Clinton–Kalamazoo-kanalen

Clinton-Kalamazoo Canal
USA:s nationella register över historiska platser
Michigan State Historic Site
Plats	Clinton Township till Rochester
Koordinater
Område	51 tunnland (21 ha)
Byggd	1838
NRHP referensnummer .	72000638
Lades till NRHP	24 mars 1972

Clinton –Kalamazoo-kanalen är en kanal i Michigan som övergavs efter att ha blivit delvis färdigbyggd. Kanalen skulle förbinda Lake St. Clair med Lake Michigan . Projektstödjare inspirerades av framgången med Erie Canal i New York , som slutfördes 1825. Efter att ha blivit statlig 1837, valde Michigan sin första guvernör, Stevens Thomson Mason , som initierade ett ambitiöst program för interna förbättringar , inklusive tre järnvägar och två kanaler. Den 21 mars 1837 bemyndigade lagstiftaren guvernör Mason att ta ett lån för byggandet av kanalen från Mt. Clemens till Rochester, en järnväg från Shelby till Detroit, en järnväg från Detroit över staten (Michigan Central) och en järnväg från Port Huron in i det inre, för att kallas Port Huron & Grand River Road. Våren 1838 tillsattes en kommissionärsnämnd bestående av sju man för att ta hand om kanalarbetet.

Historia

Som den primära inre vattenvägen till Macomb County; Clintonfloden tjänade en viktig roll i Michiganterritoriets tidiga dagar. Båda städerna Mt Clemens och Utica grundades (delvis) baserat på deras närhet till Clintonfloden; och bonde-nybyggare som flockades till territoriet köpte upp mark först längs dess stränder.

Eftersom floder vid den tiden var det enda praktiska sättet att transportera varor; både Utica och Mt Clemens blev viktiga tidiga städer. Utica, med sin fräsverksamhet och närliggande gårdar, blev en viktig avlämningsplats för bönder som ville sälja sina grödor. Lasten, lastad i Utica, skickades till Mt Clemens, som redan byggde upp sig själv som en primär leverantör till den växande staden Detroit.

Första försöket att reglera flodtrafiken: Clinton River Navigation Company

Inkorporering av Clinton River Navigation Company, 1827

Det första försöket att reglera flödet av last och passagerare längs Clintonfloden kom i form av Clinton River Navigation Company; inkorporerad av Territorialregeringen den 12 april 1827; auktoriserad i syfte att avlägsna hinder från floden Clinton och göra en sådan flod farbar för båtar från byn Mount Clemens till Macks nedre kvarnar (så kallade), i grevskapet Oakland."

Längden på detta föreslagna privata företag var omkring tre mil, och man beräknade att det skulle ge ovärderliga sjöfartsmöjligheter till en stor del av ett rikt jordbruksland.

Företagets grundare var Nathaniel Millard, Jonathan Kearsley , Levi Cook , Charles Larned , Ellis Doty, John R. Sheldon, Christian Clemens, Alfred Ashley, Jacob Tucker, Ignace Morass och Joseph Hayes. Företaget var skyldigt, enligt bolagsordningen, att rensa ut floden till den östra linjen av Oakland County, med början på eller före den första dagen i juli 1827, och när de hade gjort det farbart för plattbottnade båtar eller bateaux till länets linje skulle de ha rätt att uppbära vägtull, högst femtio öre per ton för hela sträckan och proportionellt för mindre sträckor. När floden gjordes farbar ända till Macks bruk och en bra dragbana anlades på ena stranden, hade företaget rätt att kräva vägtull som inte översteg sjuttiofem cent per ton för hela sträckan och proportionellt för en mindre sträcka.

Parter som ägde vattenkraft på floden nedanför den östra linjen av Oakland County var tvungna att bygga slussar vid varje damm som var tillräcklig för passage av företagets båtar. Floden ovanför nämnda linje förklarades genom inrättandet av allmän väg, men personer som ägde mark som sträckte sig över floden hade rätt att anlägga dammar för vattenkraftsändamål genom att sätta in nödvändiga slussar, eller så kunde företaget anlägga dem kl. bekostnad av de parter som äger marken. Förbättringarna slutfördes så långt som till Rochester, och en del av statens lån på fem miljoner anslogs till arbetet. Verksamheten bedrevs i liten utsträckning under ett antal år, men företaget blev aldrig välmående.

Det är okänt om detta företag uppfyllde kraven för dess bolagisering; eller hur länge de var i drift om de lyckades.

Clinton-Kalamazoo-kanalen

Efter framgången med Erie-kanalen och Michigan som blev en stat i januari 1837; flera lagar antogs för att bygga tre järnvägar och Clinton-Kalamazoo-kanalen. Dessa projekt skulle finansieras genom ett lån på 5 miljoner dollar; och betalning för lånet skulle finansieras genom tillståndsdelen på framtida försäljning av offentliga marker.

Karta över föreslagen rutt för Clinton-Kalamazoo-kanalen

Clinton–Kalamazoo-kanalen skulle börja i Mount Clemens på stranden av Clintonfloden och fortsätta genom Utica , Rochester , Pontiac , Howell , Hastings och slutligen till mynningen av Kalamazoofloden . Sammanlagt skulle kanalen sträcka sig över 216 mil. Från Pontiac västerut skulle kanalen transportera nya bosättare och förnödenheter till det inre av staten och så småningom ansluta till den "blomstrande" Lake Michigan-hamnen i Singapore (nu en spökstad). Singapore skulle skicka passagerare och gods till Chicago över Michigansjön.

Bygget började 1838 med stor bång. Den banbrytande ceremonin, som hölls den 8 augusti 1838, deltog i många anmärkningsvärda invånare och inblandade parter; med guvernör Mason på plats och tar den ceremoniella första spaden.

Ekonomiska problem relaterade till paniken 1837 gjorde att finansieringen för kanalen försvann. All konstruktion avbröts 1843 efter att endast 13 mil hade slutförts. Många arbetare som var oavlönade förstörde delar av kanalen och stal förnödenheter. Tekniska felberäkningar bidrog också till att kanalen misslyckades, eftersom kanalen grävdes för grunt och för smal för tunga fraktpråmar.

Omkring 1844 byggde och sjösatte Amos Brown, från Rochester, en plattbåt, och samlade ett sällskap av sina vänner och de fortsatte med att fira tillfället med en storslagen tur på kanalen, men när de kom till den första slussen fann de sin farkosten för bred för att tillåta en passage. Låsen var konstruerade av stockar, och trycket från den översittande jorden mot deras sidor hade sprungit in dem, vilket minskade utrymmet avsevärt. En kille som hade suttit i statsfängelset gjorde en hel del spekulationer genom att bränna några av låsen och sälja det gamla järnet.

En damm byggdes vid Frederick tvärs över Clinton för att försörja slussarna, och 1845 körde båtar från Utica till Frederick. Det året var intäkterna till staten från kanalavgifter $46,90; nästa år var det $43,44; 1847 var inkomsten ännu mindre, och 1848 var kanalen ur bruk. Efter att bygget avslutats förföll kanalen snabbt. Delar användes som en kvarnrace för att driva vattenkvarnar som fungerade fram till 1940-talet. Kanalen lades till i National Register of Historic Places 1972. Kanalens rutt har markerats med skyltar och historiska markörer.

I dag

Rester av kanalen är fortfarande synliga i Rochester Hills i Oakland County och i Shelby Township , Utica och Clinton Township i Macomb County . Mycket av kanalen är tydligt synlig i parker och längs Canal Road i Clinton Township. I River Bends Park går flera mountainbike- och vandringsleder längs kanten av kanalen. Resterna av akvedukten som byggdes över Clintonfloden kan ses i Yates Park, och två trädammar kan ses i floden i Canal Park och Bloomer Park. Inga slussar är synliga längs kanalen men var några få är kända.

externa länkar

• Clinton-Kalamazoo Canal från Shelby Township Historical Committee
• Clinton-Kalamazoo Canal City of Rochester Hills Museum
• Clinton and Kalamazoo Canal & Dexter Branch från 1880 HISTORY OF LIVINGSTON COUNTY MICHIGAN
• En ekonomisk lektion från Michigans tidiga historia från Mackinac Center for Public Policy av Burton Folsom, Jr.

• Shelby Township Historical Committee