac från Grand Trunk Western Railroad .
1976, en en mil (1,6 km) smalspårig spårvagnstjänst längs en "L-formad" rutt från Grand Circus Park till Renaissance Center längs Washington Boulevard och Jefferson Avenue , med spårvagnar från Lissabon , Portugal. Spårvagnen var ursprungligen bara 3/4 miles lång, men förlängdes 1/4 mil till Renaissance Center 1980. Också 1976 erbjöd president Gerald Ford 600 miljoner dollar för ett regionomfattande kollektivtrafiksystem, förutom för Detroit People Mover , det byggdes aldrig.
1983 avbröt SEMTA pendeltågen Detroit-Pontiac, två år senare erbjöd Amtrak pengar för att bygga en järnvägsstation vid Joe Louis Arena som skulle vara ändstationen för en pendeltrafik till Ann Arbor, men den byggdes aldrig.
Detroit People Mover öppnade 1987 efter cirka 20 års diskussion. 1988 Michigan Central Station och passagerartrafiken flyttades till en tillfällig station i närheten fram till 1994, då tjänsten utökades till Pontiac och Detroit (Amtrak-stationen) öppnade i New Center, Detroit- området. I december 1988 ändrades Public Act 204 och SEMTA reducerades till bara Macomb , Oakland och Wayne counties , uteslöt staden Detroit och döpte om Suburban Mobility Authority for Regional Transportation (SMART). Detta trädde i kraft i januari 1989.
Under 1990-talet gjordes två försök att slå samman SMART- och DDOT-tjänsten. Den första var i slutet av 1994 och början av 1995, när fem rutter slogs samman, men det försöket avbröts. Ett annat försök gjordes i slutet av 1996 när SMART började köra full service i Detroit och DDOT lanserade fem förortsrutter, men det tog aldrig fart. Så småningom, 1998, meddelade DDOT att de inte längre hade råd att verka i förorterna och SMART tog över DDOT:s förortsrutter. Ett år senare, 1999, meddelade MDOT att I-375 skulle förlängas till Detroit River, vilket eliminerar all järnvägstjänst in i Downtown Detroit , men det startade aldrig.
William G. Milliken State Park och hamn som inkluderade en marina med 52 bäddar öppnade 2003; parken utökades sedan 2009.
Washington Boulevard renoverades 2003 och den traditionella smalspåriga spårvagnstjänsten stängdes samtidigt (tjänsten hade förlorat det mesta av sitt beskydd efter öppnandet av People Mover).
3,5 miles (5,6 km) av kontinuerlig RiverWalk längs Detroit International Riverfront mellan Ambassador Bridge och Belle Isle och två av fyra planerade paviljonger öppnade 2007. Ytterligare en del av flodpromenaden från Ambassador Bridge till River Rouge förväntas inte öppnas före 2012.
2009 gjordes inflygningen till Ambassador Bridge från USA:s sida om för att ge en direkt tillgång till bron från I-96 och I-75 . Samma år en 1,2 miles (1,9 km) delar upp av Dequindre Cut , en cykel- och greenway från Gratiot Avenue söderut till Woodbridge Street, mellan Jefferson Avenue och Detroit River; förlängningar planeras norrut till Mack Avenue och söderut till William G. Milliken State Park och hamn . "Detroit Non-Motorized Master Plan" publicerades också som föreslog 400 miles (640 km) av cykelbanor främst genom vägdieter . Rosa Parks bussterminal öppnade.
År 2010 förband den nya 407 fot (124 m) långa Bagley Avenue Pedestrian Bridge igen Mexicantown som överbryggade både I-75 och I-96.
Flygplatser
Detroit Metropolitan Airport (DTW) är en av USA:s största och senast moderniserade anläggningar, med sex stora start- och landningsbanor, Boeing 747 underhållsanläggningar och ett tillhörande Westin Hotel and Conference Center. Beläget i närliggande Romulus , är DTW Metro Detroits främsta flygplats och är ett nav för Delta Air Lines och Spirit Airlines . Bishop International Airport i Flint och Toledo Express Airport i Toledo, Ohio är andra kommersiella passagerarflygplatser. Coleman A. Young International Airport (DET), vanligen kallad Detroit City Airport, ligger på Detroits nordöstra sida och erbjuder charterservice. Willow Run Airport i Ypsilanti betjänar främst kommersiellt flyg och erbjuder chartertjänster. Selfridge Air National Guard Base , en stor militär anläggning, ligger i Mount Clemens . Mindre flygplatser inkluderar Ann Arbor Municipal Airport (ARB) , Oakland County International Airport (PTK) i Waterford Township som erbjuder chartertjänster och St. Clair County International Airport nära Port Huron, Michigan som fungerar som en internationell flygplats på gränsen mellan Kanada och USA .
Cykling
Liksom många amerikanska städer, omfamnade Detroit cykling under "guldåldern" på 1890-talet. Men när fordonseran började vände sig intressena för cykelaffärsägare, tillverkare, förare och entusiaster till bilen.
Nu återupptäcker Detroiters cykeln, delvis med hjälp av betydande infrastrukturinvesteringar samt cykelvänlig och omfattande väginfrastruktur. Detroit och några angränsande förorter betjänas av en cykeldelningstjänst, MoGo.
Kommersiell frakt
Motorvägar
.png)
Metropolitan Detroit har ett omfattande nätverk av sammankopplande motorvägar inklusive Interstate Highways som Interstate 75 (I-75), I-94 och I-96 . Regionens omfattande avgiftsfria motorvägssystem som tillsammans med sin status som en stor hamnstad ger fördelar för sitt läge som ett globalt affärscentrum. Taxitjänster och hyrbilar är lätt tillgängliga på flygplatsen och i hela storstadsområdet.
Detroiter hänvisar ofta till sina motorvägar med namn snarare än ruttnummer (Fisher Freeway och Chrysler Freeway för delar av I-75, Edsel Ford Freeway för en del av I-94, Jeffries Freeway för delar av I-96 och "The Lodge" för M-10 . M-53, även om den inte är officiellt utsedd, kallas vanligtvis Van Dyke Freeway. Andra motorvägar hänvisas endast till med nummer som i fallet med I- 275 och M-59 med deras namn som inte är vanliga i vardagen Detroit-områdets motorvägar är ibland nedsänkta under marknivå för att tillåta lokal trafik att passera över motorvägen. [ opålitlig källa? ]
Gordie Howe International Bridge , under uppbyggnad, är en ny korsning av Detroit River som kommer att länka I-75 och I-94 i USA till Ontario Highway 401 i Kanada, förbi Ambassador Bridge och korsningar längs Windsor's Huron Church Väg.
Transitsystem
Busstransport
Suburban Mobility Authority for Regional Transportation (SMART) är den kollektivtrafikoperatör som betjänar delar av Oakland och Wayne counties och hela Macomb County som nätverkar med Detroit Department of Transportation (DDOT) som betjänar staden Detroit och enklaverna Hamtramck och Highland Park samt några andra angränsande förorter. SMART och DDOT verkar under ett samarbetsavtal för service och biljettpriser. SMART har sitt administrativa huvudkontor i Buhl Building i centrala Detroit , medan DDOT:s stora operationscenter ligger på 1301 E. Warren Ave. i Detroit. Från och med 2008 har SMART det tredje högsta antalet passagerare i Michigans transitsystem, överträffat av Capital Area Transportation Authority och Detroit Department of Transportation .
Många av SMARTs rutter går in i City of Detroit och betjänar centrum och Midtown . På andra håll i Detroits stadsgränser tillåter inte SMART-policyn att passagerare släpps av på utgående rutter eller går ombord på inkommande rutter. Detta är avsett att undvika dubbelarbete med Detroit Department of Transportation , som kompletterar staden Detroit med sin egen busstrafik, även om det finns undantag där SMART släpper av och hämtar passagerare inom Detroit, mestadels när det inte finns någon DDOT-tjänst. Men sedan tjänsteavbrotten i december 2011 korsar SMART-rutter nu endast Detroit under vardagars högsäsong.
Besökare i staden kan särskilja de två typerna av bussar genom deras färger: Äldre DDOT-bussar är vita med gröna och gula ränder, nyare enheter är mintgröna och vita. SMART bussar är antingen blå och gula, gröna och vita eller gröna och gula. De kännetecknas också av bussmodellerna, DDOT använder mestadels låggolvsbussar från New Flyer, medan Gillig låggolvsbussar utgör det mesta av SMARTs flotta.
I december 2011 tillkännagav staden en plan för att erbjuda snabbtrafik med buss för staden och storstadsområdet.
Greyhound Lines tillhandahåller rikstäckande service till staden Detroit och storstadsområdet. Greyhound-stationen ligger på 1001 Howard Street nära Michigan Avenue . Andra bussbolag som servar Detroit inkluderar Indian Trails , Barons Bus Lines och Megabus . Greyhound, Indian Trails och Barons Bus använder Greyhound Bus Terminal på Howard Street och Megabus använder Rosa Parks Transit Center som är huvudbussterminalen för de lokala och regionala tjänsterna för DDOT och SMART.
Detroit People Mover
Detroit People Mover är en 2,94 mil (4,73 km) förhöjd spårväg som driver en slinga som omger det centrala affärsdistriktet i centrala Detroit . People Mover drivs av Detroit Transportation Corporation i staden Detroit.
QLine
Ursprungligen föreslog 2006 som en 372 miljoner dollar, 9,3 mil (15,0 km) spårvägslinje , beslutade staden att skrota planen 2011 efter att inte kunna säkra tillräckligt med federal finansiering för projektet. M-1 Rail, en privat grupp investerare i Detroit-området, föreslog att man skulle erbjuda matchande medel till statliga dollar för att utveckla en spårvagnslinje på 125 miljoner dollar, 5,5 km (3,4 mil) genom centrala Detroit. Projektet godkändes för byggnation i april 2013 och förberedelserna påbörjades i december samma år. Det började byggas i juli 2014 och öppnades för allmänheten den 12 maj 2017. Rocket Mortgage , formellt Quicken Loans, äger namnrättigheterna till systemet, och "QLine" tillkännagavs som namnet på tjänsten i mars 2016.
QLine ansluter centrala Detroit till Amtrak Detroit-stationen i New Center , och inkluderar 20 stopp vid 12 stationer . Systemets rullande materiel består av sex, 66 fot långa (20 m) bilar tillverkade av Brookville Equipment Corporation som körs på litiumjonbatterier under cirka 60 % av sin resa.
Intercity järnväg
Intercity rail service tillhandahålls av Amtrak . Wolverine - tåget trafikerar flera stationer i storstadsområdet och erbjuder service mellan Chicago, Illinois och Pontiac . Betydande infrastrukturarbete slutfördes längs Michigan Line på 2010-talet för att förbättra restiderna på denna linje, inklusive ombyggnad av stationer, uppgradering av signalering och tillägg av delar av dubbelspår .
Ann Arbor-Detroit Regional Rail
Ann Arbor-Detroit Regional Rail (tidigare "SEMCOG Commuter Rail") är en föreslagen regional järnvägsförbindelse mellan städerna Ann Arbor och Detroit . Stoppen inkluderar nya eller befintliga stationer i Ann Arbor , Wayne , Ypsilanti , Dearborn och Detroits New Center- område . Rutten skulle sträcka sig 39,72 mi (63,92 km) längs samma rutt som används av Amtrak's Wolverine . Projektets tillsyn , som ursprungligen föreslogs 2009 av Southeast Michigan Council of Governments (SEMCOG), överfördes till Regional Transit Authority of Southeast Michigan (RTA) i maj 2016 och lades till dess huvudplan . Det uppskattas att det kommer att kosta 130 miljoner dollar i kapitalkostnader och 11-19 miljoner dollar årligen att driva.
Se även
Vidare läsning
| Ämnen | .jpg) |
|
|---|---|---|
| Detroit | ||
|
Kommuner över 80 000 |
||
|
Kommuner 40 000 till 80 000 |
||
|
Kulturella enklaver |
||
| Satellitstäder | ||
| Län i MSA | ||
| Län i CSA | ||
.svg) |
||
